首先申明一點，地震不能像天氣預報那樣報，也就是說，你要知道明天后天哪裡要地震，震幾級，這是不可能的。但是，地質學家已經做過勘探，探明瞭地殼裡的大部分斷裂帶，並根據板塊理論指明瞭全球的地震帶。也就是說，哪裡地震多，哪裡地震少，哪裡容易發生大地震，這是有數的。根據現有的科學研究成果，世界上主要有兩條地震帶，分別是環太平洋地震帶、地中海-喜馬拉雅地震帶。世界上主要的大地震都在這兩條地震帶上，尤其是8級以上地震。其中，環太平洋地震帶的地震更大，世界排名前三的地震有兩個都在這條地震帶上（智利地震、阿拉斯加地震）。

環太平洋地震帶示意圖

日本全國都在環太平洋地震帶邊緣，因此是地震多發區，也是大地震多發區。有可靠記載以來，日本及周邊地區的最大地震是2011年的311地震，震中在本州島以東的海溝裡，震級是9.0級；造成傷亡最大的地震是1923年的關東大地震，震中在日本首都東京以東，震級8.0級，造成日本20多萬人死亡。此外日本陸地上也經常地震，6級以上地震基本上四五年就會有一次，像2016年熊本發生了6.5級地震，損失比較大。但是8級以上地震就比較少，二戰後一共10次，而且全部在海上，8.5級以上地震就2011年311地震一次。

二戰後日本8級以上地震地點、震級、震度分佈圖

因此，日本未來10年發生6級以上大地震的可能性不小，但發生8級以上大地震乃至8.5級以上大地震的可能性還是比較小的。但需要注意，比較小不代表沒有，2017年12月19日，日本政府地震調查委員會發布調查公報，指出位於北海道近海的千島海溝未來30年內可能即將發生會引發北海道東部特大海嘯的超巨大地震，震級在M8.8級甚至以上。若發生，雖然震中不在陸地上，但也容易引發311地震式的大海嘯，引發巨大傷亡。所以，如果要去日本旅遊或者留學，防震抗震知識是必須要學的。

北海道海溝示意圖

未來10年日本還是有發生8.5級以上地震的可能性的！

如上圖所示，日本處於歐亞板塊與太平洋板塊的交界處。因此地震頻發。據統計日本在20世紀發生過7次7級以上的大地震，其中8.0級左右的有4次。可見日本地震活動水平極高。本世紀以來，雖然在日本本州東海岸2011年3月11日發生了9.0級的地震，但是除此之外，再也沒有發生8.0級及以上的地震，與歷史地震情況對比，日本在未來10年還是有可能發生8.5級地震。

之所以得出這一結論，是基於日本長期以來極高地震活動水平的分析。即根據日本以往地震資料，在15年左右就要發生一次7級地震、在25年左右要發生一次8級以上的地震。而10年就是指到2028年，在2000年至2028年年間，相當於只發生了一次9級地震。7級和8級均未發生，因此未來10年日本還是有可能發生8.5級地震的.

日本地震調查委員會預測，未來30年內北海道及千島群島發生里氏8.8級以上地震的機率高達40%，未來10年日本會不會發生8.5級以上地震，仍是無法具體預測的。

地震的預測是很難的，歷史上似乎很少大地震發生前成功預測，偶爾的幾次也屬於僥倖，因為地質活斷層處於地下，人類無法知道它什麼時候積蓄足夠的能量，又是什麼時候爆發。日本處於亞歐板塊和太平洋板塊的交界處，板塊的擠壓使得日本島底部充滿地質活斷層，每天都會有地震發生，只不過一般的地震規模很小，對島上人的生存沒有什麼影響。如果發生2011年宮城縣地震海嘯，那造成的破壞就很大了。

經常看日本節目的人會發現，日本電視臺時不時的就會跳出，**發生*級地震，連地震深度、震中心位置都有標註，但這也只是震後的一種安撫行為，提醒民眾不要驚慌。因為地震發生於地下，無法直接預測，科學家們就透過蒐集資料，檢視某地歷史上曾發生的地震數量、規模及間隔時間，由此來粗略估計大地震發生的可能。也就是微博上流傳的“日本2018會有大地震”。

這樣的預測有一定的意義，即合理規劃選址建造城市，提高建築物的抗震級別，或者提前預備救災物資，雖然可以估摸出大致的地震時間，但具體什麼時候地震仍然是無法預測的，也許就在明天，但是未發生之前，社會生活就還得照常，工廠要運轉、辦公樓要正常開放、學校也得正常上課。不過也正是日本多地震，日本人形成了對氣象預報、地震報道的重視，便於民眾提前準備好應對災難。

