感謝邀請，以下純屬個人觀點，不喜勿噴，打字不容易留個贊吧！臺灣現役144架F16A/B Block20，是較早期型號，其中Block20是較為先進的，而F16V戰力更上一層，首次出現是2012年新加坡航展，幾乎是AB的雙倍戰力，改進主要是改用美國的相控陣雷達更好的火控計算機和通訊裝置，經過幾年的測試，F16V已經超越了被認為最強的阿聯酋的F16E，成為F16的最現進型號V是VIPER（蝰蛇）的縮寫，F16V不光臺灣，南韓新加坡等國也展現出極大興趣。據說此飛機的雷達是美國本國要進行F16的低要求升級但需要經費，就拉上臺灣，大部分雷達經費由臺灣付出，美國只研發換裝，順便把臺灣的換了，還能賺一筆。至於是不是三代半，個人認為如果給臺灣的沒有閹割，應該算得上是三代半，目前的三代半隻有颱風，陣風，鷹獅，F15SE，J10目前也算不上三代半，但是又比一般的三代好點

臺灣的F-16，名義上是A/B型號的Block 20批次，聽起來屬於早期型號，確實在最初一些專家也誤以為美國要出售較老的A/B型給臺灣。

但實際上，這一戰鬥機具備包括中距攔射能力在內的先進戰鬥力要點，因此一開始就是相當於C/D型的先進改型。

而最新確立的F-16V升級，將使F-16成為三代半戰鬥機，擁有目前最新技術的航電火控。F-16V航電的靈魂，是一臺APG-83可變敏捷波束雷達。這是一種主動相控陣雷達，與F-35的APG-81雷達通用性達到了95%，是F-16V戰鬥力的核心。APG-83能同時以空空和空地模式工作，或者交錯進行這兩種模式的掃描。

從一開始，臺灣的F-16 Block20機載裝置與當時的F-16A/B相比，就有較大改進，火控雷達為AN/APG-66(V3)，大視角平視顯示儀與C/D相同，座艙彩色多功能顯示屏甚至比C/DBlock50/52還要先進。

AN/APG-66(V3)雷達的多目標處理能力非常突出，對地測繪和地形跟蹤能力也很優秀，能制導AIM-7M中程空空導彈，後來經過升級，也具備制導AIM-120的能力。這也就是臺灣這一戰鬥機擁有的中距攔射能力。

2001年後，隨著美國向臺灣出售AIM-120導彈，Block20批次的改進也在緊張進行。儘管AIM-120最初沒有直接交付臺灣空軍，但機載火控裝置的改進已啟動。首先將火控計算機升級到新標準，首次具備了使用AIM-120導彈的能力，並可使用AIM-9X等新型武器。這樣Block20批次實際上已經達到了美軍當時現役最好的F-16戰鬥機的水平。

新型的模組化機載任務計算機升級潛力好，計算速度快。

其任務計算機使用64位CPU以及60MB的擴充記憶體，每秒可運算150百萬次。美國空軍的360架F-16A/B和700架F-16C/D到2000年才換裝這一級別的電腦。

此外，臺灣這一戰鬥機還獲得了不斷改進。2004年11月，美空軍司令部航空系統中心通知臺灣，洛克希德·馬丁公司被授予對外軍售合同，為臺灣150架F-16戰鬥機上選定的航電系統提供綜合壽命期保障，其中包括模組式任務計算機。

除此之外，部分臺灣F-16增加了低空高速偵察能力。機腹掛有大型光學攝影偵察吊艙，於2004年6月首次在訓練中曝光。

這一戰鬥機改型，也是近日臺空軍撞山墜毀、飛行員死亡的機型，該部隊單位執行的就是低空高速偵察任務！

該吊艙是美國專門為RF-16偵察機設計的。據稱，它在海峽中線即可偵察到大陸沿海地區，偵察範圍可覆蓋大陸東南各省，並已多次對大陸目標執行偵察任務。

RF-16機載偵察吊艙是由洛·馬公司為F-16量身訂做的，並參考原掛載在F-14戰機上的戰術空中偵察吊艙系統(TARPS)發展而來，裝備有KS-87B前視照相儀、KA-99A低空全景照相儀、AN/AAD-5紅外照相儀，衛星定位系統(GPS)等。

