吉利新能源汽車的銷量支撐短期內會是共享出行，吉利實際掌控的“曹操專車”以及與戴勒姆賓士合資成立的出行服務公司是平衡吉利電動汽車產銷的核心，在電動汽車產品沒有足夠亮點之前只有這一條路走得通。而不看好幾何A在消費市場表現的原因很簡單，這臺車價效比不高並不值得選擇。

電動汽車吸引消費者的核心在於續航里程和電池組質保時長，吉利汽車投建的電池工廠還沒有量產動力蓄電池的能力，高成本的電芯仍要依靠採購，這就決定了造車的極高成本；不能控制成本則無法提供電池組的超長質保，至少目前幾何A還從未提及終身質保，僅此一點相比競品車型就是毫無競爭力的。

競品也無需掩飾，以比亞迪秦ProEV作為對比看一看兩車的差異。

1、續航和容量

幾何A預售價15~17萬，其中低續航版為410公里、長續航版為500公里，大電池組的容量為61.9kwh，型別為鎳鈷錳。

秦ProEV指導價16.99-18.99萬（民用版），續航里程為420km、電池組容量為56.4kwh，型別為鎳鈷錳酸鋰。

從成組能量密度而言秦ProEV更高而且輕量化水平也有一定優勢，所以同樣以工況法測試續航這臺車的水份更小一些。其次這臺車提供電芯的終身質保，後期的用車成本會低非常多，所以即使續航有一定的差值但綜合性價比更高。

2、車型定位以及配置水平

幾何A車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，作為中型轎車懸架結構級別太低；配置方面目前還沒有詳細資訊，不過智慧化水平可以大致判斷為入門級，系統生態吉利還沒有完善、可用的智慧化控制功能是比較少的，所以只能在手機無線充電、語言控制等方面做一做文章。內飾用料一反常態的使用了織物座椅，不論織物的觸感能到什麼等級、皮革或真皮才消費者熱捧的。

幾何A的外觀與內飾都很簡潔，更是未來感十足，中央觸控的六邊形顯示紋理如同科幻電影裡面的產物，採用了曲面全景天幕，無論是採光還是視覺效果都非常出眾。

座椅可記錄6種模式，8向電動調節，舒適度極高。乘坐空間較為寬裕，儲物空間非常豐富。L2級智慧駕駛系統大大提升了安全與便捷。

可以說幾何A是跨時代的車型，如果你購買了，一定會對它愛不釋手，欲罷不能。是否值得已經無需再多說了。

外形類似model3的造型設計十分亮眼，有點中國產小特斯拉的感覺。而它的售價補貼後最頂配也不到20萬。2.7米的軸距在同級新能源車型裡絕對遙遙領先。加上豐富豪華的內飾設計。

HUD抬頭顯示系統，配只中控超大觸控屏，全智慧語音錄入，未來科技感十足，對年輕人有很大吸引力。

我覺得是真的真的很不錯，同級別來說科技配置級別堪稱頂級，高科技配置堆起來的自動駕駛真的是很棒哦，看過一次街上做的隨機體驗採訪，很多使用者可都是覺得超級棒了，作為中國產品牌純電動車的楷模我覺得這個水準真的值得吹爆，畢竟是吉利品牌製造，不會差。

『國標·安全』

經約3倍國標安全模擬碰撞測試

經雙倍國標安全擠壓力測試

經遠超國標的苛刻振動測試

IIHS4.12倍車重超高強度車頂抗壓

從容應對嚴酷考驗，穩健方顯安全

『智享·科技』

Skin care國際嚴苛標準

嬰兒級呼吸織物內飾

感知生態科技，智享安逸空間

幾何A第一次見上上海車展後來也去試駕過了，作為一輛代步車還不錯就是感覺補貼退坡後購車成本有點高，非限牌地區目前還是不推薦，畢竟這個價位燃油車的選擇頁很多。而且我那個試駕車伸縮門把手上卡了石子，有異響。抬頭顯示360度環影還是很好用的。

1.幾何A是吉利品牌旗下的一款純電動汽車，它在續航方面分為標準續航版和超長續航版。標準續航版可以行駛410公里，超長續航版可以行駛500公里。

2.動力方面搭載了一臺永磁電同步電機，最大功率120K9W，最大扭矩250NM，電池方面採用了三元鋰電池而且支援快充和慢充。快充從30%—80%只需要30分鐘，而慢充需要8小時。

