主動剎車這項技術最早是由德爾福發起的，它也是目前知名的汽車零件供應商之一。

據瞭解，1995年，德爾福的一群工程師在美國加利福尼亞州的休斯試驗成功完成了自動剎車演示。而這套自動剎車系統是基於雷達識別障礙物原理設計的。

沃爾沃在2010年推出city safety城市安全系統，成為全球首家為車輛配備主動安全系統的品牌。

現在，類似的系統已經越來越多地裝備於各款車型上，大家越來越重視汽車安全，各種車型也已經開始提供AEB等系統。2016年美國NHTSA和IIHS協會也宣佈，在2022年美國上市銷售的新車都將標配自動剎車系統。

當前最新安全技術有：

驅動防滑控制系統

VSC車輛穩定控制系統

四輪轉向控制技術

衛星導航與車距控制系統

自動剎車系統

LWDS車道偏離預警系統

LNVS夜視系統

FCWS前碰撞預警系統

HMWS車距監控系統

HUD抬頭顯示系統

目前運用車型：

1、VOLVO-XC60 城市安全系統，自動剎車。

2、賓士公司，自動報警、自動鎖定車速剎車。

3、福建東南汽車工業集團----東南(三菱君閣)旗艦版已經配套車道偏離預警系統。

4、(VOLVO-S80)配套車道偏離預警;

5、( BMW-X5)配套車道偏離預警和HUD抬頭顯示系統;

6、(寶馬-745)配套被動式紅外夜視系統;

7、 新(賓士-E350)帶車道偏離預警和主動夜視系統上市;

8、 新(凌志)LS460和E350已經配套視覺和雷達結合防撞系統;

9、 現代頂級豪車(雅科仕)帶車道偏離預警上市;

10、 (雪鐵龍C4)配套車道偏離預警系統;

11、 英菲尼迪頂級版和起亞k7北京車展也展示帶車道偏離警報器系統的車;

12、歐洲2012年新車必須強制安裝車道偏離預警(LWDS)。

不管現在市面上有主流的汽車主動安全科技，你都要結合自己的需求，一定要找最實用的，畢竟安全是關乎千家萬戶的大事，切不可小覷。

我最近也在看車，安全問題不得不談，我就和你說說我的看法吧，我感覺，主動安全是避免危險，被動安全是出現危險後減少損害，拿我最近在看的車寶沃BX7來說，主被動安全配置還算比較全，我給你舉例說明。

1、ABS系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

2、EBD系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。

3、TCS系統。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角。

此外寶沃BX7還有例如車身穩定系統、高強度鋼等多項安全保障，不過我最想和你說的是E-CALL，現在很多車都沒有E-CALL，寶沃這個車裝配了E-CALL很良心，它是歐盟標準的，一旦出現安全事故，安全氣囊彈出，只需要1.6s,它就會自動透過電話和定位，呼叫救援，為司機贏得救援時間。這個確實是安全上的良心配置了

主動安全配置太多了，車上普遍裝備的ABS 和EBD 都是屬於主動安全性配置。車輛級別越高，主動安全性配置也豐富，而且這些配置往往也是廠家市場宣傳的重點，如寶沃BX7，該有的主被動安全配置都有了坡起輔助、牽引力輔助等都是它的賣點，不過還有一個厲害的安全配置要數E-CALL了， 透過E-CALL系統可以在緊急情況下，自動傳送車輛的訊號，車輛的型別，車輛的診斷資訊，以及車輛的位置資訊等。 發生車禍，安全氣囊彈出後，服務中心可以立即受到車禍資訊，所以可以快速開始救援行動，從而減少人員傷亡。說真的，這個真挺用心，尤其對於那些常常一個人開車出遠門的。

汽車修理工一枚，給你說說我個人的理解，主動安全：比如ABS系統，輪胎防抱死系統。在緊急剎車時，無此係統的車輛由於各個輪胎附著力不一致，此刻車輛又有很強地慣性，很容易導致車輛側滑，失控。由於輪胎抱死，方向盤沒有任何作用了。而ABS就是高頻率的點剎，讓輪胎有跡可循。但現在ABS很常見了,就連TSC牽引力控制、坡起輔助等都很常見，其實，主動安全就是避免事故發生，被動安全避免事故傷害，這些都很必要但是不完全夠，寶沃汽車一直都是安全的代表，深諳這個道理，不僅上述這些主被動安全配置寶沃都裝備，還應用了E-CALL，這個黑科技一般都是歐洲車企用的，國內很少用。它能讓汽車出事故的同時，透過衛星定位和電話將救援訊號傳出去，即使事故附近沒有目擊者，駕駛員受傷不能打120的情況，也完全不怕，只要，安全氣囊彈出，再過1.6s,它就會自動透過電話和定位，呼叫救援，良心配置。

