蘇-35屬於最強四代機之一吧，畢竟美國的F-15還在那擺著呢！

隨著中美第五代戰鬥機的相繼出爐，四代機的存在感越來越渺小。2017年的美國紅旗軍演，F-35戰鬥機在對陣歐洲的颱風戰鬥機時，更是打出了15:1的懸殊戰績，由此讓還對四代機抱有幻想的法、德兩國大驚失色。（參加紅旗軍演的F-35戰鬥機）

不過在當下這個時間節點上，五代機部署尚未大規模擴散，四代機現在的地位還是不可替代的。至於今天誰家的四代機最為牛插？俄羅斯的蘇-35肯定是其中之一，但要說蘇-35是四代機中的最強者，還是有些言過其實的。

俄系戰鬥機的看家本領就是機動效能極佳，痴迷於近距離狗鬥。蘇-35配備的向量發動機可以幫助其在空中作出許多匪夷所思地高難度動作。

（蘇-35的看家絕技——普加喬夫眼鏡蛇機動。這個動作最初在1989年巴黎航展上由前蘇聯著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世介面前表演，當時他駕駛的飛機是蘇-27，之後的蘇-35也繼承了這份武林秘籍）

不過，雖然蘇-35的機動效能十分優秀，但現代空戰早已不是徒手肉搏的年代，如今空戰的主流發展趨勢是超視距發現，超視距攻擊，根本不給你貼身近戰的機會。

因此蘇-35優秀的機動性在實戰中到底能發揮幾成，這還真不好說。

而且更重要的是，蘇-35的機載雷達和航電裝置比較落後。蘇-35使用的“雪豹”-E相控陣雷達，雖然號稱能夠發現400公里以外的敵機，可以同時跟蹤30目標，但其本質上仍舊是一款無源相控陣雷達，真實作戰效能十分令人懷疑。（2017年，俄羅斯的蘇-35戰機曾在敘利亞遭到美軍F-22的攔截。面對F-22，蘇-35的機載雷達始終無法將其發現，以致備受美國飛行員的嘲諷和羞辱）

綜上所述，蘇-35在自身效能上還是存在很大缺陷的，不要說是第五代隱身戰績了，即便是在強手如雲的四代機裡，其效能也算不上獨步天下。

空戰能力接近最強，不過要小心颱風的挑戰，對地攻擊能力遠不如F-15SA。

蘇-35的主要優勢在於修正了蘇-27平臺的固有缺陷。蘇-27的平臺設計可以說是非常出色，茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院無愧於冷戰時期與NASA並駕齊驅的空氣動力學研究機構，蘇-27平臺出色氣動佈局設計，使得在擁有重型機的種種優勢的同時，在靈活性上不屬給輕型戰鬥機。

但是由於技術限制，蘇-27平臺依舊有不少問題，除了隱身效能侷限外，主要問題在於兩個，一個是結構問題，這種寬大扁平的機體在結構強度上難以處理，而當初蘇-27S為了減重，更是進行結構弱化，其結構強度不足。另一個是就是抬頭力矩過大，如天鵝般突出的機首雖然很優美，但是產生的國安的抬頭力矩讓蘇-27配平壓力很大，在第一代解決方案老蘇-35和蘇-30MKI的T-10M是採用增加一個小鴨翼來彌補。

而蘇-35則使比較好的解決這些固有缺陷，可以說是蘇-27平臺的“完全體”。一方面採用複合材料以及新工藝補強機身結構，並透過取消背部減速板（兩個垂直尾翼同時向內偏轉產生減速板效果）等手段，實現了在不明顯增加戰機空重的情況下，完成結構補強，可以實現5000+5000小時（使用壽命5000小時，翻修後還可以用5000小時）的西方國家合格線標準。

