本田這個品牌，是一個工程師主導的品牌，工程師主導的品牌實際上跟技術宅男一樣，人性化思考方面欠妥當，不像豐田那麼聰明，豐田在一定意義上懂得怎麼為消費者著想。但是本田不會，本田是他覺得這樣子好，他就這樣做。技術宅男，就是技術流，以技術為主。給買菜車搞兩套凸輪軸出來，搞個i-vtec出來。給人以很好的動力感受。與此同時，並不注重隔音，因為大家要聽到他i-vtec的聲音。另外一點說的就是配置。看配置要看一輛車的標準配置，usb這種配置，要在10款甚至11款之後才會有。之前年款的車沒有。8代AccordCIVIC等車，銷售量不錯。然而九代CIVICAccord等車，在銷售量方面就開始走了下坡路。本田的拿手好戲是自然吸氣機器，動力好，省油，質量好。如今大踏步邁進渦輪增壓領域，發動機出現機油增多等問題，口碑在一定程度上是受影響的。

簡單說說豐田，豐田向來中庸，豐田各方面表現並不突出，也無太多特點，但是它是最具有品牌價值的車企，利潤最高的車企，贏在均衡性。大部分消費者購車看重省油省心，豐田做到了。越野車領域更是王者般存在，PRADO，陸地巡洋艦等車，非常皮實耐用，所以也非常保值。

再說說大眾，大眾外形套娃，套的也比較成功，因為大家在選車的時候也不可避免的會想起大眾，優點是底盤紮實，穩定性好，行駛質感好，駕駛感受不錯，早在國內上市Bora的時候，就收到大家青睞，號稱駕駛者之車。但是大眾汽車存在一定的問題，比如渦輪增壓機器消耗機油，雙離合抖動等問題，在一定程度上，車輛的用車成本也會增加。總之喜憂參半，各有選擇。大眾集團是特別擅長研究華人的喜歡，會根據國內消費者的實際需求開發汽車。所以也就有了大眾研究華人的說法。

總結下，大眾均衡中庸，渦輪和雙離合玩轉的比較好，駕駛感受和行車品質優秀。本田在發動機領域深有造詣，忠粉無數，但是最近也因為發動機的一些小問題解決不好。豐田皮實耐用，穩定可靠，沒有明顯的優點和缺點。家用選擇很合適。

所謂“豐田的營銷，本田的技術”

豐田汽車公司。成立於1937年8月28日，創始人豐田喜一郎，前身為其父豐田佐吉創立的"豐田自動織機制作所"演化而來。經幾十年的發展，豐田如今成為了全世界數一數二的汽車生產商，旗下品牌豐田、雷克薩斯等品牌也是非常的暢銷。

其實豐田真正做到極致的，是它的質量的把控，產品成本的把控以及它的營銷。豐田高度重視產品的質量，為了控制產品質量以及如何節約成本提出了很多方法，如精益生產等。豐田追求的不是某項技術或某種產品質量的極致，而是這項技術或這種產品是否能獲得較好的市場，能否取得較好的經濟效益。至於營銷，大家有興趣可以查查“雷克薩斯是如何屠殺美國豪華車市場的“，非常有意思。如果用擬人化的視角來看，豐田是一個西裝革履的日本企業家，來自鄉土，認真負責，腦子裡想得更多的是市場競爭。豐田用自己對市場的理解和對產品質量的控制碾壓著其他競爭者。

本田技研工業株式會社，成立時間1948年9月，創始人為本田宗一郎。如果說豐田的厲害之處在於對產品把控，本田的厲害之處就在於技術。泡麵為什麼這麼說？如下：

全世界最大的發動機製造商。全世界最大的摩托車製造商。全世界唯一獨立自主研發噴氣式發動機和機體的製造商。產品涉獵廣泛，而且信奉全供應鏈全自主：摩托車、汽車、發電機、船、家用燃氣爐、太陽能光伏、機器人、個人移動工具、飛機、園藝機械、通用發動機......其中最偏執的是，本田旗下所有車型的底盤全部獨立自主開發，除了輪胎之類的易損件，沒有其他供應商，關鍵部件完全自己自足，這跟很多汽車廠商完全依靠供應鏈相比，簡直是“喪心病狂”。如果說豐田是一個懂營銷的企業家，那麼本田就是熱衷技術的工程師。尤其是在賽車領域，本田也取得了不錯的成績。本田技術的成熟，使得其銷量和品質都得到了保障，曾經在美國，有一輛本田Accord車行駛100萬公里發動機沒大修過，由此可見優越的品質。至於營銷...看看謳歌就明白了。

