未來物流行業的發展，應該比製造業要好很多。因為人離不開物流，物流將是未來經濟的引擎。所以掌握物流，就是掌握商業的根本！

電商經歷三次變革後，迎來第四次革命新零售。隨著新零售的到來，物流行業也隨之迎來革新。相對於其它網際網路領域，物流行業唯一要做到的就是“快”，除了選址布點倉儲中心、擴充快遞配送隊伍之外，倉儲管理以及人員配置，作為基礎性的硬體軟體配置，都是物流贏得先機的必要條件。新零售使得生產、銷售、配送、運營以及服務體系得以重構，體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。

1、網際網路+物流

“網際網路+物流”，傳統物流企業開始轉型升級，產業結構最佳化調整，集約型物流模式快速發展，推動了網際網路物流平臺為代表的經濟格局的產生。

2、供應鏈管理服務蓬勃發展

物流企業開始越來越重視供應鏈管理，在三個基礎條件產業分佈、物流路徑和貨物規模上，透過不同運輸方式的對接，形成商業港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉運樞紐。

3、綠色物流勢在必行

快遞業每年平均消耗編織袋超過29億條、塑膠袋82億個、包裝箱99億個、膠帶169億米、緩衝物29億個，過度包裝、回收困難、材料不可降解等引起諸多環境問題。

4、資本加入推動快遞物流發展

物流企業融資困難、物流市場競爭日趨激烈。物流企業多屬於輕資產企業，取得抵押貸款較難、資金不足，極大的制約了物流業的快速發展。

中國物流產業已經跨入了成長期，物流市場需求增長迅速，企業物流服務能力和服務品質均有顯著提高，第三方物流有了明顯進步，形成一批所有制多元化、服務網路化和管理現代化的物流企業。

第一，物流企業產權結構多元化。

大中型國有企業、第三方物流服務公司、新型的物流服務企業、國外資本或合資、建立的物流企業，多元結構使中國物流業一開始就形成了競爭劇烈的格局。

第二，傳統物流與現代物流緊密結合。

中國現代物流業主要從傳統的運輸、倉儲方式向現代物流過渡。以開展運輸和倉儲活動作為物流運作切入點，逐步向供應鏈管理的各環節進行滲透，進而進行資金、資訊、流通等相關資源的整合。

第三，物流運作模式在實踐中不斷創新。

物流企業有的成了供應鏈方案提供商，有的向綜合化或專業化方向發展，突出個性化服務，有的則將物流地產、物流市場與物流運作緊密結合。

第四，現代物流理念日益深入人心。

強調以客戶為中心，以資訊網路做支援，實施一體化綜合物流服務，最大限度地進行資源整合等現代物流理念正在日益被中國的物流企業所接受，並逐步運用到企業生產經營實踐當中，大大提升了企業的服務能力和品質。

第五，物流資訊化、標準化受到企業普遍重視。

越來越多的企業不斷在資訊化方面進行投入，不斷對企業資訊化設施進行改造，企業的網路系統、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統的能力顯著提高。

我從大學實習開始到現在一直在做物流，從最基層的倉庫管理員做起，到現在的物流總監。除了個人成長外，也親歷了過去12年物流市場的變化。

為什麼這麼講？我舉幾個例子。

比如，大家是否看到或者聽說過資訊站，以前比較普遍，現在大多數資訊站要麼轉戰到了物流園裡面，要麼倒閉了。這些資訊站類似於中介，他們一端連線著貨主，一端連線著貨車司機。司機因為經常在路上跑，沒有時間去找貨源，在沒有活兒可拉的時候，就去資訊站接單，通常資訊站會抽走200元的資訊費；

比如，手裡有幾輛大貨車（也可能都是自己的，也可能是幾個朋友一起拉活兒的），就算是一個物流車隊了，很多物流車隊就是隨著貨主的運量的規模不斷變大而逐漸變成大公司的；

比如，去過物流倉庫的朋友應該比較熟悉，倉庫內各個層次的人都有，比如靠體力掙錢的搬運工，只要你能出力，就可以做，通常倉庫管理員跟搬運工打交道比較多一些，有些朋友可能會覺得搬運工把自己的層次都拉低了（很普遍的）；

比如：做物流操作的朋友，其工作環境往往無法跟做金融的或者坐辦公室的白領比，一般物流倉庫都存在於郊區，荒無人煙有點過，但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。

