凱迪拉克常用的手段就是優惠打銷量，消費者都瞭解它的套路了，自然是要等它降價的，只不過XT4上市沒多久，總要矜持一下，降價不過早晚的事情

由於剛剛上市，目前成都地區還沒有優惠，不過按照凱迪拉克的操作模式來看，降價是早晚的的事，如果有興趣入手的話可以再等等看

剛好前不久測試過這臺車，簡單說一下我的觀點：我個人不太建議現在購入XT4。理由如下：1、凱迪拉克XT4剛剛釋出，目前處於基本無優惠或者優惠較少的情況下，整體來看價效比不高，價格貴，車型小。2、動力順滑度有問題。這臺車引數上看起來很亮眼，2.0T+9AT，高配還有全時四驅，似乎很完美了。但是實際開上去你發現，這臺通用最新的9AT變速箱在XT4上的表現非常糟糕，中低速區間內頓挫感明顯，可以說已經到了影響駕駛質感的程度。這也是我比較奇怪的一個地方，其實這臺9AT在別克不少車型上有搭載，比如ENVISION，Lacrosse，Regal等等，在那些車上，這臺變速箱非常的順，絲般順滑也不為過，但是不知道為什麼到了這臺XT4上就這麼頓挫，頓挫的讓人難以接受。

從這兩個角度考慮，我個人不建議現在購入XT4。有些車型不能只看外觀，只看引數，還得去實際體驗一下才能更全面的瞭解。才能下結論。

該車於今年8月份上市，目前終端優惠1萬左右，新車上市，先不要考慮入手，觀望一下市場，等一下市場反映情況，優惠幅度肯定會加大。真喜歡的話，建議入手中配車型，價效比高一點。

上圖就是凱迪拉克車型的優惠資訊，包含了凱迪拉克XT4，圖中標記的就是。小夭先給大家解釋下如何看上圖的優惠資訊，前面數字加兩個0就是對應車型指導價，比如2847加兩個0就是284700,284700就是凱迪拉克XT4兩驅豪華運動版的指導價。後面數字為讓利額，比如下2.1就是優惠21000的意思，用指導價284700－21000的優惠就是最終的裸車價。從圖中標記的內容我們可以看到，目前XT4所有的車型都是優惠21000。

按照XT4最低配定價259700來看，這款車的裸車售價應該在20萬上下。所以，不建議現在購買，可以繼續觀望一下。

車輛整體的乘坐空間表現足以滿足日常需求，儲物格數量也比較可觀，在門板內還貼心的設定了一個雨傘槽。後備廂方面，後排座椅支援按照4\6比例放倒提升整體容積，平整度也比較不錯。

XT4作為豪華緊湊型SUV的一位全新選手，還是展現出了叫板現有對手的實力。外觀足夠年輕運動，同時擁有兩種風格的前臉供消費者選擇。內飾有著足夠的豪華感，做工用料在同級別中也拿得出手。配置方面，車載系統功能豐富，同時對於車內乘員手機充電也照顧的非常充分。空間滿足日常使用需求。

動力方面，2.0T發動機和9AT的搭配也十分默契，普通版車型底盤足夠舒適，運動版車型則提供了更強的支撐來滿足操控需求。雖然沒能領略到發動機“黑科技”究竟能讓車輛的燃油經濟性提升到什麼水平，但總的來說，XT4的表現還是符合我們對它的預期的。

關於價格與優惠，相信很多人都在觀望，畢竟二線豪華品牌降價活動優惠比較大，新車上市仁者見智，早買早享受，晚買享折扣。

降價沒降價得去銷售終端才知道，建議不建議購買得看需求，我們先來分析一下這款車。

首先凱迪拉克雖然現在在豪華品牌第二梯隊榜首的位置還算是穩固，但距離一線品牌的品牌影響力尚有差距，好在凱迪拉克近些年沒做過什麼狠砸招牌的事兒，所以在這幾年還是積累下了不錯的口碑，同時，通用也開始嘗試擺脫大眾對傳統美系車的客觀印象。在油耗、做工、變速箱、車身重量等方面也取得了長足的進步。

