美國當前的很多武器裝備都進入了更新換代期，空軍的戰機當然也不能例外。美國空軍無疑已進入了隱形空軍的時代，在全球範圍內都是獨樹一幟，不過很遺憾的是隱形空軍代價高昂，處在裝備換代期的美國對其高昂的價格也難以接受。

美國軍費雖居於全球首位，軍費總量也足夠龐大，但是它需要供養的方方面面也非常的多，即使每年軍費增加也不少，可還是難免有點捉襟見肘。為了繼續維持美國空軍足夠的規模，大量採購新款的F15X也不失為一種最佳的選擇。F15系列戰機本身效能就非常的優異，即使現在與全球各國的空軍進行交手，F15也不會落下風。

其次美國當今的主要實際作戰物件，普遍來說並沒有什麼強大的空戰實力，使用F15來應付還是綽綽有餘的。對於潛在的空中威脅，很現實的說大規模交手的機率很小，美國的數百架隱形戰機也足夠使用。在這樣的情況下，美國完全可以使用更加優異的F15改進版來大量充實空軍機群，這樣的效費比還是很高的。

高技術裝備就是吞金巨獸，即使財大氣粗的美國也還是有點吃不消。既然吃不消那就只有進行妥協，退而求其次F15X也還是很不錯的，還有就是美國還是當今高科技軍事革命的領頭羊，對原來的發展規劃做出區域性調整還是可以接受的。綜合考慮下來美國的這一調整不會影響到他在全球的軍事地位，美國依然可以傲視全球。

題主搞錯啦！F-15X跟美國現役的F-15系列戰機可不一樣，在經過波音公司的升級後它是具備了隱身能力的！跟據波音公司給出的照片來看，與之前的戰機對比，新的F-15X使用了隱身戰機的塗料，整個機體與過去相比也相對圓潤了許多，顯然是經過了一些隱身處理。目前關於這款戰機的具體資料不多，只知道掛載的導彈數量達到了驚人的22枚之多。

美國空軍為什麼中意F-15X戰機其實原因非常簡單，說到底還是錢的問題，目前美軍中最先進的是F-22隱身戰機，這款戰機大家都知道，由於價格高的離譜，生產線都關了好多年了，重開又不划算，所以目前是摔一架少一架，無法成為美軍的主力戰機。相對較為便宜的F-35戰機又不擅長空戰，更多的還是執行對地攻擊的任務，所以目前的美軍是急需一款價格便宜且效能優良的戰機來填補這個空檔，而經過升級改裝後的F-15X戰機雖然價格有所上漲，但與F-35系列戰機比的話卻是便宜了太多，而且F-15系列戰機是成熟產品，大量的優秀戰績已經證明了其效能上的不俗，因此美軍購買這款戰機也是情理之中。

有意思的是，當年波音公司也是美國隱身戰機專案的競爭者，在如今洛克希德馬丁的F-35戰機不給力的情況下，波音以這樣一種形式重獲美國軍方的青睞，不得不說與洛馬這場隱身戰機之爭，目前看來還是波音取得了最後的勝利。

波音F-15C“鷹”式戰鬥機被認為是世界上最厲害的奪取制空權的戰機，它曾經創下了104次消滅對手而自己毫髮無損的作戰記錄。然而，隨著它的日益老化，也即將接近作戰壽命的終點。因此，採購一批新的F15來替代即將退役的F15C/D戰機顯得非常重要。

據悉，即將替代F15C/D的這款新型戰機被稱為F15X，是在F15E戰鬥轟炸機基礎上研發出的一款單座戰機。它安裝了最新的雷達與航空電子裝置，它具有能夠勝任雙人駕駛F15E的工作能力。同時攜帶8枚空空導彈與30枚小直徑炸彈，一共可攜帶38枚導彈炸彈，其威力甚至超過了中國的殲16戰機。

目前，美國空軍現役的F15C/D戰機，其服役年齡均已達到了35年左右，機體已經嚴重老化。雖然，美國空軍也曾為F15戰機延長壽命做過一些升級，甚至更換了機身翼盒結構，大幅增加了其使用壽命。但是，其在工程量所花費的代價，比製造一架新F15還高。而中國空軍與俄羅斯空軍近年來對自己的四代機也完成了升級換代，新型的殲11B、蘇35已經取代了原來老舊的殲11A、蘇27S戰機。雖然F15E是美國四代機主力中最“年輕”的，但它已經服役25年以上，這讓美國空軍感到沉重的壓力。