現在說的最多的主動安全，就是這個ESC/ESP，其實它倆差不多是一回事，ESP：Electronic Stability Program電子穩定程式。 ESC：Electronic Stability Control電子穩定程式控制系統。這個主動安全最直觀體現在冰雪路面上，現在冬天了，車輛的ESC（電子車身穩定系統）、四驅系統、輪胎都很重要。拿我的車寶沃BX7來說，寶是來自於博格華納的Haldex瀚德第5代適時四驅系統，結合第5代天合智慧電子穩定控制系統經過寶沃調教後，這套系統被稱為4 MAX 智慧全時四驅系統，可以實現前後軸5%-95%動力分配，主動安全無憂。

不過當初我選擇寶沃BX7並不只是因為上面說的配置，還因為有E-CALL，E-CALL的基本原理可以描述為：在發生車禍的時候，車載系統自動撥打緊急呼救電話，同時透過語音通道將車禍相關資訊傳送到呼叫中心。這期間只用1.6s，好多歐洲的車都有這個配置，所以能看出來這款車的的用心了吧

首先我們要知道什麼叫做汽車主動安全科技，簡單的來說，就是一種保護乘客和駕駛員安全的科技手段。我們比較常見的HLA上坡輔助系統、EBA緊急制動輔助系統都是這個安全科技的一種。不過今天我們來說點不一樣的。

寶沃BX7相信大家都不陌生，這輛車上就有一個汽車主動安全科技經常被大家所忽視。那就是E-CALL。比如你自駕遊，但是就算準備的再萬全也可能會有一些小意外發生，如果小意外發生時，你在一個荒涼的地方，那可是叫天天不應叫地地不靈了。但有個這個E-CALL系統就不一樣了，當你的寶沃BX7發生事故之後，車上所搭載的E-CALL就會主動的呼叫救援中心請求救援了。當然，你也可以自己主動的去呼叫。如果你已經昏迷不省人事，它還會將你的位置、資訊等等資料傳送給警方，讓你得到第一時間的救援。不知道你怎麼看，反正我是覺得這個安全科技真的是碉堡了！

看沒有人說E-CALL系統呢？前陣子買寶沃BX7的時候被介紹了這個E-CALL系統，真的感覺安全感滿滿了！

這個E-CALL系統又叫自動緊急呼叫系統。因為我上一輛車是因為車禍報廢的，當時車禍還挺嚴重的，我昏迷了能有五六分鐘，當時地方還挺荒涼，還好我是及時醒來了，不然後果不堪設想。所以我當時一聽這個E-CALL就下決心買寶沃BX7了。

這個系統是什麼呢，就是當車子發生事故了，它會自動聯絡寶沃的呼叫中心。當然，你也可以主動的進行呼叫，但我覺得這個用處不大。用處最大的就是這個自動呼叫。如果事故小一點，比如爆胎啊，追尾啊，這種還好，E-CALL的用處不算太大，但是一旦遇到像我那樣的大事故的時候，真的這個系統可以救命。如果當時我沒醒來，可能就那樣死了都沒人知道，但是有E-CALL的話，就算我昏迷，它就會自動聯絡呼叫中心，自動報警，將我的車輛資訊，位置發給警察。所以這真的是我最喜歡的一個汽車主動安全科技了！

汽車主動安全科技（技術）重點強調主動性，即它應該有著避免事故發生的能力，尤其在突發情況下保證車輛安全的功能。

最早的主動安全技術可以追溯到1920年，英華人霍納摩爾發明並申請了ABS（防抱死制動系統）專利。

1936年的時候，德國博世公司取得了ABS專利權。它是由裝在車輪上的電磁式轉速感測器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。

但要說汽車主動安全技術的極速發展，時間就沒這麼早了，作為近些年才開始火爆起來的技術，目前市場上的配置率和分佈情況比較散亂。比如國內就沒有強制新車安裝ESP（車身電子穩定系統），而美國和歐盟現在則是要強制安裝的。