而在配平方面，取消了原先T-10M設計方案的小鴨翼三翼面方案，使用TVC向量協助處理的方式，以比較小的代價來處理這一問題。而特別值得一提的是蘇-35的TVC向量與“飛（控）火（控）推（力控制）一體化”結合的非常不錯。印度蘇-30MKI上雖然也用了TVC向量發動機，但是在未實現“飛火推一體化”情況下，飛控系統做出啟用向量的決定，到發動機控制律驅動動作筒完成向量響應，最大間隔時間可以達到3秒鐘。而完成飛火推一體化之後，飛控和推力控制系統可以進行提前準備，實現無縫對接，對於空戰效能提升可不是一點兩點。

此外在航電方面，俄羅斯和蘇霍伊公司對於蘇-35可以說是為蘇-57進行準備和練手，其玻璃化座艙設計完全達到三代半水平，希比內電子干擾裝置曾在蘇-25上干擾了美軍阿利·伯克“唐納德·庫克”號的宙斯盾雷達系統，設定在機翼前緣的CNI（敵我識別、導航、通訊資料鏈）綜合天線陣列完全是四代機才有的標配。唯一有問題的就是雪豹N035M雷達，因為是PESA雷達所以被詬病，但是注意的是該雷達功率達到20KW，比F-22的AN/APG-77雷達的峰值功率都還高1/3左右。至少像陣風這樣的縮水版AESA雷達，以及F-15升級用的AN/APG-63v2/v3以及F-16升級的SABR和RACR這種限定功率型“閹割版”雷達，可以說是不會佔便宜的。F-15升級專案的AN/APG-63V2和V3，與F-16升級專案的SABR和RACR雷達一樣，都是屬於典型的“閹割版”AESA雷達，其目的是沿用之前的戰機的供電結構和冷卻系統，限制雷達的功率，減少改裝成本和工作量。

當時處於冷戰第一線的德國堅持，颱風戰鬥機設計的時候，將空戰和截擊效能放在非常高的位置，再加上英國羅爾斯·羅伊斯公司無愧於世界航發領域三巨頭之一，研製的EJ200發動機完全屬於第四代航空發動機水平。

關於颱風的機動效能，其在紅旗軍演中能夠擊落多架F-22就是最好證明，對於其他三代機來說，能在演習中打下一架F-22都已經是不得了的事情，能吃那麼多架，實屬罕見。紅旗軍演中畫了三個F-22擊落標誌的德國颱風戰鬥機

颱風戰鬥機之前的主要缺點是其使用的ECR-90雷達，還是屬於平面掃描雷達，這主要是當初多國博弈的結果，英國以自己的“捕狐犬”雷達為基礎研製，拿到雷達研發生產主導權，不僅可以提升自身研發水平，還可以給BAE愛丁堡工廠帶來5000個工作崗位。而這個問題在臺風T.3上的CAPTOR-E型AESA雷達投產後就不存在，CAPOR-E雷達集合T/R單元共1366個，跟F/A-18E/F超級大黃蜂的AN/APG-79同一水平，但CAPTOR-E的水平更加先進，其發射天線可以俯仰掃描，而非AN/APG-79那早期水平的發射天線只能固定安裝。

但是颱風最大的問題，還是體型缺點。之前中國進行的殲-10與殲-11進行的空戰模擬對抗，雙方殺的有來有回，但是去年的“金頭盔”和“天鷹杯”對抗結果中，殲-10A和B在與殲-11B之間的對抗中全軍覆沒。究其原因是去年規則上進行改變，開放武器掛架的限制，帶著6中4近或者8中2近的殲-11B們，在超視距狂飆霹靂-12，打得帶著2中2近最多4中2近的殲-10們瑟瑟發抖。好不容易捱過超視距階段，又因為之前躲避導彈攻擊進行大量大機動動作損失太多能量，被機動效能絲毫不遜色於中型戰鬥機的殲-11完全壓制。而要知道，當初殲-10設計時，完全是制空壓倒一切時代的產物，雖然其空重是相當於F-16C/D，但是其湊出來的雷達天線直徑是70cm，跟颱風和大黃蜂這種中型戰鬥機雷達直徑一樣，殲-10B還是帶著PESA或AESA的相控陣雷達，就這樣還被90cm直徑的殲-11B的1493平面縫隙雷達壓制，可想而知在空戰對抗中，天線和功率因素是絕對不容忽視的。殲-11B的1493雷達與殲-10A的1473雷達同一技術來源，但是功率水平和20cm直徑差距居然連殲-10B的相控陣雷達也一起碾壓，實在讓人更新三觀。