此外，美國重新考慮採購F15是因為第五代戰機的優勢受到了威脅。F22重型五代機的數量僅有180多架，有20架在國民空中警衛隊手中。空軍僅僅160餘架F22戰機顯得捉襟見肘，在中俄兩國相繼開發出殲20與蘇57這兩款重型五代機情況下，使得美國空軍壓力巨大。而F35A戰機的超音速效能存在缺陷，推重比甚至不如老舊的F15戰機，這讓得美國在爭奪制空權上產生了危機感。

如果，美國將一些五代機的技術應用到F15X戰機上，同時保持著價格優勢。同樣能夠對中俄兩國的五代機產生威脅。此外，採購F15X可實現F15的快速換裝。在後勤維護上壓力也較小，一旦F15X成功服役將成為最強四代機。

就在去年，美國空軍突然有一項提案要求在2020年的預算中撥款12億美元採購全新型的F-15X型戰機，以取代國民警衛隊的老舊的F-15C/D戰機。支援這項採購方案的美軍高層認為，空中國民警隊在執行國土防空任務時，使用F-35戰機比較浪費。它具備的隱身能力在本土使用時就是過剩的能力。而改進型的F-15X擁有超大的載彈量，先進的航電系統更有利於執行本土任務。

根據目前美國空軍的反饋，對於採購F-15X戰機方案並不反對。但是採購的時間絕對不會在2019年，因為經費要全面保障採購F-35系列戰機。

此前，美國空軍一直反對採購F-15戰機，但是到去年年底時美國空軍又變卦了。原因就是美國軍方高層希望獲得更多的新型戰機。現有的230多架老舊F-15C/D戰機，用不到2030年就要陸續退役。而此前如果沒有足夠數量的新型戰機補充機隊，將會讓美國空軍的實力大受影響~~

目前，美國空軍需要每年採購72架新型戰鬥機，才能達到所需要的數量。從而將現有機隊平均28年機齡降到15年機齡。不過，就美國空軍本身來說，他們還是希望更多的採購F-35系列戰機。因此在經費不足的情況下則會優先買F-35，而在資金充足的情況下才會採購像F-15X這樣的非五代戰機。

F-15X戰機的研發費用實際上已經被沙特、卡達、新加坡、南韓在過去的升級中給平攤了。因此到美國空軍採購時，基本不用另外其他費用。只要出採購的錢就好，因此對美國空軍來說相對比較划算的。

全新的F-15X戰機將擁有大型數字顯示螢幕，以取代傳統儀表板。此外，它能搭載美國盟國付錢測試並安裝的各型反艦武器。總共能攜帶重達13噸的各型機載武器。其任務多用途，可以擊落敵機，打擊空中目標，也可以攻擊海上艦船目標。

並且，美國的新防長也是波音公司前高管出身，自然希望老東家的戰機能獲得更多的訂單。所以，F-15X的採購可以說就看美軍啥時候有錢了買應該是肯定買了~~

隱身戰機的時代已經到來，但非隱形戰機依然有很高的戰術價值，至少在未來20年內，非隱形戰機不會退出戰場。其實隱形戰機在20世紀後期就已經問世並服役，F117還參加了多次重大區域性戰爭。美國還研發了具備極強隱身能力的B2轟炸機，顛覆了世人對飛機外型的傳統概念。但隱形飛機真正走進大眾視野，成為一個國際熱門話題是在F22正式服役之後。在2005年，美國方面研發了16年的F22猛禽正式入列，一石激起千層浪，隱形戰機的時代就此拉開大幕。

從目前的情況看，隱形戰機面對高質量的非隱形戰機確實擁有明顯優勢，但這個優勢不是絕對優勢。F22和蘇57，殲20對陣非隱形飛機時優勢比較明顯。而美國計劃大量列裝的F35戰機，面對蘇35，F15這種高品質重型制空戰機時，不具備碾壓優勢。主要是因為F35的高空飛行效能一般，它專用的F135發動機，為了提高中低空的飛行效能，犧牲了一部分高空優勢。如果在高空發生空戰，F35就不具備太強的優勢。但F35戰機有一個重要作用，它可以引導非隱形戰機作戰。

F35戰機不只是一種戰鬥攻擊機，它還具備小型預警機的部分功能。在實戰中，它可以為友軍飛機提供準確的座標，指揮和協調友軍飛機的攻擊任務。根據美國軍方的計劃，他們還打算在F15基礎上，研發一種武庫飛機。這種戰機不需要同對方打近距離空戰，它只需要跟隨隱形戰機出動。如果隱形戰機發現了進攻目標，就把指令傳達給武庫飛機，武庫飛機把導彈全打出去。這些飛出去的導彈由隱形機直接指揮和引導，朝著敵方目標飛去。此時隱形機和武庫飛機可以一起離開戰場，全身而退。