感謝誠邀。

很多人問我本田是一個什麼樣的品牌，有人說本田拖拉機起家的，汽車方面不行，有人說不如大眾和豐田。那本田究竟是什麼樣的嗯？一直說買發動機送車，為什麼這麼說嗯？還是因為靠本田FIT，FIT代號GK5，1.5L發動機，最大功率131，最大扭矩155，11.5:1的壓縮比，油耗還控制的很低，這是成為買發動機送車的資本。可見本田發動機高效耐用，包括本田2.0T紅頭機，VTEC技術，小排量，高輸出，高輸出。可以說本田粉永遠看不上別的車，不是本田粉永遠不買本田。

但是16年本田新推出渦輪增壓發動機，自吸大魔王玩渦輪，本來就有所懷疑，結果真的出現了機油增多現象，讓靠發動機的車企銷量大幅度下滑，買本田就是為了買發動機，最後本田給出方案，事情熱度才慢慢下去。一波未平一波又起，本田CIVIC穿出B柱斷裂事件，這個可是危害車主生命的，但是國外碰撞測試卻是五星，可見東風本田縮水了多少？但是不得不承認，目前本田銷量還是逐漸上升，本田真的有魅力嗎？本田的噪音一直是本田的通病，這麼多年過去了還是通病，所以買本田的車主都比較喜歡聽音樂，本田在NVH上面就是難題。

本田出現即合理。實現了很多買不起跑車人的夢，買不起跑車買本田吧。經濟實惠動力強勁，而且還耐用，每個車企都有特定的人群，就看你是不是本田的人群了。

本田，是日本的第二大造車企業，這是一家以技術見長，少數能夠獨立製造汽車主要部件，並將這些部件都造到世界一流的水平的公司。混動領域豐田稱霸多年，也只有本田拋開豐田體系獨立開發一套同樣先進的混動系統。與本田汽車公司這個名字相比，本田粉更願意管本田叫做本田技研科公司。

本田的地球夢繫列發動機也為自己在國際市場上打下了不少的份額。雖然1.5t系列在極端條件下發生過機油增多的問題，但是我相信本田已經開始著手改進這個問題，待下一個改款1.5t出來會以更完美的姿態面相消費者。

說實話，玩黑科技哥們只服本田。尤其是在發動機的技術上，人家可是全球最大的發動機製造廠商，豐田和日產在發動機技術上還要對本田敬畏三分。

提到本田大家想到的肯定是Accord，當年價錢託關係也不一定能買上的神車，CRV基本上和Tiguan是一個級別的。本田相比日產和豐田要早一些進入中國市場，在國內汽車市場上也是神一樣的存在。隨著中國汽車消費市場的逐步擴大以及在華競爭對手不斷壯大而消失，但是本田的形象還是根深蒂固的印刻在中國消費者的內心。不過，隨便問個路人你覺得本田的印象是什麼，百分之八十的人會說是它的齙牙。

牛叉的發動機技術

上學的時候，學發動機的課上老師最喜歡說的就是本田的發動機，記得老師說別看日本人壞，但是發動機搞得還是有一套滴。什麼VTEC系統、i-VTEC系統這些都是在課本上經常看到的。試想對一個有民族仇恨的國家，將它們的發動機技術搬到課本，說明人家的技術確實很牛。

這兩年本田宣傳最火的要數“地球夢”了，“地球夢科技”是致力於提升動力同時兼顧燃油經濟性的技術統稱。說直白一點就是少燒油多出力。這裡面就包括活塞塗層新技術、低張力活塞環、在i-VTEC的基礎上加入了直噴技術，提高噴油嘴精度等等黑科技。

好馬要配好鞍

發動機既然是本田的一項看家本領，那變速器自然不能脫髮動機的後腿。這裡就要說一下本田的8速雙離合變速器（8DCT），它既符合雙離合的機械原理，又含有傳統自動變速器才會裝配的液力變矩器。這樣做的目的很顯然，這個技術減少了普通雙離合的換擋頓挫感，很大程度上提高了它的平順性和耐久性。