XT4作為一款“緊湊型SUV”，車身尺寸4600x1881x1627，相較於同級別競品優勢明顯，但凱迪拉克已經在CT6上用過錯位競爭的策略，所以這也並不新鮮。

動力方面，全系標配2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，9檔手自一體變速箱，百公里加速7.2-7.6秒，這個成績，在同級別裡可以說是非常出色了。並且也已經是國六標準。

安全配置方面，全系ABS、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定、胎壓監測

駕駛方面，全系標配上坡輔助，倒車雷達，除最低配外均配備了後方影像。領先版以下帶有定速巡航，領先版及以上帶有ACC自適應巡航、車道保持和碰撞預警、主動剎車。但在自動泊車方面和360度影響上，只有在四驅頂配車型上才有。

無需置疑，XT4的安全配置方面低配夠用高配舒心，無論怎麼選都讓人舒服，畢竟即便選擇最低配加裝一個倒車影像也沒幾個錢。

外部配置方面，全系標配LED大燈，大燈自動開閉、全景天窗和後視鏡電動調節加熱、無鑰匙進入及無鑰匙啟動，遠端解鎖及遠端啟動。

除最低配外，均帶有日間行車燈、感應雨刷和後備箱電動開合。

這一塊而言，可以說XT4的配置簡直厚道，全系把貴的功能全帶了，日行燈和電動開合後備箱可以說是這裡面最便宜的兩個功能了，買了最低配也可以選裝或者直接去外面改裝都可以。

內部方面，最低配車型沒有內部氛圍燈，只有四驅最高的兩個配置帶有電動調節方向盤，全系標配主動降噪，雙溫區空調。

這一塊兒中規中矩，並不突出。

座椅方面，全系標配主駕座椅電動調節，除最低配外，全系副駕座椅電動調節加真皮座椅加座椅加熱，高配另外帶有座椅通風和座椅按摩。

嗯，這個級別居然有座椅按摩，怕別是看錯了吧。

中控娛樂部分，全系標配8.0寸觸控式夜景屏，支援Carplay及Android，藍芽、WIFI、USB一應俱全，4驅全系車載GPS。四驅全繫帶有車載GPS，高配車型帶有UHD抬頭顯示和手機無線充電。音響方面，XT4兩驅車型不是BOSE音響哦，要想要BOSE音響要買四驅的。

依然是低配夠用，高配舒適，畢竟全系的Carplay和藍芽、USB就夠大部分用了，其實車載GPS用處不大，至於音響，也可以去選裝啊。

嗯，配置部分都說完了，價效比還是挺高的，但是不推薦入門款的兩驅技術型，如果要追求價效比也要買兩驅豪華，畢竟這2萬差的配置有些多。但是不建議為了BOSE音響上四驅，畢竟去外面裝套音響沒多少錢，而且即便上了四驅也別想著越野，這個級別沒野能越，況且還是適時四驅。

如果在考慮同級別車，又對品牌沒有執念，尤其是不想為了BBA的標就多花很多錢，那XT4絕對值得選擇，畢竟Q3和X1在除了品牌力以外，跟XT4也快成了差半級的競爭了。況且還有那麼多那麼豐富的配置。但關鍵還是得看信仰。

剛剛上市沒多久，降價還不太可能，尤其XT4的起步價已經“很良心”了，所以降價還得等個半年左右。現在購買也不吃虧。

對於豪華品牌來說，旗下的大多數車型只要能夠有著比較高的價效比，基本上都能夠取得不低的銷量，可是也有一些豪華品牌車型充滿了實力，價效比也足夠高，可是卻依然在市場中沒有太好的銷量，像來自於凱迪拉克的XT4就是個很好的例子。