該吊艙除直接拍攝戰術目標外，還可將拍攝下來的影象傳回基地，做為實時作戰資訊運用。臺灣空軍換裝RF-16及購置偵察吊艙的計劃被稱為“鳳眼計劃”。

該吊艙偵察距離達74千米，運用紅外掃描器，更可在夜間和惡劣氣候下實施偵察。據稱，臺灣空軍在獲得這型吊艙後，戰術偵察能力將獲得提升。臺灣空軍為換裝和接收偵察吊艙，自2000年即派出一批軍、士官前往美國受訓。

綜上所述，臺灣F-16其實是相當出色的該家族改型。

2015 年10月16日，洛馬公司試飛員保羅·蘭德爾駕駛第一架F-16V原型測試機在位於沃斯堡的美國海軍航空站完成了首次飛行。不過這架F-16V的來源非常特殊，它是1992年臺灣當局從美國購買的第一架F-16A戰鬥機，此前，該戰機一直在美國愛德華茲空軍基地負責臺防務部門飛行員的訓練。

F-16V裝備的AN/APG-83型雷達是“可變尺寸敏捷波束雷達”（SABR）以APG-80雷達為原型開發。與F-16C/D配備的 APG-68 雷達相比，AN/APG-83 雷達不僅增強了探測效能，而且還具有多種工作模式，透過敏捷雷達波束交替實現空對空、空對地和地形跟隨等多種模式，使升級後的 F-16 戰鬥機既有全天候精確打擊能力，可以也可以在9秒內探測到19個空中目標。

F-16V的APG-83雷達

自然雷達升級了，其它也要更新換代了。F-16V把原來座艙內的兩臺顯示器升級為 102×102 毫米的高解析度彩色顯示器，並在座艙前下方的中間位置加裝了一個 152×203 毫米的高解析度彩色顯示器，稱為中央操作顯示器。CPD 由埃爾位元系統公司按照人體工程學設計，可以在顯示器上同時顯示各種戰術影象資訊。同時，埃爾位元系統公司針對 F-16V 戰鬥機的要求，還提供了一種經過升級的通用資料輸入電子部件（CDEEU），可以提供更快的處理速度、額外的記憶體和升級的空間。最關鍵的是F-16V採用新的通用資料鏈，具備融入 Link 16 戰術資料鏈網路的能力。該機透過加裝一個多功能資訊分發系統的低容量終端（MIDS-LVT），可以提供實時資料通訊、態勢感知資訊和數字語音，將顯著增強飛行員的態勢感知能力，使機組人員之間不只是交換飛行、任務和導航資料，而且還可以與預警機實時交換加密的語音指令，直接分享預警機所獲得的目標資料，實時快捷地獲得包括目標或威脅的電子戰場空間影象。

F-16V除能搭載狙擊手瞄準吊艙外，還可以使用最新的 AIM-9X“響尾蛇”空對空導彈。AIM-9X“響尾蛇”是一種紅外製導的空空導彈，採用焦平面陣列感測器，具有最先進的目標捕獲和跟蹤能力。燃氣舵技術使導彈應對各種極端情況的機動性大為增強，AIM-9X 導彈的平均故障間隔時間達到設計要求的 3 倍。該導彈還具有空對艦以及艦對空攻擊的能力。AIM-9X 改進型(Block II)導彈重新設計了引信和數字點火安全裝置，提高了地面處理和飛行安全效能。