總體來看，未來的非隱身戰機主要發揮兩個功能，第一是擔當這種武庫飛機，第二是在隱形飛機拿到制空權後，再去清掃地面目標。因此，非隱形飛機不會退出戰場，它和那些已經服役了50年的老運輸機會長期在空軍體系裡發揮作用。

最近，航空航天防務界正在談論著一個非常熱烈的話題，關於波音正在向美國空軍推銷已經擁有45年曆史的F-15“鷹”式系列戰鬥機的最新型號。直到目前為止，我們還不完全清楚該話題的來源及其確切含義。雖然看上去這是波音公司為了維持其F-15戰鬥機生產線而向美國空軍提出的一個建議，實際卻是空軍自己在一年半前發起了該討論。從那時起，持續的談判一直保持著令人難以置信的低調。所涉及的一些細節直到最近才漸漸浮出水面。

根據各種已公開的網上網下資訊，我們可以大致瞭解F-15X的起源，它可能具備的能力和功能，以及它在美國空軍未來戰術空中力量生態系統中的定位。

圖 1 正在進行緊急攔截演習的F-15C戰鬥機

這一新的戰鬥機必須在運營和採購兩方面都具有非常高的成本優勢和非常低的風險。而且最重要的是，它不能夠影響到已有的更大規模的F-35採購計劃。如果還有什麼的話，它將會充當對於F-35的補充，而不是它的替代品。

自2001年以來，美國空軍就再也沒有采購過一架第四代戰鬥機。最後一架F-15E戰鬥機的交付發生在F-15X計劃開始討論的15年前。在過去的十五年中，美國空軍的領導層始終頑固地堅持只購買隱形的第五代戰鬥機來補充其戰術空軍隊伍。甚至在21世紀開始的幾年，任何升級或保持經過戰爭檢驗的現有戰鬥機平臺的提議都會遭到質疑，因為空軍需要集中一切力量來穩定F-35專案。雖然這在現在看來有些短視。即使在過去幾年財政支出削減大環境下的國防預算收緊也沒有改變空軍領導層將F-35計劃放在首位的情況。

圖2 最後一架交付美國空軍的F-16生產合同簽訂於2001年。同年還定購了大約10架F-15E戰鬥機用來補充戰鬥損耗。他們是美國空軍購買的最後一批第四代戰鬥機。

隨著時間的推移，情況變得越來越明顯——F-35可能不是美國空軍一些人長久以來一直認為的W40（一種萬能潤滑除鏽去溼劑，引申為解決問題的萬能方案）。這不是要全盤推翻F-35，它所擁有的那些先進能力仍然是保持美國空軍質量優勢的必要力量。但是，對於戰術空中力量需求的分析也發現，有很多需求並不需要甚至不會受益於F-35所具有的那些獨特超群卻十分昂貴的能力。

因此，F-15X計劃並不是一個波音公司用來延長其戰鬥機生產線的炒冷飯專案，而是美國空軍內部各方利益和飛機制造商之間數百次持續深入討論的結果。出於對正在進行的採購計劃和美國空軍對公開宣告的需求的尊重（其實是對F-35專案的避嫌），所有相關方對於進行中的討論都盡力加以保密。另一方面，在沒有提供足夠細節的情況下公開對於F-15X的討論會使媒體將F-15X誤解為是F-35的一個巨大挑戰者，而實際上並非如此，也重來沒在提議的計劃範圍內。

上述討論的最終結果就是F-15X。可靠的訊息來源稱這架飛機將是一款單座型戰鬥機，是基於卡達F-15QA先進“攻擊鷹”戰鬥機的最新改型。同時，它也將整合美國空軍原計劃或希望用於升級其有著近四十年曆史的F-15C/D機隊的許多功能。另外需要指出的是，F-15X並不是對於十年前波音公司提出的半隱形F-15“沉默鷹”概念的重新包裝，它不會進行任何隱身能力方面的增強。

圖3 F-15X將是最新出口型“攻擊鷹”的衍生產品，也是美國空軍為其數十年曆史的F-15C/D機群設計的升級路徑。它還借鑑了一些過去的概念，如本圖及題圖所示的F-15 2040C。

F-15X配置令人印象深刻，包括擁有整塊平板顯示器的駕駛艙，整合第二代JHMCS頭盔式顯示器（HMD），低調的抬頭顯示儀，改進的內機翼結構，對於外機翼上第1和第9號掛架的使用，電傳操控系統，APG-82有源相控陣雷達，先進的任務計算機，更新的無線電和衛星通訊裝置，高度先進的電子戰和電子對抗套件——“鷹”式被動主動警告生存系統（EPAWSS），安裝紅外搜尋和跟蹤系統（ IRST）的“軍團”（Legion）吊艙等等。