單說品牌認可度的話，凱迪拉克的實力還是比較出色的，雖然比不上主流的豪華品牌，但是開出去也同樣能夠帶來比較高的逼格。作為緊湊型SUV的它，在尺寸方面超過同級對手大眾Tiguan，車長和軸距分別為4600mm和2779mm，這樣的尺寸也保證了車內有著足夠寬敞的空間。價格方面，凱迪拉克的官方售價區間為25.97萬元到39.97萬元，且在市場中的大部分地區還有著1萬元左右的優惠，這樣的價格和很多普通合資品牌的價格都有著不相上下的水平。

不得不說，凱迪拉克在動力方面的做法還是很厚道的，全系都搭載了2.0T+9AT的變速箱，入門級版本ye v僅需7秒多就能夠破百，這在同級別中還是比較少見的，。配置方面，這臺車也同樣有著很大的優勢，全系配備了8個氣囊和胎壓顯示，使得該車有著更高的安全性，而標配的可開啟式全景天窗和主動降噪也讓這臺車有著更強的競爭力。面對著如此多的優勢，該車在10月份的月銷量僅為4000多輛，和同級別的豪華品牌比起來差出了很多，這到底是為什麼呢？

其實，不是這臺車的價格不夠有優勢，而是同級別中的其他豪華品牌價格優勢過於明顯，像奧迪Q3等車的入門級版本實際成交價早已經不足20萬元，且市場認可度也比這臺車大，大家還有什麼理由來選擇這臺車呢？

雖然凱迪拉克XT4的動力足夠強，但是它的油耗也足夠高，這似乎也是大多數美系品牌一直以來的弱勢，根據很多消費者們的真實反映，該車的百公里綜合油耗達到了13L，這似乎真的形成了“越級別”般的水平，我想這也是影響它銷量的一大原因。

今天這篇文章聊一聊凱迪拉克xt4這款車，首先確認一件事，這款車在4s店還是挺暢銷的。現在月銷量在4000多接近5000臺，基本上也能夠和Q3，GLA的月銷量持平了，但是距離寶馬x1的月銷1萬還是有些差距。而且，這還是在終端沒太多優惠的基礎上，沒太多優惠是什麼概念呢？目前，凱迪拉克內部其實有規定，因為XT4剛上市沒多久，希望經銷商保持默契，限價優惠1萬來銷售，所以你上網看所有經銷商發的通稿，都是優惠1萬，歡迎到店洽談。但是，哎，這個默契在利益面前，什麼都不是。經銷商也不傻，我優惠1萬，那別人優惠2萬怎麼辦？同城最低價在哪裡，永遠是下一家店，對不對？所以，大家心裡都沒底氣，很快，xt4優惠就破2萬了，現在破3萬優惠的也比比皆是了。

所以說，聊凱迪拉克的車型，帶著價格聊是最帶勁的。因為ATS-L這款車就讓很多人嚐到了甜頭，優惠11萬，銷售自己都不好意思報價格，老刺激了，30多萬的車直奔20萬去了，消費者開心嗎？預算不夠，但又想開豪華品牌的人肯定開心，對不對？可是真到下手的時候，猶豫的人還是居多。為什麼呢，因為怕自己買了後悔。大家對於大降價甩賣的商品，總是心裡有陰影的。誰都希望自己買的東西是被其他人所認可的。看著冷冷清清的展廳，只有自己一個人和銷售在那裡嘮嗑，你稍微一起身，本來想上個廁所，銷售拉著你說，大哥別走嘛，11萬不行，我們再談談，你說你是什麼感受？

我們還是回來聊聊XT4這款車吧，今年8月份上市，定位是緊湊型suv。這也算是填補了凱迪拉克沒有緊湊型suv的空白，要知道緊湊型suv市場對於凱迪拉克來說相當重要。為什麼這麼說呢？豪華品牌基本上都是BBA的天下，提到賓士的suv，你第一個想到的是什麼車，GLC，GLE是吧；寶馬呢，X3，X5對不對；奧迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其實都不是緊湊型，都是中大型suv。而奧迪Q3，賓士GLA，寶馬之前的進口版X1，也就是還沒有加長的那一代。在市面上，都不算是能夠代表自家品牌的招牌車型。所以，在品牌力上弱於BBA的凱迪拉克，其實早就應該發力緊湊型suv了。因此，我個人認為，現在才推出xt4，動作實在是太晚了一點。

