百年航母百年中國航母熱，2000年俄製“基輔”號航母在深圳開放時，即有一外地遊客，在上面揀到一顆螺絲，回鄉後換得一輛高階小轎車，這是局座講的一個非常有名的橋段。航母雖大，一物一陳非虛設，連一顆螺絲都是鈦合金製成，因此，作為海上移動的高科技城堡，航母製造絕非浪得虛名。

如今除了美國還嚴格地按照軍用標準來建造，其他國家大部分都採用民用標準，民用標準的優勢在於價格低廉，然而航母作為戰鬥裝備，要接受高強度戰爭的檢驗，怎麼造是大有講究的。

如今中國擁有了兩艘航母，說話間中國產航母就要入役，就有網友對它的甲板塗裝提出了問題，塗裝看似普普通通，難道其中還有甚的講究？有的！甲板塗裝不同於外殼塗層，直接最明顯的作用即防滑，好的塗料也有防腐、防汙和防高溫的效果，並非輕輕鬆鬆能製造出來。

遼寧艦在改造時，為了加快改造進度，我們引進了少量外國裝置，有學習和借鑑的意義。中國產航母則不同，需要什麼造什麼，全部由自已來配套。從無到有，每一項技術都是全新的，都要展開技術攻關。

據悉，甲板上的防滑塗裝由底漆和塗層所構成，以防止艦載機降落時發生滑動和位移，可見處處都充滿高科技。此項技術經過中國多年攻關，由復旦大學和海洋化工研究院聯合完成，並且獲得了國家科學技術獎，據悉突破了10項核心專利技術，達到和超過了國外同類產品。可喜可賀，這就意味著，細節見精神，透過航母建造對中國造船工業的提升是根本性的。

航空母艦甲板是航母的核心區域之一、飛行甲板製造難度係數非同一般。

以美國航母為例；甲板需要50～80毫米耐高溫甲板鋼、耐鹽鹼腐蝕、耐衝擊。還要有特珠塗層!航空母艦甲板塗料、必須噴塗有機混合物塗層，這類塗料同樣起防滑、防腐蝕、耐高溫、防氧化、耐衝擊作用。

美國航母使用的是；美國“AST”技術中心研製和生產的“EPOX0300c”環氧聚醯胺甲板塗料。聚醯胺甲板塗料、有機矽膠甲板漆/TSN-ThermαI.sprayNonskid熱噴塗防滑層、有機矽樹脂金屬粉混合甲板塗料廣乏應用於航母甲板塗裝。

特點；摩擦力大、耐久/耐高溫。

甲板作為航空母艦的重要組成部分，是其實現艦載機操作的最基本要素，因此不僅對飛行甲板的本身的材料、結構有特殊要求，對其表面塗層的要求也相當高。實際上，航母的各層甲板都塗有“專用/通用”塗料，這些塗料的特性與該層甲板的使用工況有關。比如說，工作條件最為惡劣的飛行甲板，其不僅要承受艦載機起飛時輪胎的高速摩擦；降落時輪胎、尾鉤的衝擊；攔阻索的磨損、飛機尾噴管周遭的高溫氣體，還需要承受排程和維護保養時飛機、特種車輛和人員的碾壓、踩踏。同時，飛行甲板塗層還要承受長期海洋環境潮溼鹽霧、甲板洗消作業時清潔劑、日常使用中的油汙等的腐蝕作用。

▲美國“福特”號航空母艦的飛行甲板

而對於飛行甲板的塗層來說，在上述各種惡劣條件下，要求在規定的時間內保持良好的防滑、耐熱效能，不能有成片脫落現象。至於印象中的航母甲板塗層，有些人可能認為是下面這個樣子“表面光潔”：