圖4 波音公司先進“鷹”的駕駛艙非常先進。 最新的“攻擊鷹”產品終於有了一個非常需要的大顯示器用於代替各種儀表盤。如果還要它繼續戰鬥數十年的話，這將是所有F-15C/D金鷹機群需要的升級能力中最重要的功能。

低調抬頭顯示器（Low Profile HUD）

當F-15E“攻擊鷹”在20世紀80年代後期問世的時後，新裝備的大型抬頭顯示器（HUD）被視為一個技術奇蹟。 它比F-15A/B/C/D上的同類裝置有著更大的可視範圍，後者本身在20世紀70年代早期就是最先進的機載裝置。

F-15E的Kaiser IR-2394/A廣角HUD的特殊之處在於它可以將來自“攻擊鷹”所攜帶的LANTIRN導航吊艙的前視紅外影片投射到飛行員面前的大塊區域。這種能力被稱為“光柵”。同時，它還能夠投射被稱為“線條”的符號系統。“攻擊鷹”的HUD可以同時投射覆雜的“線條”和“光柵”影象。該HUD使用了單塊組合玻璃，並且具有相對柔軟的框架，使其具有更摩登的外觀。與地形跟蹤雷達相結合，“攻擊鷹”的飛行員具有全新的態勢感知能力，可以在夜間距離地面僅幾百英尺的黑暗中飛行。

圖5 帶廣角光柵HUD的F-15E座艙佈局和光柵HUD顯示來自LANTIRN導航吊艙的FLIR影片投影

然而，20世紀80年代的技術使得光柵HUD使用相當大的元件，導致重量和體積相當笨重，而且需要異常頻繁的維護工作。 這讓修改和升級戰鬥機的駕駛艙變得非常困難。同時，隨著頭盔顯示器的普及，戰鬥機對於複雜功能型HUD的需求也日益減弱。因此，波音提議在F-15X上使用和卡達的F-15QA相同的低調抬頭顯示器。

儘管，波音將這個新HUD稱為低調抬頭顯示器，但實際上它只是BAE模組化的LiteHUD一個改型。LiteHUD提供了相對於傳統HUD設計的顯著增強。與大多數現有型號相比，它的重量減輕了50％，佔用的空間減少了60％。它可以投影高解析度影象（高1280 x 寬1024），具有25X20度的寬視野（現有型號提供21X28度視野），並且是完全數字化的。這一切都意味著它很容易進行軟體升級從而在飛機的整個生命週期中節省資金，並且在隨時待命方面將有所幫助。另外，它安裝在駕駛艙內也不顯得非常突兀。

圖6 BEA模組化的輕型LiteHUD

在過去的幾年裡，LiteHUD發展很快。該系統經過了一系列的改進，已經被整合到先進的“鷹”（Hawk）式教練機，AC-130武裝炮艇和德事隆的“蠍子”輕型攻擊機等飛機中。今後，新的“攻擊鷹”也都將裝備LiteHUD。這標誌著該產品首次被知名戰鬥機平臺採納，而且是一種以空中纏鬥出名的重型高效能的戰鬥機。

先進導彈和炸彈彈射架（AMBER）

波音公司的新型“先進導彈和炸彈彈射架（AMBER）”武器掛載系統使得F-15X將能夠在單次出擊中攜帶高達22枚空對空導彈。在其他任務中，它可以搭載八枚空對空導彈和28枚小直徑炸彈（SDB），或多達七枚2,000磅炸彈和八枚空對空導彈。F-15X可以攜帶包括大型反艦導彈在內的當前美國空軍武器庫中所有武器，總攜彈量將高達29,000磅（約合13.15噸）。這可是近乎瘋狂的武器掛載能力，甚至超過了作為戰鬥攻擊機的F-15E的23,000磅（約合10.40噸）最大有效載荷。相比較下來，F-15C / D Eagle目前僅可攜帶8枚空對空導彈，就算現在正在建造的倒數第二款“鷹”式戰鬥機F-15SA也只能夠攜帶12枚。

圖7 沙特的F-15SA的2號（12-1002）和4號（12-1004）測試機在California海岸進行有限負載包線擴充套件測試時，在太平洋上空集結以進行空中加油。

保形油箱（CFT）

“鷹”式戰鬥機的保形油箱被稱作“快速包裹”，它的歷史幾乎和F-15本身的歷史一樣長，早在1974年就進行了首次試飛。之所以被稱作“快速包裹”的原因在於它還能夠勝任諸如偵察、電子對抗、保型掛架、貨物運輸、額外機炮、夥伴加油等等一系列任務，完全取決於在其中安裝的裝置。在某些配置下，保形油箱有可能完全被任務裝置佔據，不裝任何燃油。