地震的成因現在還是不明朗的，而且在預測地震的經驗上，顯然，預測地震的發生，很難。

最近一年中（2017年8月至今），在世界範圍內，共計發生6級以上的地震89次，平均下來的話，在近一年中，世界範圍內，每月發生6級地震達7次以上。

如果單看資料的話，去年發生6級以上的地震的頻率要比今年高，如果要看日本的地震資料的話，近一年中，在日本附近發生的6級地震有4次。

小型地震的發生是沒有規律可以循的，但是較大型地震，如果從時間跨度上來看的話，每隔一段時間就會發生一次，對於題目中說到的8.5級地震，這已經是屬於特大地震範疇了，6級地震及其以上等級為強震。

有些地震是規律性的，有著週期的，比方說地下能量積攢到一定程度了，到了必須要使地殼發生移動的時候，地震就發生了，但有的地震並不是這樣呈現出週期性的，它是偶然就發生了，這種偶發性地震往往能量巨大，破壞力極強。

在世界範圍內，地震大約85%都發生在地震帶中，而日本列島正巧分佈在地震帶上，所以日本地震頻繁，未來十年，會不會發生8.5級以上的地震，我認為可能性很小，如此等級的特大地震，本身就沒有什麼週期性，而且頻繁的小震往往也不意味著要發生強震，但是呢，隨著時間的推移，這種可能性也會慢慢的變大。

關於地震災害的科學分析：

地震災害，其實是工程災害。地震破壞程度，其實是科技力量與自然力量抗衡的結果。堅持走以防為主，防抗救相結合之路。轉變防震減災思路，堅定減震(工程)防災思路。地震是地球運動釋放能量的一種自然現象，地震本身對人類不構成生命威脅。對人類生命構成直接威脅的是建築物倒塌。

未來10年日本會發生8.5級以上地震嗎？你怎麼看？

日本應該是全世界地震最為頻繁的國家了，無需用之一來形容，就它最多....從統計資料來看日本大約15年左右就要發生一次7級地震、在25年左右要發生一次8級以上的地震。從2000年到2018年間，除2011年3月11日，日本東北海岸爆發9.0級地震，引發海嘯，導致兩萬多人死亡這個特大地震外，並沒有其他地震，按此計算，未來10年內發生8.5級以上地震的機率還真不小！

這些紅色斑點都是日本地震發生的標記點,在它們的右側有一條板塊交叉造就的深深海溝,而它正是造成日本眾多地震根源！

這兩條交叉錯動的板塊會將不斷的將累計的能量釋放出來，而這僅僅是一個時間問題，但什麼時候釋放，即使像日本這種因經常地震而保持高度警惕的國家依然無法預測與防止，能做的僅僅是地震後更塊的告知民眾及時躲避和災後的救援！

而日本真正所擔心的，正是《日本沉沒》所描述的一個可怕的未來，由於日本就在這個斷裂帶上，而太平洋板塊從日本板塊下方行進時會將整個日本列島帶入太平洋底，對於這樣的預測並非是聳人聽聞，日本整個國土都在慢慢向太平洋移動，即使這個移動非常緩慢....但最終達到個結局的時間是可以計算出來的！

未來日本就逐漸消失在太平洋上了

罪魁禍首就是板塊的錯動將日本板塊帶入了地獄

當然以上兩個GIF圖也就是電影而已，也許在很久以後會發生，但短時期內更多的是板塊應力積累導致的斷裂帶地震，上一次是在2011年，已經過了7年，現在的太平洋底正在慢慢積蓄力量，什麼時候會發生，我們不會知道.....但我們只能表示同情與提供必要的援助！

沒什麼看法，老天爺要懲罰無良知的人。萬事皆有可能！作為中國的好公民！只能隨時開啟電視手機網路媒體坐等好訊息

未來10年，日本發生8.5級以上地震的機率很大，因為隨兩級冰川融化速度加快，地球偏轉運動速度也隨之加快，地球除了地震和火山頻發外，大型地震和超級火山發生率也在增加，日本是多發地帶，未來10年，8.5級以上的地震很有可能發生。

用不了IO年，8~9級以上地震隨時就能發生，近一~~兩年內就會發生多起7級以上地震。

因為日本現在正處地震多發時期，受太平洋地殼版塊和歐亞大陸版塊影響，而且日本又處在兩大版塊結聯結點上，所以，今後一個時期，大地震，或超強地震會隨時在日本或日本週圍海域發生，一旦有個風吹草動就可能引起地震。特別是象超級風暴，一旦發生，就會引起地球磁場變化，使這些地區地球磁場反映巨裂，影響地殼內部結構，從而引發地震。

據本尊預測，在未來50年內，日本整個國家沉入太平洋一萬米以下海溝已成定局，最遲不會超過100年，整個日本就在這個地球上不復存在，與一萬年以前的大西洲一樣，葬身海底，日本留給後人的，只能是化石。

