寶馬x5是中大型suv中最值得選的車型，無論是從質量和耐用度，保有量和價效比，超越GLE，秒殺越來越不靠譜的Q7

有位兄弟說得對啊，好街車，車其實真的不錯，就是太多了，而且跑在路上停在路邊都不是很顯眼，外觀設計不太能體現其價格

新款寶馬x5在全方位都升級了，發動機

從n55到b58動力提升，功率提升，百公里加速也有提升，一一款不錯的豪華suv

全新寶馬X5到目前為止一共上市了兩款車型，一款是40i M運動套裝，另一款是40i尊享型M運動套裝，兩款車型搭載的都是3.0T 6缸發動機，百公里加速5.5秒，動力相當強勁。

外觀

先從外觀來說全新的寶馬X5。最吸睛的部分自然是碩大的“鼻孔”，還用光亮閃爍的鍍鉻裝飾條包裹住。

另外，發現寶馬現在是把格珊是越做越大。下圖是寶馬的Vision iNEXT，都長成“門牙”了。

很好奇到了下一代的寶馬X5，如果全系都是新能源車型，是不是也會長成上圖這個樣子。

同時，鐳射大燈是新一代X5前臉最具識別性的標誌。藍色的X型智慧鐳射大燈在上述兩款車型上都有配備，最遠照射距離達到500米。

此外，新寶馬X5車身上帶有許多M的元素，比如M高效能卡鉗、M標誌的迎賓踏板等等。

首次採用了這種數字化顯示的液晶儀表。

同時，整個駕駛艙用了相當多的皮和鍍鉻裝飾，豪華感相比上一代車型提升非常明顯。

配置

說到配置，寶馬X5被叫做“公路SUV鼻祖”，但是對於它的越野效能說的比較少。

這一代寶馬X5著重強調了這一塊。增加了越野套裝配置。這個配置包括多地形駕駛模式、自適應雙軸空氣懸架和M運動型差速鎖。其中，空氣懸架可以在越野模式中讓車身升高40毫米，在運動模式下讓車身降低20毫米，或者在裝卸行李時讓車身降低40毫米。不過這個配置選裝價格不便宜，要5.5萬。

價格

最後，目前推出的兩款車型官方指導價分別是77.99萬和86.99萬，終端沒有優惠，一些地方還需要加價或者裝潢。想要購買這款車的朋友，可以先到4S店諮詢，另外也可以靜候2.0T車型的推出，買到價格更低的X5。

2018年底，寶馬又開始搞事情了！

眾所周知，寶馬的民用車發動機，無論在功率還是實際表現上，都是比較突出的。在車迷們喜聞樂見的百公里加速上，寶馬也基本沒有讓大家失望，總是佔據著領頭羊地位。

自從2015年後，寶馬全系列換裝了B系列發動機，這款發動機，不說效能有多炸裂，在保留前輩一貫的高功率的作風下，無論在油耗還是在耐用性方面，相比於之前的N20和N55又提升了一大截。

今年，2018年底，也正逢寶馬全新X5上市。全新一代寶馬X5 40i，不出意外，搭載的正是這個級別的標杆：B58 3.0T直列6缸發動機。

可你別搞錯了，這臺B58，並不是原來那臺B58了。

寶馬在釋出X5的同時，釋出了一則技術更新訊息。

B58直列6缸發動機，升級為B58Tu（Tu兩個字母意思是Technical Update，技術升級）

並且B58Tu一經推出，就直接入選了2019年沃德十佳發動機之列。

沃德的評委們對寶馬這臺B58Tu發動機的評價是：憑藉著一系列提升燃油經濟性的技術，這臺3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，任何人駕駛，其百公里平均油耗都僅為11.7L。並且這臺B58Tu發動機能拖著寶馬X5在百公里加速能跑進6秒，汽車之家實測成績為5.56s，領先於所有對手。