總的來說，F-16V肯定是三代半，但鑑於過老的機體以及不變的發動機。該機再實戰中的表現令人擔憂！

臺軍的F16V究竟有多強？至少不亞於解放軍的殲10C

F16現役數量約有4500架，裝備了26個國家和地區的空軍部隊。

F16的設計初衷，是作為高低搭配的低端，是一種價效比高的戰機，效能上相對差一些。

沒想到，實戰中F16體現出來的優秀效能，讓它和前輩F5具有完全的不同。

可以說，F16是上世紀最為優秀的戰鬥機之一。

只是，隨著F16逐步的老化，改進也就是必須的。

也只有不斷地改進，才能提高戰機的效能。

目前F16V是臺灣F16A/B改進後的型號，我們看看具體改變了哪些東西？

第一，AN/APG-83有源相控陣雷達。

F16V最大的改進，就是採用了AN/APG-83有源相控陣雷達。

它大大提高了臺軍F16雷達探測距離（是AN/APG-68雷達的2倍），實現了9秒鐘內探測19個空中目標的能力，還可以具有多種工作模式。

透過敏捷雷達波束交替，實現空對空、空對地等多種模式攻擊，具備全天候精確打擊能力。

它還可以藉助於合成孔徑雷達模式，獲得高解析度影象，發現地面上正在新式的小型車輛。

一般認為，該雷達不亞於殲10C的雷達系統，至於其他型號就更別說了。

第二，採用通用資料鏈

新的通用資料鏈，讓戰機具備和F22、F35等戰機的協同作戰能力。

採用16號通訊標準的多功能資訊分發系統，可以實現戰機和預警機的實時互動加密的各種資訊和戰場空見電子影象。

第三，顯示器的升級

將現有的2臺顯示器升級為高解析度彩色顯示器，同時在座艙中央加一臺大型液晶顯示器。

這可以提供各種戰術影象，以便於飛行員提高作戰的效率。

第四，保型油箱

可以選裝這種油箱可以攜帶1300公斤燃料，使得航程增加1500公里。

這種油箱不會影響飛機的飛行包線和速度，持續過載和轉彎效能指標也不會有大的影響。

第五，隱形能力的增強

一種說法是F16V採用新式的隱形塗料，這種塗料能把F-16的RCS降低20~30%。

第六，若干感測器吊艙和制導彈藥

這方面的說法有很多，但可以肯定的是AIM-9X bolckII。

這是“響尾蛇”系列短程熱尋的導彈的最新改進型，導彈具有快速、大離軸角捕獲能力，為大轉彎視距格鬥中提供了先射的機會。還能夠透過使用機載感測器和武器資料鏈，在初始進入戰鬥之前，與導彈進行聯絡，有助於保證作戰飛機的生存力和作戰獲勝的能力。

總之，F16V的綜合性能，應該不亞於我們目前最先進的殲10C。

自然，無論怎麼改F16V仍然是上一代戰機，難以和殲20這種對手對抗。

不過，殲20的生產的裝備數量仍然較少，至少在未來10年內，F16V仍然能夠頂一頂！

沒資格談三代半，先天缺陷沒改進，使用的雷達也是猴版，撐死殲-10B水平

F-16系列戰鬥機生產已經持續整整40年，那麼長生產期導致其版本和子型號相當龐大，不同版本型號配置和效能也非常大。討論這個話題，首先要說下臺灣訂購的F-16A/B block 20。

F-16 A/B block 20是F-16 A/B 系列最後一個型號，作為一款較早期型號，其本身就有兩個大侷限。一是飛控系統還是使用模擬電傳飛控，使用的是模擬訊號，現在都是使用數字訊號的數字電傳飛控。而F-16系列最早採用數字電傳則是從 F-16 C/D block 30開始，臺灣顯然無法享受到。臺灣的F-16是基於F-16 A/B block15 OCD版本，使用MLU升級的結構部件和航電，是通用公司F-16A/B生產線關閉前最後一批產品。

