目前國內SUV市場一片欣欣向榮，而轎車產品線眾多的大眾汽車，在SUV系列目前只有三款車型，特別是在主要消費級別——緊湊級上有所缺失，作為一汽-大眾的首款SUV車型，T-ROC探歌應運而生。7月30日，T-ROC探歌在深圳正式上市，售價13.98—20.98萬元，那麼這款新車表現如何呢？

不再“大眾”

隨著80、90後群體成為緊湊級SUV的主要消費人群，越來越多的品牌開始偏向年輕化設計。T-ROC探歌可以說是大眾設計最為年輕化的車型，隨處可見的個性設計，讓它一下與其它大眾區分開。採用最新家族語言的前臉，簡約卻不簡單，標配的環形日間行車燈更是有一絲概念車的味道。最為個性化的是它那懸浮式的車頂設計，車窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸到C柱之後，這是從未在大眾車上所能見到的設計。三段式的腰線與外擴的輪拱營造出動感與紮實的氣息。簡單的後窗造型與獨特的C柱相配合，令人耳目一新。尾部被分為上下兩個部分，上方為極為簡單尾箱蓋與尾燈，在兩條橫向線條的拉伸下壯實了不少，而下方設計複雜的套件則運動感十足。相比同級，大眾車總有一種更為高階的精緻感，加上額外點綴之後的T-ROC探歌，不得不說外觀相當驚豔。

內也時尚

年輕化的外觀似乎一定要伴隨著個性化的內飾，這才是“表裡如一”。大眾汽車的內飾眾所周知除了規整，古板、老氣就是它的代名詞，T-ROC探歌自是明白這一點，極力跳脫出這樣的“人設”。大眾最新的家族式內飾採用“T”字型佈局，分為“橫”“豎”上下兩個部分，“橫”向佈局更容易拉寬橫向的視覺空間。而T-ROC探歌正是在這兩個部分“做文章”，為中控與換擋區的面板提供黑、金、紅、橙四種顏色選擇，透過帶有顏色的面板進行裝飾，可以算是最小成本地提升了內飾的時尚化，類似的設計也能在New Beetle上見到。除了最引人注意的中控，車門面板、前後座椅都進行了雙色拼接處理，，使車廂氛圍更為活潑。空間方面，便是大眾的拿手好戲，中國產後T-ROC探歌不出意外地進行77mm的加長，軸距達到2680mm（最低配版為1688）。雖說T-ROC探歌的內飾依舊“大眾味”十足，不過更為年輕化的配色與空間優勢，依舊具有不錯的競爭力。

信仰無價

隨著越來越多的品牌欲在國內這個龐大的市場中分得一塊蛋糕，各自都打出了“配置戰“。T-ROC探歌共有1.2T+5速手動、1.4T高低功率+7速雙離變速箱三種動力組合，最新的代號為EA211全鋁發動機我們已經熟悉，無論是高低功率動力都表現不錯。而1.2T不僅動力弱，而且唯獨是採用非獨立後懸掛，相信這只是為了拉低入門價格。T-ROC探歌中低配的配置明顯不高，中控大屏、多功能方向盤等稍微高階點的配置在15..98萬的車型上才得以出現，而帶天窗、真皮座椅的配置更是直逼18萬。全系只有在豪華版上才能看到全液晶儀表盤、自動空調、自動頭燈、感應雨刷等配置，雖拉開了價格區間，但也讓中配顯得那麼樸實無華了。至於頂配的兩款四驅車型，這個級別中，想必沒有什麼人對四驅有所偏執。競爭激烈的市場中，日系與自主品牌都給出相當不錯配置，與對手相比，T-ROC探歌不免吃虧。

寫在最後

大眾作為國內汽車市場的一棵“常青樹”，在個級別均取得優秀的銷量成績，T-ROC探歌的出現也讓消費者又多了一個好的選擇。名聲在外的大眾汽車，其品牌溢價也是一件銷售利器，加上如此符合年輕人口味的時尚設計，相信未來也是一款走量車型。