沃德雜誌的評委們更是激動地表示，這臺內燃機省油，排放低，功率高，結構精妙，簡直就是上帝制造的吧！

筆者作為德粉，帶你一探究竟，這臺發動機為何被譽為上帝制造。

六個全新

1、全新供油系統

2、全新缸蓋

3、全新歧管方案（包含兩套）

4、全新冷卻迴圈系統

5、全新水泵

6、全新鏈條漲緊器設計

四個提升

1、擁有超增壓模式，可實現15秒的“過紅線”轉速輸出（從6500提升到7000轉斷油）。

2、燃油經濟性提升2.5%，排放降低2.5%，符合嚴苛的最新排放法規（國六B第二階段）。

3、扭矩平臺略微向後平移，高轉表現更好。

4、質量更輕，結構更簡化，杜絕區域性漏油隱患。

看到這些翻天覆地的全新零部件和結構的進化。

竟讓我聯想到了在2010年寶馬對旗下N54發動機升級到N55發動機的大刀闊斧的改進。

隨後，N55發動機便登上了神壇。

在這裡重點展開三點，我認為可以凸顯出寶馬對於以往的問題做的自省和全面進化。

一、噴油嘴的改進，德式精密

上一篇文章，寫的是日產可變壓縮比發動機，我講過一句話，日本人對於機械結構的創新是無與倫比的。那麼德華人對於機械精密的控制和調教，也是非常變態，其中尤其是寶馬。寶馬的噴油嘴，是我見過最複雜，最精密的噴油嘴之一。

寶馬在噴油嘴上大做文章，其實是有兩個目的。一個是在完全不損失動力的前提下滿足日益嚴苛的排放法規，另外一個是提高燃油經濟性，減少油耗。全新一代寶馬X5，能有綜合11L/100km的實測油耗，一半的功勞要給這次的全新噴油嘴。

三種噴油嘴設計，分別可以滿足不同國家不同的排放法規（歐規6b和歐規6c均可以滿足）。並且三種噴油嘴都提高到了350bar的噴油壓力水平。

全新供油系統是由全球第一零部件供應商博世Bosch進行設計和研發的。由於燃油壓力從原來的200bar提升到了350bar，噴油嘴的材料和內部塗層也進行了最佳化，噴油邏輯也重新調整。

更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好，燃燒效果更好，發動機的燃油經濟性和動力就更優秀。

二、全新正時鏈條、漲緊器、Vanos齒輪，杜絕漏油隱患

在之前B58發動機上，正時鏈條結構採用了傳統的雙鏈條結構，漲緊器有兩個。

這樣做有利有弊。寶馬的初衷是希望在雙鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門擁有更精準開閉時間，兩個漲緊器的佈置能夠大大減少正時鏈條在中高速運作中發生的跳動。但是唯一的壞處是由於結構的複雜，長時間驗證下來，比較容易漏油。（寶馬的漏油名聲就由此而來）

全新的鏈條和漲緊器設計，少了一根鏈條，少了一個漲緊器。透過結構設計，在擁有同樣的工作表現下，減少了漏油的隱患。同樣這套系統由全球知名的滾動軸承和直線運動零部件製造商——舍弗勒，設計和製造。

圖為老B58和B58Tu的結構設計對比

三、全新缸蓋設計和水冷迴圈

更小的渦輪遲滯，更好的散熱冷卻，更強大的耐久耐用

全新缸蓋設計是將排氣歧管整合在了缸蓋內部，排氣管路進一步縮短，減小了渦輪開啟的遲滯。這可能是這次升級最大的一個結構上的改變。

由於B58Tu的最大扭矩轉速由之前的1380延遲到了1500轉，雖然直觀感受可能不明顯，但是這樣的改進提高了渦輪的介入速度，遵循寶馬一貫的理念，讓使用者感覺不到渦輪的遲滯和動力的延遲，從而帶來隨心所欲的駕駛樂趣。