你如果認為這個變速器是黑科技了，那我告訴你，本田覺得這個技術還不夠黑。據瞭解本田已經在研發11速變速箱了，專並且利申請在今年5月份就已經交給了相關機構。網友可能認為這有什麼了不起的，你接著看，這臺11速還不是AT變速箱，而是11速三離合。大家都覺得雙離合變速箱的換擋已經夠快了，本田這是要逆天。

不但在傳統界玩的“黑”，新能源也要“黑”出新高度

SPORT HYBRID——本田的混動技術，具有 智慧3模式混合動力；沒有複雜的行星齒輪組，發動機可以直接單獨驅動車輛，這個技術提高能量利用率。據說，新一代混動Accord車型上的綜合油耗為4.2L/100km，對於油耗方面這個技術已完全合格。

本田發動機比大眾發動機可靠，但與豐田還是有差距。

本田機油增多與大眾奧迪等燒機油，都沒有承認問題根本原因，一直欺騙華人。本田發動機機油增多召回沒有解決，其實是根本沒技術能力解決掉。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，我已經解決了本田機油增多與大眾等燒機油。機油問題根本原因是活塞環開口間隙漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱、造成大量機油油氣，漏氣量越大發動機機油油氣越多，機油油氣隨廢氣進入進氣道吸入氣缸燒機油，這是大眾、奧迪、寶馬等燒機油原因。

本田1.5t發動機

活塞環開口間隙漏氣量大為了不燒機油，認為的降低曲軸箱通風量，正常洩漏的汽油與水汽揮發慢，造成機油增多乳化現象。

本田不敢在媒體與質檢總局監督下面對我解決機油增多問題，我給本田打電話罵過本田不敢在媒體與質檢監督下公開解決機油問題，就是縮頭烏龜，這個錄音發到本田機油增多維權群，我希望本田起訴我，可本田不敢只能是縮頭烏龜。

本田買發動機送車被華人捧上天了，1.5T發動機一上市就出問題，說明在增加技術方面還是欠火候。

本田是一個非常齷齪的車企。

事實上，本田發動機專利技術不到豐田和日產的零頭！權威的沃德發動機大獎日系中日產是排名第一的，另外，本田不是全線車企，大型越野和大型皮卡都沒有，而豐田有陸巡，日產有沙漠之王patrol，都是聯合國維和部隊指定用車。再說變速箱，豐田有愛信，日產有加特可，都是全球前三的存在，本田還排不上名次。再談頂級發動機技術，日系中公認的唯一不帶電機進3秒的是日產最新款原廠GTR nismo ，2.7秒，本田nsx進不了3秒加了電機。綜上所述，本田最弱，但國內營銷厲害，其實日本真正兩個全線巨頭是豐田和日產，業界有話，品控看豐田，技術看日產。個人觀點僅供參考。

發動機怎麼樣？發動機沒問題，挺好

國內外是不一樣的，本田CIVIC美國版是高成本鋁合金防撞鋼樑到國內是鋼的了，有的車型都沒有防撞鋼樑，不要拿國外的碰撞成績來糊弄華人，國內的日本種別噴我，我知道你們是當年日本人侵華時留下的雜交種看到本田車就有親切感，哈哈

本田是一個“技術”公司，同時也是一個“不務正業”的汽車品牌。

它的技術基因，透過公司名稱就能看出端倪。本田公司在日本的全稱為“本田技研工業株式會社”，可以看出創始人本田宗一郎在創立公司之處，就將“技研”二字融入到了公司的DNA中。

這裡我們講一個小故事。

不少人都知道，本田公司是以摩托車起家的，然而鮮有人知道的是，當初的本田公司想要在日本申請一張摩托車製造牌照幾乎是不可能的。

上世紀50年代，三菱、豐田、日產等都是國企，本田公司是一傢俬營企業，而且當時日本造摩托車的廠家也非常多，出於各個方面的原因，當時的日本政府把製造摩托車的門檻設得非常高，目的是不想再有私營企業進入摩托車生產領域，這對於有技術儲備的本田來說非常不利，那麼本田宗一郎會怎麼說服政府呢？

在他看來，只要自己生產的摩托車能在國際大賽上取得好成績，那麼政府就會給自己頒發牌照。於是本田公司創始人帶領了一個年輕的研發團隊，開始投入到英國曼島TT摩托車比賽的研發中，第一年本田公司帶了四臺車前往參賽，結果全軍覆沒，那一年，他也成為其他摩托車生產商的笑柄。