先說結論吧，個人認為價效比一般（不考慮日後大眾可能推出的優惠活動）~

大眾以“套娃”著稱，這次的T-ROC也不例外，典型的大眾硬朗的風格。但在尊重家族DNA的同時，還是給了我們不少驚喜。

X型前臉

探歌的上格柵與下格柵勾勒出一個X的造型，給人一種凌厲的運動感。

圖1 X型前臉

環形LED日間行車燈

這個日間行車燈的形狀酷似一個飛行的子彈，這使得探歌與大眾旗下其他車型有了更明顯的區分度。

圖2 環形日間行車燈

不得不說，近些年大眾在色彩上面花了很多心思，也比較大膽。探歌作為一個主打年輕、運動的車型，提供了眾多鮮豔的顏色供消費者選擇，來個全家福吧~

圖3 探歌全家福

大眾的內飾依然是典型的德國範，注重層次感和實用性，沒有太多炫目、浮誇的裝飾。

圖4 內飾圖

探歌的發動機應用的是大眾成熟產品EA211發動機，這個大家已經很熟悉了。我們重點看下變速箱和四驅系統。

變速箱

變速箱除了最低配是手動變速箱外，探歌給消費者提供了2款7檔雙離合變速箱，分佈是DQ200（兩驅車型）和DQ381（四驅車型）。

DQ200大家很熟悉了，是一個乾式雙離合變速箱，受先天影響，會有頓挫、異響的問題傾向。我想這個會是未來困擾很多消費者、很多競爭者要攻擊的物件。

圖5 DQ200乾式雙離合

而DQ381是在DQ380的基礎上改進的，是溼式雙離合變速箱，相比於乾式雙離合在行駛平順性上能有很大的改善。之前的DQ380曾服役於奧迪S3、GTI，是專門為四驅車型開發的。

圖6 DQ381溼式雙離合

四驅系統

探歌的四驅系統當然是大眾一如既往的4Motion四驅系統，配的是多片離合器式中央差速器。可靠性和效能方面都是有一定保證的。

圖7 透檢視（四驅）

全景天窗

探歌提供了870mm*1000mm的全景天窗（兩驅舒適性和豪華型，以及四驅車型），為車內後排乘客提供了更好的採光效果和更通透的視野。

圖8 全景天窗

全液晶數字儀表

探歌率先採用Active Info Display大眾最新一代的10.3英寸全液晶數字儀表，能夠高畫質顯示行駛資料、導航等10餘種車輛資訊（兩驅/四驅豪華車型）。不過我覺得這款液晶屏的科技感一般，配色、畫面的設計等需要跟自家兄弟奧迪學習一下！

圖9 全液晶數字儀表

電動尾門

探歌（兩驅/四驅豪華車型）提供的電動尾門可實現高度調節，給人以更人性化的設計。

圖10 電動尾門

Beats Audio音響系統

音樂愛好者的福音，車內搭載了Beats Audio音響系統（選裝包），由6只揚聲器和1只重低音音響組成。

圖11 Beats Audio音響系統

Active Control駕駛模式選擇

探歌的四驅車型還提供了駕駛模式選擇，稱為“Active Control”。可實現雪地模式、公路模式、越野模式和越野個性化4種模式。

圖12 駕駛模式選擇旋鈕

還有很多其他的科技配置，主要涉及到安全、人性化等方面。我就不一一說明了，想詳細瞭解的化可以查一下官方配置表~

圖13 科技配置

圖14 科技配置

圖15 車型價格

這次探歌的上市，打響了一汽大眾衝擊SUV市場的第一槍。從上面的文章上來看，我個人的感覺大眾拿出了很多好東西，可惜大多都在高配車型上。再看價格，雖然2688的軸距在競爭對手前有一定的優勢，但不知道大眾粉絲們能不能買賬。

