每個車務段不一樣吧。

鐵路職工每月八九千工資，很不錯了。

但是他們跟地方不怎麼打交道，鐵路一般不鳥地方，地方也不鳥鐵路。

鐵路上條條框框太多，車站內做一點不規範的動作就會扣好幾百，監控無死角，比如看了一眼手機，就要扣錢，親眼見到的。

那地方還考試，考試還很變態！

我看到的，26、7歲的年輕人，寧可辭職去送餐，也不願意在這樣的企業工作，這個企業的文化可想而知了。

“但凡有一點本事的人，都不會來鐵路工作，在鐵路工作的人，都是沒有什麼本事的，所以你們就要接受這樣的管理，有本事的話，你早就出去了”

以上這句話，是鐵路單位很多馬仔對職工說的。

有圖有真相

鐵路企業職工辭職是否比其他國企多，還真沒掌握這一資料，但鐵路企業職工比較辛苦，這是事實。

首先，鐵路是國家經濟建設的基礎設施，是經濟發展的大動脈，這一定位決定鐵路企業既具有經營性，也具有公益性。這也決定了鐵路企業工資不是很高。

其次，鐵路是晝夜執行，有相當多的職工實行四班制，相對工作時間較長，據悉電力企業是五班制。特別是春節、黃金週等旅客高峰期，更是壓力較大。記得在哈站工作時，職工中流傳這樣一句話：別人過年、我們過關。

再次，很多幕後崗位比客運服務崗位更辛苦，非鐵路人士大多不瞭解這方面的情況。如車務系統的調車組、接發車組，車輛系統的站檢，機務系統的乘務員等。而現在的年輕職工多是獨生子，吃苦耐勞的精神比老職工差一些。

最後一點，隨著鐵路企業用工制度改革，新招錄的高職畢業生、本科生、研究生均為操作技能崗位，也使個別大學生入職後，參加了公務員考試或其他就業機會。

出事違規找你去問話和審犯人一樣！從接班到你出事，你都做了什麼，你好好說一遍！我這有監控，你騙不了我！說著就用筆和紙開始記。每天領導都翻攝像頭，然後截圖發班組群裡！真不知哪天就上去了！他能看見你違規，但是卻看不見你熬夜和在室外淋雨暴曬餓肚子！總之，你來鐵路上班，你會很清楚的體會到什麼叫做慈不掌兵！

幹鐵路心累，一線職工責任大，工資低，長工資的時候，喊著向一線職工傾斜，但是從來都是職工最低，再加上捆綁加考核，到手沒幾個錢了，管理嚴，就知道扣錢

據我所知，現在鐵路辭職的，大多在南方鐵路局，因為南方經濟發達，辭職後好找工作，待遇也不差。

而在北方，辭職的極少，如太原鐵路局或呼和浩特鐵路局，進入這樣的國企還得找後門花錢，人們擠破腦袋也進不來，更別說辭職了。

在這樣的單位，工資收入在當地屬中上，鐵路工資有保障，挺不錯了。

其實那個單位都有辭職的。我所在的鐵路部門還從來沒有辭職的。那個行業都有自己的優勢與劣勢。看你怎麼想了。只要為了謀生，幹什麼工作都有辛苦的一面。天上沒有掉餡餅的。

辭職都是什麼樣的人，都是普通的熟練工，也沒有什麼技術和前途，那裡掙錢多就到那裡去，有錯嗎？責任大掙錢少，心裡負擔太重壓力太大，大小領導都是一言堂，成績是領導的，錯是員工的，氣受夠了，不走是傻子。

這也只是你的感覺，我接觸的國企太多了，現在哪家國企都是這樣，到處都是攝像頭，安監天天找事，你只是沒見過其他國企而已

工作辛苦，12小時工作制，待遇一般，福利很少，(工作幾十年退休了，連高鐵都沒坐過，四年一次探親父母可免乘車，其餘探父母還得買票，父母七八十了，誰能四年只探一次父母？)官員特權多，工資極高，一般職工沒有啥熬頭和希望。