圖8 快速包裝保型油箱最初在20世紀70年代被設想為具有比攜帶額外燃料更多的用途。 這種適應性對於Eagle系列來說仍然是一個尚未開發的資源，特別是在保形天線陣列，日益小型化的感測器甚至定向能量系統的時代。

F-15X上的保形油箱最多可以在13,850磅機內燃油的基礎上額外再增加近12,000磅的燃油，對於飛機原有的效能只有輕微的影響。相對於通常在F-15C的機翼和機身下掛載600加侖容量的副油箱而言，保形油箱擁有更高的空氣動力學效率。

CFT不僅會擴充套件F-15C的射程，而且還可以釋放兩個機翼掛點以攜帶更多的武器。目前，每個掛架通常攜帶兩個空對空導彈或一個600加侖的副油箱。

CFT上配備的新型多軌發射器之前已經在波音公司的F-15先進“攻擊鷹”上進行了展示，其最多可攜帶4枚AIM-120先進中距空對空導彈。除此之外，目前尚不清楚F-15X的新型CFT究竟能掛載其他什麼武器以及對應的攜帶數量。

在不嚴格限制機載燃油的情況下，可以至少攜帶4架AIM-120的能力，將大大提高F-15X的戰鬥力，並有助於實現和隱形戰鬥機聯合作戰的戰術。在這一作戰設想下，隱形戰鬥機利用其隱身特性前出到高風險的敵方空域，“鷹”式戰鬥機作為武庫機跟隨其後。當隱身戰鬥機發現目標後，透過資料鏈將目標資訊後傳給F-15X，由後者發射導彈進行攻擊。特別是當F-15X裝備超長距空對空導彈後，它甚至能在防區外安全地發起攻擊。

CFT還可以為大型網路系統（例如：Talon Hate pod，或其他未來超大型模組化系統）提供攜帶空間並最大限度地減少其對飛行阻力的影響。

AN/APG-82有源電子掃描相控陣雷達

AN/APG-82V1 AESA雷達，原稱為AN / APG-63V4，是美國空軍F-15E機隊上安裝的最新雷達。它也將成為F-15X的標準雷達裝置。AN/APG-82採用有源電子掃描相控陣（AESA）雷達技術，由許多小型固態發射和接收模組組成。一架配備AESA的F-15戰鬥機可以同時探測和跟蹤多個目標。之前，要生成相同的戰場影象併發起同樣數量的攻擊需要好幾部機械掃描雷達。

配備了AN/APG-82V1 AESA雷達的飛機可以在更長距離外，同時探測、識別和跟蹤多個空中和地面目標。更大的探測範圍有助於持續的目標觀察和資訊共享，以便做出明智的決策。這種卓越的戰場空間感知能力提供了更強的戰術任務能力，從而大大提高飛機機組的作戰效率和生存能力。有源電子掃描相控陣雷達優於機械掃描雷達的優勢在於它可以近乎瞬時的將其探測波束從空對空重定向到空對地模式。由於不再需要等待天線物理移動並指向新的感興趣區域，機組人員可以用更短的時間獲得更好的態勢感知。相比較它的前身AN/APG-63V3而言，新的射頻可調諧濾波器（RFTF）將使飛機的雷達和電子戰系統同時執行，改進的環境冷卻系統（ECS）將使液冷能力提高250％。 其他後端變化將包括新的寬頻天線罩，核心執行飛行計劃軟體和電子戰軟體的更新，以及佈線變化。

AN/APG-82V1優化了F-15的多用途任務能力。除了增加的探測距離和改進的多目標航跡和精確制導能力之外，AN/APG-82V1與傳統的AN/APG-70雷達相比，系統可靠性提高了20多倍。更少的活動部件使AN/APG-82的使用壽命更長，出錯機率更低。AN/APG-82V1雷達是一個即插即用系統，具有新的易於更換的部件。和AN/APG-63v3不同的是，它不需要將AN/APG-63v3的大型LRU“黑匣子”單元送到維修站進行診斷和維修，而是採用從超級大黃蜂AN/APG-79上借用過來的先進內部診斷工具。較小的LRM模組成“刀片”結構，可根據診斷報告在野戰機場進行更換。這種驚人的可靠性和可維護性將為美國空軍帶來顯著的維護成本節省，並使飛機保持隨時待命狀態。雷達元件的平均故障間隔也從先前的幾十個小時，增加到數百小時。

