MIG-21可以說是冷戰時期紅色帝國空中力量的代名詞，是全世界產量最多的噴氣式戰鬥機，如今中國空軍仍有數百架的MIG-21的中國產型號——殲-7，尚在服役。

MIG-21是最早一批飛行速度達到2倍音速的戰鬥機，它的同志包括美國的F-104，F-5E，Su-9。

在基本飛行效能上，MIG-21總體達到了很高的水平，除了那個時代所有戰鬥機都有的那些缺點，比如低速效能差，作戰半徑小以外，MIG-21唯一的缺點大概就是爬升較慢。爬升較慢是因為MIG-21的SEP並不怎麼好，所以雖然MIG-21有著良好的敏捷性和機動性，但是在越戰時期的實際使用中，往往越軍飛行員還要避免格鬥。

美國的F-104G海平面爬升率高達240m/s，F-4也在這個水平，而MIG-21BIS的海平面爬升率則要低一些，170m/s。但是MIG-21的超音速飛行效能確實非常優秀，即使是面對諸如F-15，EF-2000這種超音速飛行效能較好的戰鬥，MIG-21在超音速段的飛行效能也不落於下風。而且在第二代戰鬥機中，MIG-21的操控性非常好，俯仰率和滾轉率都非常優秀。算得上蘇聯戰鬥機中少有的在敏捷性方面有良好表現的戰鬥機。

從座艙後方一直延伸到垂尾根部的機背油箱影響了MIG-21的後向視野

在越戰中，越南人民軍的MIG-21在與美軍F-4的戰鬥中取得了3：1的平均交換比，雖然這個交換比可能外行看上去不咋樣，但是考慮到美國空軍極高的訓練強度，實際上已經很好了。（美國空軍打出類似的交換比只有2次，一次是越戰，一次是朝戰，除此之外美空軍的交換比都遠遠高於這個數值）

總體來看，MIG-21在20世紀60年代絕對可以稱得上是最好的單發戰鬥機。

採用傳統後掠翼的YE-2

在北韓戰爭之後，首次大規模使用噴氣式戰鬥機進行交鋒的雙方在戰後都很快總結出了同一條經驗，那就是高空高速致勝論。在這個理論的指導下，美國在1958年推出了F-104，而蘇聯則緊隨其後，於1959年將MIG-21推向了世界。此時米格大家族已經從最初的MIG-15發展到了MIG-19，但在米高揚的心中，它顯然還不夠快不夠輕巧緊湊。因此在50年代時就開始了新型戰機的設計工作。因為在當時三角翼還是個相當新鮮的概念的緣故，在最初的原型機YE-2上，還能看到傳統的後掠翼的影子（同時期YE-4則採用三角翼，米高揚採用的是兩條腿走路的策略）。但也已經和後來的MIG-21非常接近了。

米格-21的機體設計極為緊湊

因為在設計之初就確定了新飛機應當儘可能輕巧的緣故，MIG-21的機體設計是非常緊湊的，幾乎就相當於是在發動機外面插上了翅膀和尾翼。但它在不斷的改進過程中，能夠搭載的武器卻絕不簡陋。除去設計之初即裝載的機炮之外，在MIG-21F-13型上，MIG-21就具備了能夠搭載一對K-13格鬥彈（北約代號AA-2）的能力。到了MIG-21PF型時，它已經搭載了雷達，首次具備了全天候的作戰能力。在上世紀60年代末時，結合越戰的經驗，當時最新型的MIG-21MF更是在裝備新型機炮的同時將導彈的掛載能力提升了一倍。可以說，MIG-21自誕生以來，就不斷地進行著效能的升級。

越戰時MIG-21的主要對手：F-4“鬼怪”

在越戰中，MIG-21的聲望大振。其時自詡空軍天下無敵的美軍，在越南飛行員駕駛的MIG-21面前頗有左右支拙的感覺。從高空中高速俯衝而下，打了就跑的MIG-21，不僅對F-105是致命的威脅，就連F-4“鬼怪”也很難在這種戰術面前討到什麼便宜（早期迷信導彈萬能的美空軍不裝機炮加劇了這種痛苦）。正是因為有著這樣出眾的效能，時至今日，對MIG-21的升級工作仍然沒有停止，使得即使面對一些三代機，它也不是完全沒有還手之力。作為一架設計於半個多世紀以前的飛機，MIG-21的改進型號在今天仍然能有一定的戰鬥力，可見其基礎設計之優秀了。