鐵路工作辛苦是真，現在的人都沒有勤勞的勁了，想工作又輕鬆自由，工資又高的工作，實在找不到就到社會上混和啃老。

鐵路工人，關鍵要有責任心！我在鐵路幹了29年，整體按劉志軍要求劃到中國鐵建，在中鐵建工作了13年退休了。我41年的工作經歷，證明了一點，無論你做什麼工作，一定要認真做好本質工作。無論我當工人還是做管理，我從來沒有因工作失誤被領導處理過。不是我有什麼能耐，而是用最笨的辦法，就是把自己的工作仔細考慮周全。關鍵部位要當心，提前考慮可能會出問題的地方，卡控好。對單位，對自己都好！你所幹的那個崗位，你精通了，你就是專家！領導也會尊重你的意見。。。

我是文革前入路的退休鐵路職工。工作之艱苦。報酬之低。責任之重大，難以想象。只有無休止的勞動。貢獻。成績永遠是領導，鐵路技術含量不高，但勞動量巨大。有的工作沒有家人的生活。對於工人的工作以懲罰為主。在就是原因。報酬比其他單位多點。但拿到手比較困難。這就是部分原因吧！

這麼跟你講吧，我現在是個貨車司機，現在平均一個單趟出退勤9個小時，休息時間是從終點站停輪到下一趟的出勤開始算，基本上能在家歇26個小時，但是這26個小時包括終點站停輪後進房整備，或者等站換接班來，然後去退勤，平均到正兒八經下班也得2個小時以後了，而且這26個小時還包括在公寓待班時間，晚上的計劃必須在公寓待班4個小時以上才可以出勤，所以正兒八經在家的時間也就20個小時，但是段裡規定，每個禮拜必須學習一次，也就是週一到週五9點到10點，去學個習，再加上上單位來回得時間，一上午沒了，還有各種考試，唉，累啊，一個月跑22趟車才開不到八千塊錢

鐵路員工特別辛苦長時間工作造成青年職工離職工資及福利不如其他國企好鐵路管理不人性化幹部很少受到處罰而職工很容處處受到處罰使得年青人離職的主要因素o

這個話題我有經歷，我也是從鐵路系統跳槽出來的，95年大學畢業分入鐵路系統從事房建設計，計劃經濟時代感覺經濟收入還略微領先於社會，到了2000年以後，多年的不漲工資及體制內盤根錯節的關係網親戚網，確實感覺沒有職業上升通道，即使已經手握多個重量級註冊證，鐵老大也不留你，甚至你調走還要拖門路交人才培養費！最終被大型能源企業挖走了！如今回想十餘年的鐵路經歷包括抽查安全會議精神的經歷，真是尷尬！

作為一個近10年的老鐵路。深知鐵路一線工人的辛苦。覺得家裡如果有出路還是不要來了。這個就像一座圍城一樣，外面的人想進來，裡面的人想出去。哈哈。

好好培養孩子上學，千萬不要上鐵路，能活65歲就燒高香了？知道了嗎？太原局一線職工是拿命換錢的，除非你局裡有人，當幹部，不要在一線。

鐵路，過去屬於半軍事化管理單位，一直延續至今。一線的養路工和搶修隊，工作條件比較艱苦，而領導下達任務都是以命令形式佈置，所以現在的年輕人有些不適應。過去鐵路待遇很高，乘車有免票，發統一工作服，工資也比一般企業工人高，因為是國企，無論企業虧掙，到月按時發工資，所以人們稱之為"鐵飯碗"。而現在的鐵路私用免票取消，工資也就一般，可是工作性質沒變，所以覺得鐵路也沒有什麼值得自豪的地方。

現在的鐵路幹部非常沒人性味，只要能往上爬對工人什麼手段都用，工人一點點錯就扣幾百幾幹元搞的職工家庭經濟困難，動不動鼓動旅客投訴，好讓工人下崗。幹部上班晚來早走是常事，一句話鐵路幹部壞透了。一個退休工人去城裡看病，進站不給進，上車不給上。當初努力幹工作，愛鐵路如愛家現在後悔死了。把身體幹壞了坐車看病都不給坐。人家地方上電廠職工用電不要錢，公交公司坐車不要錢。鐵路非常壞，不近人情。