土耳其是個極端言而無信的國家，也曾經要求過中國幫助其製造高鐵。但是，由於土耳其出價太低，而其他的條件下苛刻，且信譽度低下。所以中國沒有接單。

其實，土耳其的鐵路交通事故隱患很多，事故發生率也是非常的高，這些都是土耳其的痛苦。只是土耳其嚴重的依賴歐美國家。所以，土耳其的鐵路主要還是依賴於歐美國家。而鐵路建設滯後，卻沒有能夠得到應有的改善。

現在土耳其遭受到美國的經濟制裁，日子就更不好過了，鐵路出軋事件也就更多了。當然，土耳其也沒有為自己的鐵路建設提供更多的資金。所以，土耳其的鐵路事故發生率，還會繼續的歲生的。

這顯然是站臺排程失誤，或為執行監控系統故障，或為有關排程人員疏忽、責任心不強造成。

這給中國高鐵執行管理敲了個警鐘！中國高鐵是世界後繼之秀，沒有長期運營的經驗累積。又有世界最長的營運里程，最繁忙的排程執行。安全管理壓力很大，管理的每一個環節都必須絲絲入扣，避免百密一疏，杜絕人為事故。

還有，土耳其高鐵脫軌就是一起普通交通事故。而中國高鐵無論出現什麼故障，都會被戴著有色放大鏡找問題的發達國家競爭對手無限放大，然後質疑中國高科技含金量，詆譭中國高科技製造“名片”形象，大肆傳播負面影響。

高鐵，已日益成為華人綠色出行的首選工具，從保證生命財產安全、維護中國製造聲譽、促進中國高鐵走向世界多方面著想；中國高鐵營運必須萬無一失。可以推廣安全預防經驗，杜絕頻頻總結深刻教訓。拜託了！中國高鐵有關管理方、全體管護和營運人員！

平常心看待吧，哪個國家鐵路不出事故，更別說高鐵了，但是我們可以藉此瞭解一下土耳其的高速鐵路。

這次事故是列車在行駛過程中撞上了一輛在軌道上檢查的維修機車，兩列車廂脫軌撞向軌道旁車站天橋，造成天橋坍塌以致傷亡。

這算是人禍吧，排程出錯，檢修車停留在行駛的鐵道上。

土耳其對於本國的高鐵建設還是極有野心的，很早就在世界尋求高鐵技術，中國在國外的首條合建高鐵專案就在土耳其完成，那是2014年的事情了。土耳其在之前和之後也尋求過義大利和南韓的幫助，之後德國西門子得到了這項業務。

土耳其所謂的高鐵最高設計時速也就250公里每小時，相當於中國普通動車水平，談不上先進。不過其正在和南韓合作生產時速350公里每小時的高速列車，至於結果如何拭目以待。

高鐵依舊是個探索中的東西，出錯在所難免，但是我們要吸收全世界高鐵運營和建造中出現的經驗和教訓，將各種危險扼殺在搖籃裡。

對於中國高鐵，雖然出過事故但主旋律是積極向上的，全世界沒有任何一個國家運營著如此龐大的鐵路網。從時速120公里的普通列車，到250公里的動車及350公里的高鐵復興號，鐵路網錯綜複雜，貨運和客運交織，總里程世界第一，運送量也是第一，在特殊時期還要調整和增加運營車次，這個系統是可怕的，沒有任何一個國家有這樣的經驗，所以咱有現在這個成績已經是極其輝煌的了。

別人國家高鐵出事故，我們應該有的是同情心，不要有幸災樂禍的心態。不要因為人家沒有給我們高鐵機會，就對人家不禮貌。這是不對的，不是應有的大國心態。

土耳其高鐵脫軌，造成人員傷亡也是很正常的，土耳其的高鐵又不是世界上建設最好的，即使是世界上那些發達國家，高鐵也會發生事故，世事無常嘛。

12月13日，土耳其首都安卡拉一火車站13日早發生撞車事故，造成9人死亡、47人受傷。這次土耳其境內發生的高鐵事故算是比較嚴重的，在今年七月份，土耳其境內還發生火車脫軌事件，造成10死亡，73人受傷，在2004年，土耳其也發生過高鐵顛覆事故，造成139人死亡，57人受傷，當時還是從伊斯坦布林開往土耳其首都安卡拉。可見土耳其境內發生鐵路事故，尤其是高鐵事故還是比較頻繁的，這又是為何呢？

到目前為止，世界各國高鐵里程第一的國家是中國，中國高鐵建設從無到有，從有到世界第一實屬不易。再看看土耳其，土耳其高鐵里程也佔到了世界的1.8％，屬於擁有高鐵的幾個國家的下游地位，可見土耳其高鐵建設並不完善，技術方面，管理方面都不如世界上高鐵里程最多的國家。只有技術以及管理到位，才能有效的防止一系列事故的發生。