（圖A中功率版本，缸蓋側面有兩個排氣孔，圖B高功率版本，缸蓋側面有6個排氣孔）

那麼全新整合排氣歧管缸蓋還能帶來另兩個優點：

1、在採用新缸蓋後，由於發動機的預熱更快，因此在冷啟動或者走走停停時，燃料消耗和汙染物排放方面更具有優勢。

2、 售後維修方面，全新缸蓋和渦輪增壓器能夠更加簡單的拆卸，得益於全新結構。

要知道，在售後維修方面，原來的寶馬的直列6缸發動機的拆卸複雜程度，可能是所有發動機裡挑戰最大的之一，這次對缸蓋的改進也足夠人性化。

配合這樣的缸蓋設計，寶馬採用了全新水冷迴圈，提高了熱效率，目的是平衡效能和耐久性。這也是為什麼B58Tu又快又省油，還很耐造。

對於全新缸蓋結構，其冷卻管路設計也進行了重新設計，這次寶馬迴歸了自己的傳統，B58TU採用了缸蓋/缸體分離式水冷系統設計，這樣可以實現更高效的溫度控制策略。

為確保氣缸蓋和曲軸箱預熱期間的最佳熱量分配，冷卻液對於氣缸蓋和曲軸箱的供應是單獨控制的，由一個數字電機（DME）來執行，體現了高效和精準的理念。

寫在最後：

其實這次的升級，從代號來看並沒有多大變化，只是從B58變為B58Tu。但是從根本的設計上來看，B58這次升級，體現了寶馬在滿足日益嚴苛的排放、更高效的發動機表現、更好的售後耐久性方面做得一個平衡。看得出非常糾結，但是最後實現了自我突破。

這臺B58Tu對於馬力黨來說，好像並沒有提升太多馬力，但是你不要忘了，B58Tu的初衷是效率和耐久，並不是一臺暴力機器。其實實際他足夠快，快的讓對手牙癢癢，從新X5冠絕群雄的加速來說，就能充分表明B58需要的不再是速度上的改進，他需要更省油更耐用。

於是，這臺上帝制造，B58Tu，就這麼到來了。

我們是一群萌萌噠的攻城獅

全新寶馬X5的3.0T採用的是寶馬B58直6發動機，B58發動機是寶馬模組化發動機系列中的一員，其出色效能和平順性在業界負有盛名，今天我們看看這個發動機究竟有什麼特點。

寶馬B58發動機

一、寶馬全新的模組化發動機

從B系列發動機開始寶馬引入了模組化發動機開發的策略。該系列包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

這種模組化策略也很好理解，每一個汽缸來講都是0.5L排量，基本設計完全一樣，就像搭積木一樣透過調整氣缸數量來實現不同的排量。這樣可以大大的減少發動機核心系統的開發工作量，容易實現共線生產。

B58發動機有著兩種不同的動力輸出：

在歐洲市場，由於必須安裝汽油顆粒捕集器GPF（Gasoline particulate filter），最大功率會收到一些影響，最大功率374馬力，峰值扭矩500牛米。

在美國市場，動力輸出會更高一些，最大功率達到382馬力，峰值扭矩不變。

二、B58發動機採用的新技術

1、全新設計的燃燒系統

寶馬為B系列發動機重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。重新設計的6孔直噴噴油器，降低了噴油造成活塞頂和缸孔的溼壁效應，避免機油稀釋風險，同時減輕了爆震傾向。

2.全鋁發動機設計

全鋁的發動機是寶馬的傳統，有利於保持輕量化方面的優勢。採用了閉式水套設計來進一步強化缸體。

3、缸孔電弧絲噴塗工藝LDS

寶馬在B系列發動機採用了其最先進的電弧絲噴塗工藝LDS缸孔加工工藝，基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層。用來代替笨重的鐵缸套。這樣可以減輕重量，改善散熱。