▲英國“伊麗莎白女王”號航母的飛行甲板

然而並非如此，飛行甲板和其他大多頻繁供人員行走或者裝置行駛的甲板表面都是十分“粗糙”的，在近處細節觀察，其表面類似於“柏油路”：

▲航母飛行甲板表面“防護塗層”細節特徵

要說起航母甲板塗裝，尤其是飛行甲板“起飛/著艦”區的高效能防滑塗層的“講究”，首先就是其研製的技術難度比較大。在研製一款航母甲板防滑塗層時，必須要功課塗料防滑耐磨顆粒技術，不管你的甲板是採用普通塗料塗裝還是使用金屬激光表面改良噴塗，都必須在裡面加入氧化鋁、陶瓷粉末等防滑顆粒，這是塗層防滑效能的關鍵。

▲甲板防滑塗層組成示意

當你搞好了防滑顆粒，就要考慮“防滑顆粒固定”，此時可以使用“金屬熔覆”或者“樹脂塗料”技術，但是無論你選擇哪種技術，都得先考慮好整個塗層對惡劣條件的耐受能力，還要考量使用這些技術時，顆粒與母材的粘結性和整個塗層的韌性、彈性和強度，這些將組成其抗衝擊能力的基礎。

▲法國DGA開發的“ANG 250”防滑塗層，用於戴高樂航母的飛行甲板、機庫和升降機

等到你的防滑塗層整個研究妥當，好需要研究塗層的塗覆工藝，因為航母飛行甲板塗層磨損非常厲害，並且覆蓋面積大，所以需要考慮防滑塗層塗覆工藝的方便快捷。比如說，你的塗層中使用了樹脂材料，那麼就得選擇相應的固化劑，以保障塗料在保證效能的同時可以快速乾燥使用。

▲法國DGA開發的“ANG 240”塗料，用於航母的其他艙室甲板表面

為了保障航母甲板塗層的關鍵效能，各國（擁有航母或具備製造能力的）對於這些塗料的施工工藝都有嚴格的規定：1、防滑耐磨塗料的儲存，一般都有控制性規定。比如美國海軍規定，甲板塗料在長期儲存時，溫度應控制在4℃-38℃之間；24小時內塗裝（短期儲存）時，儲存溫度需要控制在16℃-27℃。

▲美國艦船甲板塗裝

2、在給航空母艦甲板塗覆防滑塗料時，對甲板剛製表面的處理也有要求，比如美國航母對於甲板表面處理要求達到SSPC-SP-3級標準。這一點也很容易理解，甲板塗層也不過是一種特殊的塗料，而我們在做民用機械裝置時，對鋼製表面噴漆施工前，也要處理鋼板表面，比如除鏽、噴砂等表面處理，這是為了保證噴塗作業的質量。

▲艦船甲板塗覆底漆及處理後，進行防滑塗層塗覆作業

3、在航母甲板表面處理完畢之後，需要馬上進行底層塗料的塗覆（黃色），這樣可以防止甲板表面氧化、生鏽或者被汙染。而在進行甲板底漆塗覆時，還要考慮到周遭環境，一般當甲板表面溫度低於4℃或高於60℃時，不能進行底漆塗覆。一般艦船甲板採用雙層塗料（也有三層），在底層塗料完全凝固乾燥以後才能進行表層防滑塗料（灰色）的塗覆，而塗覆防滑塗料時，也需要在10-42℃的溫度下進行。在塗裝時，還需要時刻注意塗層溼膜厚度，以保證乾燥後的幹膜厚度達到標準。

▲10萬噸級航空母艦甲板防滑塗層重量估測

此外，對於航母甲板塗層的單位面積重量和塗覆後的乾燥時間也有較為嚴格的要求，如上圖所示，甲板各區使用各種不同的塗料，但是其單位質量最高不能超過0.484g/c㎡。而在塗裝時，對於塗層底漆和麵漆在不同溫度下也設立了不同的乾燥時間，例如在環境溫度為24℃時，甲板底層塗料乾燥時間為18小時，表面塗料的乾燥時間為24小時。