同樣的，AEB在歐美國家的關注度要明顯高於國內。2017年的時候，佔據美國市場99%份額的20家汽車製造商達成一項自願的協定：在2022年之前，將自動緊急制動(AEB)作為幾乎所有車型的標準配置。

其實您想要知道主流的主動安全技術，隨便點開一個主流汽車網站就知道了。以下這些紅框標出來的都可以算是主動安全技術。

至於配置率情況，現在還沒有權威的資料出來。但普遍看來，胎壓監測、ABS、制動力分配（EBD/CBC等）、剎車輔助（EBA/BAS/BA等）、牽引力控制（ASR/TCS/TRC等）這些的配置率還不錯。

而就發展趨勢看，下一階段，像自適應續航系統（ACC）、主動剎車系統（AEB）、車道偏離系統（LDW）、盲區檢測（BSD）、自動泊車輔助（APS）、車道保持輔助系統（LKA）以及疲勞駕駛預警系統（DFMS）這些會迎來高速發展，裝車率會越來越高。

作為佐證，我們看可以看看i-VISTS中國國家智慧汽車整合系統試驗區釋出的最新版測試標準，他們現在主要抓的就是自適應續航系統（ACC）、主動剎車系統（AEB）、車道偏離系統（LDW）、盲區檢測（BSD）、自動泊車輔助（APS）這五大系統。這也間接說明，未來這些技術會成為市場主流配置。

什麼是主動安全科技？

主動安全是汽車安全發展史上的一次進步與革新，從過去簡單地依靠“安全帶”、“安全氣囊”來被動地減輕事故受損程度，發展到依靠大量輔助科技裝備來主動預防事故的發生。主動安全也是無人駕駛技術的基石，主動安全的先進性和革命性一直領先於被動安全。主動安全會提前發現問題並解決它，而不是在最後亡羊補牢。

目前主流的主動安全科技有哪些？

作為消費者，瞭解自有車輛所裝備的主動安全科技並學會使用，顯得非常重要。那麼當下主流的主動安全配置有哪些呢？

一，ACC自適應巡航

傳統的ACC要車速達到30kph以上才能啟用，最低車速也只能降到30kph。ACC+Stop&Go是升級版，從0到180kph（這個最大值要看各個廠家的設定）都可以啟用，但是通常來說最低設定速度也是30kph，不過在有前車的前提下，是可以跟隨前車直到靜止，並且靜止後也可以再次起步並跟隨前車的（一般是停止後3秒之內自動起步，超過3秒需要駕駛員確認起步，例如透過按鍵或踩油門確認）。

二，AEB緊急制動系統

它一般是在交通事故即將發生的情況下開始作動。當車輛即將撞向前車或行人且司機沒有意識到事故風險時，AEB系統會自動識別並對車輛進行緊急制動，降低車輛發生交通事故的行駛速度，避免重大傷亡事故的發生。這個可以和ACC配合工作，但是不重疊，ACC是個舒適性功能，而AEB是安全性功能，簡單的說就是ACC最大減速度通常只能達到0.3g，而AEB可以做到全力制動。而FCW，前撞預警，只是報警而已，制動還是得自己來。不過目前的趨勢是FCW+AEB同時出現。

三， 車道保持輔助系統

疲勞駕駛是每個駕駛者都可能遇到過的窘境，而偏離車道帶來的巨大風險，傷人害己。車道保持是ACC的最佳拍檔，兩者搭配運作可短時間實現“自動駕駛”（注意是加引號的自動駕駛）。當車輛行駛在車道內，車輛可以預判當前車道的寬度和邊界。當車輛逐漸偏向一側時，方向盤會實現自主轉向，幫助車輛儘可能保持在車道中央。

四，變道輔助也可稱為盲點監測

總的來說都是利用後視系統，目前主要方案是使用後向雷達，警示燈通常設定在外後視鏡內側或鏡片上。來實現對後方兩側區域以及本車道後方區域的監測，以發現駕駛者未注意到的車輛或者非機動車。

五，預碰撞警示系統

斑馬線前，因駕駛者視線被一側的高大車輛擋住，而忽視了突然竄出的電瓶車，從而導致事故發生的機率很高。

預碰撞警示系統原理為車輛感測器自動探測前方障礙物，運算出發生碰撞的可能性，從而發出聲音警示，如駕駛者未介入，車輛會採取自動剎車措施，降低事故機率。同時，還會出現儀表警示、方向盤震動、座椅夾緊、安全帶勒緊、車窗自動關閉等操作。同樣，倒車時如遇後方有障礙物出現，車輛也會自主進行制動干預。