自1991年成立至今，無論是一汽-大眾品牌還是旗下Jetta、Bora、Sagitar和Magotan等明星產品，都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅，依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾，卻始終未推出攻佔該市場的新產品。然而，T-ROC探歌的問市，奏響了一汽-大眾佈局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型，可以說從“入華”訊息不脛而走，到正式上市，其關注度始終居高不下。

雖然背靠“大眾”，在技術儲備和品牌影響力等層面佔據優勢，但T-ROC探歌終究還是遲到了，失去先發優勢的它，能否力挽狂瀾搶回本應屬於自己的市場份額呢？在小編看來目前仍難下定論，可至少從試駕感受而言，T-ROC探歌有實力成為後來居上的“攪局者”。（以下簡稱探歌）

外觀：原汁原味的設計元素

在2017年廣州車展上，本以為遲遲未推出SUV產品的一汽-大眾，會像熱鍋上的螞蟻般急於公佈首款SUV車型，可驀然回首當時的T-ROCSTAR概念車卻只是位“替身演員”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素，車身線條緊緻且稜角鮮明，除了大眾家族久違的新鮮感外，雙色車身設計更是“年輕味”十足，不過有別於一時的驚豔，該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面於一身。

當然，引入中國產的同時“本土化”元素也較為明顯，基於MQB-A1平臺打造的探歌，較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面，分別增加了84mm、9mm和77mm，搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前後車門的比例依舊協調，從直觀上很難看出其中的奧秘。

細節方面，探歌並未延續大眾此前的“套娃”路線，進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板，兩側頭燈則採用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑，而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留，並可兼顧轉向燈功能。小編試駕的頂配車型，選裝了前風擋清洗液噴嘴加熱裝置，降低了冬季清潔車輛時，因噴嘴被凍造成經濟損失的風險。不過與其他衍生自MQB平臺的車型相同，探歌的排氣系統也為隱藏式佈局，後保險槓處僅設計有尾喉裝飾。此外，18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼，並可選裝採用烈焰橙和風暴藍色噴塗的版本，而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，則為探歌注入了更多運動基因。

內飾：主打年輕化配置很可觀

作為MQB平臺的產物，探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料，不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息，重點在於這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案，可以說從青春靚麗到沉穩大氣，探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片，依舊是熟悉的大眾風格，不出彩但手感無可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”，除了畫面細膩且支援多樣式切換外，可同步顯示導航資訊更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣，則標明瞭其四驅車型的身份。

8英寸中控觸屏兩側僅保留了音量與收音機調頻旋鈕設計，而導航和選單等快捷“鍵”均為觸控操作，響應速度和識別率方面較為出眾，假如能提供振動回饋就更好了。車載系統中除了內嵌有導航、CarPlay和CarLife等手機互聯功能外，切換駕駛模式時，螢幕內可同步顯示所選模式的畫面，儀表盤樣式切換也可透過螢幕完成。較之“丹拿”等傳統音響品牌，探歌可選裝的Beats Audio音響系統，或許更符合年輕人的喜好，尤其是該音響品牌的LOGO。

作為一款SUV車型，全景天窗的出現不算驚喜，但探歌天窗玻璃顏色較深，隔熱與弱化光照強度方面表現更加出眾，而自動泊車及後排雙USB介面等流行配置，均已在探歌上現身。值得一提的是，該車前後排座椅中間均鑲嵌有翻毛皮材質，出眾的防滑效果讓人傾心，重點在於，試駕車副駕駛席同樣可進行電動高度調節，要知道同級中不少對手僅提供副駕席4向電動調節。此外，帶有長度和高度調節前排扶手，也是最正宗的大眾風格。

效能：不偏不倚 不給你拒絕它的理由

一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格，小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機，最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，資料方面我們並不陌生。傳動系統方面，四驅車型均匹配DQ381溼式7擋雙離合器變速箱，擋把後方還提供了駕駛模式選擇系統，依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換，而雪地、公路、越野和越野個性化選項則透過外側旋鈕操作。