▲正在進行甲板塗覆作業的航空母艦

飛行甲板

飛行甲板就是航母艦面上供艦載機起降和停放的上層甲板，又稱為艦面場。早期飛機由於起降速度不大，可以從軍艦首部或主炮塔上部鋪設的小型甲板上起飛，從艦尾的短小甲板上著艦。但現代航母都是貫通全艦的大面積的上層甲板。需要指出的是，航母的飛行甲板要比艦體寬得多。從正面看，飛行甲板從艦體上面向兩舷張出，形狀很怪異。飛行甲板要承受飛機著艦時的強烈衝擊載荷，所以要用高強度鋼板製成。二戰時航母飛行甲板表面要鋪設一層木質甲板，而現代航母的飛行甲板表面都是金屬的了。 中文名 飛行甲板 又稱 艦面場 功能 供艦載機停放和起落 甲板寬度 艦體寬度的2倍 概況 航母的飛行甲板主要是供艦載機停放和起落用的。為了能停放盡可能多的飛機，以及飛機起飛、降落時所受的干擾小些，航母需採用比起船體寬度要大得多的飛行甲板。特別是斜直兩段式甲板出現後，要進一步將起飛段板和著陸段區別開來，所以飛行甲板寬度更呈增加趨勢。一般說來，大型航母的飛行甲板寬度幾乎是艦體寬度的2倍，中小型航母的23世界海軍知識飛行甲板寬度約是艦體寬度的1.5倍。例如，“羅斯福”號航母的飛行甲板最大寬度為78.4米，而它的艦體寬度為40.8米；基輔號航母的飛行甲板寬度為47.2米，艦體寬度約為32.7米。 飛行甲板 甲板的空間決定了航母一次可以投入作戰的飛機數量， 而甲板的大小， 很大程度取決於航母的排水量。 航母上的戰機群， 數量最多的是空中優勢和攻擊的戰機， 另外，還配有作為海空搜尋、電子對抗、空中加油、 後勤和救援等作為任務支援性飛機，美國航母作戰群，如果要跟前蘇聯同等的水平空中和海上作戰力量對抗， 需要整一艘大型航母的作戰飛機才可以取得較可靠的自身防衛能力， 而另外一艘航母的戰機可以用於攻擊。 如果要應付低程度的空中和海上威脅， 航母艦隊作戰上也需要有15~20架的戰機， 在甲板上隨時待命執行艦隊區域搜尋， 警戒和防衛任務， 才可以滿足基本的自身防護要求。如果一艘10萬噸尼米茲級航母，一般可以帶上80架以上的飛機， 在最大投放的情況下， 甲板上一次可以最多容納45架左右的飛機， 如果排除了作為必要防衛的飛機數量， 這類航母可以一次投入25~30架的戰機執行對敵方的空中控制或者對地攻擊。 而一艘5萬噸左右的航母， 可以裝載40架上下的飛機， 而甲板上一次最多可以容納25架左右的戰機， 如果減去了必要防衛的飛機數量， 這類航母可投入到對敵打擊的飛機數量只能達到5~10架。 如果要提高對敵的能力， 這類航母不足以提供基本的自身防衛， 而是需要另外的平臺提供防護。 從經濟角度來看， 10萬噸大型航母的費用是45億美元(2008年)， 而法國的4萬噸航母費用是30億美元， 如果用作戰能力與投資的比例來衡量， 大型航母的投資效率更高。[1] 發展 早期 第一座飛行甲板是一條建在軍艦上傾斜的木製坡道。Eugene Ely是史上第一個從軍艦上起飛的飛行員，他是在1910年11月14日從USS伯明翰號起飛的。在1912年5月4日，Charles Samson海軍中校成功的從移動中的軍艦起飛。他駕駛他的Short S27從HMS Hibernia起飛，當時的速度為10.5節。早期飛機的起飛速度並不高，因此當母艦逆風航行時，飛機就可輕易的經由短距離加速而起飛。不久之後，可拆除式的“起飛平臺”出現在戰列艦和巡洋艦上，使得飛機可以從戰艦上起飛並進行偵察任務，雖然這些飛機並無法降落回母艦。 