未來，AN/APG-82與AN/APG-79之間的通用性提供了另一個好處那就是新的雷達功能可以透過軟體升級從一個雷達轉移到另一個雷達。

“鷹”被動主動警告生存系統（EPAWSS）

“鷹”被動主動警告生存系統（EPAWSS）是BEA專為F-15開發的先進電子戰裝置，以最大限度地提高其任務效率和生存能力。

EPAWSS透過提供全面整合的雷達預警，地理位置，態勢感知和自我保護解決方案為飛行員和飛機同時提供攻擊性和防禦性電子戰選項，在複雜電磁環境和高度敵對的環境中檢測和消除來自地面和空中的威脅。它配備了先進的電子對抗系統，能夠更好地應對現代化綜合防空系統，提供快速響應能力以保護機組人員。

EPAWSS是一個全數字系統，與以前的系統相比，佔地面積更小，可以無縫整合新功能並保持更新。作為平臺級解決方案，它為F-15提供了更高的可靠性和可維護性，有助於降低長期生命週期成本。

“軍團”吊艙（Legion Pod）

“軍團”吊艙是洛克希德公司研發的一種新型模組化感測器系統，旨在填補美國空軍空戰能力的一個重要漏洞。它提供了一個可拆卸式紅外搜尋和跟蹤（IRST）系統，透過光學搜尋敵方戰機，特別是雷達可能無法探測的隱身飛機。作為一種即插即用系統，“軍團”吊艙可以將不同的感測器整合到一個直徑18英寸的吊艙系統中以適應不同飛機和客戶的需求，而不僅僅侷限於目前已知的IRST和資料鏈裝置。

“軍團”吊艙的核心是高度演進的紅外搜尋和跟蹤21（IRST21）感測器的改進型，它是由F-14D“雄貓”戰鬥機上的AN/AAS-42 IRST改進而來。在“熊貓”戰鬥機上，這個感測器安裝在電視攝像系統（TCS）旁邊，位於飛機機頭下方。更新版的AN / AAS-42，綽號“虎眼”，目前安裝在F-15“攻擊鷹”的一些出口型號（F-15SG，F-15K）上，安裝在懸掛目標指示吊艙的左側進氣道下的掛架內。

相對於已經裝備F-15C/D的“狙擊手”吊艙，IRST21的先進之處在於可以提供遠端識別功能，它還可以承擔非傳統的資訊，監視和偵察（NTISR）角色，以快速收集地面目標資料。另外，IRST21還能為飛行員和機載武器提供足以鎖定和開火的高質量空中和地面目標資料。相對於F-35上裝備的內嵌式紅外搜尋和跟蹤系統，“軍團”吊艙具有更遠的探測距離，更確切的目標資料，和更低的識別錯誤率。

關於F-15X最大的問題是這些戰鬥機在美國空軍現有的部隊結構中如何定位？ 這個問題的答案以及F-15X計劃背後的全部動力已經向我們明確表示，該戰鬥機將被用來直接取代美國空軍的整個F-15C/D機群。它對現有的F-15E“攻擊鷹”機隊或其正在進行的計劃升級路線沒有任何影響。

目前，F-15C/D機群主要用於北美大陸的防空，在全美裝備了五個空軍國民警衛隊中隊。 另外，作為戰術空軍前沿部署的一部分，有一箇中隊部署於皇家空軍位於英格蘭的Lakenheath空軍基地，兩個中隊部署於日本的嘉手納空軍基地。少數F-15C/D也被分配給測試，評估和戰術開發部隊，位於俄勒岡州金斯利空軍基地（Kingsley Field）的訓練學校為大約235架“空中優勢鷹”機群培訓合格的“司機”。

圖10 第173戰鬥機聯隊一架F-15C滑行回位於克拉馬斯瀑布城金斯利基地的停機位。該基地在美國空軍內部被稱為“沒有鬆懈之地”。 該單位是美國空軍唯一的F-15 C/D訓練中隊，以培養世界上最好的戰鬥機飛行員而聞名。

其實，這是完全錯誤的一個結論。儘管具有眾多新功能和新裝置，F-15X不是一架高價格的戰鬥機。據瞭解，波音公司打算以遠低於F-35A每架8000萬美元的離廠成本交付F-15X。這不僅僅是為了先抓住業務，然後再以遠高於承諾的成本交付飛機。相同的訊息來源還顯示，波音公司願意在F-15X專案中接受和KC-46加油機類似的固定價格合同。在這種合同下，無論飛機的最終成本如何，五角大樓都將只支付合同規定的固定價格。而波音公司將為任何額外的費用買單。這並不是一件遙不可及的事，因為F-15是一種非常成熟的商品，有超過45年的生產歷史，並且在連續演進的改型中積累了數十萬小時的飛行時間。從去年波音競爭UN-1N的替換產品，MQ-25艦載無人加油機和T-X下一代教練機的策略，我以為波音很有可能報了一個低價。

