真正意義上的綠皮車主要有21型、22型、25B型，這些客車的硬臥、硬座、行李車、郵政車都沒有空調。21型客車都是50年代生產的，在90年代初已經淘汰，所以我這裡沒有

照片。

22型系列的客車是幾代中中國人的記憶，這款車型從50年代末開始生產，一直到90年代中期才停產，在30年前，旅客列車無論是特快車、直快車還是慢車，很多都使用22型。這個車外觀上的一大特點就是側面有加強筋線條。現在這款車型絕大部分已經淘汰，只有少數還在使用。

到了90年代的時候，一款新的綠皮車出現，它就是25B型，這種車也是硬臥、硬座沒有空調，但是車身比22型稍長一點，定員增加了一些，在快速執行的時候也更平穩，它出現後取代了不少22型車。但是隨著客運列車逐步空調化，25B型車後來也停產了，如今這款車主要用於一些短途慢車和春運加開的臨客。

如今，在鐵路上我們可以看到的客車車廂基本上是綠色的，只有極少數是紅色、藍色以及白色。因為這樣，有不少網友誤把刷綠的25G、25K、25T車廂當做綠皮車。其實不是這樣的，25G車原色是紅色的，25K型車廂原色是藍色的，25T車廂原色是白色的。那麼有哪些車廂原來就是綠色的呢？跟著答主一起來看一看。

一:22型客車。

22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車，曾經在中國鐵路客運中長期佔據著主導地位。中國鐵路22型客車於1956年開始設計、試製，1959年生產，1994年停止生產。

22B型客車是中國鐵路使用的22型客車的改進型。22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車，曾經在中國鐵路客運中長期佔據著主導地位。

25B型客車，是中國鐵路的客車車型之一，分單層和雙層兩種，其中單層25B型客車以非空調客車為主，也是目前較為常見的非空調客車型號之一，雙層25B型客車則全數為空調車。

綠皮車是我們一代人的記憶，承載著我們對小時候的記憶，它一直存在於我們的腦海中，未曾淡去。

說起綠皮火車我深有體會，從中原座到雲，貴，從雲，貴座到東北，從東北座到西北，從西北座到沿海江，浙，滬。從60年代座到2000年。到底有感覺如何？冬天冷死，夏天熱死，口乾渴死，特別是80年代中，後期阜陽到上海的往返綠皮車哪真叫個髒，亂，差。現在可好了有動車與高鐵了。

通常意義的綠皮火車是指以22型22B型和25B型車底的火車，因車廂塗為綠色，並有黃色裝飾條紋所以稱為綠皮車。而現在鐵路總公司新規定要全路所有的普速列車全部刷綠所以現在看到的綠皮車並不是車迷口中的老綠皮。這部分有25G（原為紅皮）25K（原為藍色）和25T（原為白色）。構造速度依次為120/140/160km，內部裝置也好很多。

不過現在仍然有一部分老綠皮活躍在祖國的鐵路線上，只是基本都在支線或者山區偏僻的地方擔任並不十分重的任務，我知道的有辛泰線濟南鐵路局的7053/4次列車，秦嶺寶成線上的6063次，東三省內蒙古一大堆。

坐火車最早的記憶是在一九七一年，那年我剛好六歲，隨母親回她的故鄉遼陽為姥姥奔喪。那年冬天的雪特別大，西北風颳得也正猛，皚皚白雪籠蓋著山區、平原和遠近的城村。火車已經誤點，我們在滴水成冰的車廂裡，還要忍受著嚴寒的煎熬。也不知火車停過多少次，越過幾座橋，轉過幾道彎，我靠在視窗，刮掉掛滿車窗的冰霜，看了幾千裡的冰封和雪飄，真把我看得眼花繚亂。到站了，我還要幫母親背起大包小裹，奮力奪門而出，否則就有被上車的旅客擠回車裡的危險。

坐火車最生動的回憶也是在這條鐵路線上，那是四年後的一個春天。風火千輪經過一晝夜的滾滾滑行，載我進入了遼北。我依在窗邊，看緩坡上遠連天涯的芳草青青和各色牛群。村屯更是一現即逝，總有楊柳或松柏排列於村路兩邊，掩映著灰牆紅瓦或土牆黃頂的村舍。恍惚中，火車已經駛進鐵嶺站。還沒等我醒過神來，就聽到對面的站臺傳來“鏗鏗”的聲響，一列由大連開往長春的列車相向駛進站來。那黑色的蒸汽機車重重地喘著粗氣，它那雄偉而慓悍的氣派，尤其是在天高雲遠的東北，更令人怦然心動，蕩氣迴腸。這一情形，歷時雖短，而印象很深。

鐵路經過幾次提速後，與火車又開始有了緣分，什麼高速、動車、直達、特快、快速、普客，都有緣在鐵軌上領略。

綠皮火車是一個時代的象徵，曾經的綠皮火車在每個人心中我想都會有深刻記憶和回憶。記得很小的時候，沒有見過火車，當第一次見到時，那種興奮和喜悅是今天很多孩子所體會不到的。那時遠遠的趴在小山坡看著綠皮火車緩緩駛過，望著車窗內的旅客，一個個火車窗戶一閃一閃而過，那時就想自己何時能坐在車廂裡，會是什麼感覺！