飛行甲板 在1917年8月2日Edwin Dunning成功的將他的Sopwith Pup降落在HMS Furious的起飛平臺上。他成為了第一位在戰艦上降落的飛行員。然而在他第二次嘗試降落時，機輪的爆胎使的飛機衝出飛行甲板，並導致飛行員的死亡。這使的他可能同時是第一位死於航空母艦降落易外事故的飛行員。在HMS Furious在上的降落嘗試並不令人滿意。要讓飛機降落，必須要有足夠的上層空間以利於調動飛機。因此，HMS Furious回到船塢，在船尾安裝了一條300呎（91米）的甲板。然而，戰艦中央的結構並未改造，這使的後方的甲板產生不利於飛機的亂流。 全通甲板 第一艘擁有現代構造的航空母艦是改造過的戰列艦HMS Argus。她有覆蓋於整個船體之上可供起飛與降落的全通木製甲板，並且不會被船艦上部構造的亂流影響。由於她的全通甲板，她並沒有上部構造與煙囪。她的廢氣會經由船的尾部排出（然而這使的飛機降落時會受到不必要的升力影響）。缺乏指揮位置和煙囪使得HMS Argus並不令人滿意，因此許多新的嘗試被應用在HMS Argus以求補救。 在一張1917年的照片中展示出了她位在右舷的“假”上部構造和煙囪（它們以帆布建造）。上部構造和煙囪被建造於右舷是由於早期的飛機引擎會使飛機受到向左的力。也就是說，飛機起飛時會向船的左舷偏航，因此飛機起飛後會遠離艦體的上部構造。 此種結構成為典型的航空母艦佈置，並且被應用在下二艘英國的航空母艦：HMS Hermes和HMS Eagle。 飛行甲板 第一次世界大戰後，因為華盛頓海軍條約的簽定，戰鬥巡洋艦被禁止製造，因此英國建造中的 HMS Furious、光榮級大型輕巡洋艦與美國建造中的列辛頓（lexington或譯為“列剋星敦”）級戰鬥巡洋艦、薩拉託加號戰鬥巡洋艦被改造成為航空母艦。這也誤打誤撞的製造出非常優秀的航空母，因為她們擁有廣大空間以及移動快速的優點。相較之下，另一艘被改成航空母艦的老鷹號戰列艦則因為擁有重型裝甲而顯得笨重且無用。早期因為各國海軍都沒有製造航空母艦的經驗，因此常在航空母艦上加裝巡洋艦等級的艦炮用來對抗靠近航空母艦的敵船。然而在二次大戰中，隨著航空母艦戰鬥群概念的成熟，這些艦炮都被拆除，改裝上高射炮，航空母艦將攻擊的能力集中於艦載機上，而將防衛的任務交給其他保護航空母艦的船隻。 在航空母艦將其重心轉往艦載機上時，飛行甲板也成為航空母艦上最重要的部份，但當時的主流設計為將機庫甲板建造在艦體結構中並做為強力甲板，而將飛行甲板建造為附加的上層結構，甚至美國海軍在1940年代末期建造的艾賽克斯級航空母艦也採用此結構。直到1936年，英國皇家海軍建造了卓越級航空母艦，其特色是兩層封閉式機庫包括在艦體結構中，並將飛行甲板作為強力甲板，以保護內藏的艦載機，雖然該艦仍採用錯誤的重灌甲設計，但其內藏機庫，以及將飛行甲板作為強力甲板的概念，是近代航母的原型。這也迫使航空母艦的噸位急速攀升，從1922年蘭利號航空母艦的13,000噸，截止到2008年尼米茲級核動力航空母艦的100,000噸。 裝甲甲板 在航空母艦取代戰列艦成為艦隊主力後，出現了是否需要再飛行甲板上增加一層裝甲的問題。在飛行甲板上增加一層裝甲可以讓機庫中的飛機有多一層保護，然而這使得航空母艦的機庫體積減少，無法將飛機懸掛在機庫頂（高度不足），並減少機庫的飛機容量。 型別 直式飛行甲板 直式飛行甲板，從航母出現直到50年代初，航母的飛行甲板都是直式的。