六，ESP也算主動安全系統。

是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。

總結：

不斷更新無論主動或被動的安全科技功能，為駕乘者帶來越來越多應有的安全保護。所以主動安全科技是汽車安全中重要的課題，這些科技將主動安全科技上升到了人性關懷，主動安全科技將起到舉足輕重的作用。

你們怎麼看的呢？

01

汽車主動安全科技是一種什麼樣的存在？

首先，沃爾沃要感謝友商之前對主動安全科技的介紹，為大家科普了一些業內常見的、基本的主動安全科技功能。

汽車主動安全科技，在汽車安全的整體實現中佔有非常重要的地位，它與被動安全科技，以及各類輔助性的科技功能一起，才能為駕乘者實現多層次的安全保護。如何在多個安全層次中發揮作用，是沃爾沃一直致力研究的內容之一。

在今年 4 月，據英國政府對於交通事故的調查資料表明，沃爾沃 XC90 自 2002 年第一代產品上市至今，在英國創下了連續 16 年 0 死亡率的記錄。類似這樣的安全榮譽，並不僅沃爾沃 XC90 獨有，而是沃爾沃全車系一直以來的成就。

而這些成就，正源於於沃爾沃獨有的「五層次安全理念」。

02

沃爾沃的五層次安全理念是什麼？

它又如何發揮作用？

沃爾沃的五層次安全理念，是將汽車安全駕駛的場景分解為：

正常駕駛 → 衝突產生 → 避免事故發生 → 減少碰撞損失 → 碰撞之後

五個層次，而在前四個層次中發揮作用的，正是包括了大量汽車主動安全科技的沃爾沃安全科技體系——智慧安全 IntelliSafe。

1. 正常駕駛

a) Pilot Assist 自動駕駛輔助功能

沃爾沃的 Pilot Assist 自動駕駛輔助功能，可以幫助駕駛者將車輛保持在車道兩側標線之間行駛，並保持恆定車速以及與前車的預設時間間隔。沃爾沃是目前業內唯一為汽車標配 130km/h 高度自動駕駛輔助系統的。下載 APP

目前市面都有哪些主流的汽車主動安全科技？

沃爾沃汽車

沃爾沃汽車

源自瑞典 北歐豪華

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01

汽車主動安全科技是一種什麼樣的存在？

首先，沃爾沃要感謝友商之前對主動安全科技的介紹，為大家科普了一些業內常見的、基本的主動安全科技功能。

汽車主動安全科技，在汽車安全的整體實現中佔有非常重要的地位，它與被動安全科技，以及各類輔助性的科技功能一起，才能為駕乘者實現多層次的安全保護。如何在多個安全層次中發揮作用，是沃爾沃一直致力研究的內容之一。

在今年 4 月，據英國政府對於交通事故的調查資料表明，沃爾沃 XC90 自 2002 年第一代產品上市至今，在英國創下了連續 16 年 0 死亡率的記錄。類似這樣的安全榮譽，並不僅沃爾沃 XC90 獨有，而是沃爾沃全車系一直以來的成就。

而這些成就，正源於於沃爾沃獨有的「五層次安全理念」。

02

沃爾沃的五層次安全理念是什麼？

它又如何發揮作用？

沃爾沃的五層次安全理念，是將汽車安全駕駛的場景分解為：

正常駕駛 → 衝突產生 → 避免事故發生 → 減少碰撞損失 → 碰撞之後

五個層次，而在前四個層次中發揮作用的，正是包括了大量汽車主動安全科技的沃爾沃安全科技體系——智慧安全 IntelliSafe。

1. 正常駕駛

a) Pilot Assist 自動駕駛輔助功能

沃爾沃的 Pilot Assist 自動駕駛輔助功能，可以幫助駕駛者將車輛保持在車道兩側標線之間行駛，並保持恆定車速以及與前車的預設時間間隔。沃爾沃是目前業內唯一為汽車標配 130km/h 高度自動駕駛輔助系統的。

