ECO模式多適用於頻繁擁堵的行駛環境，實際駕駛中還要考慮車主的駕駛習慣。下文列舉常見的幾種駕駛模式。
1、經濟模式（ECO）
透過調整換擋邏輯，減少單位時間的噴油量。通俗一點來說，引擎的扭矩被降低輸出，此刻將油門踩死也不會立刻提高加速度，以溫和的速度增長，“肉”感稍重一些。
2、標準模式
車輛效能趨於平衡，非特殊路段都可以駕馭，駕乘體驗感一般但也不差。此模式下懸架軟硬適中，油門反應算是靈敏。
3、運動模式
延後升擋時機，降擋提前，開始就已經將動力提升，同時讓發動機保持高轉速的狀態。推背感最為強烈，感受到車輛的爆發力。另外，車輛油耗會增高不少，同時加大了發動機以及變速箱的磨損。不過偶爾“激烈”駕駛一下，能夠較少火花塞等部件積碳的累積。
4、舒適模式
將懸架減震硬度調低，方向盤反應更快，車身更加低趴。無論是顛簸的路況，還是前方突發狀況需要剎車等情況，緩衝能力更為突出。動力的輸出更加柔和，不會很突兀。
5、雪地模式
當遇到冰雪路面時可以開啟此模式。直線行駛時，牽引力效能更好。在過彎道時，抓地效能表現更加優異。換入該模式，2擋成了起始啟動擋。目的是降低起步時的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。預防車輪直接抱死不動，ABS介入頻率增加。
6、越野模式
行車電腦更換之前的換擋邏輯，將升擋機制鎖住。全時四驅介入工作，適時四驅暫停工作。主要應用於爬坡、雪地等環境下。轉向靈敏度下降及油門響應遲緩，帶來更加沉穩的感覺
ECO模式多適用於頻繁擁堵的行駛環境，實際駕駛中還要考慮車主的駕駛習慣。下文列舉常見的幾種駕駛模式。
1、經濟模式（ECO）
透過調整換擋邏輯，減少單位時間的噴油量。通俗一點來說，引擎的扭矩被降低輸出，此刻將油門踩死也不會立刻提高加速度，以溫和的速度增長，“肉”感稍重一些。
2、標準模式
車輛效能趨於平衡，非特殊路段都可以駕馭，駕乘體驗感一般但也不差。此模式下懸架軟硬適中，油門反應算是靈敏。
3、運動模式
延後升擋時機，降擋提前，開始就已經將動力提升，同時讓發動機保持高轉速的狀態。推背感最為強烈，感受到車輛的爆發力。另外，車輛油耗會增高不少，同時加大了發動機以及變速箱的磨損。不過偶爾“激烈”駕駛一下，能夠較少火花塞等部件積碳的累積。
4、舒適模式
將懸架減震硬度調低，方向盤反應更快，車身更加低趴。無論是顛簸的路況，還是前方突發狀況需要剎車等情況，緩衝能力更為突出。動力的輸出更加柔和，不會很突兀。
5、雪地模式
當遇到冰雪路面時可以開啟此模式。直線行駛時，牽引力效能更好。在過彎道時，抓地效能表現更加優異。換入該模式，2擋成了起始啟動擋。目的是降低起步時的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。預防車輪直接抱死不動，ABS介入頻率增加。
6、越野模式
行車電腦更換之前的換擋邏輯，將升擋機制鎖住。全時四驅介入工作，適時四驅暫停工作。主要應用於爬坡、雪地等環境下。轉向靈敏度下降及油門響應遲緩，帶來更加沉穩的感覺