另一個方面則是發動機，F-16系列先後更換過三次發動機，分別是block30、block50/52和block 60。其中block50/52和block60使用的發動機都是大幅度提升推力，因而進氣道等都進行修改。而臺灣的F-16 A/B block 20使用的還是10.6噸最大推力的F100-PW-200型號。F-16 C/D block50/52使用F100-PW-229和F110-GE-129將推力增加到12.5噸，而F-16 E/F block 60使用的F110-GE-132更是將推力提升到15噸水平。

然而F-16V專案是一個針對上世紀90年代所有外銷F-16的升級專案，其中大部分是F-16 C/D，F-16 A/B客戶目前除了臺灣和巴基斯坦外，其餘都已經或正在退役，所以F-16V升級內容不包括髮動機推力升級和飛控層面修改，這兩項升級需要動的地方太多，價效比不合適。所以臺灣F-16V雖然更換髮動機，但其更換的依舊是10.6噸推力的F100-PW-220發動機，主要是增強發動機工做穩定性。臺灣的F-16V升級專案142架總共花了38億美元，平均每架花費約合2670萬美元，已經相當廉價了。

F-16V升級主要內容是航電升級和結構延壽，航電升級涉及內容較多，其中關鍵性內容是雷達升級AN/APG-83 Sabar雷達。這款雷達是AESA主動相控陣雷達。AESA雷達是三代半戰鬥機的一大重要指標，也是某些半桶水軍事專家們稱F-16V是三代半戰鬥機的原因所在。F-16V黃色部分是為延壽更換的部件，使用了美軍H-G 4隱身塗料減少雷達反射訊號

但是很遺憾，這款雷達屬於“猴版”AESA雷達，因為F-16V升級專案並未改變原有戰鬥機的供電水平和配電線路。F-16原有供電水平遠遠帶不動全功率AESA雷達，所以AN/APG-83雷達是閹割版的AESA雷達，其限制了雷達T/R單元和元件數量，從而滿足不改變條件下使用。

根據諾斯羅普·格魯曼公司的介紹，AN/APG-83雷達使用的T/R單元室579個，這一數量比“三代半之恥”的陣風RAB2雷達使用的830個還要少很多，怎麼跟殲-10C的1400+規模的T/R單元規模雷達相比？

效能上AN/APG-83雷達對空戰鬥機大小目標最大探測距離為120公里，比原先AN/APG-66v3雷達探測距離提升了30%，但是還遠不如梟龍 block 3版本要用的KJL-7A雷達170公里探測距離。如果F-16 A/B 換個閹割版AESA雷達就敢稱三點半，那麼三軸四度餘電傳飛控、AESA相控陣雷達的梟龍 block 3是不是3.75代？別小看梟龍，人家至少剛擊殺米格-21UPG，並且很可能擊殺蘇-30MKI

臺灣的F-16V改進型號，是非常典型的一種依靠電子裝置和武器裝備的升級改進，獲得較大幅度的戰鬥力提升的辦法，是個非常值得我們注意的型號。

F-16目前由美國洛克希德馬丁公司研製生產，是種設計非常成功的型號，可以說是戰鬥機屆的“常青樹”，廣泛裝備了美國的各個盟國。可以說洛馬公司已經把F-16這個型號玩的非常熟悉，在F-16幾十年的服役生涯和作戰行動中，對於F-16的升級改造非常有經驗，而且這些年的軍事科技發展，也使F-16的升級改造有了巨大的可選部件，最新型號得F-16已遠非早期F-16A/B那樣只是種輕型晝間格鬥戰鬥機，而成為一種作戰能力非常強的遠端多用途戰鬥攻擊機。

可以說，對岸F-16V的改進非常類似於中國對殲-10C的升級改進。從外觀上F-16V和對岸的其它F-16沒有什麼區別，但內在變化很大。利用最先進的APG-83有源相控陣雷達作為整個火控系統的靈魂，結合AIM-120D先進中距導彈，使對岸獲得了夢寐以求的可靠的視距外中距攔射能力。要知道，有源相控陣雷達是各國最先進戰鬥機的標配，剛剛開始批次裝備部隊，比如F-22，F-35，歐洲颱風、陣風，日本的F-2都裝備了這種同時可以掃描和跟蹤的火控雷達，中國的殲-10C據稱也使用這類火控雷達。所以從這點來看，F-16V可以說是一種三代半戰鬥機。