4.Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統

優化了Valvetronic連續可變氣門升程裝置的設計，主要是降低了該機構的高度，有利於發動機的在機艙中的佈置。

全新設計Double Vanos進排氣門可變正時系統採用了中置油壓控制閥的結構，調節角度更大，響應更快，有助於改善效能和油耗。

5、雙渦管增壓器

B58發動機上採用了電控廢氣閥的雙渦管增壓器來提高發動機的響應速度，降低渦輪遲滯。

排氣管123一組，456一組，分別進入雙渦管增壓器的兩個渦道中。

下圖是B58的雙渦管增壓器

6. 後端驅動的鏈傳動系統

B系列發動機把正時鏈條系統佈置在了發動機後端，也就是和變速箱連線端，這樣有利於鏈條壽命和噪音控制，但會給維修帶來不便。

寶馬B系列後端驅動的正式鏈條系統是模組化的，B38/B48/B58結構通用。

7.冷卻系統

B系列發動機的冷卻系統採用了機械水泵和電控節溫器。上一代的N系列發動機採用的是電子水泵，但是由於市場故障率偏高，新的B58重新選擇了傳統的機械水泵呢。

B58增加了球閥式電控節溫器來加快暖機，靈活控制水溫，提升效率降低油耗。

8.水冷中冷器

B58發動機採用了進氣管內部整合的水冷中冷器，下圖中可以看出這種設計可以極大的縮短增壓器壓氣機後的管路長度，有助於提高發動機的動態響應特性。同時水的比熱容很大，用水來冷卻中冷器也能夠提高中冷器的效率，降低中冷後氣體溫度，有利於效能的提升和降低爆震傾向。

10.連續可變排量機油泵

B58發動機採用了ECU控制的連續可變機油泵，可以根據需要靈活控制機油壓力，降低機械損失，改善油耗。

三、獲獎情況

1.在2019年沃德十佳發動機評選中，寶馬B58是唯一的德系發動機。這代表了北美市場對B58的高度認可。

2.在剛剛結束的2019年International Engine of year 評選中，寶馬B58在250ps到350ps馬力組別中惜敗給保時捷2.5T，獲得該組別第二名。這也代表了歐洲對這一發動機的認可。

四、B58發動機征服豐田

B58發動機不但在寶馬內部非常成功，在寶馬和豐田的合作中也扮演者重要角色。

1.B58發動機匹配豐田Supra

在去年推出的全新豐田Supra上，豐田採用了和寶馬Z4共享平臺的方案，因此原封不動採用了寶馬的B58發動機和ZF 8AT變速箱。寶馬引以自豪的最新直6動力總成讓豐田Supra工程師也讚不絕口。

2.B58發動機匹配雷克薩斯IS

可能是寶馬B58直6發動機的平順和強勁給豐田留下了極其深刻的印象，雙方的合作還在繼續，並且從豐田品牌擴充套件到了雷克薩斯。最近公佈的全新一代雷克薩斯IS的資訊顯示，在頂配車型上出現了寶馬B58直6發動機。可以說B58發動機征服了豐田。

總結一下，寶馬X5上採用的B58發動機直列6缸發動機集成了寶馬發動機技術的最新成果，從各方面的評價來看可以說是目前市場上最有競爭力的3.0T產品了。

新x5外觀上更加魁梧有力，前臉碩大的鼻孔，虎虎生風，年輕富有活力，而且帶有主動進氣格柵，可以更好的降低風阻。大燈依然是鷹眼造型，同時還引入了鐳射光源，鮮明效果更佳。下格柵凸顯M運動風情，視覺上更加有衝擊感，層次分明，霸氣異常。車身側面不再平直，線條更為凸起，營造出一種十足的肌肉男形象，後尾部敦實飽滿，兩個大的方形排氣相當有氣場，而且帶電子閥門，也能帶給人不少的聽覺享受。

動力方面，搭載一臺3.0t直六發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，變速箱配採埃孚8at,加速感覺格外平順，輸出極為線性，超車基本上不用太過深踩，一千多轉就綽綽有餘了，底氣深厚，猛幹一腳推背感槓槓的。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，而且高配還給到了空氣彈簧，調教風格確實更加舒服，濾震不再生硬，能很從容的處理掉各種衝擊，舒適安逸高階，而在你需要駕控的時候，它的路感回饋依然能帶來很多參與感，從容不失樂趣。空氣彈簧可以對底盤高度進行調節，調節幅度在上下40mm之間，配合上寶馬的四驅系統，在過些爛路時會更讓人有信心。