但這對於本田宗一郎來說並不算什麼，只要認準的事，他就一定要做成。結果第二年，本田公司帶去的六臺賽車就包攬了賽事前六名，從此一炮而紅。之後，公司也順理成章地拿到了生產摩托的許可。而本田摩托車之後的發展，正是技術上的領先優勢，讓其成為了全球摩托車領域的大哥大。

在汽車技術方面，本田公司一直有著超越同行業的探索精神，這也讓其獲得了“技術的本田”之美譽。

在歷經1975年釋出CVCC發動機轟動全世界後，1988年本田公司釋出了發動機領域的另一個看家本領——低油耗、高動力輸出的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制)技術。

為了進一步改善VTEC系統的效能，本田不斷進行創新升級，推出了i-VTEC智慧可變氣門正時系統，增加的可變正時控制裝置能使發動機在不同轉速下都擁有最合適的配氣相位，從而更進一步提升發動機的效能。本田發動機也依靠這一技術成為自然吸氣發動機的標杆，其低速節能、高速有力，偏向於高轉速錶現的特性讓它非常富有駕駛的激情。

如今i-VTEC系統幾乎被用在了本田的所有發動機上，併成為一項看家技術，更是其他一些廠家所使用的CVVT可變氣門正時技術的鼻祖。

那麼問題來了，一向以技術著稱的本田，2019年將在中國市場推出什麼黑科技呢？

其實說來還真有，日前本田技研(中國)公司(以下簡稱Honda中國)、廣汽Honda、東風Honda聯合在北京共同舉辦了Honda 2019新年媒體大會。會上本田公司與國內合作方共同釋出了不少讓人耳目一新的科技，那麼這些黑科技都有什麼呢？下面我們一睹為快。

黑科技一：Honda Walking Assist (步行輔助)

當筆者滿懷期待參加這次大會時，被本田的“不務正業”給深深感動了。

為什麼這麼說呢？大多數網友都知道，Honda的智慧科技不僅僅侷限於汽車領域，為了擴大網友們生活的樂趣，Honda正在推進多項比較有趣的特色研究，這其中就包含正在與醫療康復機構合作開展的“Honda Walking Assist”(步行輔助)的實用化驗證工作，對人類的關懷非常暖心。

其實Honda Walking Assist(步行輔助)系統是一款為輔助因年長或疾病而行走困難的人，提升康復能力的裝置。Honda早於20年前就基於在機器人研發過程中積累的步行理論，開始了這款步行輔助裝置的開發，希望為更多行動不便的人，帶來出行的樂趣。

正是Honda在這一領域的創新性研究，讓Honda Walking Assist(步行輔助)系統在2015年即獲得了生活輔助機器人國際安全規格認證“ISO13482”，並逐步在日本面向醫院等機構進行租賃銷售，為行動困難人群提供服務。2018年“Honda步行輔助”還獲得了歐盟醫療裝置認證。在中國，Honda從去年開始與部分醫院及康復機構開展合作，正在探討Honda Walking Assist(步行輔助)在中國的實用可行性，如果未來在國內逐步普及，這套系統將普惠更多行動困難人群，意義非凡。

黑科技二：Transcooter

此外，由Honda中國開發的電動滑板車Transcooter，憑藉著小巧便捷、輕鬆摺疊的優勢，可以被收納到電動車後備箱，從車內引線充電，還可以透過手機APP進行速度切換、電子鎖、電池監控及故障提醒等，聽起來是不是很有趣呢？

而這款電動滑板車Transcooter將從今年開始國內銷售，為更多年輕使用者提供更為有意思的出行方式。

黑科技三：Honda CONNECT (智導互聯)

當然，汽車在Honda的版圖中還是佔據著重要的份額，進入2019年，Honda中國計劃在今年內重點將第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統投入應用。那麼這套系統到底是什麼呢？它有什麼獨特之處呢？

其實第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統類似於不少國內車企上裝配的智慧互聯絡統，所不同之處是這套系統將充分發揮互聯技術，為移動和生活提供“舒適”“樂趣”和“安心”的價值，讓汽車“與智慧手機”、“與家居生活”無縫連線，還可以透過OTA(Over The Air)實現系統升級，讓汽車的價值不斷提升，讓車成為駕駛者的“夥伴”。