比如：只要能駕駛電動車，有意願，面試成功，就可以去做最後一公里配送，如送外賣；

物流管理專業的學生，不管你的起點有多低，都差不多能找到相應的工作，比如喜歡體力勞動的，可以選擇揀貨員（駕駛電動地牛來揀貨）；喜歡組織活動的，可以選擇倉庫管理員（通常要組織卸貨和備貨發貨）；喜歡車輛駕駛的，可以選擇叉車司機（駕駛叉車取貨放貨）；喜歡電腦操作的，可以考慮系統文員（操作WMS系統）；喜歡溝通的，可以選擇運輸現場（負責車輛進庫時的登記以及協調）......

上面說的幾個崗位，都是較為基層的，所以，工資水平也不怎麼高。

由於企業人工成本逐年在往上漲，近幾年，一些物流科技公司在加大力度設計先進的物流設施裝置，用以減少重複性的勞動，用機器替代部分人工，比如，京東的X事業部，經常會整出來一些黑科技，比如無人送貨車。在這種部門工作，其待遇跟基層崗位，自然是有很大的差別。

除了研發先進物流設施裝置的人才比較緊俏外，物流線路規劃，以及，物流倉儲佈局規劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同，想要拿高工資，就要有自己的獨特的價值。

至於說物流管理中的中高層人才，也吃香，但是畢竟，大部分人都是從基層開始一步步積累起來的，大部分物流新人，沒有3-5年的積澱根本做不到這個位置。

我當年畢業時，陸上物流業態，常見的主要有合同物流和零擔物流兩種：

合同物流，通俗點講，就是在一個合同期內，為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務的活動。合同物流服務商提供的服務主要包括：倉儲、運輸、二次加工等，其中，運輸的貨物主要以整車為主。此類企業的代表有：中外運、招商局物流、寶供等。

零擔物流，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園裡（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來運輸，他們的利潤主要來自於拼載。

隨著電商的發展，快遞物流也發展了起來，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等；

其實，跟我們生活息息相關的，還有一種物流活動，它是基於O2O模式下的最後一公里配送，比如蜂鳥、達達等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗，外賣就屬於這類；後者是線下到線上，即線下營銷，線上交易。

未來，隨著市場的需要，相信還會有更具體的分工出來。

生產型企業的競爭壓力，促使他們把非核心的業務往外包，比如寶潔公司，在他們的工廠裡，生產線上除了機手和質檢人員外，其他的線上操作幾乎都外包了，線尾的碼盤，如果可以使用機器替代，絕對不使用人工，與生產線配套的倉庫管理也都外包給了第三方物流服務供應商。

還有一些企業，其內部有自己的物流部門，比如美的、海爾。前幾年，他們就開始讓自己的企業物流面向社會開放了，放到市場上參與競爭，獨立核算成本和利潤。

關於為什麼外包？我簡要說點，比如以前企業的物流自己做時，其運輸通常是單向的，主要是將貨物從工廠送到經銷商處，但返程從經銷商至工廠這段路程，車輛是處於空載狀態的，空載返回，顯性的成本就是油費和過路過橋費，無形中增加了物流費用。但是將此部分業務外包給第三方物流公司的話，就不必考慮返程是否空載了，而且只需要跟採購的物流供應商談單程的運費即可。

我是做三方物流的，這幾年能明顯感覺到客戶在提到一個詞，叫做貨物視覺化。就像我們從淘寶上購物後的體驗那樣，我們能很清楚從付款以後，整個貨物的流向以及時間節點，而且隨時可以檢視。

快遞行業。2017年年初，蘇寧易購收購了天天快遞剩餘70%股權，將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流併購全峰快遞，雙方約定在重組後締造高品質、多元化、完整的物流供應鏈。

航空物流。2017年6月，東航物流混改方案落地，從原有國有全資股東將至50%以下的相對控股，引入了聯想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，希望用現代化企業制度、市場化機制，將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務商。

綜合物流。2017年8月，希傑榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行併購儀式。希傑榮慶物流需要東方鑫盛在物流乾線、汽配物流方面的運作經驗；而東方鑫盛則需要希傑榮慶物流在資金、技術、人才等方面資源的支援。