內飾方面，整體的格局還是很寶馬，熟悉的味道，不過在細節的處理上更為考究，大面積的皮質材料堆砌，豪華感不言而喻。全液晶儀表盤以及懸浮式大的中控屏，科技氛圍濃厚，中控大量的銀色飾條精緻冷峻，車內氛圍燈在夜間點亮也能給人以震撼。中央通道配了水晶檔杆，還是非常有新意的，idrive旋鈕配第七代作業系統，人機互動也是流暢到家了，用起來讓人印象深刻。

油耗方面，全新x5還是很讓人驚喜的，對於這麼一臺大車而言，它的平均百公里耗油還不到12升，可見這臺b58發動機在技術上更加精湛了。

總的來說全新x5在各方面都非常讓人滿意，外觀霸氣，動力強勁，底盤舒適，內飾精細，同時還有相當的經濟性，無愧標杆之名，無疑是百萬級suv中非常值得的購買的一款。

在去年的年底，寶馬X5正式改款換代，換上了CLAR平臺的全新車型。但是很有意思的一點是，在剛剛換代的時候其實新款X5只有3.0T換成了新款，而2.0T車型依舊是老款，這就造成了一種比較“另類”的新老車型同堂銷售的情景。那麼寶馬為什麼在新車上市的初期只推出這臺3.0T的車型呢？歸根到底應該是對這臺X5非常自信。

3.0T的X5的都有些什麼優缺點

寶馬對於X5的信心有很大一部分來自於對自家B58 3.0T直列六缸發動機的信心，這臺40i的X5上搭載的這臺3.0T直六發動機擁有最大340馬力450牛米的動力，在和寶馬那臺調校得非常出色的8AT的匹配下，這臺3.0T發動機能夠讓這臺X5的40i車型只用5.42秒破百，這個成績怎麼看都像來自於一臺小鋼炮，但是它卻是一臺整備質量高達2240kg，車長超過4米9的中大型SUV實實在在開出來的成績，在所有配備3.0T動力的同級別車型當中，這臺3.0T的X5加速是最快的。

當然，並不只是加速，作為一臺寶馬車型，這臺X5的操控自然也是不出意外的優秀，當你實際駕駛這臺X5的時候，你很難察覺這是一臺車場4930mm，車寬2004mm同時軸距達到2975mm的中大型SUV車型，輕盈而精準的指向對於駕駛者非常友好，而動力輸出更是會讓你非常有信心，開著這臺X5的時候，你會有一種從容淡定，即便面對小年輕的挑釁也波瀾不驚的心態。

當然，這臺X5也並非完美，作為一臺指導價超過75萬的車型，這臺X5的後排空間竟然還比不過一臺長軸距版的3系，這一點雖然本身並不是X5的錯，但是老實說是讓人有些遺憾的，畢竟對於國內的消費者來說，後排空間是他們買車的時候一個比較重要的考量指標。

此外，新款X5上全系都沒有配備空氣懸掛，即便是指導價高達84.99萬元的全系頂配車型也要選裝，這一點確實是多少有些不應該，畢竟沒有了空氣懸掛對於一臺以運動效能著稱的車型來說就如同你讓喬丹穿著一雙布鞋打籃球一樣，實際的表現是要打不少折扣的。

在同級別車型當中這臺X5競爭力如何

目前在X5所處的這個價位和這個級別當中，最主要的競爭對手就是賓士GLE和奧迪Q7了。由於奧迪這幾年整體的品牌認可度大幅下降，因此這臺Q7現在也逐漸失去了消費者的認可，只能靠越來越大的優惠力度來勉強維持市場份額。而X5的最大對手也就只剩下了一個，那就是X5的一生宿敵——賓士GLE。

非常巧合的是，這臺GLE也在不久之前完成了自身的改款，而且和寶馬X5相比，全新一代的GLE更加豪華有氣場，而這也正是這個級別的消費者最需要的東西。

其實對於商務消費者來說，GLE無論是品牌形象還是整車的產品力都更符合他們的需求，而更加運動更加年輕的X5反而在氣質上面稍遜一籌。不過還好，對於X5來說有一個最大的好訊息就是新款GLE的3.0T車型價格更高，84.38萬元的官方指導價比X5的3.0T低配版車型足足貴了8.39萬元，因此相比之下，X5可以在動力上和GLE形成錯位競爭。

