空警600能不能上航母，目前官媒還沒有多少訊息，只能謹慎的猜測分析一下。

說到空警600，這是一型螺旋槳動力的中型預警機，外形早已曝光、和常見的運-7差不多，承擔單位也是運-7的老東家——西飛，這麼一說兩者之間的聯絡就很明確了，不過和運-7相比，空警600的載機平臺也有一些變化，最明顯的就是分叉的尾翼和多垂直尾翼，這是為了平衡雷達罩的氣流遮蔽作用。

外觀上看來，空警600除尾翼外和運-7的差別不大，內部結構卻完全重新設計、並加裝著艦鉤，以適應上艦的需要。

那麼空警600能否上艦呢，沒問題，其實大家都看得出，空警600原本就是為這一用途而生的。

對幅員遼闊的中國來說，空軍、海航的活動範圍巨大，空情指揮的壓力也很繁重，只有空警2000這樣的大型預警機才能滿足這樣的作戰需求，小型的空警500平時只作為一種補盲和備份措施。

如果要在陸地上使用，螺旋槳動力的空警600巡航速度較低，效能稍遜，顯然更不太合適，那麼結論就十分明顯了。

空警600的技術引數，目前完全保密，但可以根據公開的運-7猜測一二，該機長22.3米，翼展30.2米（主翼可摺疊），最大起飛重量大約為25噸，巡航速度大於每小時400公里、最大速度大於每小時510公里，滯空時間——不行、這資料真的不能說，反正E-2C滯空時間可達6小時，這方面咱還有一些差距就是了。

空警600的巡航速度，比美軍E-2C略低，但仍能滿足當前的戰術需要。

具體到空警600的雷達，型號不詳，據傳為空警500的ZDK-03改進型，如果訊息屬實，空警600的目標探測能力至少與E-2C相當，對海上大型目標（轟炸機、運輸機、民航客機等）的探測距離有望達到500公里以上！

如前面所講，空警600完全具備上艦的能力，除非有更好的選擇，未來她一定會上艦。

眾所周知中國產003航母必定裝備彈射起飛系統，搭配空警600毫無問題，而目前的002中國產航母能否使用空警600呢？

筆者認為這並不是一個大問題，畢竟002型航母的主要任務是訓練，搭載固定翼預警機的需求並不十分迫切，而且和艦載戰鬥機不一樣，空警600的訓練科目很多都可以在陸上訓練基地完成。

不過筆者大膽猜測，以運-7的起降效能，空警600其實完全有能力從002、001上的195m跑道滑躍起飛，唯一有懸念的就是機庫空間夠不夠大了！

空警600不僅完全能上艦，而且還可能很快，各位就和筆者一起拭目以待吧。

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近日，一張網路圖片迅速引爆了整個網路，圖片是在湖北武漢最著名的“航母樓”附近拍到的，在航母樓水泥築成的“航母甲板”上，並排停著一架中國最新的殲15戰鬥機和一架形似於美國E2的艦載預警機。

航母樓是位於湖北武漢的一座用水泥建成1:1陸上航母模型，其作用就是為了更好的模擬航母的各種建築和各種設施，為中國航母的建造提供經驗，此次圖片中在航母樓上發現的形似美國E2預警機的，很有可能就是中國目前最新研製的空警600型艦載預警機。

航母上搭載預警機，幾乎是現如今所有擁有航母國家的共識了，航母搭載了預警機，就可以使得航母艦隊的探測距離得到巨大的擴充套件，例如美國現役的E2C型預警機，飛行高度達到了10000米，對於普通的巡航導彈的發現距離達到了270公里，裝備了艦載預警機後可大幅提升航母的安全性、目標搜尋能力和遠距離作戰能力。同時艦載預警機就是在高空中不停移動的飛行控制中心，可以在自身發現目標之後，引導和指揮航母艦載機攔截目標，極大的增加了航母所能控制的海域面積，提升了航母的作戰能力，堪稱現代航母的戰力倍增器。