高度自動駕駛輔助系統對於駕駛者來說，可以更好地放鬆緊張的情緒，緩解疲憊的狀態，助益長時間駕駛者更安全地駛向目的地。

b) ACC 自適應巡航系統

Adaptive Cruise Control (ACC) 自適應巡航系統，可幫助駕駛者在 0-200km/h 範圍內保持恆定車速以及與前車的預設時間間隔。

在慢速移動的城市交通中，ACC 可以大大幫助駕駛者解放緊張感與

c) BLIS 盲點資訊系統

Blind Spot Information (BLIS) 盲點資訊功能，是沃爾沃在 2004 年的發明，旨在幫助駕駛者檢測斜後方和側面車輛，從而能夠在同向多車道且交

目前沃爾沃汽車所配備的 BLIS 最遠可監測到車後 70 米範圍內的車輛，在雨夜行車以及其他能見度較差的時刻，尤其可以感受到它的重要之處。

d) FAHB 全智慧主動式 LED 大燈

Full Active High Beam (FAHB) 全智慧主動式 LED 大燈，使用擋風玻璃上緣的一個攝像頭感測器，可探測迎面車輛的大燈光束或前面車輛的尾燈，然後從遠光燈轉換到近光燈，為對方製造不炫目的陰影區域，該功能還可將路燈因素考慮在內。

目前沃爾沃汽車的主動式遠光燈可為 2 到 3 個物件製造陰影，超出業內普遍的僅能製造 1 個陰影的侷限，更能適應和照顧到在夜間駕駛時的不同路況。

e) TPMS 胎壓監測系統

Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) 胎壓監測系統，對輪胎狀況進行監測與報告，讓駕駛者在出行前就能將車輛除錯到最佳狀態。

f) 360° Camera 360° 全景攝像頭

360° 全景攝像頭，利用 4 個攝像頭泊車輔助攝像頭配合雷達，可輔助駕駛者在狹窄空間內泊車，透過在中央顯示屏內顯示反應車周 360° 的攝像頭影象和相關圖形提示與障礙物的距離。

g) CTA 倒車車側警示系統

Cross Traffic Alert (CTA) 倒車車側警示系統，自動在車後兩側 30 米範圍內進行監測，可在駕駛者倒車時，透過 BLIS 燈和車內喇叭，對兩側來車或行人靠近進行直觀警告。CTA 是對 BLIS 的功能補充。

沃爾沃CTA是如何發揮作用的

2. 衝突產生：

a) DSTC 動態穩定牽引力控制系統

Dynamic Stability and Traction Control System (DSTC) 動態穩定牽引力控制系統，可監測汽車的側傾率，透過發動機和制動系統控制各車輪的動力分配，防止或減輕汽車出現打滑或失控現象，提升動態安全性和過彎效能。

有否開啟 DSTC 對於車輛的穩定性至關重要

b) Distance Alert 距離警告功能

Distance Alert 距離警告功能，可以在與前車的距離過近時，利用抬頭顯示功能（Head-Up-Display, HUD）向駕駛者發出警告。

c) LDWS 車道偏離警示系統 → LKA 車道保持輔助 → 路面偏離預防及保護系統

Lane Departure Warning System (LDWS) 車道偏離警示系統，利用感測元件偵測到車輛偏離車道時，若駕駛者因精神不濟或疏忽而未打下轉換車道的方向燈訊號，系統會發出警示訊號、振動方向盤，以提醒駕駛者返回車道。

LDWS 在偵測到偏離情況後，會採用視覺和觸覺的訊號加以提示

Lane Keeping Aid (LKA) 車道保持輔助，是沃爾沃在 2012 年發明的基於 LDWS 的升級功能，它可幫助駕駛者在高速公路或類似主要路線上降低車輛意外偏離初始車道的風險。LKA 在車速超過 65km/h 時啟動，利用數字攝像機記錄車道標記，如果在不打轉向燈的情況下偏離車道，則系統會施加一個輕微的糾正力，以儘量使車輛回到正常的車道。

LKA 對於保持車道的輔助糾正功能，超越了只能加以提醒的前代功能，對於駕駛過程的自動介入，可以讓駕駛者在走神、疲勞、來不及做出反應等各種情況下，挽救駕

2014 年，沃爾沃在 LKA 的基礎上打造了路面偏離預防及保護系統，增設了全球首創的可以透過識別「物理路沿」避免車輛衝出路面的技術。在車輛行駛速度 65km/h-140km/h 的區間內，系統不受天氣影響，透過前置高畫質攝像探頭以及電子感測器來實時監測車輛的行駛狀態及道路標識，不僅可以識別車道線，而且擁有識別物理路沿的領先技術，讓車輛保持在車道中間安全行駛。當車輛有可能偏離路面時，系統會透過雙向連續電機持續修正方向，並警告駕駛者，同時干預剎車系統來降低車速。