此外還要說明的一點就是，颱風T.3開始搭配的流星中距空空導彈可以說是革命性產品，首次在空空導彈領域採用衝壓發動機，極大的延長了導彈的動力端飛行距離，在超視距領域擁有相當的優勢。

美軍裝備的最後一架F-15E戰鬥機都是1994年服役的產物，其最年輕的F-15戰機機齡都已經將近25年。再加上F-15設計時間早，最初是為了應對米格-25的威脅，還要當心在旁邊虎視眈眈遊說國會準備強塞的F-14，整個專案氣動設計相當快，也可以說是相當草率。1969年中標，1972年首飛，1974年年服役（對比下蘇-27是1972年中標，1977年首飛，1985年服役）。要不是NASA進行捉刀，大幅度修改機翼和尾翼，其氣動水平可以說是二代半水平。NASA修改前與NASA修改後，美國氣動設計最高水平的機構就是NASA（國家宇航局）

以F-16為標杆的三代機三大設計理念，靜不穩定、電傳操控和翼身融合設計一概沒有，其之所以能夠橫行霸道幾十年，依靠的是領先蘇聯10年的發動機技術和雷達技術，再加上美軍以預警機為核心的“鷹之牆”空中掃蕩戰術的體系加成。一架預警機指揮16~24架F-15，形成200多公里長的陣列橫掃對方領空，在預警機引導下，佔據高空高速起手能量優勢下，先遠距離射超視距彈，再以多打少的虐對方剛起飛後不久的戰機。

但是如果忽視掉這方面因素的話，實際上F-15神話完全是吹過分了。關於東海上空蘇-30MK2與F-15J的某次對抗怎麼說來著，某F-15J先開火控雷達挑釁，結果被屬於戰轟的蘇-30MK2弄的，扔干擾彈逃逸而告終。沙特王爺們的兩架F-15S，今年接連被之前被西方嘲笑為“最大號的無控火箭彈”R-27接連打下兩架又該怎麼說。

因為美軍自己的F-15E是二三十年前生產的，平臺基礎不慎理想，雖然進行MSIP-II升級，安裝了屬於“閹割型”的SAN/APG-63V3型AESA雷達，但以此就敢說三代機無敵？只能說呵呵。

但是“會飛的電冰箱”結構強度非常棒，F-15E機身採用的籠式鈦合金框架結構強度非常出色，採用直接衝壓成型技術，製造工藝上屬於80年代末最頂尖航空製造水平。這也是F-15E機群現在飛行了10000小時後，經過結構延壽，可以達到15000甚至20000小時的遠景壽命。

採用鈦合金一次衝壓成型的框架部件，在當時可以說是相當牛逼

強悍的機體結構強度，也是F-15E可以最大攜帶13噸武器掛載的關鍵原因所在，從而保證其超強的對地攻擊能力。再加上，專注舔地事業幾十年的美軍，對於開發對地攻擊能力，更好的虐菜從來是不遺餘力，類似於狙擊手先進瞄準吊艙，雷達的合成孔徑模式以及地形追蹤模式研究，都是俄羅斯等拍馬難及的。可以投擲2噸級GBU-28炸彈的，除了戰略轟炸機外，也就F-15E有這個能力

因為美軍自己的F-15機群停留在二三十年前，導致之後的F-15E的“超級鷹”相關升級開發，都是屬於外貿產品，這方面F-15K、F-15SG再到現在F-15SA紙面效能上都由於美軍自用型F-15E，目前最強的沙特狗大富土豪特供版F-15SA，每架套餐價格高達2.7億美元，雖然完全沒有任何價效比可言，但可以說把市面上能夠網羅的先進配件給一掃而光。最大特點是，終於升級採用了FSA數字電傳飛控，以及全面升級航電架構，採用第四代的寶石臺4++航電體系架構，加裝虎眼IRST裝置，颱風戰鬥機的DASS電子對抗裝置，在效能上可以說是很大提升。空戰方面得到加強，而在對地攻擊領域可以說是三代中的絕對王者水平。土豪限定版的F-15SA，其數字電傳飛控研發是沙特贊助的。