但是由於中國目前所擁有的的兩艘航母，都採取的是艦載機滑躍起飛的方式，極大地限制了艦載機的起飛重量，使得其都沒有裝備固定翼的艦載預警機，只能退而求其次的選擇用直升機改裝的預警機，但是這種艦載預警直升機具有很大的缺陷，其飛行高度較低，也就是雷達的高度較低，俗話說：登高望遠，雷達高度低了，自然探測距離也就會變低。直升機的內部空間完全無法和固定翼飛機相比，內部空間少，就限制了其可以帶的空中指揮人員的數量，對戰鬥機的指揮和引導能力也就隨之下降。

正是因為預警直升機有這麼多的缺點，所以我們才積極的發展艦載固定翼預警機。報道稱，大約十多年前，中國就已經開始研製用於航母的固定翼預警機。此次的航母樓上出現艦載預警機，很可能標誌著我們自己研製的空警600預警機已經從研製階段，走向了測試階段，相信在不久的將來，這種先進的固定翼預警機就會真正的登上航母，成為我們自己的航母戰鬥力倍增器。

空警-600可以有，叫不叫空警-600倒可以商量，這是根據美國《大眾科學》雜誌一篇文章，《見見空警-600，一種可以幫助中國海軍與美國抗衡的飛機》，一個出口轉內銷的名字，於是蜂擁而上沒意思，2012年國內網友給它的命名是JZY-01，意思艦載預警機的拼音縮寫，以為海上固定翼艦載預警機當有另外的編號方式，噢，有了空警-500，就有空警-600呀，完全是憑空臆想，我們還是叫JZY01的好，話說JZY01能登上中國產航母嗎？這得研製成功了才成。就在去年1月，香港的《南華早報》曝出海軍駐閻良軍代室的一張模糊的照片，並據相關資訊判定，JZY01已於2015年首飛，首飛當然是個好訊息，我們幹嗎藏著遮著呀，再說了天上偵察衛星每天都在盯著，這飛機的塊頭並不比殲-15小哪裡去，想保密也難，所以據此可得出基本判斷，研製是研製，可能還沒有首飛。

沒首飛說得這麼熱鬧。可見不是小事，自從大遼下了水，JZY01的訊息似乎沒斷過，有以運-7運輸機P出來的圖，專家證實了子虛；有在武漢水泥航母看見的模型，有在中國軍事博物館看見的航母模型機，包括《南華早報》的這張照片，總之目前沒有一個準確訊息。中國未來航母發展不會到001一級嘎然而止，即不會停留於滑躍起飛的航母而終止，002一級的發展已不是秘密，無論蒸彈還是電彈，都是要帶彈射的，那麼固定翼艦載預警機發展一定也在路上，還沒試飛，就引得爭睹圍觀，說明艦載預的重要，它是航母戰鬥力生成的重要一環，也難怪軍迷們著急，然而艦載固定預從根上講是科學實驗活動，科學首在嚴謹，好比要蒸一鍋乾糧，不可能因吃飯太急就掀窩，怎麼著也得等炊熟了不是？

001A是上不了的。就是網傳大棗號，雖然改進不小，但畢竟滑躍起飛的航母，JZY-01就是勉強上去，也挺費勁的，也不見有任何相關報道，001A預留了艦載固定預上艦的任何設施。當然這要看，我們的JZY-01體量有多大，太小了不能適應未來航母發展需要，太大了001一級自然上不去，其實大與小，美軍航母即有一個現成的例子，E-2，經過多年發展和使用，一直在持續升級，現在型號已編到E-2D，大小有似一架F/A-18“大黃蜂”，用之10萬噸級的航母，用著挺好的。航母發展已百年，任何一款艦載機都是經過了嚴格科學論證和實踐過了的，E-2大小就挺合適，運-7不成，太大，畢竟一款老飛機，已失之改造價值，我們的JZY-01會是一個全新打造的飛機，這正是人們瞪大雙眸盯著閻良的原因，只有它才有這樣的能力。