3.幾何A的外形設計可以說是充滿機械感的，正前方採用了封閉式的前臉，銀色的吉利車標，扁平的頭燈採用了LED矩形光源，並配有日行燈和自適應遠近光切換。4.幾何A的車身尺寸長寬高分別為4736mm、1804mm、1503mm軸距為2700mm，車門採用了隱藏式門把手，當鑰匙接近車身0.5米之內，門把手和後視鏡就會彈開，看上去十分炫酷。

5.內飾方面給人印象深刻，在設計和用料方面給人耳目一新的感覺，中控採用了12.3英寸的橫置多媒體顯示屏，而且採用的是吉利的吉客系統，支援上網，語音控制，方向盤後集成了一塊4.3英寸顯示屏，主要顯示行車電腦的主要資訊，還配有HUD抬頭顯示，讓車主在行車過程中省去低頭的麻煩！

吉利旗下全新緊湊型電動車一GE11 正式定名為"幾何A 。該車有了正式的中文名字更容易被消費者所認知。將提供0℃白，11℃銀，18℃金，26℃藍，和100℃紅五種車身顏色，以及500km和 410km的兩種NEDC綜合工況續航里程供消費者選擇，其補貼後售價在20萬元左右，個人認為這個價格有點虛高，畢竟屬於吉利的一款戰略車型，價格應該更加親民一些。車身外形及動力總成表現很出色，體現了一定的設計功底。汽車之家官方測評續航能力一般，剎車效能較差。總之幾何A是一款亮點較多的車型，假如價格親民一些，非常值得消費者購買。

回顧外觀，採用吉利全新的“多維流動生命體”設計理念（即整車造型比較簡潔，沒有過多的線條進行修飾），其前臉迎合了目前純電動車的主流設計趨勢，採用了全封閉式格柵設計，搭配兩側狹長的燈組，有著較強的設計感。同時新車採用官方名為量子銀盾車標，配合新能源車的身份，有著較強的代入感。個人認為設計很成功，體現了比較高階的設計感。

車身側面來看，充電口被安詈在右側前輪眉以及左後輪眉處，視覺效果更加協調。同時新車前後微微隆起的輪眉線條以及凸起的腰線造型, 在車身表面塑造出比較飽滿的視覺效果。此外，其還採用了隱藏式門把手設計，在降低一定風阻的同時，提升車輛的科技感。而溜背式的造型設計， 也讓該車看著更加流暢和動感。

尾部方面，其尾燈組採用了類似扁平化的C字型，並略帶有燻黑處理，配合中央印有GEELY的英文LOGO飾條，使尾部的層次感更加分明。該車的車身尺寸長寬高分別為4736/1804/1503mm ,軸距為2700mm ,定位為緊湊型車。個人認為乘坐空間較小，不適合城際通行。值得一提的是，該車的風阻係數為0.2375cd ,較低的風阻係數可以提升車輛的行駛舒適性和NVH效能，除此之外還可以降低車輛的行駛能耗。

內飾方面，內飾層次分明，透過極簡又立體的型面組合，營造出有如飛行器般充滿未來感的駕乘空間。中控方面，新車搭載了 12.3英寸的懸浮式中控液晶屏，而在螢幕的下方，是一條長達1.6米的氛圍燈帶，可切換 7種色彩和10級亮度.而在氛圍燈下方的中央通道採用了雙層懸浮設計， 將功能區域與儲物空間進行分割。貫通式的儲物倉有效利用了車內空間， 可存放大件物品，隱藏式的設計兼顧了車內整潔美觀，長而深的中央通道則向前延伸至無線充電區域。個人認為內飾很具有科技感，稍有不滿意的地方是中控臺上方大面積使用硬塑膠。

智慧配置方面，吉利GE11配備了 APA —鍵智慧自動泊車系統、360°高 清全景影像系統、SLIF速度限制提醒功能以及AQS空氣生態濾淨和ION 空氣淨化系統等，將科技配置融入到日常用車場景，紿使用者帶來更智慧、 便捷的用車體驗。