蘇-35毫無疑問是除蘇-57之外，蘇霍伊公司開發的最先進的第四代增強型戰機（2009年美國調整標準之後，美俄標準統一，三代機即為第四代戰機，隱形戰鬥機為第五代），該機型也可以說是蘇-27家族的集大成者，在解決蘇-27系列戰鬥機技術不足之處的同時，蘇-35又實現了更好的效能提升，所以俄羅斯自己宣傳蘇-35戰鬥機為“4++”代戰機，其實力已經接近於擁有隱身效能的五代機。

蘇-35戰鬥機在機身設計上強化了結構強度，並且也更加優化了氣動佈局，所以其機動能力得到了保障。另外蘇-35戰鬥機使用了具備向量偏轉能力的117S發動機，這一發動機兼具強大的推動力，其最大加力推力約為14500kg。與此同時，蘇-35戰鬥機加裝了效能更出色的“雪豹”-E相控陣雷達，這種雷達能夠同時偵察30個目標，並可以鎖定其中8個目標發動攻擊。“雪豹”-E相控陣雷達最大掃描角度為120度，可以幫蘇-35戰鬥機發現400公里外反射面積3.0平米的目標。

從效能角度看，蘇-35戰鬥機無疑已經十分優秀，所以說它是最強第四代戰機，也是合理的。不過現在的第四代戰機仍在蓬勃發展，而且也已經有一些比較經典的機型，比如美國的F-15戰鬥機也屬於效能突出的第四代增強型戰機。波音改進的F-15SE是F-15家族最新型號，該型號不僅繼承了F-15的優良效能，而且還試圖融入部分隱身技術，也就是說F-15SE戰鬥機是一種具備部分隱形能力的“準五代機”。

另外，歐洲的颱風、陣風、鷹獅等機型也是第四代戰機中的佼佼者，而中國研發的殲-10C和殲-16等型號，在第四代戰機中也已經屬於頂級機型。所以應該說最強第四代戰機有多個型號，蘇-35戰鬥機只是其中之一。當然，從中國引進蘇-35戰鬥機的角度看，這一機型確實有其獨特效能優勢。蘇-35戰鬥機的造價高達8000多萬美元，可以說價格已經接近於F-35戰鬥機了。如果高昂的價格，當然是和效能掛鉤的。

不算，最強的應該在F15S和E/A-18D以及殲16D之間產生。

殲16D戰鬥機採用了和殲20戰鬥機一樣的隱身塗裝，可以壓縮敵人探測距離。

首先，蘇35雖然是這些戰鬥機中格鬥能力最強的，也是探測能力比較強的，可是難掩其電子戰能力和中距離交戰能力較弱的缺陷。蘇35最大的亮點在於117S發動機，這是世界上第一種三維向量發動機，本來就機動性很強的蘇霍伊側衛系列戰鬥機，本來就是升力體佈局的飛機，再加上三維向量發動機，可以說完全可以在任何角度和任何時候作出匪夷所思的機動動作去咬住敵人，保持空戰的優勢地位。

圖中可見殲16戰鬥機翼下掛載的超遠端空空導彈，可見其巨大的體型，已經達到了防空驅逐艦上使用的區域防空導彈的尺寸水平。

但是他的雷達是PESA，也就是無源相控陣雷達，比起F15S、殲16D和E/A-18D來說，首先探測能力上就差了一些，F15S具備一定的隱身能力，可以在中距離壓縮蘇35的探測距離，殲16D也採用了低可探測的隱身塗裝，同樣壓縮了蘇35探測距離，而E/A18D可以依靠電磁壓制來壓制蘇35的探測能力。