其實土耳其野心非常大的，一直都是以中東平頭哥的身份和幾個大國交往。它看到幾個大國都在投入高鐵建設，於是它就和巴基斯坦約定建設連線伊斯坦布林和伊斯蘭堡的高鐵線路。話說回來，土耳其和美國，俄羅斯交往過程可以看出，土耳其為了自己的利益幾乎什麼手段都能使出，因此土耳其和巴基斯坦合作過程中土耳其肯定會想方設法的佔巴基斯坦便宜，當初土耳其請過中國去幫忙建設高鐵，結果出價異常的低，這次它又想套路巴基斯坦，忽悠巴基斯坦和它一起出錢建高鐵，畢竟巴基斯坦有我們的幫助，建設起來肯定要快很多。

土耳其不僅僅一次兩次毀約，因為土耳其就是一個善變的國家，和印度很相似，當年印度把一千億高鐵訂單甩給日本而忽視了它的鄰居，不過事實證明，印度的做法是正確的，現在日本非常懊悔，每年都在虧錢，到現在為止日本都還沒有完成印度高鐵計劃專案的20％，不過印度高管卻聲稱在印度國慶那天能夠如期運營。土耳其也撕毀了和我們的千億高鐵訂單，轉頭和德國合作，殊不知德國境內鐵路事故也是比較多的，不過土耳其這些年一直都在為脫亞入歐做準備，這可能是土耳其轉頭和德國合作的一個原因吧。

土耳其作為一個背信棄義的國家，一個只知道佔小便宜的國家，技術和管理投入不到位，發生鐵路事故很正常，只是苦了土耳其的百姓了，被埃爾多安整的那麼揪心。

土耳其是一個很喜歡報復自己的無比奇葩的國家，也是全世界鐵路事故頻發的國度，這方面可能連印度都要甘拜下風。而土耳其鐵路事故頻發的背後是埃爾多安極端背信棄義、反覆無常、腐敗無能、四處樹敵的結果，最後卻由可憐的土耳其人民來買單。

土耳其高鐵事故率非常高。12月13日，在土耳其首都安卡拉附近，一列行駛的高鐵列車撞上了一輛在軌道上檢查的路控鐵路機車，高鐵脫軌，造成至少9人死亡，47人受傷。土耳其交通運輸部的宣告稱，這輛路控鐵路機車不應該出現在那條軌道上。

最嚴重的一次是2004年的高鐵事故，當時，一輛高鐵列車從伊斯坦布林開往安卡拉，發生了翻車事故，造成139人死亡，57人受傷的特大安全事故。

土耳其高鐵事故頻繁，表面上是土耳其的鐵路部門管理不善，責任心不強，翫忽職守，才一次又一次發生安全事故，造成重大人員傷亡。而在這事故的背後，是土耳其的工程、技術與管理的人員的素質比較低，駕馭不了精密、複雜的高鐵，是不是地翻車、脫軌，給人民造成巨大的痛苦。如果談到責任，埃爾多安為首的官僚集團應該負最大的責任，而不能完全把鍋甩給鐵路部門，如果不是官僚集團的不作為，或者亂作為，土耳其的高鐵事故將會降低很多。

當年，土耳其邀請我們過去幫他們修建高鐵，但土耳其就是沒品格的臭流氓，不僅出價低到我們要倒貼給他們建高鐵，還無理要求轉讓高鐵技術給他們。埃爾多安表面上看起來極為精明，以為能佔盡天下的便宜，結果我們懶得陪他玩，土耳其喪失了升級高鐵專案、管理的良機。最後，土耳其不得不找德國來幫他建高鐵，然而德國高鐵的技術也就那樣，跟德國車沒法比，也是高鐵事故多的國家。土耳其付出了高價，卻得到了高事故的“回報”。不過，慘痛的是土耳其人民，埃爾多安為首的官僚集團卻毫髮未損。土耳其的高鐵事故還將抽風下去。

除了中國，就連美國，俄羅斯等大國都不敢玩高鐵或玩不了高鐵，何況三流土耳其。原因很簡單：一是技術不成熟，二是資金不足，但又放不下架子求來中國，所以其國民至今仍然坐著慢得出奇的老火車。一些歐洲國家為了美化自己的旅遊業，還給慢得煩人的火車美其名曰：觀光火車。難不成他們所有的火車都是用來觀光的嗎？當然是一派胡言，美化落後技術，真的以為自己就是上帝。