在目前這個情況下，X5總體是和GLE旗鼓相當的，因此未來其實依舊將會是這兩臺車型的天下，X5也將繼續保持細分市場領導者的地位。

以上

在去年的年底，寶馬X5正式改款換代，換上了CLAR平臺的全新車型。但是很有意思的一點是，在剛剛換代的時候其實新款X5只有3.0T換成了新款，而2.0T車型依舊是老款，這就造成了一種比較“另類”的新老車型同堂銷售的情景。那麼寶馬為什麼在新車上市的初期只推出這臺3.0T的車型呢？歸根到底應該是對這臺X5非常自信。

3.0T的X5的都有些什麼優缺點

寶馬對於X5的信心有很大一部分來自於對自家B58 3.0T直列六缸發動機的信心，這臺40i的X5上搭載的這臺3.0T直六發動機擁有最大340馬力450牛米的動力，在和寶馬那臺調校得非常出色的8AT的匹配下，這臺3.0T發動機能夠讓這臺X5的40i車型只用5.42秒破百，這個成績怎麼看都像來自於一臺小鋼炮，但是它卻是一臺整備質量高達2240kg，車長超過4米9的中大型SUV實實在在開出來的成績，在所有配備3.0T動力的同級別車型當中，這臺3.0T的X5加速是最快的。

當然，並不只是加速，作為一臺寶馬車型，這臺X5的操控自然也是不出意外的優秀，當你實際駕駛這臺X5的時候，你很難察覺這是一臺車場4930mm，車寬2004mm同時軸距達到2975mm的中大型SUV車型，輕盈而精準的指向對於駕駛者非常友好，而動力輸出更是會讓你非常有信心，開著這臺X5的時候，你會有一種從容淡定，即便面對小年輕的挑釁也波瀾不驚的心態。

當然，這臺X5也並非完美，作為一臺指導價超過75萬的車型，這臺X5的後排空間竟然還比不過一臺長軸距版的3系，這一點雖然本身並不是X5的錯，但是老實說是讓人有些遺憾的，畢竟對於國內的消費者來說，後排空間是他們買車的時候一個比較重要的考量指標。

此外，新款X5上全系都沒有配備空氣懸掛，即便是指導價高達84.99萬元的全系頂配車型也要選裝，這一點確實是多少有些不應該，畢竟沒有了空氣懸掛對於一臺以運動效能著稱的車型來說就如同你讓喬丹穿著一雙布鞋打籃球一樣，實際的表現是要打不少折扣的。

在同級別車型當中這臺X5競爭力如何

目前在X5所處的這個價位和這個級別當中，最主要的競爭對手就是賓士GLE和奧迪Q7了。由於奧迪這幾年整體的品牌認可度大幅下降，因此這臺Q7現在也逐漸失去了消費者的認可，只能靠越來越大的優惠力度來勉強維持市場份額。而X5的最大對手也就只剩下了一個，那就是X5的一生宿敵——賓士GLE。

非常巧合的是，這臺GLE也在不久之前完成了自身的改款，而且和寶馬X5相比，全新一代的GLE更加豪華有氣場，而這也正是這個級別的消費者最需要的東西。

其實對於商務消費者來說，GLE無論是品牌形象還是整車的產品力都更符合他們的需求，而更加運動更加年輕的X5反而在氣質上面稍遜一籌。不過還好，對於X5來說有一個最大的好訊息就是新款GLE的3.0T車型價格更高，84.38萬元的官方指導價比X5的3.0T低配版車型足足貴了8.39萬元，因此相比之下，X5可以在動力上和GLE形成錯位競爭。

在目前這個情況下，X5總體是和GLE旗鼓相當的，因此未來其實依舊將會是這兩臺車型的天下，X5也將繼續保持細分市場領導者的地位。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