D擋標準模式起步階段的油門響應，依舊是極具大眾風格的沉穩，加之該車採用全時四輪驅動，油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極，好在伴隨右腳進一步施力，發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm，同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快，值得一提的是，雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀，但整個過程並不突兀，甚至有些循序漸進的味道，對於一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

不僅如此，正常行駛時變速箱會在2000rpm左右執行升擋操作，市區行駛的巡航轉速基本維持在1500rpm，此時該車的動力雖稱不上躍躍欲試，但對於油門踏板細微的沉浮，仍擁有較強的敏感度，比如稍加深踩該車便能意識到駕駛員打算超車的潛意識，且發力多少也可依油門深淺決定，良好的溝通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代號為DQ381的溼式雙離合器變速箱的換擋速度和平順性表現均可圈可點，特別是執行降擋操作時同樣果斷，且1、2擋間的切換也很難讓人察覺，只是在2擋收油門時偶爾會伴隨些許的拖曳感。

將車輛設定為運動模式時變速箱預設進入S擋，而加速時所營造出的快感，足以讓你嘴角上揚，重點在於，該模式下變速箱會將發動機轉速維持在2000rpm上下，嚴陣以待駕駛員的每一次衝鋒指令。當然，作為一款SUV探歌或許與激進的駕駛風格並不契合，相比之下保持運動模式並將擋位換回D擋，可能更加符合多數車主的胃口，較為積極的初段油門響應，以及輕快的加速體驗足以讓你將該“組合”寫入個性化模式中。

經濟模式的佛系表現，則與節油的初衷不謀而合，好在油門響應並不木訥，只是加速力道被削弱了不少。當然，這是針對油門踏板前二分之一行程而言，踏板深度過半後，充沛的動力依舊讓超車或併線動作如同順水行舟般一氣呵成。

就整體表現而言，探歌動力總成的匹配度相當出色，且看的出廠家在營造“溝通感”方面下了功夫。此外，該車的制動力可謂粘腳就有，雖然初段制動力回饋稍顯溫和，但伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益線性且易於掌控。然而，需要說明的是，探歌的自動啟停系統會在車輛即將停穩前（車速低於5公里/小時）熄滅發動機，同時轉向系統也將停止工作，且我們此前試駕的全新Bora也出現過相同現象。

探歌的1.4T車型均採用了前麥弗遜，後多連桿式四輪獨立懸掛，而以博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，在正常行駛時可將90%-95%的動力傳遞至前輪，極限狀態時後輪可得到全部動力。換言之，探歌裝備有同級罕見的全時四驅系統，保障透過性之餘，較之常見的適時四驅，其應對複雜路面時的穩定性更加出色。

從理論上說增長軸距後的探歌，相比海外原版車型，其操控表現會受一定影響，可得益於全時四驅系統，該車在併線與過彎時的循跡性表現讓人印象深刻，甚至會讓駕駛員嗅到陣陣靈動氣息，加之富於韌性的懸掛系統，能夠為該車提供充足的側向支撐，以及前排座椅搶眼的包裹性表現，車內乘員感受到的側傾只能用“點到為止”形容。

當然，作為“大眾”家族的一員，中性依舊是該車底盤的主旋律，對於路面小幅、細碎顛簸的過濾十分到位，只是碾過井蓋或落差較大的坑窪時，乘員能夠感受到殘存的衝擊感，同時緊繃的懸掛也讓該過程稍縱即逝，整體感受相當紮實，但運動氣息並不濃郁。