是架好飛機，打過越戰，打過兩伊戰爭，打過伊拉克戰爭，打過印巴戰爭，打過三次中東戰爭。和鬼怪試過招，和Phantom過過手，和老鷹調過皮…………試問，還有哪個傢伙這麼尿性？結構簡單，易於上手，價格便宜，戰鬥機中的AK47

米格21戰機可以說是戰鬥機家族中的AK47，這款戰機誕生以來，在多個國家中服役過，至今也是不少國家的絕對主力，而其生產量更是達到了萬架的水平，這在進入噴氣機時代後是一個非常罕見的水平。

而其至今依然在不少國家中服役，是世界上產量最大、衍生品種最多、生產持續時間最長的噴氣式戰鬥機。從越南的叢林，中東的荒漠到此前的海灣戰爭，伊拉克戰爭等，米格21這款戰機的身影一直沒有消失。

米格21是一款典型的第二代戰機，具有極高的速度，憑藉著速度優勢對當時的美軍飛行員造成了不小的壓力，當時的越南戰爭中美軍的F4鬼怪戰機等和米格21對陣中其實比較吃虧，這也是後來促使美海軍建立著名的戰鬥機學校（壯志凌雲中的TOP GUN）的原因之一。而在越南戰爭中，其實越南人裝備的那些米格21也是沒有機炮的，導彈打完之後就只能和美軍F4乾瞪眼，互相無法攻擊對方。

米格21使用的是創造性的三角翼，在空氣動力學中，三角翼具有更加優秀的速度優勢，尤其是在高速飛行之中，能夠提供更大的升力，同時減小阻力。而米格21的機身設計比較簡潔，氣動設計比較優秀，也是當時少數的能夠飛行到2馬赫高速的戰機，能夠對當時的不少戰機取得優勢。

而中國也曾引進過米格21戰鬥機，後來就防止出來了中國自己的米格21，也就是著名的殲7戰鬥機，殲7戰鬥機是相當一段時間內我軍的先進戰機。直到本世紀初，殲7戰鬥機在我軍中的很多部隊中都有服役。而我軍的殲7戰機，經歷了多次改進，不過在一個第三代戰機為主的時代，已經失去了曾經的光環，退出了一線舞臺。

圖片裡是米高揚和以色列分別改進的米格21 93型和米格21 2000型。換裝了新型雷達和先進的格鬥導彈。但是並沒有開啟市場。畢竟是二代戰鬥機。在當今開始服役四代機和三代半戰鬥記的當下。即使是第三世界也首選三代或者二手三代機而不會再去買米格21比斯的改進型了。還有咱們國家的梟龍其實就是米格21的兩側進氣道版本。蘇聯很早就設計過了。行不通的。所以賣不出去。也就巴基斯坦這窮老二為了對抗印度無奈自用一批。巴基斯坦還是喜歡F16.

怎麼說呢？就這個飛機的設計初衷和設計目標來說還是相當成功的，作為一款六十年代研製晝間高空高速截擊機，米格21有極強的爬升速度和平飛速度（2.1馬赫），而且其實用升限達到了20000米高空，各項指標應該都是當時最強的。但是它也有很大的侷限性，首先是蘇聯的戰術思維僵化落後，導致空軍殲擊機的用途過於單一，米格/21是一款典型的防禦型殲擊機，從而在設計上突出了高空高速，但是航程非常有限，有效載荷也比較低，而啟動外形採用了典型的超音速設計（機頭進氣，小翼展三角主翼和後掠尾翼）導致在跨音速和低速狀態下機動性較差，隨著後來世界範圍內空軍作戰任務發生變化，多用途戰機大行其道，突出多功能全面打擊能力（標杆就是F16），米格21就顯得難以跟上潮流了，而且很難最佳化改進，因為其特點太突出，而且機頭進氣模式限制了其雷達尺寸，導致無法進行有效的電子能力升級，後期型號不得不將進氣口擴大，飛行員視野幾乎已經放棄了（坐在米格21的座艙裡就像是騎在一個插了兩個翅膀發動機上），而三角翼的載荷和空間導致無法攜帶更多武器，內部油箱容積小，短腿更是讓這架飛機獲得了機場衛士的稱號，最終米格21 由於現代空軍作戰理念的革新而被時代所淘汰。