為什麼說晚了一點，因為寶馬不守規矩，把X1加長了那麼多，說好的只玩後驅，還改成了前驅。四缸太貴，還弄了個三缸1.5T。這下好了，X1長軸距版起售28.38萬，你真要買，還能給你打個折。2.0T版本也不貴，31，34，37萬三個版本你隨便挑，看好了再給你打8折，還能再談。有這麼個調皮的對手，二線豪華品牌日子都很難過。本來豪華品牌緊湊級市場，還有一絲勝算，隨著x1這個產品的上市，想打贏他，實在太困難。

xt4從賬面資料上看，長寬高的確比BBA同級車型都要大一圈。4600mm的車長，1881mm的寬度，1627mm的高度，絕對符合中國消費者對大氣倆字的理解，軸距2779mm也僅僅比同級最長軸距寶馬x1短1mm。但奇怪的是，坐進車的後排，哎，怎麼空間上對比x1差那麼多？後排翹個二郎腿都困難。難道說，在美國後排都不做人，天天往後備箱裡裝東西？可是這樣的設計，在中國市場就吃虧吃大了。ATS-L上面跌的跟頭，怎麼還不知道疼呢？多少人因為後排空間放棄了ATS-L，如果凱迪拉克廠家能下來調研一下，這個數字一定能給他們一記閃亮的耳光。

操控這種事，其實在家用車裡只是一種相對比較虛的主觀感受。凱迪拉克的發動機就像一個還沒有女朋友的小夥子，渾身都是勁，2.0T發動機241馬力，看著就帶勁。我在開xt4的時候，動力響應很靈敏，腳底稍微給點油，車就往前竄。南京前幾天剛剛飄雪，我穿了個厚底的靴子，油門深淺我自己都不好把握，但明顯稍微深點給腳油，發動機像是沒怎麼發力，車的轉速就上來了，排氣還有點兒小聲浪，開起來賊6。轉向也很輕，女駕駛員肯定喜歡這種感覺。

這臺2.0T發動機還有閉缸功能，這個技術通用旗下現有的2.0T發動機後期全部都會用，閉缸技術相信很多人也很熟悉了。無非就是要用力的時候，就四缸一起運作，不需要太用力的時候，關閉兩個缸。那有人要問了，關閉兩個缸，那油耗是不是就能省一半啊？這種愛真求知的聽友，我們是歡迎的。但是答案是，不能。因為這兩個“關閉”的缸體也要隨著曲軸繼續往復運動，保持缸體內的溫度。不然兩個工作的缸體高溫運轉，另外兩個不工作的溫度下降，兩頭熱中間冷，容易導致缸體變形。所以說，這個技術能降低一些油耗，但能降低多少，還有待觀察。

華人買車，顏值還是擺在的一位的。喜歡美系豪華車這種粗線條，鑽石切割工藝的人我不知道有多少，但這臺xt4說實話，整體造型不難看。原來xt5上市的時候，我也誇過造型還是相當可以的。xt5在市面上賣的也很不錯，雖然也有著10來萬的巨幅優惠。這麼看來，xc60優惠8、9萬還是有些保守。在xt4的內飾方面，我的評價就是豪華感有一些，但不夠精緻。我相信，這一定也是大多數人走進車內的第一感覺。而科技感，我覺得基本就和這車無緣了。跟奧迪現在主推的三塊屏內飾比起來，凱迪拉克xt4全系標配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系統，雖然手機對映，安吉星人工服務都有，但看上去還是像上個時代的產物。安吉星這個產品我在之前的文章裡也說過，客戶續費率不到2成，這也說明大家對於這種服務方案並不滿意。所以，內飾方面就算不減分，但想要加分也實在是困難。

