電瓶車就是新能源車，30年前中國就普及啦。現在電動車開最多的，就是計程車司機。電池不革命，電動車就是死路一條。想賺一把的，趁大家還被忽悠著，抓緊撈一把回家

蔚來的固態電池其實只是半固態，真正的固態電池效率還可以提升，至於未來電池的形態，現在還很難說會發展到哪一步。未來肯定會更好，智慧電動車的普及也是勢不可擋的。只不過蔚來這樣的市值確實太高了，存在很大的泡沫風險，這和之前的網際網路泡沫沒啥區別。

電動車要解決的主要不是電池的續航有多遠，最重要的是要解決快速充電、電池終身免費更換和5G在電動車上的應用這3個問題。

續航再遠也得充電，充100公里要半小時就是太慢了，如果10分鐘就能充100公里，那還怕什麼。

電動車電瓶最貴，而電瓶老化和損壞是必然的，如果沒有保障，基本上電池壞了車也就要回爐了。

電動車一定要被付予高科技，當前5G網路在中國城市已經基本建成，但如何在電動車上得到應用是電動車增加附加值的最好途徑，特斯拉就是在這方面做深入系統的佈局。

一個連工廠都沒有的談什麼談？不要說蘋果手機也是代加工，人家有自己獨一無二的系統，你蔚來有什麼？你去路上看看蔚來汽車，有幾個不把江淮汽車四個字摳了的？不要說人家寶馬車主也把華晨幾個字摳了！！！

感謝特斯拉 要不他們還在那騙補貼。忽悠消費者 這特斯拉一降價 蔚來就能跑一千公里 所以一定支援特斯拉 如果特斯拉再降價 蔚來直接就是太陽能直接充電自給自足。而且價格位元斯拉更低 加油特斯拉

從電池角度考慮，固態電池是目前大多數廠商的發展方向，因為它在續航，安全，迴圈壽命都比現有的三元鋰電池有大幅提升！唯一就是現在固態電池還未大規模量產，價格比較昂貴！至於蔚來是否突破了固態電池技術我們還不得而知！至於中國整個電池行業好像還沒有突破固態電池的量產技術，目前能小批次生產的是中科院的類固態電池，不是完全意義上的固態電池。不過這已經是很大進步，當然實驗室的固態電池早有，但是價格極高，不能大規模推廣應用。如果，蔚來突破了大規模量產固態電池技術，價格定高一些，也無可厚非。畢竟這是高科技，需要價值提現！至於吐槽是否正確，市場是最好的試金石！最後，希望中國產車越來越好！

電車就是一個箱子幾塊電池一臺電腦加四個輪子，把它看成能跑路的電腦就行了，過去的一臺手提電腦或一個大哥大(手機)售價幾萬，現在這些市場上是賣多少線呢？電子產品規模化生產後，成本壓根值不了幾個錢，降價空間大著呢！

電動車的諸多毛病是不能讓人接受的，現在的價格虛高，充電樁少而且貴，續航里程虛假，充電時間長，電池衰退快，後期使用成本相當高。為什麼不想想怎麼提高燃油的熱動力轉化率或者直接發明一個汽油電池那不是更好麼，華人非要搞些虛假的東西來騙人

特斯拉在冬季慢長的寒冷天氣，動力電動由於材料的原因掉電特別快，車內暖氣用電幾乎是耗電大戶，純電車在北方特別不耐用消耗電池量特快。反而是蔚來純電車電池具有可快速更換，每隔幾百公里有一個更換滿電量電池站，只要花十分鐘時間，即可換上滿電電池組，像進加油站加註汽油一樣方便。

蔚來車電池就像桶裝水的桶，沒有電了直接換電池就可以滿足使用要求。

經常說，比亞迪純電車過電給特斯充電續航，真是國品當自強。

正兒八經做新能源汽車的還是比亞迪，它原來就是做晶片，做汽車，做電池的。它就是沒有小米的合作，品牌和顏值缺乏症！