此外，吉利GE11全系標配最新一代博世9.3代ESP系統（集成了 ABS、 EBD、TCS、VDC等12 項子功能），可應對雨雪溼滑道路、山區等多種複雜用車場景，輕鬆滿足日常駕駛需求。在智慧安全方面，吉利GE11配備 了 12.3英寸的720P高畫質全觸控電容大屏，整合智慧車機系統、原裝行車記錄儀等為一體，儲存空間達32G。新車還全系搭載了智慧車載系統，將導航，娛樂，語音控制，遠端車輛控制等多項功能融入日常用車場景，並透過個人專屬的賬戶提供定製化服務。讓使用者隨時隨地樂享智慧移動出行值得一提的是，該車還配備8英寸投影式W-HUD系統，並在內部集成了 多種駕駛輔助資訊（以投影的形式將時速、導航、指示燈、藍芽電話等投射到前風檔玻璃上）， 從而讓駕駛員專注前方，保賭行車安全。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，可使車輛的最高車速達到150km/h。在動力電池組方面,該車將提供寧德 時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，其NEDC綜 合工況續航里程分別為500km和410km。同時該車將具備五種充電模式，使用者可根據不同環境選擇最佳充電方式。標準版車型從30%-80%充電需0.5小時，高續航車型從30%-80%充電需0.55 小時。此外吉利 GE11還配備了智擎純電系統輸出能效達96.5%，配備高效能量回收系統，實現了高精度全全工況控制、髙敏動態響應率，實時監測電池系統，避免一切異常情況，確保安全性。整體感覺動力總成匹配很不錯，行駛策略也很人性化。

在電池溫控方面，其配備ITCS電池智慧溫控管理系統，極寒預熱、高溫冷卻，在零下30°到50°溫度區間，都可正常充電，解決極端天氣出行難題。 電驅上，GE11採用HEDS髙效電驅系統，其配備的永磁同步電機防水防 塵等級達到IP67 ,即使涉水行駛也可以保證安全執行。

綜上所述，幾何A體現了吉利汽車較深厚的設計能力，給其他中國產品牌起到了標杆的作用；市場定位不是很清晰，並沒有非常迎合年輕消費意願；城際通勤能力及加速能力是幾何A需要重點提升的方面。

上個月在新加坡上市的幾何A，我們只能靜態體驗這款車型。等待了一個月，這次終於有機會在深圳-珠海完成了深度試駕。終於，對這款車有了一個完整的認識。今天這篇文章，就和大家說說試駕體驗後，我的一些感受。

曾經我和大多數人一樣，認為幾何A只是吉利旗下的一個新車型而已，但在新加坡的釋出會上，高層宣佈“幾何”是一個獨立品牌，今後會有數款車型陸續上市，並且幾何品牌會有獨立的展廳和更加完善的服務體系。這一點，讓我很是期待，畢竟傳統造車企業單獨為純電車型打造一個新品牌，還從頭開始建立經銷商體系的實在不多見。目前，新造車勢力對於車主服務的體驗十分看重，這無疑是對傳統經銷商服務進行了挑戰。所以，我很期待幾何A今後的經銷商服務表現。

這次的試駕路線是從深圳大學城附近，一直開到珠海市友誼路附近，全程大約150km左右。因為只跑一個單程，在早上出發的時候，我看到電池電量在88.7%，我心想主辦方看來對這款車的續航還是很有信心的。我看過地圖，這次幾乎全程高速試駕，而且不是編隊。因此，大家可以隨著心情來開，如果我一直壓著限速高速行駛，那電耗肯定比其他車要高。

上車之後，看了一下配置，是410km續航的頂配“冪方版”。W-HUD抬頭顯示，360全景倒車影像，18寸大輪轂，以及這款車最大的賣點L2 Plus級智慧主動駕駛系統，配置可以說是豐富至極。而目前這款車補貼後的定價是 17萬元。410km入門級的定價只有15萬元，中配16萬元。而長續航NEDC 500km的版本，價格也很好記，分別是17萬，18萬和19萬元。兩種續航里程，六個配置，選起來一點也不糾結。

在試駕過程中，W-HUD抬頭顯示的內容豐富程度以及清晰度讓我很是吃驚。我之前試駕過的車型，大多數都是單色的HUD，能簡單顯示一些速度資訊，導航的箭頭等資訊。但這次看到幾何A車上的W-HUD，不僅是彩色的，而且在大白天清晰度也非常高。關鍵是內容顯示豐富，例如巡航開啟和關閉，巡航速度，ACC跟車的模擬顯示，道路交通標示識別資訊，時速，導航箭頭以及距離目的地的距離等等。