筆者覺得米格21是蘇聯/俄羅斯最成功的戰鬥機，沒有之一。這也是噴氣戰鬥機大家族中最成功的型號（之一），它的地位，就相當於戰鬥機領域裡的AK47，總共超過1萬架的產量說明了一起。這架誕生於上個世界50年代末的戰鬥機（及其仿製型號），目前仍在很多國家的空軍中服役，包括中國和印度、巴基斯坦這樣的大國。

米格21的成功歸功於以下幾點：

1、創造性的使用三角翼，使得超音速和加速效能優異。三角翼是最適合超音速飛行的翼型，超音速阻力很小。這使得米格21以較小推力的發動機獲得了2馬赫以上的極速，成為一種真正的超音速戰鬥機；

2、米格21整體上設計思路就是一個飛行員騎在一個帶有三角翼的發動機上，結構簡單，能量特性好，滾轉效能一流，加速能力優異，具有那個年代非常優秀的機動性；

3、結構簡單，維護方便，特別適合廣大第三世界國家使用。其實米格21的赫赫威名就是在第三世界國家手裡打出來的。

米格21是一種優點和缺點同樣顯著的飛機。優點是加速效能好、滾轉能力好、維護簡單，缺點就是低空低速效能一般、航電設施簡陋、航程太短。但是在技術水平一般的第三世界國家手裡，那些缺點還算能接受。

米格21的名聲是在越南戰爭中打出來的。面對世界上技術水平最高的最強空軍，北越的米格21充分發揮自己的優勢，使用高速掠襲戰術，取得了不錯的戰果。

越南空軍的米格21，注意看眼前的這架米格21機頭有13個戰果標誌。如果不是吹牛逼的話，這個戰果非常驚人。

米格21在越南戰場上的主要對手是美國的F-4鬼怪。F-4是世界上綜合性能最好的二代機，其裝備有先進的“麻雀”中距導彈和“響尾蛇”格鬥導彈，是那個時代最先進的戰鬥機。

表現越南戰場上米格21和F-4鬼怪空戰的航空畫。

與雙發重型、火控先進的F-4相比，米格21在效能上全面處於下風。但是越南空軍充分利用米格21的高速效能和無與倫比的滾轉優勢，採用在地面雷達引導下從鬼怪機群后上方掠襲的戰術，只求一擊，無論得手無否，立即脫離。這樣的戰術使得米格21取得了不錯的戰績。筆者看到一個資料，整個越南戰爭期間越南米格21的戰果高達90多個，甚至還包括B-52轟炸機。

至於說最好的米格型號，筆者認為是中國出口給巴基斯坦的殲7PG。中國的殲7就是米格21-13的仿製型。在上個世界80年代，中國對殲7進行了深度改進，其中從外觀上看就是採用了雙三角翼，在保留原來高空高速效能的基礎上改進了低速效能。並且使用了英國等國家的小型機載雷達和航電裝置，戰鬥力出現了脫胎換骨的提升。

與F22比翼齊飛的殲7PG，在梟龍服役前，殲7PG是被巴基斯坦當成主力戰鬥機使用的，在巴方內部被稱為小F16。據稱巴方的殲7PG在於印度的空中對峙中還跟蘇30MKI和米格29比劃了兩下，不落下風，巴基斯坦空軍飛行員的素質確實值得我們學習。

至於終極米格21，有人說是梟龍。但是脫胎於“超7”專案的梟龍在經歷了美方、俄方和巴方的介入後，造就完全脫離了米格21的框架，其實更像是米格29和F16技術的某種融合。真正能成為終極米格21的，筆者認為非下面這架飛機莫屬：

貴飛的山鷹教練機，雖然採用了兩側進氣的佈局，完全沒有了米格21的樣子，但是從雙三角翼和後機身還是能看出其與殲7G的淵源，實際上這款飛機就是貴飛在殲教7基礎上改進而來的高階教練機。目前這款飛機已經成為中國海空軍主力高階教練機，而且有了不錯的外銷成績。以山鷹教練機發展而來的FTC-2000G多用途飛機還會參加今年的珠海航展，米格21的傳奇還會在華人手裡延續下去。