其形狀為矩形，防衝網把甲板分成前後兩部分；前部供飛機起飛、停放用，後部則是飛機降落區。當防衝網放下時，前後兩區合二為一，艦載機就能從艦尾向前做不用彈射器的自由測距滑跑起飛了。 直式飛行甲板 日赤城號航母 隨著噴氣式飛機的上艦，直式甲板的侷限性就顯露出來了。50年代初，英國海軍上校卡梅爾提出了斜角甲板設想，經試驗後證明它有許多優點，遂成為現代航母的標準甲板樣式。 斜角甲板 斜角甲板分為兩部分。艦前部直甲板為起飛區，後半部斜角甲板為著艦區，斜直相交處形成三角形停機區。斜式甲板的斜度以斜角甲板中線與航母首尾中線夾角來表示。斜角甲板的優點是著艦飛機未能鉤住攔阻索時，可馬上拉起復飛而不致於與前甲板停放的飛機相撞。另外，艦載機起飛和降落可同時進行。[2] 斜角甲板 其他 降落 在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的： 首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度，有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。 在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架，襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指揮飛機降落，他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少。航空母艦上的燈光提示飛行員，下降時的角度是否正確。 在航空母艦的後部有四條攔截索。降落的飛行員必須捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。 由於攔截索制動力有限，使得全武裝掛載戰鬥機再降落前需拋棄部分武器，由於武器價格昂貴，為減少這種浪費，美國最新下水的里根號航空母艦則僅裝有三條攔截索，其目的為每組攔截索可以安裝更大的制動裝置，提供更大的制動力。這樣就不用再拋掉過重的武器掛載。 注意事項 在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔截索的話他可以在最短的時間之內加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液壓制動的，它可以在兩秒鐘和50米內使飛機停下來。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。 在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔截索停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。 人員 航空母艦上為飛行聯隊官兵服務的地勤機務人員，他們以紫、藍、綠、黃、紅、棕、白七種不同顏色的衣服和頭盔區分不同的工作，按照不同的衣服顏色以及各種符號後共將地勤人員分成7大類。 藍：在航母上工作最簡單的就是那些穿藍裝的艦員了。身著藍色工作服、頭戴白色頭盔的升降機操作員會根據指示將艦載機從機庫升至艦面；如果遭受意外攻擊，他們會立即將飛機封藏在機庫裡。飛機輪擋員穿藍服、戴藍盔。他們負責抽除和墊上輪擋。