圖11 在星球大戰峽谷訓練期間，F-15SA滿掛有十二枚AIM-120導彈，展示了鷹式戰鬥機不斷增長的武器攜帶能力。

圖12 一架南韓空軍的F-15K飛去參見紅旗空演

圖13 美國空軍的F-15E不會受F-15X計劃的影響

波音和獨立的第三方機構基於F-15舊有型號，後期F-15E“攻擊鷹”，以及空軍庫存中的其他戰鬥機的使用成本，對F-15X每飛行小時成本進行了深入的大資料分析。 這些研究得出的最終數字約為每飛行小時27,000美元。這遠遠低於F-15C/D當前的每小時運營成本（約42,000美元），也低於F-15E的運營成本（每小時約32,000美元）。僅比美國空軍為其大部分已到中年的F-16機隊支付的費用多出約6,000美元每小時。

與F-22或F-35相比，這個數字也很有吸引力。顯然，它還考慮了類似於F-16所承擔的單人多工（同時對空對地）需求以及與之相匹配的人員需求，而不僅僅是獲得空中優勢這一單一任務。因為F-15是一種成熟的商品，這個數字並不是一些盲目樂觀的猜測。

F-15X的使用壽命為20,000小時。是的，你沒有看錯，20,000小時 - 幾乎是全球大多數正在生產的戰鬥機的三倍。因此，新的F-15X可以使用大約80年。當你在全飛行週期內分攤該戰鬥機的成本時，它似乎變成了一個相對便宜的交易。

考慮所有這一切，F-15X的商業賣點在於僅僅只計算其對於老舊F-15C/D型號（最後一架生產於1986年）運營成本的節省，只需要大約十年的時間，F-15X就能夠值回他們的採購費用。

圖14 波音公司在市場宣傳中將F-15SA的一個版本稱為F-15先進型，單座F-15X將包含許多F-15出口型的最新能力以及美國空軍希望對於老舊的F-15C/D機隊的升級

同樣值得注意的是，飛機的開發成本在這種情況下是沒有。在過去的十五年中，南韓、新加坡、沙特、卡達等海外客戶已經支付了50億美元用來升級F-15，新改型的大部分先進系統開發費用已經由這些海外客戶支付。它的“離場價格”只是整個成本的一部分。新的物流鏈，集中維護設施，訓練中隊，每個部署新戰鬥機的基地所需的獨特基礎設施，專案辦公室，執行測試和戰術開發，武器整合等等這些都非常昂貴，但很少在引入新型戰鬥機的時候被討論。F-15X基於現有戰鬥機平臺，不需要上述的任一項。

它能夠直接利用美國空軍現有的基礎設施，使用與其前身F-15C/D和F-15E相同的地面支援裝置。即使是飛行員訓練也可以做到無縫切換。波音公司聲稱將現有的Eagle飛行員轉換為先進“攻擊鷹”飛行員，只需要一次實飛訓練，一些課堂學習，以及幾次模擬器飛行。這個可以大大節省換裝成本，要知道為一個飛行中隊更換全新機型的成本是巨大的。

圖15 第142戰鬥機聯隊的機群。 F-15X將能夠利用F-15C和F-15E的基礎設施。

至於美國空軍能以多快的速度獲得F-15X來取代其F-15C/D機隊，取決於美國空軍自己。眾所周知，F-15生產線非常有彈性，如果有需求，年產量可以擴充套件到幾十架戰鬥機。目前，波音正在為沙烏地阿拉伯建造新的F-15SA，同時將其已有的“鷹”式戰鬥機升級為F-15SA配置。很快卡達訂購的36架F-15QA中首架將投入生產。卡達還可能會將另外36架“鷹”式戰鬥機購買選擇轉換為正式訂單。

另一個可能的F-15訂單將來自以色列。有傳言，儘管有75架F-35I的訂單，作為F-15的忠實客戶以色列仍希望採購更多的“鷹”式戰機最新改型以在數量和質量上抗衡沙特的F-15SA和卡達的F-15QA“先進鷹”戰鬥機。目前看來，這個傳言的真實性很高。其他的出口前景仍然存在，從歐洲到亞洲都有機會。但如果能讓美國空軍重返“鷹”式戰鬥機的客戶名單對於整個F-15專案意義重大，該回歸很有可能引入堅定甚至於提高潛在客戶對於F-15“鷹”式戰機未來的信心，從而帶來新的海外訂單。