（土耳其高鐵事故）

高鐵最關鍵的技術之一就裡剎車制動系統。土耳其的剎車系統有問題。近年來，土耳其高鐵事故頻繁，土耳其此次高鐵事故就是因為剎車制動系統出了問題造成重大傷亡的。高鐵的剎車是透過電動剎車，動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。這是一套非常複雜，科技含量極高的系統，就像戰機著陸航母甲板瞬間實現掛停一樣。目前，世界上最可靠的最先進的高鐵剎車系統只有中國能製造。在剎車系統技術上日本和歐洲同行都是承認自己不如中國的，實際上現在的中國高鐵剎車系統己全部改換了世界上最先進的剎車系統。

高質量的管理是安全的重要保障，顯然，土耳其高鐵在運營管理上存在不少問題。2017年因工作原因筆者經常往返於貴廣高速之間，關於中國高鐵高質量的管理水平，筆者就親身體驗了一回。去年7月，筆者去貴安新區辦重要業務返回，在西南某城市高鐵站入檢時遇到一個還不怎麼熟業務的檢票員（小姑娘），她競然懷疑我網上購買的票是假的，翻來覆去地看，又是非要我翻開手機看購買“證據”，又是懷疑我身份證的真實性，態度非常不好，先後折騰了十分鐘，結果我誤點了。車站領導知道原因後，非常重視，親自上陣迅速按排工作人員引導我轉乘下一趟高鐵。當火車離站二十幾分鍾後，我乖坐的高鐵響起了尋找“某某先生”的廣播，是列車長親自廣播的。列車長見到我後，非常誠懇地向我道謙，並告知，誤點車票將會錢分文不少退還。我到家後才半個鐘頭手機就傳來了支付寶的聲音。這種高品質的服務和高度負責的高質量管理讓我非常激動。我感覺到了祖國進步如此之大。筆者也經常出國，也坐過日本和歐洲的高鐵，筆者覺得：與西方發達國家相比，我們的管理水平和服務質量更好更優！

土耳其的高鐵工作人員業務能力訓練不足，素質有得提高。此次土耳其高鐵出事，高鐵駕駛員水平也是一個重要原因。高鐵駕駛室沒有方向盤，一左一右有兩個操縱桿，分別是用來加速和剎車的。中國高鐵駕駛員的要求與飛行員的要求是一樣的，甚至更苛刻一些。舉個例，我們中國高鐵駕駛員腳下有一塊腳踏板， 司機每隔30秒必須踩一回踏板，如果超過7秒沒人踩踏板，列車會自動進入無人狀態緊急停車。只要犯一次規，永遠不得駕駛高速列車。想一想，幾個小時，每三十秒一個腳踩，精神如此高度集中，這是常人所難做到的。 中國的剎車系統技術世界第一。中央電視臺一套的《挑戰不可能》節目播過中國高鐵剎車技術的絕對可靠性和駕駛員過硬的本領。實驗高速列車以300km/h的速度向前行駛，要在規定的時間實現內剎車，而停車時車頭與堅起的實驗玻璃擋板之間保持10釐米的距離。結果是輕鬆挑戰成功。可見中國高鐵駕駛人員素質和技術是多麼的過硬！

土耳其高鐵的穩定性差。高鐵的穩定性是一個世界級難題，但中國解決了。《挑戰不可能》還播過一期世界難度最高的高鐵棕櫚平衡術挑戰表演。在復興號高鐵上表演的棕櫚平衡術是平衡專案中難度最高的。在靜態環境下，單層棕櫚平衡術系統的搭建，往往都需要幾個小時，而挑戰者卻要在最高時速超過350km/h的復興號上用一張比羽毛還輕盈的車票，在短短四十分鐘內完成棕櫚平衡術系統的搭建，這是世界上從來沒有過的。這說明中國高鐵具備了相當高的穩定性標準。可以說是獨一無二的。

高鐵執行的穩定性主要參考縱向穩定性、橫向穩定性和垂向穩定性。據悉，在這三個指標上，中國高鐵追求的水準可以用“極致”來形容。比如，在橫向穩定上，中國高鐵的穩定標準就嚴格到客室中部的橫向最大加速度只有0.42米/秒²。正是這樣的極致嚴苛，才最大程度保證了車廂的“穩如泰山”的狀態。這無疑是史詩級的，中國高鐵的穩定性安全係數是日本和歐洲的一倍多，世界第一。驕傲的日本人和歐洲人都不得不承認這些差距。有一個瑞典乘客在中國高鐵復興號的車廂窗臺上放一個豎立著的硬幣，在時速三百多公里的高速行駛狀態下，硬幣在8分鐘內保持不倒。這條新聞傳到網上後，頓時轟動了全世界。