穿藍服、戴藍盔且工作服上印有“T”字元號的為傳令兵，而穿藍服、戴藍盔、工作服胸背印有牽引機符號的則是艦上的牽引機司機。 工作人員 黃：飛機準備升空時，航空母艦便轉向宜於飛機起飛的航向上。這時引導飛機向前移動的是身穿黃色工作服的飛機起飛指示人員。他們的任務是將飛機準確地放置在蒸汽彈射器上。 綠：隨後你會看到，身穿標有“C”字綠色工作服的彈射器操縱員透過前起落架牽引系統和夾緊裝置，將飛機的前起落架與彈射器的往復車緊密相連。準備就緒後，飛行員即按照穿黃色工作服、戴黃帽的指示人員給定的訊號，鬆開剎車、加大功率。隨後穿黃服、戴綠帽的飛機彈射官以手勢發出起飛訊號。 紅：穿紅色服裝的艦員通常承擔極具危險性的工作。如飛機失事救護員、爆炸物處理員、消防員和飛機軍械員，都身穿紅色工作服、戴紅頭盔。 褐：直升機器材檢查員穿褐色工作服、戴紅帽，外場機械員則為褐服綠帽。 白：美國航空母艦上穿白色服裝的人數比較多。飛機降落指揮官身著標“LSO”的白色工作服，不戴頭盔。他指揮的位置位於左艦後部的一個平臺。他需要詳細瞭解降落飛機的特性、氣象情況、飛行員情況，並隨時與飛行員聯絡，及時準確操縱燈光訊號，確保飛機安全著艦。航母上採用阻攔索以保證飛機減速降落。它能使艦載機在100米內停住。這項工作由身穿綠衣、戴綠頭盔的阻攔索操作員承擔。中隊飛機檢查員穿白服、頭戴綠盔，工作服上塗有黑白交叉排列圖案及中隊符號。白服上標有“LOX”符號、戴白頭盔的為液氧員。標有“SAFETY”符號的是安全員。醫務人員則是白衣白盔且胸背均標有紅十字。 紫：航空燃料員一般是紫服紫帽，工作服上還印有“F”標誌。 塗料 成分及作用 飛行甲板塗料主要由防滑粒料、成膜樹脂等組成。防滑粒料是為了提高漆膜防滑效能的新增劑，賦予漆膜防滑能力；成膜樹脂具有固定防滑粒料的作用，同時保護底材不受破壞，賦予塗層各方面優良的綜合性能。作為一種特殊的塗料品種，除了具有普通塗料必需的基本效能外，還具有一些特殊效能： 飛行甲板 良好的彈性和柔韌性飛行甲板常年暴露在嚴酷的海洋環境中，晝夜溫差和季節變化造成鋼結構熱脹冷縮形變，若塗層的彈性和柔韌性不足，這種形變必然會導致塗層開裂、剝離和脫落等破壞。另一方面，艦載飛機在甲板上起降時，對塗層產生極大的衝擊能，需要一定的彈性緩衝，而且飛行甲板塗層一般較厚，柔韌性不足會導致塗層開裂。 塗料要求 優良的防滑性和耐磨性飛行甲板塗層的摩擦係數一般要求0.7以上，摩擦係數越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機側滑和人員摔傷。同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，塗層優異的耐磨損性，可減少塗層的磨損，延長塗層的使用壽命。 耐海洋性氣候影響高鹽、高溼、高溫差的海洋性氣候使得鋼底材的腐蝕加劇，塗層良好的附著力和密封性，能阻止水汽和鹽霧的滲透，確保鋼底材不受腐蝕。 優良的防護效能，較長的使用壽命塗層不僅具有耐日光曝曬，耐乾溼交替變化，耐海水浸溼；還得耐油沾汙，能用洗滌劑液進行簡單方便的清洗。飛行甲板面積很大，塗裝一次費工費時，用料量大，因此，希望使用壽命越長越好。 耐高溫抗沖刷性垂直/短距起降艦載機靠向下的熱噴氣對甲板產生巨大的反衝力而起降，其尾焰溫度較高，沖刷力較大。 踩踏舒適性飛行甲板也是船員經常活動和行走的地方，塗層的踩踏舒適性是很重要。 參考資料