而最近的就是在武漢陸地航母模型上出現的艦載預警機模型，被很多媒體猜測就是我們的空警-600預警機。畢竟武漢的航母模型為我們的航母設計提供了前期的實驗平臺，並且已經進行了多次改裝過程。已經從002滑越甲板模式，變成了003全通甲板模式，再加上現在的預警機。更讓人相信空警-600的誕生。武漢航母實驗平臺上的空警-600模型

那麼我們研製的空警-600艦載預警機登上航母是必然的，只不過是為我們的003彈射型航母準備的。畢竟只有彈射型航母才能讓預警機以最大的效率發揮戰鬥力，才能讓滿載起飛，進而增加巡航時間。

目前還沒有空警-600的具體照片和詳細資料。我們也只能是按照美國海軍航母裝備的E-2C艦載預警機作參考。E-2C作為一款成熟的艦載預警機，擁有著相對完善的技術儲備，和成熟的應用。那麼我們所設計的艦載機預警機必然要借鑑E-2C的成功經驗。

E-2C預警機相關資料見下圖

我們所設計的空警-600預警機肯定會在相關資料上有所突破，尤其是在我們預警雷達上。畢竟我們在設計的空警2000預警及空警500預警機上的機載雷達都是世界上相當先進和成熟的系統。尤其是我們的空警-500預警機的機載雷達已經升級到了數字陣列有源相控陣雷達。在探測距離和資訊化處理能力上更強。

那麼我們沒有理由不相信我們的空警-600艦載預警機，在探測距離和資訊處理上會落後於空警-500。而在整個機體設計上，都是進行從新設計的，因為必然要採取彈射起飛方式，這就要求艦載機的結構強度要遠強於路基飛機。網友設計的空警-600預警機

預警機一直以來都是空軍作戰能力的倍增器，那麼對於航母編隊而言同樣是力量的倍增器，更是防禦的大盾牌。而我們目前遼寧艦所配備還是以直-18為平臺改裝的預警直升機，探測距離只有200公里，這在探測能力上根本無法與固定翼預警機相比較。直-18預警直升機

在資訊化處理能力上也同樣欠缺太多，並且只能提供預警資訊能力，無法做到空中指揮作戰，還得依靠航母艦載雷達指導。這對於航母編隊來說是相對危險的。發展固定翼預警機就是我們迫在眉睫的必然選擇。空警-600就是在這樣的期待中出現的。圖片來源於網路

所以，在003型航空母艦建成之際，一定是我們空警-600艦載預警機常熟之時。屆時我們的全通甲板航母的服役，也代表著航母相關配套設施的到位。而這其中空警600艦載預警機就是其重中之重。希望早日能夠見到我們空警-600的廬山真面目，也希望祖國的航母發展夯實而有力！！！

空警機上艦是大勢所需，至於是否上得去？要看空警機自身結構強度。

最好能摺疊，起落架要夠給力。能不能彈射？能不能短起飛。

這款飛機啟落架有些單薄，大盤子也太重太大了。能改進嗎？拭目以待。

S97共軸雙旋槳佈局，是優異的預警機胚子。

圓形相控陣列，也可以更輕。跟蹤鎖定更多目標。

有一個開腦洞的設計玩法。

旋翼本身是旋轉的，旋翼上各點也自然是旋轉的。硬質旋翼自身就可以是動態天線。大膽設想，小心驗證。硬質機翼本身是空心的，加一條“筋“一個大型天線就有了。

近來有訊息報稱，中國已經研發出了艦載預警機，並已經在軍方某試驗場進行模擬起落試驗，並po出衛星圖片和遠拍圖片證明其為中國正在研發的空警600型艦載預警機。 艦載預警機的重要作用不言而喻，可以在航母上的艦載雷達不開機的狀態下，依靠揹負的圓盤雷達進行全方位的搜尋工作，提前預警可能的威脅，並依靠機載裝置將資訊彙總分析，傳送給航母使用，還可以作為空中的移動指揮平臺進行空中指揮作業，這些對於航母編隊來說，作用是非常明顯的。