依小編來看，在此基礎上進一步削弱探歌運動元素的當屬轉向系統，輕柔並帶有明顯電子味道的方向盤回饋，雖然易於駕馭且對女性使用者相當友好，但過彎時難免會讓駕駛者感到信心不足，即便切換至運動模式，方向盤也只是強化了過彎後的回正力度，就像用模擬器玩賽車遊戲，各方面感受都可以儘可能的還原，但仍與實際的賽道體驗難以同日而語。幸好探歌的指向性與車頭響應速度依舊令人滿意，站在大多數消費者的層面考量，該車的調校風格還真是“沒毛病”！

空間：這一次加長給好評

正如小編前文所述，衍生自MQB-A1平臺的探歌引入中國產後，在原版車型基礎上軸距大幅增加，雖然小編對“長軸版”並不感冒，但客觀的說探戈這次幹得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部餘量，同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽，用於碼放乘員的隨身物品。值得一提的是，手套箱不僅內部容積較為出眾，邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽，細節方面頗為用心，只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩，豎直放入500ml飲料瓶後扶手已無法完全復位。

得益於後排車頂的內凹式設計，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大於兩拳餘量，且後排座椅對乘客的腿部支撐比較到位。考慮到探歌全系提供了四驅車型，中間地板的凸起高度也在可接受範圍內。重點在於，除了門板和前排座椅後的置物袋外，後排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段，並不拘泥於扮演“杯架”角色。

極佳的後備箱規整性表現，可謂是採用MQB平臺車型的共有特徵，尤其是將後排座椅放倒時，靠背與後備箱之間並未出現高度差，且座椅中間提供了取放後備箱內物品的通道，而掛鉤等有助於提升便利性的小細節也悉數登場。此外，小編試駕的頂配車型還裝備有後尾門電動啟閉功能，為實用性表現增色不少。

安全：立標杆並不難

基於新平臺打造的探歌在安全性配置方面並未讓人失望，全車6氣囊、牽引力及車身穩定及控制系統、陡坡緩降甚至預碰撞安全系統在該車上均可見到，論科技含量，“大眾”稱得上是同級標杆。此外，我們的試駕車還選裝了盲區監測系統，在偵測到兩側有車輛駛入時，便會點亮外後視鏡處的指示燈，告知駕駛員潛在的危險，只是該功能對於頂配版而言也需選裝獲得，有些讓人摸不到頭腦。探歌的倒車影像清晰度只能說中規中矩，且輔助線無法進行隨動引導，希望後期能夠進行最佳化。

總結：

自1991年成立至今，無論是一汽-大眾品牌還是旗下Jetta、Bora、Sagitar和Magotan等明星產品，都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅，依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾，卻始終未推出攻佔該市場的新產品。然而，T-ROC探歌的問市，奏響了一汽-大眾佈局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型，可以說從“入華”訊息不脛而走，到正式上市，其關注度始終居高不下。

雖然背靠“大眾”，在技術儲備和品牌影響力等層面佔據優勢，但T-ROC探歌終究還是遲到了，失去先發優勢的它，能否力挽狂瀾搶回本應屬於自己的市場份額呢？在小編看來目前仍難下定論，可至少從試駕感受而言，T-ROC探歌有實力成為後來居上的“攪局者”。（以下簡稱探歌）

外觀：原汁原味的設計元素

在2017年廣州車展上，本以為遲遲未推出SUV產品的一汽-大眾，會像熱鍋上的螞蟻般急於公佈首款SUV車型，可驀然回首當時的T-ROCSTAR概念車卻只是位“替身演員”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素，車身線條緊緻且稜角鮮明，除了大眾家族久違的新鮮感外，雙色車身設計更是“年輕味”十足，不過有別於一時的驚豔，該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面於一身。

當然，引入中國產的同時“本土化”元素也較為明顯，基於MQB-A1平臺打造的探歌，較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面，分別增加了84mm、9mm和77mm，搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前後車門的比例依舊協調，從直觀上很難看出其中的奧秘。

