貝克曼梁法
1． 試驗目的和適用範圍
（1）本方法適用於測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 （2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3） 本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養護管理部門制定養路修路計劃提供依據。 （4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃範圍）測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
2．儀具與材料
（1）測試車：雙軸：後軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要引數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應採用後軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可採用後軸60kN的BZZ-60。 （2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前後臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前後臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜採用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、並採用BZZ-100標準車；彎沉值採用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大於1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
3．試驗方法與步驟
1）試驗前準備工作
（1）檢查並保持測定用標準車的車況及剎車效能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 （3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的複寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。
（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
（5）當在浙青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並透過氣象臺瞭解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
2）測試步驟
（1）在測試路段佈置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。 （2）將試驗車後輪輪隙對準測點後約3 ~ 5cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），並安裝百分表於彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。(4）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當錶針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1 。汽車仍在繼續前進，錶針反向迴轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待錶針迴轉穩定後讀取終讀數 L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。
4．彎沉儀的支點變形修正
（1）當採用長度為3，6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以後每次測定時以此作為修正值。 （2）當採用長5．4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。
5．結果計算及溫度修正
（1）計算測點的回彈彎沉值。
（2）進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。（3）瀝青面層厚度大於5cm且路面溫度超過（20土2）℃範圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正有兩種方法。 （4）計算平均值和標準差時，應將超出L’ 土（2～3）s的彎沉特異值捨棄。對捨棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行區域性處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能採用左右兩點的平均值。 （5） 彎沉代表值不大於設計要求的彎沉值時得滿分；大於時得零分。 若在非不利季節測定時，應考慮季節影響係數。
貝克曼梁法
1． 試驗目的和適用範圍
（1）本方法適用於測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 （2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3） 本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養護管理部門制定養路修路計劃提供依據。 （4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃範圍）測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
2．儀具與材料
（1）測試車：雙軸：後軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要引數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應採用後軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可採用後軸60kN的BZZ-60。 （2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前後臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前後臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜採用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、並採用BZZ-100標準車；彎沉值採用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大於1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
3．試驗方法與步驟
1）試驗前準備工作
（1）檢查並保持測定用標準車的車況及剎車效能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 （3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的複寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。
（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
（5）當在浙青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並透過氣象臺瞭解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
2）測試步驟
（1）在測試路段佈置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。 （2）將試驗車後輪輪隙對準測點後約3 ~ 5cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），並安裝百分表於彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。(4）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當錶針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1 。汽車仍在繼續前進，錶針反向迴轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待錶針迴轉穩定後讀取終讀數 L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。
4．彎沉儀的支點變形修正
（1）當採用長度為3，6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以後每次測定時以此作為修正值。 （2）當採用長5．4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。
5．結果計算及溫度修正
（1）計算測點的回彈彎沉值。
（2）進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。（3）瀝青面層厚度大於5cm且路面溫度超過（20土2）℃範圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正有兩種方法。 （4）計算平均值和標準差時，應將超出L’ 土（2～3）s的彎沉特異值捨棄。對捨棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行區域性處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能採用左右兩點的平均值。 （5） 彎沉代表值不大於設計要求的彎沉值時得滿分；大於時得零分。 若在非不利季節測定時，應考慮季節影響係數。