目前世界上使用艦載預警機最成熟的當屬美國海軍了，其所使用的E2鷹眼預警機是美軍唯一的艦載預警機，也是最先進的艦載預警機，美軍在作戰行動開始前都會先出動鷹眼進行預偵查，並協調艦載戰鬥機的作戰。有專家分析，依靠目前曝光的照片和官方渠道公佈的資訊，中國在10年前便開始了艦載預警機的研發工作，外觀上與美軍鷹眼預警機相似，起飛重量在25噸上下，採用雙槳扇發動機，機載裝置自然是中國目前最強的航電和信控系統，還有可能會才用低反射面蒙皮來減少雷達反射面積，提高隱身性。不過這些訊息都未經官方證實，目前也只是結合已知資訊進行的分析，不過可以確定的是其外形，以及為上艦做準備的加固起落架系統，這是不會有變化的。

目前來說，我軍已建成的兩艘航母不會搭載固定翼預警機，空警600的動力並沒有戰鬥機那樣強勁，滑躍起飛對它來說不現實，暫時也只能依靠原有的艦載預警直升機來承擔預警任務。只有在後期中國產全直通平直甲板航母成功下水並海試後才會上艦，配合蒸汽彈射和未來可能的電磁彈射，中國的艦載預警機才會真正發揮作用。不過這也側面印證了一個事實，第二艘中國產航母應該是全直通平直甲板，而且一定會配備彈射器，這絕對是個好訊息！

圖為空警600想象圖

受制於航空母艦甲板面積和技術原因，中國海軍一直都沒有一款類似於美軍鷹眼一樣的固定翼艦載預警機，而空警600的出現就是為了彌補這一問題。從各渠道的訊息來看中國的空警600預警機在體型上接近美軍的E2鷹眼預警機，但可能會擁有更強的指揮和探測能力，可以說完全具備上艦的資格。但是，由於種種原因，空警600預警機還不能登上遼寧艦和首艘中國產航母。

圖為B25從航母上起飛

固定翼艦載預警機對於起飛的條件要求並不苛刻，150米長的甲板跑道就可以滿足其起飛條件。二戰時期美國的B25中型轟炸機就曾在大黃蜂號航母中段起飛，美國的E2預警機在大多數情況下也是滑跑起飛，像U2這樣的大型偵察機也曾在航母上起飛。可見，甲板面積並不是限制空警600預警機登上遼寧艦和首艘中國產航母的重要原因。

圖為美軍鷹眼預警機

起飛雖易，降落極難。B25中型轟炸機雖然可以在很短的甲板跑道滿載起飛，但是由於固定翼飛機對降落距離有很高的要求，很多從航母上起飛的大型固定翼飛機都只能選擇在陸地機場降落。法國的戴高樂號航空母艦也曾因為沒有考慮到艦載固定翼預警機降落距離過長而不得不重新返廠加長跑道距離，美國的E2鷹眼預警機在與中途島級航空母艦融合的過程中也面臨著同樣的問題，空警600會登上中國產航母毋庸置疑，但絕對不是首艘中國產航母。

空警600自然會登上中國的中國產航母，因為首先，中國的海軍航母艦隊需要一款固定翼預警機，其次第二，空警600預警機已經實現了試飛，很快就會研發完成，而且第三，中國也沒有研發其他的艦載固定翼預警機，因此不是空警600還能是誰呢？

圖為空警600預警機結構圖。

但是中國的空警600預警機是不會登上現在的首艘中國產航母的。中國的首艘中國產航母，也就是002山東艦，目前剛剛完成了第二次海試，即將開展第三次海試試驗，這艘航母雖然噸位達到了6萬噸級，和美國的福萊斯特級航母尺寸大小一致，但是因為他是一艘從俄羅斯載機巡洋艦修改而來的航母，因此在航空操作能力上存在必然短板，他雖然可以用滑躍甲板起飛固定翼預警機，但是較短的斜角甲板還不能回收這種飛機，因此還需要更新的中國產航母去搭載。