米格-21當然是架好飛機，要知道，這種飛機是1958年開始服役的，到現在已經60年了，其改進型號還是很多國家的主力裝備，不好用誰會用這麼長時間？

米格-21是第一批達到2倍音速的實用戰鬥機，也是蘇聯戰鬥機中參與實戰次數最多、參戰範圍最廣、使用國家最多的。該機的超音速效能和後來研製的更新一代戰鬥機相比都不遜色，雖然亞音速效能、航程、載彈量和電子裝置常常為人詬病，但考慮到該機研製的年代，其實這些問題在那個時候都不是問題。

米格-21在實戰中的表現看起來不算很光鮮，最好的表現應該還是越戰期間，與F-4的交換比一度達到1：1，對F-105等其他型號更是壓倒性優勢。中東戰爭期間，米格-21的表現就不算出色，被以色列人的戰鬥機多次“教育”。

不過，討論這些戰績的時候要考慮到，米格-21畢竟是1950年代的產品，就算是改進型號也不過是1960年代的東西，和它同時代同級別的戰鬥機應該是美國的F-104這樣的戰鬥機，而米格-21對F-104的戰績是相當優勢的。但在實戰中，米格-21經常要面對的是F-4、F-15、F-16這種比自己領先一代甚至兩代的戰鬥機。這種情況下，米格-21至少還有一戰之力已經很不容易了。

另外，米格-21在中國手裡發展出了很多種改進型號，其“魔改”型號梟龍甚至已經把自己提升了一代，其潛力也是相當可觀的。T

米格21堪稱二代名機，是二代戰機中最具代表性機型。

米格21從外型上看機體細長，採用帶平尾的三角翼、機頭進氣、單座單釋出局，機體輕巧、結構簡單便於維護，是能飛兩馬赫的最輕巧的機型，同時也號稱“機體充填密度最大”的飛機。

從戰績來看，米格21不算突出，甚至被擊落的遠多於取得的戰績。但我們更應該看到，被擊落的米格21大多數是F15F16F18等三代機，雙方存在代差，換作任何一種二代機在面對三代機時都會非常狼狽；而米格21面對同檔次的二代機時，戰績就非常漂亮了，不管是F4/5、Phantom、F104、105，米格21不僅不吃虧，戰績上還能壓倒對手，而且這些還都是在飛行員訓練水平不如對手的情況下取得的。

米格21最大的優勢是輕巧、快速，最大的劣勢也恰恰是輕巧快速。由於採用機首進氣，難以安裝大功率雷達使其“近視眼”；機體空間有限使其載油量受限帶來了“腿短”的毛病。後期型透過加粗加大機體以容納更多的燃油；加大進氣道進風錐整流罩以容納更大功率的雷達。但實戰證明這樣的改進弊大於利：機體直徑的增加使其阻力系數劇增，油雖然多了，但單位耗油量也更大了，實際航程增加有限，中國仿製米格21MF的殲7III，由於發動機沒有做大的改進，航程甚至下降到不足1000公里；進氣錐直徑加大，雖然容納雷達的體積增大，但在八九十年代，機載雷達小型化尚未取得突破性進展時，這種方式帶來的超視距攻擊能力十分有限，並且還帶來了一個嚴重問題，那就是進氣錐過大使得進氣量受影響，進氣量平飛時還能勉強滿足發動機需求，一旦進行機動飛行，進氣量會大大下降，難以滿足發動機需求，使得推力明顯受限。中國的殲7III，機動性比之前的殲7II下降明顯，原因除了機體增重外，發動機不能發揮全力是個主要原因。中國空軍裝備的殲7III，這種機型96年已經停產

米格21比斯

上圖為蘇聯最後一種也是最先進的蘇式米格21改進型米格21比斯，從外型上看其機體直徑和進氣錐明顯加大，還加裝了一個大的背脊以容納更多的燃油，但事實證明，這種改進雖然小幅度的提高了航程和雷達水平，並可以攜帶四枚雷達制導的P13先進環礁，但卻使得機動性下降明顯，完全失去了原本米格21輕巧靈活的優勢，成為一種不算合格的輕型截擊機。