圖為E/A-18D戰鬥機，可見其翼下掛載的大量電子戰吊艙。

加上上述3種飛機的搜尋能力都比蘇35強，所以可以看出來以上3款戰鬥機都可以在BVR，也就是中距離交戰階段就率先發射導彈。尤其是殲16D戰鬥機，不但具備隱身塗裝，還裝備了電磁壓制裝置，可以依靠隱身加電磁壓制的雙重手段將敵人的探測能力幾乎削減為0，而且殲16D還裝備了一款射程高達300公里以上的超遠端空空導彈，殲16D堪稱是現代版的空中巡洋艦了，完全可以以排隊發射，齊射導彈的方式對敵人的機群展開獵殺，這種拉開交戰距離，讓敵人摸不著只能被動挨打的方式非常犀利。

所以如果要問我最先進的第四代戰鬥機是哪個，我更傾向於是殲16D，其次是F15S，然後是EA18D和蘇35。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

蘇35戰鬥機是俄羅斯在蘇27戰鬥機系列中推出的終極改進型，代表了俄羅斯最尖端的第四代戰鬥機。（F22為五代機）裝備了向量發動機、相控陣雷達、飛推火一體式作業系統和智慧自主作戰系統。在俄羅斯國家裝備體系支援下，可以和進入俄羅斯領空的美國F22戰鬥機一戰的優秀戰機。

不過蘇35戰鬥機仍然不算最先進的第四代戰鬥機，歐洲颱風戰鬥機、法國陣風戰鬥機、瑞典鷹獅E戰鬥機和美國的F15S、F18EF等比起來，也就是大家差不多而已。蘇35並不具備絕對優勢。

不過現在作戰都是國家裝備體系作戰，不是單個作戰平臺的比試。目前美國的國家裝備體系毫無疑問是世界上最強大的，而俄羅斯國家裝備體系仍然是僅次於美國的存在。蘇35戰鬥機在俄羅斯手中的戰鬥力仍然僅次於F15和F18在美國手中的戰鬥力的。

謝謝邀請！僅就S35具有的超一流機動效能看，這是當今世界人類設計製造的最優秀戰鬥機，其飛行效能無與倫比，飛行員駕駛飛機完成的普加喬夫眼鏡蛇機動、空中懸停、大過載轉彎都是其他飛機不具備的，堪稱經典傑作，至於飛機隱身、雷達及火控系統另當別論！

關於最強這兩字，以為挺害人的，究竟強在什麼地方，要說說清楚，恰恰在公開資訊中，戰鬥機效能最不透明，都說自家最好的。歐洲雙風與“鷹獅”，美國“鷹”與“隼”，蘇-35是重型戰鬥機呀，雙風與“鷹獅”還是嫩了點，所以這樣比下來，能與蘇-35抗衡者，也只有一個F-15，要知道，蘇-27本就是為F-15而生的，多有後發優勢，二者都已經升級，蘇-35就是蘇-27的終極型號，剛開發出來沒幾年，不但針對三代機作戰，部分設計指標還為四代而設，你就說它強不強吧？給個意見。這樣最終的結果可以見之，蘇-35正是三代之中最強的，沒有問題。網路上的意見，我們已有了殲-20，幹麼還要賣蘇-35呢？要知道早不是閉門造車的年代，對國外先進航空技術的瞭解，也只有俄羅斯還為我們開著一扇門，且行且珍惜，錯開了這一扇視窗，清新的空氣吹不進來，很有必要借鑑參考，如它裝備的117S發動機，“雪豹”E雷達，以及襟翼雷達等，再瞭解一下，對我們的發展大有好處，以為這筆銀子花得值。

櫻花鷹已老。日本自上世紀八十年代成為第一個國際裝備F-15的國家，最新的還有三十年之多，悄然改換了櫻花新裝，鹹說蠻好看的，中看不中用，雖是做了升級，又講高維護能力帶來高的出勤率，仍然不濟事兒，不停掉零件，不得不說，像如此機齡，這要換在弱國手裡頭，早已不能飛了，因此每當面對蘇-30，就不停打哆嗦，本來效能就不濟，更何況年事已高，出動一下，意思意思得了，還要逞能不自量力，咬尾鎖定，眨眼的瞬間即反被鎖住了，心裡這個緊張勁就甭提了，一急一發慌打了曳光彈逃跑。這要在戰時，根本是逃不掉的，曳光彈是個什麼神器呀，對不對？要換個粗魯不講細膩的對手，可以想見後果是什麼。現在空識區成為龍潭虎穴，戰機效能的角力場，行家一出手，便知有沒有，堪謂高下立判。大言中國出動一架，它就要出動4架對陣，1：4，是洗衣液的廣告呀，洗不白F-15的低效能。