圖為空警600預警機在航母降落的設想圖。

另外，空警600預警機作為中國的首款艦載預警機，其技術難度之高，水平之先進也是絕無僅有的，空警600預警機擁有3塊有源相控陣列天線，佈置在他大大的雷達天線罩上，採用了多垂直尾翼的設計方式，在不降低舵效的同時，降低垂尾的高度，防止遮擋住雷達天線的探測視野。另外，中國的空警600還有一大優勢就是指揮能力較強。

圖為中國在軍博展示的未來航母和空警600的模型。

空警600預警機的載機要比美國的E2系列預警機更大，E2預警機只有4名雷達、指揮操作人員，而空警600有8名雷達操作和指揮人員，在作戰中可以提供的分析和指揮能力更加強大，可以指揮海空一體化的戰役，這一點比只能指揮小規模空中戰鬥的E2預警機可是強多了。

圖為空警600預警機模型。

總的來說，空警600預警機已經試飛，而中國的003型新型彈射航母也已經開建了，他登上航母只是一個時間問題了，而不存在任何的技術困難，我們靜心等待就行了。

顯然，隨著中國軍事船舶工業逐漸加快建造航空母艦相關的工程進度，同樣與之配套的艦載預警機的相關研發進度肯定也是有一定加快的，不過以目前從網上所得知的訊息來看，並不清楚該款中型艦載預警機是否具備通飛滑躍式和彈射型，這兩型航空母艦的能力。

也能從網上流傳的相關照片顯示，目前由中國正在研發設計的這款中型艦載預警平臺，無論是尺寸上還是外形上，都與美俄兩國研發出來的艦載預警機有著類似的設計風格。並且也據相關的報道稱，該款艦載預警機相關的動力源也已經初步解決了，將採用從烏克蘭引進來的新型D27槳扇發動機作為其自身飛機的動力源 ，該款槳扇發動機的最大輸出功率可以達到穩定11000馬力，目前國內還沒有研發出類似這麼大功率的槳扇航空發動機。

還有一點需要說明的就是，中國在機載預警機雷達研發領域之中，絕對是處於領先位置的，其相關的研發能力也是要比美國強的。也能遇見，未來中國產艦載預警機專案只要能夠研發成功，那麼中國海軍就將獲得一款比美國海軍現役裝備還要先進的艦載預警機機型。

無人預警機才是以後的發展方向，其實研發這種已經沒有必要了，無人預警機完全可以實現滑躍起飛，這樣節約大量彈射器的空間

至少，暫時還上不了。現在的兩艘航母，是滑躍式飛行甲板，。

等再大型號航母完工，採用彈射方式起飛，預警機上航母沒問題。

雖然沒有大型艦載預警機，海軍型直18預警機還是能夠應對至少100海里航母編隊區域的對空，對地預警任務的。

用鐵人王進喜一句話來說：“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”。

大型彈射航母都下坑建造了，你問能不能上，行不行？恐怕全華人民都要哭了。預警機是航母艦載機的眼睛，現代空戰基本缺少不了預警機。除非，中國航母未來對手是非洲國家。否則就是“半廢”。

說實話預警機本來就是大難題，目前能造的國家就5個，中美俄加上以色列和瑞典。可見其難度之難。一點，你的電子工業必須世界一流。所有電子工業發達的國家都一個特點砸人才加砸錢。而且是那種一開始砸就停不下來的節奏。最後砸錢變燒錢。

原理有了，也能在天上放個雷達看到地面和空中目標。難題來了，咋樣吧蝶形天線裝到飛機上不被風吹翻然後平穩降落起飛？一大堆電器裝飛機上就兩個字“費電”。正好大型飛機可以解決這個難題，恰好蝶形天線在大型運輸機上安裝可以相對容易解決穩定性。