相比業內常見的 LKA 車道偏離輔助功能，沃爾沃的路面偏離預防和保護系統使得在沒有車道線的鄉間小路上駕駛的安全效能大幅增加。不論在任何惡劣天氣下，都能顯著降低車輛不慎衝出車道或路面的機率，極大提高行車安全和駕駛感受。

d) HLA 上坡輔助系統

Hydraulic Launch Assist (HLA) 上坡輔助系統，在車輛水平感測器感知到車輛在上坡路面停車時，一旦駕駛員鬆開剎車，會自動保持制動1.5s，防止車輛向後溜車。

e) EBA 緊急制動輔助系統

Emergency Brake Assist (EBA) 緊急制動輔助系統，當感知到駕駛員全力制動時，系統會自動為剎車加力，從而使ABS更早啟動。

3. 避免事故發生

a) City Safety 城市安全系統

City Safety 城市安全系統，是沃爾沃在 2008年首創的主動安全系統，同年上市的全新 XC60 標配 City Safety 城市安全系統，也成了世界上第一款裝備預防性安全系統的量產車。如今，沃爾沃的 City Safety 城市安全系統已經經歷了數次更新。

一輛時速 50 公里的汽車發生碰撞時，一個 10 公斤的孩子會產生 300 至 500 公斤的力。沃爾沃全新一代城市安全系統可以在 4km/h 以上的速度啟動，在相對速度 50km/h 以下完全避免碰撞的發生，大大增加安全性。除了可以識別車輛以外，還可以識別 80cm 以上的大型動物、行人、腳踏車等多種目標。而行業常見的同類安全系統普遍只能識別車輛，同時降低車速20km/h，無法做到完全避免碰撞。

b) RCW追尾預防性保護系統

Rear Collision Warning (RCW) 系統，可以在監測到後車即將發生追尾時透過頻閃故障燈來引起後車駕駛員的注意，降低事故發生的機率。

c) DAC駕駛員警示系統

Driver Alert Control (DAC) 駕駛員警示系統，用於在駕駛員開始顯示駕駛疲勞狀態時引起駕駛員的注意，例如在他/她精力不集中或者開始打瞌睡時。

d) Intersection Braking 交叉路口自動剎車

Intersection Braking 交叉路口自動剎車，是沃爾沃在 2014 年全球首創的功能，可以在交叉路口識別對向來車，實現自動剎車，避免事故的發生。

沃爾沃交叉路口自動剎車功能在三岔或十字路口都可以發揮作用

e) Oncoming Lane Mitigation 對向車輛智慧避讓

Oncoming Lane Mitigation 對向車輛智慧避讓，是根據清晰可變的車道線來偵測鄰近車道迎面而來的車輛，預判碰撞風險並自動剎車減速。

對向車輛智慧避讓功能可在多種情況下發揮作用

當系統偵測到相鄰車道的對向來車越過車道線、駛入駕駛員所在車道，則會發出警示訊號，並主動採取干預措施，幫助駕駛者完成剎車減速，避免發生碰撞事故。

4. 減少碰撞損失

* 從這一層次開始，就主要依靠被動安全科技發揮作用了。

a) 高強度車身結構

以超高比例（約 37.6%）的硼鋼打造的超安全籠式車身，能夠在撞擊發生時保持不變形，同時分散能量，最大限度地保護車內的駕乘人員。

沃爾沃的超高強度硼鋼籠式車身，對，籠式車身也是沃爾沃發明的

b) 前排兩級釋放雙安全氣囊

前排氣囊可以根據碰撞的力度分兩級釋放，減少氣囊彈出對於乘客的傷害。

沃爾沃前排兩級釋放雙安全氣囊的工作方式示意圖

c) SIPS 側面撞擊保護系統

Side Impact Protection System (SIPS) 側面撞擊保護系統，是沃爾沃在 1991 年發明的一項機械型安全科技功能，強化的 B 柱和門內防撞鋼樑，配合雙室側氣囊，下氣室充氣量是上氣室的 5 倍，為臀部和軀幹部提供不同的壓力，防止低位擠壓。

d) WHIPS 前排頭頸保護系統

Whiplash Protection System (WHIPS) 前排頭頸保護系統，是沃爾沃在 1998 年發明的另一項機械型安全科技功能，是防止頸椎過度屈伸損傷的功能。該功能包括前排座椅配備的吸能式靠背與座墊，以及特別設計的防護頭枕，避免頭頸因「鞭甩」動作而受到傷害，同時還可以保護背部。