如果把25.98萬的最低配去掉，xt4全系標配的配置還是比較給力的，全LED大燈，自動頭燈，氛圍燈，全景天窗，倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，主動閉合式進氣格柵，方向盤加熱，前排座椅加熱，車聯網等等。我個人其實不推薦買四驅，但我看汽車之家最推薦的車型是四驅入門版，因為只比兩驅頂配貴了2萬5，但是除了四驅，還多了主動安全配置，還有BOSE音響這些舒適性配置。但我不認同這個觀點，可能汽車之家編輯收入比較高。2.5萬的差價，凱迪拉克xt4的消費者還是會望而卻步的，而且這個適時四驅其實也就偶爾應付一些稍微泥濘一點的道路，僅此而已。如果要買四驅，就直接上頂配，乾脆一步到位，配置的確傲視群雄了，但價格也快40萬了，我建議看完xt5再決定，別一時腦熱，把4當5買了。

去年12月份廠家又新增了兩驅領先和領先運動兩個版本，28.98萬和29.47萬，比豪華版貴1萬，但多了GPS導航和BOSE音響。估計是凱迪拉克消費者太喜歡BOSE音響了，這個版本的上市，我覺得就更沒必要買四驅入門版了。

我當分析一款車值不值得購買的時候，一般都會問問自己。如果現在我手捧30萬，這個車是不是我的菜。我很想客觀的分析，然後給出一個結論。但是太難了，我對於美系車毫無感覺，就像看片片一樣，美國片劇情太簡單粗暴，雖然內容和日本片，中國產片是一樣的，但表達方式不太容易讓人接受。美系車型的設計在中國市場水土不服，也是情理之中的事。現在即使用各種技術甩掉油老虎的包袱，我覺得想要得華人心，真正撼動BBA還有很長的路要走。但不可否認的是，在二線豪華品牌中，凱迪拉克是真正銷量上最接近BBA的品牌。

你最好的青春是在什麼時候？或許它已經只存在於你的記憶中了，那些你留戀的、不曾忘卻甚至是懷恨在心的故事，還有印象深刻且記憶猶新的過往，我想那就是你最美好的青春時光。無論你是懷念還是記恨，在現實中你永遠都不可能再回去，那些往事會永遠存在於你的腦海裡，只是它會隨著年華而逐漸模糊，原本年輕躁動的心也會開始慢慢變得成熟。可能你無法想象，上述描繪的一切都是在我駕駛一臺汽車的過程中浮現的內心對話，一輛可以點燃你內心躁動開啟塵封往事的車——凱迪拉克XT4。

外觀：鑽石切割 經典呈現

外觀方面，凱迪拉克XT4延續了品牌經典的鑽石切割設計語言，具備了極高的品牌辨識度。稜角分明的設計充滿肌肉感，側面線條飽滿敦實，另外車尾處也十分短小精悍，整體視覺效果個性美觀。雖然看上去不顯大，但凱迪拉克XT4的尺寸客觀來說並不算小，甚至在同級別車型中還能佔據一定優勢。

凱迪拉克XT4採用了淚眼式大燈，個性的設計非常吸引年輕消費者眼球，另外配合車尾經典的豎置尾燈更是前後呼應相得益彰。中網是凱迪拉克經典的盾形造型，試駕版車型為鉑金版，中網採用的是銀色鍍鉻裝飾，而運動版車型則是蜂窩狀純黑色的設計，前者突顯精緻以及豪華感，後者則是在運動氛圍的營造上更為激進，兩者取向有所不同。

多輻亮面鋁合金輪圈動感時尚，中低配車型輪圈為18英寸，高配車型則是達到了誇張的20英寸，極具運動氣息。輪胎使用的是馬牌PremiumContact6系列，高配車型的具體輪胎規格為245/45 R20。

內飾：家族設計 科技極簡風

凱迪拉克一貫給人的印象都是美式豪華、科技感舒適性都爆棚的感覺，XT4不僅很好的繼承了這一點，而且在創新性上也做出了不少突破，尤其是在時尚感的營造上非常出色，這在其它凱迪拉克上車型上是都不曾看到過的。雖然XT4是很明顯的年輕定位，但在內飾方面卻並沒有一味的討好年輕人，個性但不激進。簡約的風格給人很舒適的感覺，另外在用料方面也幾乎是無可挑剔，大面積軟質材料輔以縫線點綴，相當有品質感。