戰術空中武器平臺的重量級選手

F-15X計劃最初可能僅僅是為了以較低成本向美國空軍提供現成的能力。但在未來，該飛機可以在許多正在美國空軍內部討論的最熱門的空戰概念方面發揮關鍵作用。這些概念中包括人機組隊作戰，F-15X將在其中指揮隱形無人作戰飛行器（UCAV）作戰，這一點甚至連F-35和F-22都不能。

F-15X還可以作為武庫機。當隱身戰鬥機突前在高危險的空域發現目標後，能夠透過資料鏈指示F-15X發射導彈，並引導導彈擊中目標。這將成為一種特別關鍵的能力，因為超遠端武器對於隱形戰鬥機的武器艙而言體積太大，或者較小的戰鬥機攜帶的導彈數量有限。而F-15X巨大的載彈量正好可以彌補這些不足。同時，這也可以增強F-15X的生存力，因為他可以遠在敵方開火之前發射武器並撤離。

F-15X可以讓現有的F-15C/D部隊獲得多工作戰能力，而不侷限於他們傳統上執行的嚴格的空對空任務。F-15X幾乎能夠攜帶和使用五角大樓戰術戰鬥機武器庫中的每一件武器，包括聯合防區外武器（JSOW），魚叉反艦導彈，甚至哈姆高速反輻射導彈。當然，執行新的任務只是選擇之一，F-15X部隊也可以繼續專注於空對空作戰。然而，透過F-15X強大的電子戰和電子偵察對抗套件並利用聯合防區外武器和哈姆導彈等武器，即使執行壓制和破壞防空任務（SEAD / DEAD），也能很好地融進“灰鷹”社群傳統的空中對抗角色。

在未來的幾十年裡，為了確保美國現有的隱身戰鬥機的生存能力，防區外戰術干擾和阻塞支援變得必不可少。E / A-18G咆哮者今天在一定程度上提供了這一點能力，美國空軍也可以透過為F-15X配備干擾吊艙或安裝具有保形干擾陣列的改進型保形油箱/快速包裝來提供額外的電子戰能力。F-15戰鬥機的長制空時間也能夠保證該項任務的持續時間。

相對於其他任何戰鬥機，F-15X更有可能攜帶未來的定向能武器（如鐳射器）和大型監視感測器，甚至是超大型反彈道導彈武器。因為，“鷹”式戰鬥機具有遠距離攜帶大型有效載荷以執行防區外攻擊的傳奇能力（目前，F-15是唯一能夠攜帶反衛星導彈執行近地反衛星任務的作戰飛機）。特別是考慮到加油機變得越來越脆弱和易受攻擊（這個問題在未來只會變得更糟），具有較大作戰半徑以及可以攜帶更多武器的戰鬥機和其他戰鬥機相比可以在更遠的距離攻擊更多的目標，這相當於變相提高了支援它們的加油機的生存能力，並在總體上減少對加油機的依賴。

圖16 F-15是美國空軍戰鬥機中的重型選手。它已被用於發射反衛星武器和用於超大型導彈的測試，包括圖中的AIM-54高超音速測試導彈。甚至有一些概念設想F-15攜帶愛國者導彈高空進行反彈道導彈任務。

根據美國空軍需要保持386個飛行中隊的富有野心的計劃，即使F-35A能夠達到年產100架的量產目標，空軍也沒有辦法保持一個最低限度的作戰能力。加上新的F-15X，就會很大程度上改善這一不足。據可靠訊息，目前進行的談判涉及最終的採購量在150~250架之間，最有可能是230多架以按照1:1的比例替換現有的F-15C/D。如果是這樣的話，加上正在進行和可能的外銷合同，聖路易斯F-15的生產線可能能夠繼續保持10~15年的時間。

另外，波音會向美國空軍推出兩種F-15X型號，單座的F-15CX和雙座的F-15EX。後者擁有配備寬屏平板顯示器，頭盔顯示器，和完全飛行控制能力的全任務後駕駛艙，並會比單座型貴幾百萬美金。F-15EX可以用於飛行訓練和需要專門後座駕駛員的飛行任務，譬如說，控制一群無人駕駛飛機和在4代機和5代機之間進行通訊中繼。儘管，F-15X也能夠用於對地攻擊，但還是和他們將替代的F-15C/D一樣，主要用於空中優勢作戰。

F-15X的最大起飛重量將達到81000磅，將使用兩臺推力等級29000磅的通用電氣F110-GE-129或者普惠的F100-PW-229渦扇發動機。

當然，因為2020國防預算還沒有最終確定，我們還不知道F-15X計劃的最終結論。