細節方面，探歌並未延續大眾此前的“套娃”路線，進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板，兩側頭燈則採用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑，而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留，並可兼顧轉向燈功能。小編試駕的頂配車型，選裝了前風擋清洗液噴嘴加熱裝置，降低了冬季清潔車輛時，因噴嘴被凍造成經濟損失的風險。不過與其他衍生自MQB平臺的車型相同，探歌的排氣系統也為隱藏式佈局，後保險槓處僅設計有尾喉裝飾。此外，18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼，並可選裝採用烈焰橙和風暴藍色噴塗的版本，而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，則為探歌注入了更多運動基因。

內飾：主打年輕化配置很可觀

作為MQB平臺的產物，探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料，不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息，重點在於這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案，可以說從青春靚麗到沉穩大氣，探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片，依舊是熟悉的大眾風格，不出彩但手感無可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”，除了畫面細膩且支援多樣式切換外，可同步顯示導航資訊更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣，則標明瞭其四驅車型的身份。

8英寸中控觸屏兩側僅保留了音量與收音機調頻旋鈕設計，而導航和選單等快捷“鍵”均為觸控操作，響應速度和識別率方面較為出眾，假如能提供振動回饋就更好了。車載系統中除了內嵌有導航、CarPlay和CarLife等手機互聯功能外，切換駕駛模式時，螢幕內可同步顯示所選模式的畫面，儀表盤樣式切換也可透過螢幕完成。較之“丹拿”等傳統音響品牌，探歌可選裝的Beats Audio音響系統，或許更符合年輕人的喜好，尤其是該音響品牌的LOGO。

作為一款SUV車型，全景天窗的出現不算驚喜，但探歌天窗玻璃顏色較深，隔熱與弱化光照強度方面表現更加出眾，而自動泊車及後排雙USB介面等流行配置，均已在探歌上現身。值得一提的是，該車前後排座椅中間均鑲嵌有翻毛皮材質，出眾的防滑效果讓人傾心，重點在於，試駕車副駕駛席同樣可進行電動高度調節，要知道同級中不少對手僅提供副駕席4向電動調節。此外，帶有長度和高度調節前排扶手，也是最正宗的大眾風格。

效能：不偏不倚 不給你拒絕它的理由

一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格，小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機，最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，資料方面我們並不陌生。傳動系統方面，四驅車型均匹配DQ381溼式7擋雙離合器變速箱，擋把後方還提供了駕駛模式選擇系統，依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換，而雪地、公路、越野和越野個性化選項則透過外側旋鈕操作。

D擋標準模式起步階段的油門響應，依舊是極具大眾風格的沉穩，加之該車採用全時四輪驅動，油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極，好在伴隨右腳進一步施力，發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm，同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快，值得一提的是，雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀，但整個過程並不突兀，甚至有些循序漸進的味道，對於一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

不僅如此，正常行駛時變速箱會在2000rpm左右執行升擋操作，市區行駛的巡航轉速基本維持在1500rpm，此時該車的動力雖稱不上躍躍欲試，但對於油門踏板細微的沉浮，仍擁有較強的敏感度，比如稍加深踩該車便能意識到駕駛員打算超車的潛意識，且發力多少也可依油門深淺決定，良好的溝通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代號為DQ381的溼式雙離合器變速箱的換擋速度和平順性表現均可圈可點，特別是執行降擋操作時同樣果斷，且1、2擋間的切換也很難讓人察覺，只是在2擋收油門時偶爾會伴隨些許的拖曳感。

將車輛設定為運動模式時變速箱預設進入S擋，而加速時所營造出的快感，足以讓你嘴角上揚，重點在於，該模式下變速箱會將發動機轉速維持在2000rpm上下，嚴陣以待駕駛員的每一次衝鋒指令。當然，作為一款SUV探歌或許與激進的駕駛風格並不契合，相比之下保持運動模式並將擋位換回D擋，可能更加符合多數車主的胃口，較為積極的初段油門響應，以及輕快的加速體驗足以讓你將該“組合”寫入個性化模式中。