多功能方向盤全系標配，另外加熱功能也僅在入門版車型上被閹割，配置十分厚道。值得一提的是其電動加熱的速度非常快，而且溫度適中，絕對是“冬日利器”。儀表盤並沒有採用目前流行的全液晶儀表盤，這點讓人感到有些意外，好在儀表中間大尺寸液晶屏顯示的資訊足夠豐富，諸如平均油耗、胎壓資料、車輛狀態，甚至是發動機增壓百分比資訊都有，功能十分強大。

車輛中控搭載了一塊8英寸顯示屏，尺寸雖然不大但我覺得剛剛好，而且功能非常全面。系統支援4G網路以及OTA，另外還支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，響應速度以及介面UI設計都相當出色，符合豪華品牌應有的水平。

螢幕採用的是鑲嵌式設計與中控臺完美融合，而且螢幕還帶有一定的傾角，正常情況下使用感受非常不錯。傾斜設計優勢很多，無論是對於反光的控制還是操作的便利性都很理想，只是無法調節角度這點略微有些遺憾，畢竟每個人的坐姿高度以及使用習慣都不相同，無法根據喜好自行調節只能去主動適應它，多少會讓人感到不爽。

凱迪拉克XT4搭載有雙溫區自動空調，高配車型還帶有車內負離子空氣淨化系統以及車外空氣質量自動檢測系統，配置相當出色。空調控制面板為物理按鍵，銀色的撥杆手感極佳，簡單的按鍵配合顯示溫度的螢幕操作便利性很不錯，而至於更為豐富的資訊顯示以及控制調節則轉由中控螢幕負責，使用非常順手。

對於凱迪拉克的舒適性我想任何時候都不該有所擔心，因為它從來都不會讓你失望。全景電動可開啟天窗、真皮座椅且帶有通風加熱、座椅電動8向調節，甚至座椅按摩都有配備，且不說是否厚道，就這豐富全面的配置表現瞧著都讓人覺著心裡舒坦，不枉美式豪華美名！

動力：躁動 年輕獨有的血氣方剛

凱迪拉克XT4搭載了一臺2.0T發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，配置搭配十分主流。車型全系都採用了相同的動力總成，唯一區別是高配車型搭載了四驅系統，這套適時四驅系統採用了多片離合器式的中央差速器結構，對於透過效能夠提供一定幫助，不過鑑於整車定位以及四驅形式，這臺城市型SUV並不適合也不能勝任高強度越野。

凱迪拉克XT4全系都裝配了方向盤換擋撥片，響應迅速而且手感清脆，頗具運動氣息。只可惜為了給這對兒換擋撥片讓位置，後側的撥杆只能被迫向上轉移，這樣一來對於打轉向燈這個動作就變得十分不友好，使用時總得向上“夠”那麼一下，非常不順手。

凱迪拉克XT4的動力非常暴躁，發動機輸出積極且痛快，特別像年輕人有什麼說什麼的那種順暢感，不整那些虛頭巴腦的東西，只要深踩油它就一定奔著紅線區積極招呼。官方百公里加速時間為7.9s，但實際體感卻遠比資料要更加刺激，尤其是那種酣暢淋漓的快感，無論什麼區間段都力道十足，非常容易使人腎上腺激素快速分泌。