其實本來對岸的F-16就做了很多文字遊戲自欺欺人，雖然最早裝備的名為A/B型，但其核心其實已經經過深度改進，甚至超過歐洲各國的A/B MLU中期壽命升級型號，而且後來還偷偷升級了可以傳送AIM-120先進中距導彈的能力。故此現在的F-16V故技重施，依據在雷達火控系統上做文章，獲得了較大的效能提升。而且據傳，這些F-16V的塗料也是最新能帶來一定隱身能力的新式塗料。

現在對岸的F-16V早已開始交付，並在美國盧克空軍基地展開訓練任務，值得大家注意。

首先，臺灣獲得的所謂F16V戰鬥機與此前其所使用的F16A/B戰鬥機的最大區別就是其換裝了AN/APG-83有源相控陣達，相比此前F16A/B所使用的APG-66系列雷達，其探測距離增加了30％以上，並能同時搜尋、跟蹤及鎖定多個目標，而在裝備了這款雷達後，據稱F16V戰鬥機的整體戰場態勢感知能力將至少提高220％、自衛能力也或將提高180％。此外，F16V戰鬥機還配有新一代的機載任務計算機、先進數字化座艙，聯合頭盔式安裝提示系統，並採用F16C/D上面設計的過載起落架，而在機載武器方面，F16V除了保有20毫米轉管機炮外，還能攜帶包括AIM-9X空空格鬥導彈、AIM-120D中遠距空空導彈、AGM-88B高速反輻射導彈、JSOW聯合防區外武器以及多種精確制導導彈/炸彈。此外，據悉臺灣地區空軍還將為F-16V採購並配備DRFM電子戰吊艙、MTC任務訓練中心、“狙擊手”目標瞄準吊艙、BRU-57雙聯炸彈掛架、NVG夜視鏡、ARC-210跳頻無線電等在內的裝備。

可以說，經過了多項升級後的F16V，那戰鬥力是提高了不少，且從整體效能來說，也可以算為三代半戰鬥機（國外稱之為四代半），然而這樣一款戰鬥機放在當下的中國來說，頂多也就是跟J10C一個水平，而隨著J20的批次服役，F16V可以說今後也沒啥好日子可以過了。

F-16V是F-16系列的最新版本，配備有源相控陣雷達APG-83。全新的計算機和電子戰裝置。其專用升級包適用於大多數舊版的F-16。臺灣的F-16於2017年開始升級。

目前已經購買F-16V的國家有巴林、斯洛伐克。洛馬準備向印度推銷的F-16V被重新編號為F-21，藉以提升形象。

目前換裝相控陣雷達是流行做法。五代機幾個標準配置——相控陣雷達、發動機推力向量、隱身氣動外形、高推重比發動機，僅僅換裝雷達還算不算四代半(三代半)。

其實早在2012年，臺灣就採用升級舊有F-16A/B的“鳳展計劃”，獲得過142架閹割版“F-16V”，其最大的改進在換裝APG-83有源相控陣（AESA）雷達以，該雷達與原先的APG-66(V)3相比探測距離增加了30％以上，還能同時對多個目標進行搜尋、跟蹤和鎖定，使F-16V的整體戰場態勢感知能力提高220％、自衛能力提高180％。此外F-16V還將配備全新的任務計算機、F-16C/D的過載起落架、先進數字化座艙，以及聯合頭盔式安裝提示系統（JHMCS），這使其擁有優秀的多目標追蹤能力，同時能相容AIM-120C、AIM-9X和AGM-154C聯合防區外武器系統以及AGM-88C高速遠端反輻射導彈等先進彈藥。

但由於為了省錢，動力上繼續沿用F100-PW-200發動機，使得整機的發電量不足以相容更先進的電子戰和雷達感測裝置。使得在對陣殲-10C這樣四代半戰機時並無絕對勝算。