5. 碰撞之後

十年免費提供的 Volvo On Call 隨車管家中具有 SOS 緊急救援功能，在車輛發生撞擊後會向後臺自動求助，為救援爭分奪秒。

而 400 道路救援服務亦是沃爾沃為車主提供的另一緊急救援渠道。

03

除了針對場景的安全科技之外，

還能透過哪些科技功能實現更安全的駕駛？

很多人都知道，沃爾沃在 1970 年成立了業界第一個交通事故調查小組（VCTART）。近五十年來，沃爾沃透過大量的場景還原與針對性研究，對事故駕駛場景中的各種問題，不斷地對汽車安全的各個方面加以改進和創新。

正在工作中的沃爾沃交通事故調查小組

事實上，除了直接針對事故和傷害的場景，在駕乘過程中，安全保護還可以做得更多，比如：

1. 沃爾沃的抬頭顯示功能（Head-Up-Display, HUD），與行業常見的實現效果不太一樣，它並不直接將資訊投射在車前窗玻璃上，而是投射到車前方 2 米的位置。

這個距離更符合駕駛員在駕駛時眼睛所聚焦的距離位置，在閱讀提示資訊時依然可以保持觀察實際路況的聚焦和視野，從而讓駕駛的過程更加安全。

彭于晏駕駛的沃爾沃S90 2019款的三屏聯動場景，其中包括了HUD功能

2. 沃爾沃獨有的 I.C.E. 空氣質量解決方案，從「進、出、中間」三個環節嚴控車內空氣質量；

沃爾沃內飾金屬鍍鉻飾件採用防鎳洩漏控制，達到珠寶級認證標準；

沃爾沃內飾織物均由國家紡織品協會認證，達到嬰兒級面板接觸標準……

在車內的時間裡，不只是避免事故，保護人身安全，呼吸、接觸等各方面的安全也同樣重要。

3. 沃爾沃與瑞典皇家醫學院的骨科醫生共同研發的人體工程學座椅，不但具備了多重安全保護的機械功能結構，更以最符合人體工學的曲面，貼合背部，保持更好的坐姿，從多方面保護脊椎的安全。

具有45種按摩組合的人體工程學座椅讓彭于晏樂享其中

沃爾沃還有更多的科技創新，無一不是從沃爾沃的創始人古斯塔夫·拉爾森 (Gustaf Larson) 那句「車是由人來駕駛的，因此沃爾沃所做的一切都遵循一條原則，那就是，並且必須永遠是安全」出發的。沃爾沃不僅僅關注車內的人，更關注人透過汽車能夠獲得的一切：讓人們更幸福地生活，幫助人們關懷生活的每一面，並享受化繁為簡的生活。這也正是「想你所想、護你所愛、唯你不同」的真實意義。

04

安全保護，是否有止境？

當然，沃爾沃能夠始終保持著在汽車行業「安全」領域的領先地位，不只是因為沃爾沃一直遵循「以人為尊」的精神與信念，更因為沃爾沃創始91年以來，一直在汽車安全領域的不斷升級與創新。

比如之前提到過的City Safety城市安全系統，自2008年首創以來，已經得到了屢次更新：

它的工作範圍從最初的 30km/h 以下，到如今的 50km/h 以下；

它可以辨識的障礙物從起初的慢速或靜止的車輛，到夜間的腳踏車或行人，再到大型動物；

它不但針對車前方進行探測，也對車後可能發生的情況加以預判、提醒……

功能的不斷升級與增加，使得沃爾沃的汽車可以應對更多種可能遭遇的衝突情況，避免更多的事故與損失，從而讓沃爾沃的汽車，越來越安全。

日前已經全面上市的沃爾沃 2019 款 S90 車型，全系標配升級版 City Safety 城市安全系統，「對向車輛智慧避讓功能」得到進一步的增強，幫助駕駛者更好地提前預判並避開駕駛途中的風險；而全系標配的 Pilot Assist 自動駕駛輔助功能，也增設了彎道自適應減速功能，讓過彎更加平順。不斷更新無論主動或被動的安全科技功能，

為駕乘者帶來越來越多應有的安全保護，

這是沃爾沃一直不變的傳統，

也將是沃爾沃在未來一直秉承的精神。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。