從國家層面我們也看到，比如，中遠和中海，招商局集團兼併中國外運長航集團。宏觀上，整合之後規模將擴大，從而可獲得較大的規模效應，且很多資源可以透過共享和整合，以降低一些成本，從而度盈利能力有一定的提升。此外，合併將有協同效應、規模經濟、消除過度競爭、增加談判能力等好處，還能更好配合國家“一帶一路”戰略，增加管理和盈利能力。

未來，中國物流行業整合的速度會越來越快，世界500強企業中，有可能會有中國的物流企業。

說了這麼多，簡單小結下：

物流的前景不錯，大有可為，因為市場的需求一直很旺盛！

個人想要謀求更好的發展，首先，要順勢而為，其次，要有自己的定位，並且在擅長的領域深耕，做出自己的專業化水平！

傳統的物流行業肯定沒什麼市場競爭力了。隨著電商和網際網路的發展，物流行業的市場是越來越大，競爭同樣是越來越大。同時隨著油價上漲、人工工資高、價格透明等因素，導致新生的物流企業必須懂得精益化運作，或者進行資源整合抱團發展。像壹米滴答就是很典型的榜樣。當然並不是所有物流都是做零擔快遞，同城配送、第三方第四方倉儲配送、冷凍生鮮配送等可以細分很多領域，萬變不離其宗的是如何降成本、省人工，如何找準貨源（市場），如何融資保證資金鍊，如何讓使用者青睞。

大道理不用多說，什麼無車運營，專線聯盟，抱團取暖，快遞快運等名詞不用多說!總的一句話：中國物流市場最近幾年在細分市場，在資本實力重創下優勝劣汰，在局域競爭中打價格戰，最終形成什麼樣的客戶要求，對應什麼樣的物流服務，什麼樣的物流運作體系，確定什麼樣的客戶群體!

隨著網際網路電子商務的發展，物流貨運量會逐年大增，市場會越來越大，現代物流業也會細分好多新行業出來，比如:快遞、專線物流、大件物流、同城快運、定製物流、廠商三方四方供應鏈物流等等，當然市場競爭會異常激烈，要想在這個行業賺到錢，一靠實力，二靠科學精細化管理，原有粗放的經營模式只有被市場所淘汰。

現在跑物流老養車的還湊合吃飯，新手只能喝湯了。經濟不行，油貴，分期付款造成⺀狼多肉少″不是有句話說，想害誰，讓他買車。

物流行業發展迅速，前景開闊行業利潤也很大，尤其國際物流領域缺少相應的管理運營整合能力，這塊機會更大，前景更好

首先，可以肯定的是隨著經濟全球化、人們消費水平的持續提高和電子商務規模的日益擴大，物流行業還會以高增長率的態勢大步向前，所以單純的說行業，物流行業是一個非常有想象力的行業。

給你說幾個最近一週左右物流行業發生的大事，對現在物流有個大體印象：

1、12月18日晚間，順豐控股、申通快遞、韻達股份和圓通速遞釋出未經審計的11月份經營簡報，四家快遞企業均保持穩健的發展態勢。其中，圓通在11月份業務量完成了對韻達的反超。‍圓通業務量反超韻達，就是幾大巨頭之間市場排位戰愈演愈烈的直接證明。可以肯定，在接下來的2019年，這種市場之爭只會加劇。群象之間打架，螞蟻基本上不會有生存的空間和機會了。

2、近日，據物流一圖爆料稱：韻達快運將在12月24日平安夜當天推出大包裹產品168。據悉，此前的12月1日，韻達快運官方正式宣佈推出“單票貨物重量在10-30kg的電商件”，全國開通，優先中轉，優先派送，100%免費送貨上樓。作為韻達快運進軍電商大包裹的“旗艦產品”，168的開通意味著在接下來的市場攻伐中，韻達將與德邦、安能、優速等玩家直接開戰。網路完備、成本領先、規模效應、資本充足、品牌共識…通達系等快遞巨頭的統治力雖然還稱不上是物流領域的BAT，但在產品拓展，尤其是網路型產品方面的天然優勢，對其他同類型的公司來講，仍是一種巨大壓力。

3、順豐航空宣佈第50架自有全貨機抵達深圳，並於2018年12月21日正式投入執行，而這距離第49架全貨機歸隊不到24 小時。順豐方面稱，機隊規模增長至50架，是順豐航空機隊建設的標誌性突破，也是順豐航空發展史上的重要里程碑。