以色列空軍有機會。應該說以色列空軍戰力不低，不只使用F-15C/D，F-35已經入役，戰機效能高，訓練也紮實，武裝干涉敘利亞，蘇-35的機會來了，蘇-35對陣其F-15，不只戰機效能，還有戰術，你知道，以軍師從美國，自個也多有心得，吃瓜群眾從來不嫌事大，兩家空中掐起來，那是相當好看，F-15會如何應對，蘇-35能否真正應對F-35，等等，一切未解之秘，自可破解。勝了，就是飛機一個活廣告，（不是櫻花牌洗衣液）；輸了也欣然，本來嘛，三代對四代，風騷稍遜不丟人。只是一條，對抗在俄以兩家展開的可能性不高，那就給美軍一機會，不能總是遠遠地光打導彈，還多被攔截，丟了“戰斧”的臉，再也拾不起來，白白給俄製防空導彈打了一回廣告。俄製蘇-35裝備成軍好幾年，已然準備好了，美軍F-22多愁多病，還好嗎？騾子馬呀的，總得不時牽出去遛遛，要不然分辨不清。

三哥有話說。話說它們之間早就想練練，就是沒機會，蘇-35出道晚，先不說，蘇-30可以的，在印度，同時裝備著蘇-30與法制“陣風”，與美國正版F-15多有軍演，與歐洲雙風也每有機會當面對陣，怎麼樣呢？以三哥有芝麻誇成西瓜的作風，一如豬三弟嘴裡的鹽醬口，說不行頓時招來了妖精，每次回來總也洋洋自得，一幅志得意滿模樣，其媒體鼓三通鑼三道，嚯那傢伙真如白雲小姐之勢，紅旗招展，人山人海，那真是倚為寶器的高興，裝備了300個小時的矢推，興成這樣，端地了不得，至少看得出沒輸，要不然，灰頭土臉一嘴泥又是如何模樣，不免一屁股堆坐在地下，嘟嘟囔囔，現在半數趴窩，無非做了蘇-30SM的試驗老鼠，不過仍自看家主力，很是威風了一陣子。趴窩也是不捨的，要升級了，真要換成117S，你想想，那……，蘇-30MKI如此，蘇-35還用說嗎？

實際上只能說蘇-35與歐洲的颱風、陣風戰機基本屬於同一個水平線上，可以稱為是四代半戰機。就是作戰能力大超過了現有的四代戰機，但是又不是五代機；其氣動外形設上還是三代機的水平，所以達不到隱身戰機的隱身能力，也不能超音速巡航；但是雷達、火控、航電系統都要比四代機強幾個檔次。另外，在機載武器上蘇-35這樣的四代半戰機很有優勢，多用途能力也很強悍。

不過你說蘇-35一定吊打什麼颱風、陣風，那真不好說。每一型戰機都有自己的優勢，有的效能強，有的效能弱，理論上講同代戰機之間是不存在過大的質量優勢的。即使是蘇-35很強調的機動能力，也不一定就能完全超過同代機。另外，現在空戰更多還是玩中距作戰和遠距作戰，雷達發現對方後，就是一連串的中距導彈打過去，能打到近距格鬥的水平基本很難。

因此，現代戰機戰力如何？要看它的超視距作戰能力，能不能做到先敵發現，先敵開火。這考驗的就是機載雷達和機載導彈的能力。這一點五代機的優勢就特別大，因為同樣的距離上你看不到它，它卻能找到你，然後就先你攻擊了。可能你被擊落了還不知道什麼原因或是敵人在哪裡？當然，說到近戰格鬥雖然現在用得少。但是不代表用不到，因此現代戰機都保留格鬥導彈與格鬥能力。而蘇-35的格鬥效能可能就要更強一些。 但是如果遇到格鬥很強的戰機的話，那麼輸贏確實不好判斷。