此次打算新購的完整版F-16V發動機型號待定，由於總量達到66架超過之前巴林的購入數量，所以單機價格應該比巴林略低，但是加上未來機隊的人員訓練、2年的整體後勤與相關新型空對空、空對地彈藥，這批F-16V的採購費用，總價將近130億美元，摺合2億美元一架F-16V。

客觀來說這批F-16V資訊化水平，具備了準5代戰機的水平。但是與身為中型機的殲-10C相比還是略遜一籌。首先限制於機體容積，F-16V無法搭載內建干擾機只能外掛DRFM外掛電子吊艙，而殲-10C同時具有內建和外掛兩種干擾機裝置，可選增加干擾頻率和功率的方式更加充裕靈活.

其次F-16V不具備殲-10C的紅外搜尋與跟蹤系統，在探測隱身目標和被動探測方面要遜色不少。殲-10C在風擋前方安裝了最新型光電雷達，並透過感測器融合技術與有源相控陣雷達交聯，具有更好的對空態勢感知能力。

更重要任何一種武器在作戰中都是以作戰體系中的組成部分來出現，臺海的地理地勢已經決定，無論臺當局想做任何武力的困獸猶鬥都是徒勞，僅僅依靠戰鬥機一個環節的有限提升，無法改變力量對比差的事實。解放軍海陸空天不同維度層面有多種方式壓制F-16V所謂的實力提升。

更重要的是臺當局揮霍民眾血汗錢來討好美國政府的行徑已經招致本地全社會的反對，這種繼續分裂國家、破壞和平的行徑是兩岸同胞共同堅決反對的事情。

先來解釋一下V。洛馬對外宣傳，V是“毒蛇”（Viper）英文首個字母，因為染上了五代機F-22“猛禽”的血統，所以才有了F-16V的型號。F-35不成熟的時候，洛馬為救急，使用F-35部分技術，改良F-16，這便是F-16V，稱為Block70批次。F-35列裝部隊，洛馬以F-16V技術瞄上了各國和地區的F-16使用者改良，繼續使用原發動機F-100的，則被稱為Block72，我臺灣地區是其第一個使用者。印度有可能成為F-16V的第二個使用者。F-16自1978年開始裝備以來，共生產了4600多架，一半以上賣給了30多個國家和地區，錢賺得嗨了，有稱效能極佳，經過了實戰考驗嘛。其實F-16裝備至今，先天脆弱的痼疾，始終未能得到根本改正，如臺灣F-16在升級過程中，即被發現機體結構生鏽的問題，說升級畢竟是件老貨，有些能換，有些部件根本替換不掉。

升級以後，效能當然不賴，達到三代半水平，公認是可以實現的。結構件做了延壽升級，襟副翼、尾翼和腹鰭等，都被新的部件代替。最值得一說的當然是航電，新的任務計算機，新的通訊裝置等，尤其是主控雷達，特別值得一說。美國在為中東國家安裝APG-80雷達時，做了特別技術實驗，為其散熱系統，動了腦筋。採用F-22一樣的瓦片式設計，可以整合更大更多的TR元件，達到了1000個，使雷達發熱量得以大幅降低，抗干擾能力得以大為加強，效能大致與“梟龍”的KLJ-7A雷達大致相當。

發動機不改，仍是原來的F-100，增加了不少新的機載裝置，調整了部分部件，有點小增重，機動效能無疑會受到不小影響。本來就是F-16A/B，做為初始型，在龐大的F-16家族中氣動效能是最低的。當年此一機型，為了發動機，可是沒少折騰，是以留下機庫皇后的惡名，栽了不少飛機，原因不只發動機，氣動和航電，都存在不少問題，嬌氣的惡名自生產之初，便留下了，直到今天，也不能說它不再嬌氣了。飛機換了部分老化的部件，不能說，機體就可以脫胎換骨。真正怎麼樣？還是值得觀察的。