今年，美國先利用美女特工陷害東方強國高科技公司負責人，接著又指使某國無故拘捕東方強國另一個世界知名大科技公司CEO。種種事實證明，歐美列強就是一群滿口仁義道德的強盜。為了打擊他國高科技，保證自己的技術壟斷優勢無所不用其極。

不要以為自己的技術好，就去嘲笑別人，當初你的技術也是從別人那學來的，你也是一步一步走出來的，你也不是一次錯也沒有出過。

當地時間13號凌晨，土耳其一輛行駛中的高速列車撞上正在軌道上檢查線路的機車，結果造成高速列車脫軌，該事件導致9人喪生和40多人受傷。根據初步的調查結果顯示，被撞的機車本來不應該出現線上路上，也就是說實際上這次事故是由於路控機車的工作失誤所導致，而資訊溝通的不徹底應該就是造成此次事故的主要原因。（土耳其高鐵撞車現場）

聽到土耳其高鐵發生撞車脫軌這樣的訊息有些人可能會感到非常意外，怎麼土耳其這樣的國家也有高鐵呢，高鐵這樣高技術含量的交通工具除了我們中國之外不應該都是在日本、德國和西班牙這樣的發達國家嗎？事實上土耳其確實是有高鐵的，而且土耳其高鐵建設最早在2003年的時候就開始，並且中國還承建了土耳其高鐵線路當中的“伊安鐵路”二期，目前土耳其已經有多條高鐵線路在運營當中。

當然，雖然土耳其已經有多條高鐵線路在運營當中，但是土耳其的高鐵運營水平跟我們國家顯然還是存在非常大的差距，像路控機車出現在錯誤的路線上導致撞車這樣的事故也是一個非常低階的錯誤，如果鐵路工作人員能夠稍微仔細認真一點應該就可以避免。不過對於土耳其發生的高鐵撞車事故我們倒也沒必要感到太意外，畢竟像德國和西班牙這些發達國家的高鐵都發生過意外，更不要說是經濟相對比較落後的土耳其。（土耳其高鐵）

土耳其是一個位於歐亞交界區的國家，其領土面積為78萬平方公里，人口總量超過8000萬，像土耳其這樣一個領土面積相對比較廣闊並且人口總量比較多的國家確實是比較適合修建高鐵，高鐵的修建也有利於促進土耳其的經濟發展。只是土耳其這個國家有時候也是心比天高，命比紙薄，埃爾多安給土耳其制定了一系列雄心勃勃的發展計劃，但土耳其本國的科技製造水平卻是相當有限，以至於土耳其高鐵基本都是由外國企業承建。

實際上此次土耳其高鐵發生的撞車事故還不是該國今年發生的第一起鐵路交通事故，今年7月8號還有一輛土耳其火車因為暴雨導致的鐵軌路基坍塌而發生脫軌，該事件最終造成24人死亡300多人受傷。像暴雨導致鐵軌路基坍塌而引起的交通事故一般都是發生在印度這樣非常貧窮落後的國家，然而土耳其鐵路工作人員卻沒有在暴雨之後停止危險路段的鐵路運營，並且他們也沒有評估路線的安全性，可見土耳其鐵路部門的工作真的是很不走心。（土耳其火車脫軌）

事實上高鐵發生意外事故並不是什麼太稀罕的事情，畢竟其它擁有高鐵線路的國家也發生過一些意外，只是土耳其鐵路交通事故頻頻，這確實值得土耳其相關部門反思。雖然土耳其沒有什麼高鐵製造技術，但是運營線路的總歸是土耳其自己的人，而這次事故本身就是由於工作人員的疏忽所導致，所以土耳其政府應該對相關事故責任人進行懲罰，並且以後還要加強高鐵運營的管理，以避免類似的不幸事件再次發生。

沒用。說翻就翻臉，越南怎樣，南斯拉夫怎樣？阿爾巴尼亞怎樣等等，為什麼要幫呢？把自己國家搞強大多好？不理解。

高鐵建設，百年大計！需要從基礎抓起。中國的高鐵是架空修建的，不會與地面障礙物撞擊的！

長想醜穿的土的我們都叫他土耳其，這就是我們童年的遊戲。

出軌都是有原因的！預防為主安全第一。

土耳其高鐵脫軌是非常正確的！

關鍵不是中國造，技術不過關

啥咋看？中國高鐵也出過軌，累計經驗嘛！

什麼怎麼看，就是一安全事故，管理不到位，當班責任人全責。

莫笑他人，自己還搭著幾十條人命，吸取他人教訓，引以為鑑！

那作者怎樣看溫州高鐵脫軌呢？

千萬別去土耳其建高鐵，說不定又被擺一局，靜觀其變。