9月4日中午開始，今年第21號颱風“飛燕”在日本西部地區登入，這場25年以來最強的颱風給當地帶來了重大損失。受颱風影響，大阪關西國際機場幾乎成為“孤島”，一度導致大量遊客滯留在機場內。災害發生後，中國駐日使領館緊急應對，經過24小時的奮戰，共撤出1000多名滯留在關西國際機場中國旅客。

關西國際機場遭受颱風重創。圖片為日本電視節目畫面

關西國際機場位於大阪府近海4公里的人工島上，1994年建成投入使用，是日本西部地區的最大的機場，堪稱西日本“門戶”。關西國際機場臨近大阪、京都、奈良、神戶等熱點旅遊區，因此利用關西國際機場的中國遊客很多。該機場在本次颱風災害中遭受了嚴重的損失。

颱風帶來的暴雨使得關西機場4日下午發生嚴重內澇，機場候機樓地下辦公室被淹，地面跑道和停機坪積水約40至50釐米。最為嚴重的是，附近海面上的一艘貨輪被強風吹動，撞上機場和陸地的連線橋。該橋樑長約4公里，橋樑通汽車和火車，是機場通往陸地的惟一陸上連線。強烈的撞擊使得橋面錯位，只剩單側通道可以通車，關西國際機場因此成為一座孤島，3000多名旅客被滯留在機場內。

中國南方航空公司日本分公司（以下簡稱南航）財務本部本部長羅樂在接受記者採訪時稱，關西國際機場聯絡橋4日下午被撞壞，機場內的人員和車輛無法出去，外界人員和車輛也不能進入，當晚7、8點左右，機場還發生了停電，一些商店也開始關門，給旅客的出行和安置帶來非常大的不便。當時南航在機場內有5名工作人員，也無法出機場。

這種情況下，南航一面配合機場和中國駐日本使領館部署撤離事宜，一面安置機場內滯留乘客。羅樂說，4日晚間南航一直開放櫃檯，應對旅客需求，配合機場發放水和餅乾，5名工作人員交替值班，一直持續到5日早上。

關西國際機場南航櫃檯員工應對旅客需求

羅樂說，中國駐大阪總領事館快速反應，安排了15臺大巴5日一早到機場接滯留的中國旅客。航空公司配合機場，先用巴士將旅客送到機場安全地帶，再由總領館的大巴將旅客轉接到陸上安全地帶。因為損壞的連線橋只能單向通車，所以車輛行駛非常緩慢，輸送一趟旅客需要4個多小時，而平時同樣的路程只需要20分鐘左右。總領館的工作人員從5日凌晨已經開始在機場部署撤離事宜，撤離一直持續到6日凌晨。目前，南航滯留在關西國際機場的550多名旅客已經全部撤離至陸上安全地帶。羅樂說，目前沒有發現有旅客身體不適，大家看到中國使領館的大巴時都非常開心，對駐日使領館的快速應對給予了很高的評價。

中國駐大阪總領事李天然在現場組織中國旅客撤離關西國際機場

中國駐大阪總領事館工作人員組織中國旅客撤離關西國際機場

中國旅客在總領館派出的大巴前合影

4日至5日，關西國際機場滯留旅客中也有多名春秋航空公司的旅客。春秋航空日本支社長徐進在接受記者採訪時稱，春秋航空的旅遊也已乘坐總領館的大巴撤離關西國際機場。他表示，這種緊急時刻，僅僅依靠航空公司和機場來安置旅客是很困難的，總領館一直和航空公司一直保持著緊密的溝通，“駐日使領館非常給力，這個時候再次感受到了作為華人的自豪”。

據中國駐大阪總領館公佈的訊息，截至日本當地時間9月6日凌晨，駐大阪總領館協助因颱風滯留中國旅客1044人（包括香港同胞117人，澳門同胞5人和臺灣同胞32人）分六批安全撤離關西國際機場。

等待乘坐渡輪等交通工具撤離關西機場的其他國家旅客

等待乘坐渡輪等交通工具撤離關西機場的其他國家旅客

以目前的情況來看，關西國際機場國際航線恢復還需要較長時間。對於旅客的後續安置措施，航空公司將增開航班，利用周邊就近機場將滯留旅客運送回國。羅樂表示，南航6日在名古屋加了4個航班，把4日和5日滯留在大阪的旅客送回國。接下來還會根據旅客滯留情況，繼續增加航班，向東京、富山、新潟等機場的南航航班分流乘客，同時請求總公司將飛往上述機場的飛機替換成大機型，以擴大運送能力。徐進表示，春秋航空也會加開航班，利用附近機場輸送旅客回國。