其實，相比幾何A搭載的L2 Plus級智慧主動駕駛系統，W-HUD抬頭顯示只能算是個驚喜。車輛一啟動，隨車的工作人員就迫不及待的讓我開啟自動駕駛功能，我本想上了高速再開啟，但看他這麼熱情，我起步就打開了該功能。沒想到，出了酒店大門就遇到了堵車。

在這種路況下，L2 Plus級智慧主動駕駛系統從起步跟車到制動減速，全程不用人為操作，始終讓車輛保持在白線以內，我手腳都無事可做，甚至有些無聊的想拿起手機來玩了。但手只要一離開方向盤，幾秒鐘後系統就會提示“請握緊方向盤”，畢竟目前階段這只是一個輔助駕駛功能，雖然咱們的車已經足夠智慧，但放眼望去，周圍的車輛大多還沒有長出這樣一顆"聰明的大腦"。

關於“安全”方面，幾何A應該可以應對眼光十分挑剔的使用者。基於攝像頭和毫米波雷達，幾何A配備了APA一鍵智慧自動泊車系統、LKA車道保持系統、LCA變道輔助系統、BSD盲點監測系統、DOW開門預警系統、RCW後方碰撞預警系統等安全配置。在實際使用過程中，這些系統都無時不刻的關注著駕駛者的行為，遇到潛在風險，都會透過圖片或者聲音的形式來提醒駕駛者。

在路過一個收費站的時候，收費員小姐姐笑著問我這是什麼車？我告訴他是幾何A。她又問，這臺車多少錢啊？當我告知她全部辦好17萬多，她點點頭說，挺好看的。幾何A的設計有點不像傳統造車企業的風格，有著很明顯的“新造車勢力”既視感。特別是前臉和內飾的設計，簡約，素雅，讓人看了很舒服。已經不止一次有人問我，為什麼幾何A低配是皮質座椅，高配反而是織物座椅呢 ？這次，我全程體驗下來，可以負責任的告訴大家，我很喜歡這個織物座椅，而且我買回來一定不會包座椅套。

首先，這套“織物”座椅的全名是：嬰兒面板可接觸的OEKO-TEX Standard 100織物，往往越有科技含量的東西，看起來就越普通。在現場，真的有媒體灑了半瓶礦泉水在座椅上，想看看是不是真防水。果不其然，大家眼睜睜的看著水珠滑落。現場還是有媒體怕淺色座椅不耐髒，工作人員說大部分的汙漬，用清潔劑一擦拭就沒有了。

幾何A整個車內的風格是極簡設計，中控臺取消了所有實體按鍵，空調按鍵都是用觸控的形式操作，在中控臺下方的面板上，還設定了四個不太常用的按鍵，分別是：制動力回收強度，下坡輔助，運動模式和Autohold。我看很多網友反映這個按鍵不靈敏，我剛上手也是覺得不靈敏。後來我多試幾次才發現，並不是不靈敏，而是我們沒熟悉方法。

這個位置的按鍵，正確的做法是按下去1秒後，聽到滴的一聲，就表示完成設定了。而我們手指按在上面的時候，是沒有下壓的感覺的。因此，有的人以為只是輕輕觸碰一下就可以了，或者是觸碰幾秒就能開啟，其實都不對。必須下壓（即使沒感覺也要下壓）1秒後即可， 我隨後試了N次，次次都反應靈敏， 沒任何問題。

幾何A的天窗設計的也很有創意，該車的後擋風玻璃一直延伸到後排乘客的頭頂處，因此，車內就有了一種前後“雙天窗”的感覺。其實，對於前檔“大天窗”還是後檔“大天窗”我個人的理解是，前檔“大天窗”更酷，可是一旦玻璃受損，付出的代價也是極大的。而後檔“大天窗”受損的機率極低，因此實用性更高一些。

對於電動車的動力表現，我相信開過的朋友都不會有所質疑。因為電機本身就有瞬間釋放最大扭矩的物理特性，工程師因為考慮到大多數消費者都是從燃油車轉變而來，因此會盡可能的把電車調校的更像燃油車的駕駛感受。幾何A搭載的前置單永磁同步電機最大功率120kW，換算成馬力為163Ps。0-50km/加速時間3.8s，0-100km/h加速時間8.8s。在市區行駛，不會感覺腳底電門一踩就竄，而是表現出很沉穩的駕駛感受。在高速行駛的時候，在持續加速的過程中，動力輸出強勁，運動模式下加速更是兇猛的讓我有點心虛。