問題來了，那麼多飛機上航母咋辦？小型化必然牽扯兩個問題，蝶形天線如何穩定安裝到航母能夠起飛大小的飛機上？第二個問題，電力如何夠用？

美國海軍E-2上艦就必須解決三座大山。1，小飛機必須大小不能超標，全重彈射起飛，安全攔阻降落。2，尺寸夠了，再把蝶形天線放上去，做平衡配比和載重適應。靜止狀態能否不被海風吹翻？發動機動力能夠夠用？3，電夠用嗎？太大功率發動機，重量大，油耗高。即便能起飛，航程也必然不長。美華人很聰明的選擇了渦槳發動機，體積小，蠔油低，功率大。都滿足，唯一缺陷速度慢。但預警機不需要緊跟戰鬥機作戰，只要你能到達一定範圍作戰空域就行。

美華人問題解決了，選在輪到我們了。艦載預警機世界技術就美國一家，別無分號。想買比登天都難。美國即便賣出去的大都是陸基型號。想學不可能。

從空警-2000到空警-500預警機，我們已經掌握了蝶形天線上機問題和電子小型化應用。戰機上艦已經不是問題。唯一不明確的是載體小型運輸機。在說白點，就是作出合適的功率夠用的渦槳發動機。

其實螺旋槳發動機飛機起飛要求非常低。美國曾經實驗過E2c滑躍起飛。得出結論105米空載2噸油。155米標準載荷起飛，185米滿載起飛。

後來他們把相關資料交了了印度，希望印度選擇這個作為航母預警機。但185太長了，飛行甲板幾乎全空，對飛機排程帶來非常大的麻煩。印度最後選擇卡31。

這是E2c沒有換髮動機。中國如果選擇更大推力發動機以及更好的機翼設計，可能會在155米以內，這樣上艦就沒有問題。

目前外界對於這款被網路命名為“空警-600”的預警機仍然知之甚少 ，它的預警探測效能、研發試飛進度甚至是正式名稱都是一無所知的，所有效能資料資料僅僅停留在猜測上。不過，可以確定是是，它的身影，是一架外形和美海軍E-2C“鷹眼”預警機非常類似的艦載預警機。據中國工程院院士、空警2000的總師陸軍稱，現在軍裝備的空警500預警機採用了數字相控陣雷達技術，在技術上領先美國兩代。空警-600也採用了空警-500的雷達技術，未來也將登上新航母。因此可以斷定空警-600的數字陣列技術領先美國兩代。

談及空警-600，很難脫離一個話題就是它和美海軍E-2C/D預警機的效能高低對比。除了是因為中美兩國海軍對抗趨勢加劇，兩軍裝備發展競爭趨勢濃厚以外，更關鍵的是它們實在是太像了。就目前的圖片來看，空警-600和E-2C/D簡直就是一個模子裡印出來的。

可以在E-2C“鷹眼”預警機基礎上大概推測一下空警-600預警機的能力。資料顯示，美海軍E-2C“鷹眼”預警機的巡航時速為550公里，最大航程達2800多千米，它搭載的遠端搜尋雷達可以探測到480千米外的大型空中目標，可同時跟蹤250個目標，並引導45架戰鬥機進行攔截作戰。

空警-600預警機的研發難度也是絕對不能輕視的。畢竟除了美國，目前還沒有任何一個國家研發過可實際裝備的固定翼艦載預警機。中國在研發空警-600預警機時需要攻克不少機體設計難題，包括後收式摺疊翼、機體結構強度、複雜雙垂尾甚至是四垂尾的設計……

空警-600預警機的基本飛行能力應該和E-2C“鷹眼”預警機處於同一水平，考慮到空警-600預警機研發時間更晚，而且中國在機載預警探測雷達領域的快速進步，空警-600預警機的預警探測能力超過E-2C“鷹眼”預警機是毫無疑問的事情。總體來看，空警600注重電子裝置和雷達效能，體現了思路上的先進性，效能也是目前最先進的。

如果非要找出不同的話，大概就是空警-600的四垂尾設計稍有不同，機體特別是機頭直徑似乎也要偏大一些。未來想要從遠距離外將中美兩國最新銳的固定翼艦載預警機——空警-600和E-2D分辨出來，或許只剩下一個辦法——看其機頭有沒有凸出顯眼的固定式受油管了，這是E-2D目前的獨有裝備。