慢慢自己長大了，當第一次和家人乘坐火車去省城時，心裡有一種莫名的激動和自豪感，覺得自己多年的願望終於實現了。在綠皮火車上最幸福的事就是急切的盼望父母早點把在家帶的好吃的拿出來。那時所謂的好吃的其實很簡單，有老式蛋糕，爸爸帶著下酒的職工腸和豬蹄子。那時美美的在火車上肯上幾口醬豬蹄那才叫幸福。隨著時光過往，當自己上了大學綠皮車成了假期往返家鄉和學校的首選交通工具，那時憑學生證假期買票半價，雖然是夜間車也不捨得買臥鋪，那時感覺臥鋪車廂距離自己好遠，沒有任何的奢望想去買一張臥鋪車票。夏天車廂瀰漫著混雜的空氣，冬天後半夜常常會被凍醒，那時最盼望的就是能買到一張靠近窗邊小桌臺的座位，後半夜還可以趴著睡一會。人生的那段記憶特別清晰，綠皮火車的後半夜是最難熬得時光，恨不得鑽到座位下面趟一會。就這樣伴著咣噹咣噹的火車行駛聲中步入了社會。今天在高鐵上常能想起那時的回憶，很深刻，很難忘，也很珍惜那段的艱苦生活。

今天還有一個攝影師叫錢海峰，他是江蘇無錫人，曾經做過電工，揹包客。2006年至今，他的足跡遍佈中國偏遠山區高寒地帶，投宿過牧民的氈房，住過大山裡的竹木土屋，拍攝了大量地理地貌風光照片和老百姓的生活。2015他所拍攝的《綠皮火車》獲的連州國際攝影年展“刺點”攝影大獎。

讓我們隨著他的《綠皮火車》作品帶我們一起回憶那個年代。

錢海峰：“曾幾何時，綠皮火車曾是最具代表性的火車形象，也曾是中國鐵路客運的代名詞。綠皮火車那緩慢和擁擠的場景，曾是中國人長途出行中最鮮明的特色，由於車體外表是綠色的配以黃色的條帶大家俗稱“綠皮車”， 綠皮火車設施簡陋沒有空調，夏天靠車頂的電扇和可以開啟的車窗降溫，冬天靠用煤燒的鍋爐供暖，旅客喝的水也是靠鍋爐所燒，但便宜的價格成為許多人出行的首選。”

在今天我們高鐵時代，綠皮火車也成為那個時代人的深刻記憶，伴隨著幾代人的成長，充滿著人生的回憶。

謝邀！綠皮火車是二十世紀九十年代運營的老式火車，是一種即將被淘汰的火車，速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂型別（只有高原新型綠皮車帶有空調）。價格和票價因此而特別便宜。外表是墨綠色，因此而得名。

科普下，綠皮車草原綠色外表，無集中供電空調裝置的車底的俗稱 。客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。“綠皮車”在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，是中國旅客列車的標準外形。典型的有22型客車、22B型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。新綠皮車：鐵路部門稱，從2014年年底開始，全路的客車（除動車組列車、高速列車、城際列車外）車體顏色將重新刷上綠色 。）簡單來說，沒有空調，沒有自動門，能開窗的，綠皮車才是我們記憶中的綠皮車，現在的綠皮車多數為25G車型，25T車型，25Z車型。

我初中坐綠皮火車去深圳用了60個小時呢，我覺得他是一個時代的產物。現在高鐵不斷髮展，普快也越來越注重服務。當初綠皮火車之所以成為綠皮，完全是因為其顏色。他有以下幾個特點:

1、人多，服務差。由於那個時候交通單一，沒辦法提供很多其他的方式，火車是最便宜的一個。因此非常多的站票，腳都放不開，味道很難聞，因此服務差也理所應當。

2、聊天一霸，怎麼這麼說呢，當初坐過綠皮車的人都知道，上面太擠沒辦法活動，所以大家只有聊天。那個時候在車上你發現個個都是做百萬生意，上知天文，下知地理，談起整治經濟更是不在話下。現在大多數人的聊天能力還不如其中的人。那個時候因為時代如此，的確很多人喜歡吹牛，但是也有很多是當時時代的佼佼者沒辦法只能坐火車。

綠皮火車那是三十年前的事了，那時我經常跑京滬線，雖然現在都是動車、高鐵了，但還是很懷念那個時代。那時座火車隨走隨買票的，大多都沒有座位，但車費很便宜，那時經常出差的人，包包裡都有一張自帶的小板橙，因人多沒座位，車上大多都是綠色，車身是墨綠色的，座位也是用綠色的革包裝的，車上的燈限時開關，開水是服務員派送的，綠皮車在那個時代為大眾提供了唯一的便利。