為了實現這一願景，Honda CONNECT(智導互聯)系統將匯入AI個人輔助功能，實現人與車對話，同時利用車聯網與車輛實現互聯互通，並且可以在車內實現線上支付、車載娛樂、影片通話等多樣功能。

此外在車輛控制方面，Honda CONNECT(智導互聯)系統還將實現遠端操控、車況監控、指導安全節能駕駛等功能，並且與線下4S店互聯互通，比如車輛如果存在潛在的安全隱患或者有待維修的專案，經銷商可以遠端對車輛進行診斷和服務預約等，聽起來是不是更科技化、人性化了呢？

不僅如此，第二代Honda CONNECT(智導互聯)系統強化了實時擁堵資訊等在內的導航功能，還能透過支付寶進行線上電子支付等，車主坐在車裡即可輕鬆支付停車費。此外比較新鮮的是搭載系統的車輛，相互之間還可以進行位置共享，這在編隊戶外行駛時非常有用。

黑科技四：Honda Xcelerator China

其實Honda Xcelerator China算不上一個真真切切的黑科技，但它背後卻蘊含著多個黑科技。Xcelerator China是Honda為中國科技出行創業型公司提供的加速器專案，Honda透過與有創新潛力的新興企業合作，並向其提供資金、平臺等方面的援助，使Honda獲得能源、人機介面、先進材料、自動駕駛、人工智慧、機器人等領域的相關專業知識，提高創新能力。也就是說，Honda Xcelerator China更像是一個創新共享平臺。

作為“Honda Xcelerator China”專案的成果之一，數字氣味技術“氣味王國”從即日起應用於Honda出資參與的睿馳達公司的汽車共享服務中，為移動出行帶來新體驗。

寫在最後：

本田技研，正如其名其一直佔領著技術高地，無論是混動車型上的i-MMD雙電機混合動力系統，還是Honda SENSING安全駕駛輔助系統，本田公司在技術領域擁有絕對的話語權。

曾經有網友打趣地說到，如果日本沉沒了，全球有百分之60的車企會倒閉，全球所有車企倒閉了，本田不會倒閉，因為它是唯一一個能夠獨立研發、獨立生產發動機和變速箱的車企。

也許這僅僅是一個玩笑，但這也高度概括了本田在技術方面的領先與獨特之處。可以看出，未來本田公司要為使用者打造的是一個“FUN”生活，不僅僅侷限於汽車領域，其產品的涉獵的範圍包含摩托車、汽車、船舶、發電機、太陽能光伏、機器人、飛機等等，還將擴充套件至更多元化的移動產品和技術領域。未來本田公司還將透過技術升級創新，為全球打造充滿樂趣的FUNTEC WORLD。

那麼，對於本田公司的這些黑科技，你被種草了嗎？

作為技術密集型工業產品

本田汽車有缺點

但是優點很突出

技術過硬不愛鬧毛病

小病也很難得

質量不讓豐田

造型高於日產

這都是有目共睹的

就這個心得體會

不會出現

一公里漏油

幾十公里漏油

座艙怪味豆

女士坐機器蓋

然後女士站車頂上維權的事情！

本田車在省油方面很出色，汽車內部設計方面也挺人性化，內飾做的比較細膩。從製造腳踏車輔助發動機開始起步的HONDA，現在不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域裡，不斷地開拓著事業。

所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的一流企業。

創業以來，作為製造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根於社會需求的商品概念。

在我印象中本田就是一個理工男的形象，以技術聞名於世界。從平民小鋼炮FIT到一代神車CIVIC再到家用好車CR -V，本田汽車向我們展現的一直都是它強大的技術實力。我自己的第一輛車是FIT，第二輛車是CIVIC，老款新款等其它車型我也都開過，當自己開過這些車後，愈發覺得這是一個技術至上的車企，無處不顯露其運動基因和應用運動技術，包括外觀，稍微改動一下就帥氣十足，這種簡單又改裝潛力巨大的設計，真心覺得厲害。還有就是質量和口碑，用過的都知道，這品牌，槓槓的！

目前在技術研發，黑科技，在世界燃油車技術巔峰-銳混動技術ECⅤT等有超過本田的嗎？答案是沒有，本田技術宅男在世界汽車史上神一樣的存在，令眾多本田粉一直追隨本田科技的腳步就不奇怪了~