最初服役的E-2D和E-2C一樣，並沒有加裝固定式受油管，不過從該機計劃研發開始，美海軍就計劃讓其具備空中加油能力，以擁有更長的滯空時間。從2016年12月開始，美海軍就一直對加裝了固定式受油管的E-2D展開實際測試，為了具備空中加油能力，E-2D除了加裝固定式加油管以及相應的油路系統以外，還對機頭照明系統、飛行控制軟體/硬體乃至飛行員座椅進行了適當調整，完成這些改裝工作後便開始了難度更高的實際空中加油測試工作，整個改裝測試工作耗費2年多的時間才基本完成。

在2019年9月9日，第一架正式配備固定式受油管的E-2D正式交付VAW-120中隊，從此美海軍固定翼艦載預警機開始邁入空中加油的時代。

加裝一根固定式受油管雖然破壞了E-2D原有的氣動外形，增加了飛行阻力，同時也多少毀掉了一些顏值，但是卻換來了作戰效率的明顯提升，留空時間大幅度增加。有了空中加油管，E-2D可以接受F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰鬥機的“夥伴加油”服務，只需要6～8分鐘即可加滿油箱，重獲新生，繼續投入新一輪作戰任務。比起以往要返回航母，重新加油休整，再起起飛，再飛抵任務區域這種方式，節約了大量時間和精力。

經過一輪空中加油後，E-2D的留空時間可達到7個小時，比以往足足多出3個小時。再接受一輪空中加油，留空時間則可達到10個小時以上。不過，美海軍規定了E-2D的最長活動時間不能超過10小時，原因是E-2D上的飛行員和空勤人員的體力和精力將會達到極限。

實際上，具備空中加油能力後，限制E-2D任務時間的最大因素便只剩下“人”這個因素了。由於固定翼艦載預警機比空軍的大型預警機小得多，機內空間非常有限，佈置3個戰術操控臺已經是極限了，根本無法搭載更多人員進行輪換，分擔工作壓力，更沒有充足空間佈置人員休息生活區，所以固定翼艦載預警機的作戰效能將最終受到機上空勤人員人類生理承受極限這根紅線的天然限制，或許只有無人艦載預警機才能徹底解決這個困境。

不過話又說回來了，即便是受到人員體力的最終限制，往往只能進行一輪空中加油，也仍然能夠明顯增加E-2D的作戰效能，效果還是非常可觀的。有鑑於此，未來我們的空警-600有可能採取同樣措施嗎？這的確是有趣的話題。

對預警機加裝空中受油裝置，我們空軍早已經實現了。目前，外界已經發現有空警-500預警機在機頭上方加裝有空中加油管，很大程度上延長了空警-500預警機的滯空時間。這是中國首次在預警機上加裝中中國產空中加油裝置，空警成為中國首個具備空中受油能力的預警機型號，這對於中國空軍預警機部隊的戰鬥力，具有里程碑意義的進步。原因很簡單，這相當於讓中國空軍的預警機數量直接翻了一番。

對於預警機，有個很重要的效能指標是24小時連續警戒值班能力，在進行24小時不間斷預警監視作戰時，需要多架預警機在距離機場700公里之間空域進行無縫交班，以保持戰區上空至少有1架預警機。如果空警-500改為具有空中加油能力的型號，執行24小時不間斷預警任務時，節省了往返機場的單程一個半小時的時間，讓空警-500的單次預警時間超過了空警-2000，增加到8小時，這相當於中國預警機的機群數量直接翻番了！

而連續警戒值班能力對於航母艦載預警機來說也很重要。從需求上說，我們必定也會對固定翼艦載預警機的滯空時間提出很高要求。畢竟我們的對手實力超強，任何方面都不能降低對自己的要求。

儘管現階段雖然沒有看到空警-600加裝空中加油管，但這對於如今的中國航空工業來說算不上什麼技術難題，可以在未來空警-600完成最重要的研發試飛專案後，再進行這些額外提升設計，殲-15也能夠承擔起為空警-600提供夥伴加油服務的重任。