4、12月20日，一輛滿載生鮮商品的京東物流冷鏈車從上海集配中心出發駛向廣州，標誌著京東冷鏈卡班產品正式上線，也意味著京東冷鏈B2B核心骨幹網路搭建完成並對外開放。據介紹，冷鏈卡班是京東冷鏈打造的核心產品之一，簡言之，就是透過集散分撥的模式，進行點到點固定班次運輸服務，以滿足商家多批次小批次不足整車的冷鏈運輸需求。

其實從這些事件可以看出，各大物流快遞公司，都在不斷地發展新的業務，進入其他快遞物流公司的主戰領域，未來各大快遞公司的競爭會越來越激烈，但是這對物流從業者來說同樣也是巨大的機遇與挑戰，各大公司的擴大發展，會給從業者帶來更多的想象空間。

不過最後在說兩句，要想最物流，一定要想清楚，做工作不能只看行業前景，更應當結合自己的實際情況，制定發展方向，男怕入錯行這句話不是說說的，進入一行，時間長了，在想改變就很難很難了。物流工作的基層是很辛苦的，尤其是經營崗，基本上沒有什麼私人時間，也不會有朝九晚五，按時上下班。以德邦營業部員工為例，早上八點半上班，到晚上十點下班，除卻中午輪換吃飯時間，基本上無休息，並且還得幫外場卸貨，裝車，非常累。並且物流基層員工的工資水平不高，基本上在4000左右，4000算偏高的了，一般3500的比較多，並且絕大多數公司都沒有公積金，保險有些也不是交的當地的保險。所以想做物流，真的要能吃苦，要不然就別做。

隨著生產技術和管理技術的提高，物聯網不僅將會在物流行業中大規模的應用，而且也會在其他的行業裡大放異彩，只是還沒有到大規模使用的時候。想一想網際網路發展的歷程，第一波帶動了資訊的線上化，第二波帶動了網上的互動化，第三波帶動了商業的線上化。

即使處於物流和網際網路的交匯地帶，對行業未來的預測依然是一件很有挑戰的事。

物流行業未來發展趨勢：人力逐漸會被工具所取代，網際網路技術和ai智慧的快速發展，這一程序會加快；物流行業會在產業內部橫向擴張，其業務也會溢位物流的邊界；在城市配送、倉儲領域會出現更多的參與者。

物流是朝陽產業，朝陽只是暫時的，當大規模基礎設施建設結束，也就到了夕陽西下的時候。

一:物流分類:

1.港口物流:近海和遠洋；2.鐵路物流:全國和一帶一路；

3.機場物流:全國和全球；4.公路物流:全國或周邊；

二.物流公司應考慮因素如:市場業務，長短線運輸裝置，倉儲，軟體技術條件，財務和運營管理；等等

三.工業4.0的數字化時代，體驗知識型經濟，軟體技術核心:自動接單；船舶，飛機，卡車，高鐵等自動化駕駛運輸；機器人和無人機配送；倉儲的自動化分揀；等等

四.物流行業國家或全球一體化政策扶持:

1.郵費，油費，氣費，人工成本，超載規定，稅收，補貼，市場環境，等等

五.2020年全球物流行業市場規模:約11萬億美元，中國物流行業市場規模:約14.8萬億人民幣；

六.2020年快遞件數:833.6億件，快遞員人數約1千萬人；2020年外賣訂單:171.2億單，市場規模8352億人民幣，外賣騎手700萬人；

七.2020年中國貨運方式各佔市場規模:

1.公路:73.93%，2.水運:16.43%，3.鐵路:9.62%，4.民航:0.02%

八.全球物流公司前二十:

1.美國UPS

2.美國Fed聯邦快遞

3.美國USPS郵政服務公司

4.日本郵政

5.德國敦豪航空

6.美國聖太菲鐵路運輸公司

7.法國郵政

8.中國遠洋

9.英國皇家郵政

10.荷蘭郵政

11.德國國有鐵路

12.日本郵船

13.中國郵政

14.瑞士德訊海空運

15.義大利郵政

16.新加坡東方海皇

17.比利時享利物流

18.加拿大郵政

19.南韓現代商船

20.瑞典郵政

九.中國物流公司前二十一:

1.中國遠洋；2.中國郵政；3.廈門象嶼；4.順豐；5.中國外運；6.中國物資儲運；7.百世；8.中通；9.韻達；10.中鐵物資；11.圓通；12.德邦；13.上汽安吉；14.申通；15.蘇寧物流；16.中鐵鐵龍；17.一汽物流；18.福建交通運輸集團；19.重慶交通運輸集團；20.全球貨運代理公司；21.中石化管道運輸

2020年，宏觀經濟經受前所未有的嚴峻挑戰，物流作為經濟發展的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流執行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新臺階，物流業總收入保持增長，物流執行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。

物流規模再上新臺階，社會物流總額超300萬億

2020年，中國社會物流總額邁上三百萬億元新臺階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。

2010-2020年，中國社會物流總費用逐年增長，2020年，社會物流總額增速持續回升，社會物流總費用與GDP的比率基本持平，社會物流總費用達14.9萬億元。

物流業總收入保持增長。2020年，中國物流業總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現加速回升態勢，恢復至上年水平。

景氣指數回升，物流企業活力持續增強

物流行業維持較高景氣水平。隨著復工復產穩步推進，物流企業業務量及訂單水平均穩步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續增強。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之後快速回升並保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，並已連續10個月處於擴張區間，反映出中國物流行業執行穩中趨升。

物流產業就業形勢較好，新增就業超百萬人

物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。根據測算，2019年末，中國物流崗位(既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員)從業人員數5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。

從就業結構特點來看，一是物流專業人才保持較快增長，物流人員專業化程度提升。中國物流相關行業從業人員數超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。

二是運輸物流仍是吸納就業的主體，其中道路運輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;

三是電商快遞、多式聯運等新型行業成為新增就業的主要動力，“十三五”時期快遞物流行業新增吸納就業超過100萬人，年均增長10%，多式聯運及運輸代理行業新增吸納就業超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快於行業平均水平。

物流行業有以下幾個特點：

1.1物流科技型人才越來越吃香

由於企業人工成本逐年在往上漲，近幾年，一些物流科技公司在加大力度設計先進的物流設施裝置，用以減少重複性的勞動，用機器替代部分人工，比如，無人送貨車、全自動貨架等。在這種部門工作，其待遇跟基層崗位，自然是有很大的差別。除了研發先進物流設施裝置的人才比較緊俏外，物流線路規劃，以及，物流倉儲佈局規劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同，想要拿高工資，就要有自己的獨特的價值。

1.2科技助力物流業越來越高效

物流車隊，以前自有車上千臺的企業屈指可數，因為車輛的管理難度很大，你不僅要管理司機，還要管理車輛，而且更要關注行程安全和時效，現在，物聯網技術的應用，使得車輛的油耗、維修保養、司機的駕駛行為等等，全能透過一些先進的技術實時做到實時監控，降低了管理難度。另外，無人駕駛技術已經在加大投入研發，相信不久的將來，會有更多的物流科技為企業賦能。

1.3物流行業細分會越來越明顯

常見的主要有合同物流和零擔物流兩種：

合同物流，通俗點講，就是在一個合同期內，為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務的活動。合同物流服務商提供的服務主要包括：倉儲、運輸、二次加工等，其中，運輸的貨物主要以整車為主。

零擔物流，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園裡，將貨物給到合作的專線貨站來運輸，他們的利潤主要來自於拼載。隨著電商的發展，快遞物流也發展了起來。

02物流職業規劃

2.1目標-策略-執行

對自己要有定位，要設定自己職業發展的目標，目標不同於夢想，這個目標一定要做到可量化、可落地。設定完目標以後，要找到目標和目前你所具備能力之間的差距，然後針對差距制定策略以及行動計劃。行動計劃要包括：提高項、計劃開始時間、計劃完成時間。接下來，針對你所制定的行動計劃，努力去踐行。記住，沒有被執行的目標，永遠是空談！

2.2反饋-調整-實現

定期對所執行的情況進行檢查，反饋和覆盤，對於沒有按時完成的計劃，要進行原因分析。對於已經完成的計劃，要總結經驗。允許計劃在過程執行過程中有部分調整，這個是在所難免的，調整的細節要體現到計劃中進行微調，確保最新。有了前面這些動作，職業目標的達成就是順其自然的事兒！