人靠衣杉，馬靠鞍！航母甲板的塗裝可不是為了好看，那是航母戰鬥力最基本的保障！這些塗裝必須具備：耐高溫，耐腐蝕，耐磨擦，耐火，防滑，附著力強，抗衝擊力，磨擦係數高，使用壽命長等特性。塗裝工作繁瑣而複雜！

航母甲板的塗裝通常分三個節段完成：一：噴塗甲板底漆。也就是對航母甲板的特種鋼板表面進行塗漆處理。底漆的作用在於塗層與甲板更具粘合性，另外防止塗層受損後腐蝕航母甲板。

二：塗裝防滑，耐磨擦，耐高溫，耐腐蝕等塗層。第二層航母甲板的塗裝是重中之重，直接決定著航母甲板的使用，以及戰鬥力的形成。這些工序需要人工完成，且要使用專用滾簡工具，以設計要求並按一定方向鋪設，對防滑層進行拉毛處理。道理類似於水泥地面的拉毛處置，以增大磨擦力！

三；噴塗舷號，標誌線。這是在航母甲板防滑層完全固化後，才能進行的工作。此時可以在航母甲板上根據區域，功能，塗裝跑道，舷號等。這也是航母甲板塗裝的最後一環！

在航母甲板，標誌線顏色方面中國遼寧艦，與美國核動力航母也有所不同。美國航母甲板呈黑色，艦載機跑道是白色，可謂黑白分明；中國遼寧艦甲板為黑灰色，艦載機跑道是白色和黃色組成。顏色鮮豔醒目！

無論是美軍核動力航母的黑白色，還是中國遼寧艦的黃白色，其目的在於：便於甲板工作人員的指揮，以及方便艦載機的起降！

航母甲板有什麼講究？我為此專門諮詢了從事兵器製造的一位親戚，很多資訊不便透露，再加上航母建造涉及了多個領域，絕非一兩句話能夠講明白，在此，我們只從某些方面簡單瞭解航母塗裝。航母無疑是體量最大的海上戰艦，航母在現代戰爭中完全可以發揮改變戰場局勢的作用。對一般人而言，航母是海上飛機場，它看起來波瀾壯闊，儼然是一座海上城堡，殊不知，這座“城堡”也是對不同部件有效整合的結果，在此過程中當然非常有講究。

以航母甲板的塗裝為例，各國在具體標準方面雖然有所不同，但至少要保證塗裝的一些基本作用，例如：防滑、耐腐蝕、耐高溫、耐鹽霧等。在實際操作過程當中也說法很多，噴塗前怎樣處理甲板表面？在什麼樣的溫度條件下噴塗？底料如何配置？這些都需要考慮。此外，航母的塗料還涉及多項高科技領域，看似一種普通顏色的塗料，必須逐一攻克一些細節性難關。當然了，這麼重要的東西也有保質期，什麼樣的溫度條件下存放多久？這些都關乎航母的使用壽命和戰時效能的發揮。

我們都知道航母甲板使用的特種鋼非常有講究，其塗裝當然也不例外，艦載機降落時，塗裝同樣要承受巨大的壓力、摩擦力，還有高溫，長期海上航行，塗料也需要耐腐蝕性和耐鹽霧性。塗裝必須符合這些方面的要求。

另外，航母甲板絕對不像我們的柏油馬路那樣光滑平整，近距離觀看，所有的航母甲板都類似沒有完全處理好的水泥路面，既有顆粒物，又非常粗糙，其實這些統統都是技術難關。那些顆粒其實就是氧化鋁或者陶瓷粉末顆粒，但無論你採用什麼型別的塗料，都必須攻克防滑耐磨顆粒技術。攻克了這些，怎樣保證顆粒物不會影響甲板效能同樣需要慎之又慎，既要有柔韌性，還必須保證強度，你說難不難。

除了技術難點，塗覆工藝也非常重要，塗料的不同成分必須採用專門的塗覆工藝，例如：如果塗料當中有樹脂材料，就得加相應固化劑以便甲板可以在短時間內使用。當然了，就算研發出合格的塗料，實際使用過程中必須遵循嚴格的存放規定，以美軍為例，航母甲板塗料的長期儲存必須在4到38攝氏度下進行。如果是馬上要用，塗料存放環境的溫度也得在16到27攝氏度之間。

值得一提的是，萬事都有順序，對甲板進行塗裝時也是如此，噴塗之前必須保證甲板被處理得滿足噴塗條件，當然還要進行底漆塗覆，底漆完全乾燥凝固後才可以再次噴塗，航母甲板至少也需要兩層塗料，而每一層塗料的噴塗工作都必須在一定溫度條件下進行，即使大部分工作完成也要時刻監控溼膜厚度，這樣的話，工作人員才能確保塗料乾燥後，其幹膜符合甲板要求，這些只是我所瞭解到的一些資訊，如有不足，歡迎指正。