專業港口汽車人為您解答！

全新寶馬x5，2019年7月剛上市，作為中期大改款，相當成功！

寶馬x5被譽為公路之王，城市suv的王者，在中國市場銷售量很高，保有量等都很高，所以在中大型豪華suv市場，算是王者風範！

因為豪華suv保值率都不高，而寶馬x5相對比較，保值率不錯，那是因為可靠的穩定性帶來的！

但是對於噴子而言，什麼漏油啊，等等，騎雅迪的人操的心比誰都多！

寶馬x5本一直主打公路，操控和科技，所以全新的寶馬x5算是改款成功的，因為近些年賓士主打內飾豪華性，把寶馬和奧迪壓的透不過氣。

而新款的寶馬x5不管是外觀還是內飾，提升了一大截，由35i變成了40i

售價方面，4s比較高，而我們港口3.0版本最低66萬起步，而且版本極多，選擇性極強！而不像中規4s店只有兩種選擇。

平行進口車有：中東，美規，墨西哥，加拿大版本，從66到82都有！

這裡說一個題外話，那就是同胞哥哥寶馬x7，天津港比4s要便宜15萬以上，港口只要83萬左右就能入手x7！

所以考慮高配x5的朋友不如直接入手x7！

是一款木有個性馬上爛大街的車，別買

喜歡，沒有錢買，大氣時尚，運動，

讓我評價就是……買不起！開寶馬坐賓士……

今年年底能跟以前一樣優惠十幾萬嗎？

好啊肯定好，六缸的，動力嗷嗷的

好是好！舒適性不怎麼樣.操控否認..保養成本也低..但胎噪和避震是無法避免的

動力上兩車都是六缸3.0T，外觀上，帶有運動套件， 前臉依然是經典的“大雙腎”進氣格柵和“天使眼”的LED大燈的組合，價格在41.39-53.39萬之間

配置上，3.0T自動，帶全景天窗，雙電動真皮座椅，電動尾門，一鍵啟動，多功能方向盤，全景攝像頭，全車氛圍燈，愛馬仕內飾，真皮打孔座椅，18項座椅調節，哈曼卡頓音響，後排液晶電視，後排座椅獨立調節

大燈清洗，後排獨立空調，後排座椅通風加熱，液晶儀表，後排娛樂，後排6碟CD連放，導航倒車影像，360度全景攝像頭，定速巡航，方向盤加熱，5門電吸，一鍵啟動，全車多種氛圍燈燈

如果說你是為了面子、享受，也喜歡這些配置的話，可以，但是如果是用來家用的話，像一般接送小孩或者出門逛街這類的，不推薦這款車，因為它的油耗非常高

中中國產的X5L的話，我解鎖它最值得購買的配置，以及它的底價和它的優缺點。首先X5L分為2.0T和3.0T，應該怎麼選啊？它價效比最高那款配置就是它的2.0T的尊享版啊，也就是展車的這款配置，因為它比低配版本僅僅貴說27000，多出了六項非常有價值的功能，像360度全景像，內建的行車記錄儀，16支的哈曼卡頓的音箱，抬頭顯示鐳射大燈和自適應遠光燈啊，那麼沒有必要上它的3.0T，因為它比2.0T會出了10萬塊錢，落地要81萬了。那麼這一代的X5L的優點非常明顯啊，你看我現在做的是最低配的版本，配置是非常之高，你看它超大的雙屏真皮包裹，中控臺氛圍燈和木耳的內飾，以及水晶的擋杆和超大的全景天窗都是它的全系標配，而且這個座椅真的是非常的軟和舒服啊，後排空間也非常非常的大，那麼它的缺點啊，就是你想選擇一個3.07版本，它要加10萬塊錢啊，81萬多，那麼81萬多的話我就不選超股了，那還有一個缺點,在展廳裡看這臺車是非常大，其實你去外面看的話，現在的跳舞感覺沒那麼大，那麼經過山坡找的驍盾進行了一波強有力的溝通之後，得到了底價啊，30I的運動版指導價605000，再加上購置稅，保險，驗車上牌費，落地價格為六十七萬二點零T的高配版本全部落地是70萬整，也就是說你選擇超過L選擇它的30I的運動版，落地價格不超過67萬才不算買貴，想選擇高配版的尊享版，落地價格不超過70萬才不算買貴。