發動機的輸出很猛、很有衝勁，而變速箱則著實是玩起了一把“憶往昔”的總導演。之前我就說過凱迪拉克XT4是一款能讓你開啟塵封記憶的車，之所以這樣比喻，很大一部分原因就是來自這臺變速箱的頓挫感，實在與年少輕狂卻總覺得眼前迷茫的狀態太過相似。年輕的你有理想有衝勁，就好比發動機總覺著有使不完的勁兒，但就是找不到方向，更多時候喜歡靠“蠻力”解決問題。這臺變速箱就是這樣，換擋邏輯有待提升，低速頓挫比較明顯，加速更多時候得單純依靠發動機扭矩解決問題。聰明的變速箱總有一種運籌帷幄的感覺，瞭解自己且能隨時洞察周圍環境，憑藉一己之力安排好所有事情。顯然XT4這臺變速箱沒能達到這種境界，而是給人一種愣頭青不成熟的感覺，但有趣的地方就在於誰的青春不是從迷茫開始的，所以即使這套動力總成不夠平順，但它卻並不招人煩，相反還會讓喜歡的人著迷。

凱迪拉克XT4懸架非常厚實有質感，面對顛簸過濾非常乾淨，即便是面對大起伏也不會產生太強的拋離感，比較安逸舒適。整體而言彈簧的後半段還是比較硬的，壓過落差較大的坑窪衝擊感比較明顯，這樣的調校主要還是為了照顧動態表現，雖然對於基本的舒適性有所顧及，但支撐性還是其追求的第一要務，XT4對於車輛過彎時重心的把持以及車身姿態控制都非常優秀。

空間：乘坐及儲物都很出色

體驗者身高174cm，前排坐好後頭部有一拳兩指富裕，再加上通透的全景天窗，前排乘坐空間令人滿意。儲物空間更是亮點頗多，門板儲物槽有功能劃分，空間利用非常合理，拉手也是封底設計，能夠用於儲物。中控臺下方有一個帶蓋板的儲物槽，內部還設計有USB、Type-C以及12V電源介面，配置相當豐富。連體式水杯架比較常規，後面的中央扶手箱充滿了設計感，前側有一個位置專門放置手機，而且帶有無線充電功能。扶手箱內部很深，上方有一個託板可以放些零碎的雜物，底部雖然沒有進行空間劃分但容積巨大，實用性極強。另外多說一句，XT4在中控臺兩側雖然也都設計有儲物槽，但空間細長且窄小，確實很用心，不過並不實用。

後排的乘坐空間表現也還算不錯，雖然頭部僅有三指富裕略顯侷促，但腿部餘量達到了一拳四指，還算是寬敞。由於地板需要給傳動軸讓位置，所以中間部分的突起很高，一定程度上影響了中間座位的乘坐舒適性。中央扶手箱上有一個連體杯架，另外前排座椅後側還有背袋，只可惜容積較小，勉強放下一個水瓶就已經達到了極限。後排空調出風口下方同樣配有USB以及Type-C介面，給電子裝置充電非常方便。

凱迪拉克XT4後備箱較為規整，容積也相當可觀，常規狀態下為447L。第二排座椅支援比例放倒，放倒後可形成純平的空間，此時整體容積可達1334L，能夠滿足一般家用。凱迪拉克XT4除最低配車型以外均使用了電動後尾門，而且頂配兩款車型還支援感應開啟，非常實用。

安全：全方位高科技加持

安全系統方面凱迪拉克XT4可以說是全副武裝，配置水平幾乎達到了天花板，屬於同級車型的頂級行列。雖然配置很高，但像主動剎車這個功能，在北京這樣的複雜路況下我個人建議手動關閉。其實不僅是主動剎車，還有前方行人監測等功能也同理，凱迪拉克XT4的主動安全系統靈敏度極高，雖然對於安全有著絕對意義上的保證，但突如其起來的點剎實在令人措手不及。有些時候明明還有很大的餘量，但卻就會被系統認定為重大隱患，警報以及主動剎車隨之即來，至少在像北京這樣的複雜條件下，開啟主動安全實在有些“開不了車”。

除了目前行業主流的主動安全系統以外，XT4對於傳統被動安全也有著極高的關注，BFI一體式高強度車身結構帶來了更加堅固且全面的保護，在高強度連線區域採用了高密度焊點以及結構膠的連線方式，同時在基礎結構上還選用了強量化材料，既保證了強度同時也減輕了車重。

總結：