經濟模式的佛系表現，則與節油的初衷不謀而合，好在油門響應並不木訥，只是加速力道被削弱了不少。當然，這是針對油門踏板前二分之一行程而言，踏板深度過半後，充沛的動力依舊讓超車或併線動作如同順水行舟般一氣呵成。

就整體表現而言，探歌動力總成的匹配度相當出色，且看的出廠家在營造“溝通感”方面下了功夫。此外，該車的制動力可謂粘腳就有，雖然初段制動力回饋稍顯溫和，但伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益線性且易於掌控。然而，需要說明的是，探歌的自動啟停系統會在車輛即將停穩前（車速低於5公里/小時）熄滅發動機，同時轉向系統也將停止工作，且我們此前試駕的全新Bora也出現過相同現象。

探歌的1.4T車型均採用了前麥弗遜，後多連桿式四輪獨立懸掛，而以博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，在正常行駛時可將90%-95%的動力傳遞至前輪，極限狀態時後輪可得到全部動力。換言之，探歌裝備有同級罕見的全時四驅系統，保障透過性之餘，較之常見的適時四驅，其應對複雜路面時的穩定性更加出色。

從理論上說增長軸距後的探歌，相比海外原版車型，其操控表現會受一定影響，可得益於全時四驅系統，該車在併線與過彎時的循跡性表現讓人印象深刻，甚至會讓駕駛員嗅到陣陣靈動氣息，加之富於韌性的懸掛系統，能夠為該車提供充足的側向支撐，以及前排座椅搶眼的包裹性表現，車內乘員感受到的側傾只能用“點到為止”形容。

當然，作為“大眾”家族的一員，中性依舊是該車底盤的主旋律，對於路面小幅、細碎顛簸的過濾十分到位，只是碾過井蓋或落差較大的坑窪時，乘員能夠感受到殘存的衝擊感，同時緊繃的懸掛也讓該過程稍縱即逝，整體感受相當紮實，但運動氣息並不濃郁。

依小編來看，在此基礎上進一步削弱探歌運動元素的當屬轉向系統，輕柔並帶有明顯電子味道的方向盤回饋，雖然易於駕馭且對女性使用者相當友好，但過彎時難免會讓駕駛者感到信心不足，即便切換至運動模式，方向盤也只是強化了過彎後的回正力度，就像用模擬器玩賽車遊戲，各方面感受都可以儘可能的還原，但仍與實際的賽道體驗難以同日而語。幸好探歌的指向性與車頭響應速度依舊令人滿意，站在大多數消費者的層面考量，該車的調校風格還真是“沒毛病”！

空間：這一次加長給好評

正如小編前文所述，衍生自MQB-A1平臺的探歌引入中國產後，在原版車型基礎上軸距大幅增加，雖然小編對“長軸版”並不感冒，但客觀的說探戈這次幹得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部餘量，同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽，用於碼放乘員的隨身物品。值得一提的是，手套箱不僅內部容積較為出眾，邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽，細節方面頗為用心，只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩，豎直放入500ml飲料瓶後扶手已無法完全復位。

得益於後排車頂的內凹式設計，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大於兩拳餘量，且後排座椅對乘客的腿部支撐比較到位。考慮到探歌全系提供了四驅車型，中間地板的凸起高度也在可接受範圍內。重點在於，除了門板和前排座椅後的置物袋外，後排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段，並不拘泥於扮演“杯架”角色。

極佳的後備箱規整性表現，可謂是採用MQB平臺車型的共有特徵，尤其是將後排座椅放倒時，靠背與後備箱之間並未出現高度差，且座椅中間提供了取放後備箱內物品的通道，而掛鉤等有助於提升便利性的小細節也悉數登場。此外，小編試駕的頂配車型還裝備有後尾門電動啟閉功能，為實用性表現增色不少。