幾何A兩個續航版本所使用的三元鋰電池容量分別為51.9kWh和61.9kWh，NECD續航里程分別為410km和500km。今天我們試駕的是410km續航版本中的冪方版。我全程都是把制動力回收開到中間一檔，空調上路就開啟，音樂也一直沒停過，後備箱還裝著三個人的行李。就這麼歡樂的一路從深圳開往珠海，出發時里程數2056km，電量還有88.7%，到了珠海，我們還把車開到了格力海岸靜態拍攝了2個小時，再開回酒店時里程已經到達2250km，電量還有28.2%，續航還有115km。

要知道，我在高速公路上都是壓著限速在開，基本都在100km/h以上，超過了這臺車60km/h的經濟速度區間，因此續航消耗速度高於實際行駛消耗。在NEDC工況下，這臺車的續航表現一定是可以符合標定NEDC續航里程的。

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總體來說，幾何A這款車外形和內飾很有概念車的感覺，配置豐富，科技感強，這都是吸引年輕消費者的賣點。而我在這次活動中，還真的認識了一位來自重慶的幾何A車主。他是一名私營企業主，不僅自己買的幾何A，他還買了兩臺二手電動車給公司員工當公車來用。談到買這臺車的經過，他說他幾乎是毫不猶豫的就定了車。對於吉利這幾年的品牌上進過程，他覺得很像自己創業的歷程，有強烈的認同感。

我相信，沒有一款車是十全十美的，只有買到適合自己的車才是正確的選擇。當下老百姓對於純電動車型還不夠了解，而我本人也在經歷從燃油車到純電車的過度。今後，我們也會分享更多關於新能源車型的試駕體驗，對於幾何A這款車大家還有什麼疑問，可以留言和我們互動討論。

吉利幾何A是吉利旗下第一款新能源純電動車型，個人認為其綜合性價比還是非常高的，補貼後售價最低僅15萬，加上外觀顏值堪位元斯拉model3，時尚前衛，符合年輕人消費需求。在內飾配置上一貫符合吉利豪華配置風格,以及L2級別自動駕駛，要不是補貼，起碼20萬左右的價格。期待幾何A後續銷量。

幾何a這款車23萬到25萬的售價，上市19年4月，工信部續航里程410公里到500公里，快充50分鐘，慢衝8個小時到11小時，快充電量百分之八十，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛/米，長寬高4736-1804-1503mm，軸距2700mm。

4門5座三廂轎車，最高車速150公里，百公里加速8.8秒，行李箱容積430L，整備質量1650kg。

動力總成120千瓦永磁同步電機，電機扭力250牛米，前置前驅，電池型別三元鋰電池，電池容量51.9kw/h，單速變速箱1檔固定齒比。

前懸掛麥弗遜獨立懸架，後懸掛扭力梁式非獨立懸掛，轉向助力為電動，承載式車身結構。

前制動通風盤式，後製動盤式，電子駐車制動，前輪205/60R16（195/50R18）後輪205/60R16（195/50R18）。

主副駕駛安全氣囊，前排氣囊（後排氣囊），頂配配前後排頭部氣簾，標配胎壓監測，安全帶未系提示前排（全車），剎車輔助牽引力控制車身穩定，頂配併線輔助，車道偏離保持，道路標示牌識別，主被動剎車。

前後雷達，倒車影像，頂配360度全景影像，全速自適應巡航，經濟運動駕駛模式，頂配自動泊車入位，自動駐車上坡輔助。

感應後尾門，遙控鑰匙無鑰匙啟動，遠端啟動，皮製方向盤，方向盤前後上下調節，多功能方向盤，4.2全液晶儀表盤，頂配Hud抬頭顯示，內建行車記錄儀，頂配手機無線充電前排，中控12.3寸觸控顯示屏，GPS導航，語音控制系統，車聯網系統，LED大燈遠近光自適應，尾燈Led，電動外後視鏡，自動空調前後排出風，pm2.5過濾器。

前後座椅調節，主駕駛電動調節帶記憶，後排比例放倒。