蘇-35戰鬥機，是俄羅斯一款單座雙發、超機動性多用途戰鬥機，是在蘇-27戰鬥機的基礎上深度改進一個戰機型號。蘇-27戰鬥機是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機。蘇-35繼承了蘇-27的優點，擁有極其出色的氣動佈局，使得蘇-35一個重型戰鬥機在靈活方面能夠媲美輕型戰鬥機。

蘇-27是一款非常優秀的三代機，但是由於技術原因，在一些方面還有一定的缺陷，蘇-35作為蘇-27的升級版，這些缺陷在蘇-35上都得到了彌補。

第一個缺陷，蘇-27的機體較為寬大扁平，這一型別的機體結構強度是一個難題。蘇-27作為一款重型戰鬥機，設計師為了它的靈活性，對它進行了減重，其後果就是蘇-27的結構弱化，導致結構強度不足。蘇-35採用複合材料以及新工藝補強機身結構強度，降落時兩個垂直尾翼同時向內偏轉產生減速板效果，以達到減速板的效果，取消了減速板。這樣就在少量增加重量的情況下完成了結構強度的增強。

第二個缺陷，抬頭力矩過大，蘇-27的機首比較突出，產生的抬頭力矩過大，使得蘇-27配平壓力很大。蘇-35使用了TVC向量協助處理的方式，向量推力控制、發動機控制與飛控系統整合在一起，飛控系統可以根據飛行條件自動控制噴嘴方向。這樣可以方便飛行員的操作，為飛行員保留更多的精力，大幅度提高空戰效能。

蘇-35航電系統的核心是“雪豹-E相控陣雷達”，它是一種X波段的多模被動相控陣雷達，可以同時探測和跟蹤30個空中目標，並對其中的8個目標發起攻擊。而且，在空中警戒的同時，還能跟蹤四個目標。與蘇-27使用的雷達相比，其效能提升了一倍，探測距離也大大增加，而且抗干擾功能也得到了加強。

而且蘇-35的座椅進行了調節，大大加強了飛行員的舒適性，緩解飛行員的疲勞，使飛機的滯空能力得到了提升。結合以上所說，蘇-35在空戰中可以算是最強三代機，但是對地攻擊仍然是蘇-35的一個弱項。所以在戰時，蘇-35的主要目的就是奪取制空權。

蘇-35不是最強三代戰鬥機，在俄羅斯的眼裡蘇-35是一款無限接近五代戰鬥機的型號，即所謂的4++戰鬥機。蘇-35戰鬥機是俄羅斯新近開發裝備的一款型號，除了俄羅斯裝備之外也被出口到了中國，在2018年初，印度尼西亞也採購了一批蘇-35戰鬥機。

蘇-35有什麼特色呢？俄羅斯公佈的資料是這款戰鬥機具備超音速巡航能力，而且具備超視距打擊能力，擁有向量發動機的蘇-35的機動能力在目前看也是非常強悍的。這就是俄羅斯把蘇-35歸類為4++戰鬥機的原因了。

目前仍然在生產的四代戰鬥機有不少，從發達國家看主要有F-15E的改進型號和F/A-18E/F，另外雖然洛克希德馬丁公司大批建造F-35戰鬥機，但是還沒放棄F-16戰鬥機的銷售。而歐洲在產的機型包括颱風戰鬥機，陣風戰鬥機和鷹獅戰鬥機。

蘇-35戰鬥機與其他歐美髮達國家生產的四代戰鬥機相比具有眾多的優勢，全新的結構設計讓蘇-35戰鬥可以滿足機動能力的提高。新型有緣相控陣火控雷達滿足了超視距打擊能力，向量發動機也是其他戰鬥機所不具備的能力。所以蘇-35戰鬥機是四代傳統戰鬥機之王。

蘇-35從綜合能力看是四代戰鬥機的王者是當之無愧的。