安全：立標杆並不難

基於新平臺打造的探歌在安全性配置方面並未讓人失望，全車6氣囊、牽引力及車身穩定及控制系統、陡坡緩降甚至預碰撞安全系統在該車上均可見到，論科技含量，“大眾”稱得上是同級標杆。此外，我們的試駕車還選裝了盲區監測系統，在偵測到兩側有車輛駛入時，便會點亮外後視鏡處的指示燈，告知駕駛員潛在的危險，只是該功能對於頂配版而言也需選裝獲得，有些讓人摸不到頭腦。探歌的倒車影像清晰度只能說中規中矩，且輔助線無法進行隨動引導，希望後期能夠進行最佳化。

總結：

作為一汽大眾收款大眾品牌SUV車型，探歌得到了空前的重視。首先，一汽大眾基本原汁原味的引進了歐版T-Roc的設計，最大限度的保留了年輕化的設計風格；其次，在歐版車型基礎上進行了“拉長”，軸距達到國內主流緊湊型SUV 2680mm的標準，極大限度的滿足了國內消費者的需求。那麼這樣一款高顏值的車，市場認可度怎麼樣呢？我們從內外飾設計、配置與售價兩大方面綜合看一下探歌的產品力。

內外飾設計：

探歌的最大亮點就是設計了，從內到外煥然一新，在眾多大眾系車型的設計中算得上一股清流了。首先看外觀設計，前臉最引人注目的就是“子彈頭”日行燈了，打破了大眾車型千篇一律的“L型”日行燈的設計風格，既運動又有新意，極具辨識度。上下格柵採用了運動風格的蜂窩狀網格設計，上格柵與晶瑩剔透的LED大燈組連為整體，視覺上更寬。

儘管車身長度較短，但是腰線設計並沒有一根直線了之，而是在翼子板增加了匹配輪罩的特徵線條，隆起的線條平添了一份運動。後輪罩處類似的設計達到了前後呼應的效果，整體性很好。

尾部層次分明，平直剛毅的橫向線條營造出精品小車的既視感。尾燈輪廓新穎，行車燈設計亦打破常規，採用了類似“手槍”式的設計。值得一提的是，高配車型配備的黑車頂搭配車身顏色營造出的視覺效果非常棒。

內飾方面，大眾也有所突破，與車身色搭配的拼色設計，凸顯了該車運動年輕化的定位，給人耳目一新的感覺。功能區域上手較容易，尤其是對大眾內飾有過了解的顧客。座椅設計及材質選擇也是充分考慮了年輕化的元素。

後排空間方面，由於國內版本進行了加長，相比4318mm的整車長度，2680mm的軸距提供的空間出乎想象，基本能勝任日常空間要求。

配置與售價：

配置方面，大眾似乎誠意不是那麼足，只有兩驅進取型以上的車型才配備了前後排側氣囊及頭部氣囊、17英寸以上輪轂、真皮方向盤、定速巡航、倒車影像、LED大燈、全景天窗等實用的配置，而兩驅進取型官方指導價已經達到了15.98萬元。

另外，自動空調更是隻出現在了豪華版車型上，全系沒有GPS導航系統。連中控屏都是在兩驅舒適型（官方指導價：17.58萬）才有，而且是6.5英寸，時下流行大尺寸中控屏，這方面大眾明顯落後，客戶體驗較差。用料方面塑膠感很強，接近20萬價位的車型這方面表現差強人意。

結束語：實踐是檢驗真理的唯一標準。終端市場的認可才是最重要的，目前探歌全系均有2-3萬的終端力度，對於這個價位的車型來說，力度算比較大的了，然而上市以來銷量遲遲沒有破萬，這對於大眾SUV車型來說不能算及格。顏值自是沒得說，德系正統品質也廣為消費者認可，空間也能滿足一般需求，唯獨價效比方面可能需要廠家多加斟酌，畢竟如此寒冷的車市，售價是最為敏感的因素。