航母飛行甲板的塗裝，可以從兩個方面進行理解。一個是甲板標誌線的塗裝佈置，還有一個則是飛行甲板的塗料。先說說甲板標誌線。航母的甲板其實就是一座非常緊湊的機場，為了將甲板利用率最大化，提升艦載機起飛和降落效率，保證甲板排程安全，工程師發明了一套系統的航母標線。甲板上的艦載機，武器，輔助車輛的停放，調運，艦載機的起飛與降落，輔助車輛的工作路線，都是按照甲板上的這套飛行標線執行的。航母標線的塗裝，是一門大學問，需要保證絕對安全，同時使空間利用最大化，提升運轉效率。▼這是中國遼寧號航母的飛行甲板俯視照片。甲板的塗裝主要由白，黃，紅，三個比較醒目的顏色標線組成，便於飛行員和甲板工作人員識別。先來看紅色的標線，紅色的標線主要作用是分割槽，將甲板分為三個大區：艦載機起飛，艦載機停放和降落區。紅色標線從前升降機起，一直延伸到艦尾，劃定一片大的艦載機停機區。同時甲板另一側的延伸區也使用紅色劃定出了一片小的停機區。再來看黃色標線，黃色標線有兩種，一種是起飛標線，另外一種顏色稍微有點差異，是艦載機的停機位標線。起飛標線有兩條，即從滑躍甲板分別畫向飛行甲板兩側的兩條黃色虛線。兩條黃色虛線共設定三個起飛點(甲板上三個反光的導流板前即為艦載機的起飛點)，分別為滑跑長度為105米的1號和2號短距起飛點和滑跑距離195米的3號長距起飛點。艦載機載重較小時，從1號和2號點起飛，當帶的燃油和彈藥較多時，則需要從3號點滑跑195米起飛。

▼排隊起飛，當然這是不現實的。黃色的還有艦載機停機位標線和直升機起降標線▼，如圖，遼寧號甲板上停放有5架殲-15“飛鯊”艦載機，三架是停在停機位標線上，其前起落架對準在起飛標線的第一個短橫線位置，這個位置周圍有艦載機起落架固定裝置，殲-15停在這穩穩當當。另外兩架停在降落區尾部，那個地方也設定了兩個停機點(看圖二)，這個位置一般是臨時停機位置，當起飛點的艦載機離開後，這個位置的兩架艦載機肯定要在其他位置艦載機之前調運到起飛點放飛。▼這張照片中三架直升機停放的位置就是直升機的起降點，也使用黃色標線，特徵為圓形圈和直線虛線，直的虛線應該是拖車停車標線(我猜的，哈哈)。圖中航母應該是參加什麼儀式，人員站坡，艦載機也停放了好幾架。最後，就是降落區的白色標線了！▼一架殲-15剛好落地，勾中阻攔索，兩側的白線就是降落區標線，也就是航母甲板的那條跑道。降落是艦載機最危險的操作之一，被譽為刀尖上的舞蹈。為了讓降落區更為醒目，降落區標線採用的是於甲板顏色差最大的白色，而且畫的雙實現，中線也採用白色畫線(中線顏色有過修改，有時候也能見到白黃相間)。降落區白色標線兩邊還有紅色標線，這兩道紅色標線是降落跑道的邊界線，起的作用就是文章前面說的分割槽。除此之外，航母甲板上還有一些細小的標識線，比如消防車停放區標線，拖車停放位置區標線，彈藥升降機標識線等等，沒有找到圖片這裡就不細說。至於飛行甲板的塗料，那是一門更大學問。航母在高溼，高鹽的環境下航行，鋼板直接裸露不僅滑，而且容易被腐蝕。所以航母的甲板會塗一層具有耐腐蝕作用的防滑塗層。塗料需要具備防滑，無毒，耐高溫，耐磨，耐腐蝕快速凝固等效能。現代航母早已經摒棄木板，使用複合材料。通常由膜樹脂，防滑顆粒，溶劑和顏料組成，效能相當出色。