上世紀90年代，俄羅斯和以色列曾先後拿出了兩種米格21改進方案，分別稱為米格21-93和米格21-2000，但兩種改進無一例外都加粗了機體和進氣錐直徑以安裝更強的雷達，並獲得了一定的超視距攻擊能力。但這兩種改進也完全保留了蘇式改進型的所有弊端，另外因為機體重量增加太多，使得原本引以為傲的機動性大幅度下降的程度甚至比米格21比斯更為嚴重。以色列的米格21-2000

俄羅斯的米格21-93

最初，俄羅斯人告訴印度人改進的米格21-93綜合作戰能力甚至要超過米格29的早期型，並由此成功忽悠阿三改進和裝備了100多架，結果印度人在使用了一段時間後發現上當了，飛機又笨又重，完全不適合與格鬥；矛式雷達號稱可以發現並鎖定57公里外的空中目標，但效能卻極不穩定（梟龍一開始也打算使用此型雷達，但經過測試後首先被排除）；更要命的是，飛機大幅度增重後駕駛起來讓飛行員極不適應，而且改進技術也不成熟，機體老化也嚴重，至使印度的米格21一摔再摔。

真正將米格21發揚光大並形成系列的是中國改進的殲7系列，而刨去魔改型號，米格21最好的嫡系改進型是中國的殲7G。中國在經歷了殲7III的彎路後，痛定思痛證實俄式米格21改進是條死衚衕。於是採用了另外兩條不同路線：一，改用雙三角翼取代原來的三角翼，同時外段機翼採用前後機動翼襟，大幅度提高中低空機動效能，同時改進機翼油箱、不改動機體。機翼整體油箱的使用使得載油係數大大提高，同時換裝推力更大、耗油量更低的WP13F發動機，透過這種改進使得殲7G的最大航程從原來的1400公里提高到2200公里，腿短的毛病大幅度改善。二，換裝更先進的小型脈衝多普勒雷達，確保在不改動進氣錐直徑的前提下，達到並遠超過殲7III的水平，並採用更加輕巧但效能更好的機載裝置，將機體增重降到最低限度，同時採用了三代機上才有的POST“手不離杆”式操縱桿，降低飛行員的操縱難度和過程，可以迅速發射導彈（之前殲7的飛行員發射導彈時需要開啟11個按鈕和開關，老手還好說，新手往往會手忙腳亂甚至貽誤戰機!）透過上述改進，殲7G不僅沒有重犯蘇式米格21改型的錯誤，還使得航程、航電、雷達、機動效能大大提高。另外，中國自行研製的簡易單目頭盔瞄準鏡堪稱航空界的一大奇蹟，雖然不像歐美三代半四代戰機頭瞄那樣功能完善，但結構簡單重量輕、功能實用，可引導中國產霹靂5IIER、霹靂7、霹靂8、霹靂9（最先進的霹靂10未知）以及R73等多種中國產及俄式先進格鬥導彈，實現格鬥中的指哪打哪。中國出口的殲7G 從外型上看除了換裝了雙三角翼和全弧形風擋外，機體並未做大的改動，完全就是原來米格21F13的機體，進氣口和進風錐直徑都很小，這使得其機體阻力系數非常小，機動性極佳。巴鐵裝備的殲7PG

在梟龍裝備之前，殲7P一直都是巴鐵空軍的主力機型，後來中方在完成改進型殲7MG後並經過巴方飛行員試飛後一口氣訂購了44架，裝備部隊後倍受飛行員好評，認為其近距格鬥能力完全可以同F16A相抗衡，而在配備了簡易頭瞄後更是如虎添翼，令F16都難以招架，於是巴方又追加訂購11架和三架教練型 。殲7魔改型 梟龍

梟龍算是米格21真正量產的魔改型 嚴格來說梟龍已經不能算事米格21改型，因為從內到外已經完全看不到米格21的影子，如果有聯絡最多隻是命名上。梟龍起源於中國的“終極佩刀”，最初只是在殲7M的基礎上改為雙側進氣和錐形機首，但這種改進被巴方拒絕，理由是不能抗衡印度的米格29，後來中美蜜月期時格魯曼公司介入，將機翼改為類似F16的帶邊條梯形翼，再後來米格設計局介入建議將進氣道改為內傾15度的肋下進氣道並加裝尾撐和雙腹鰭，這時的“超級佩刀”也改為“超7”計劃。在超7計劃基礎上，成飛於2003年取得進一步完善並取得成功，命名為FC1，綽號梟龍，由於主要用於出口，網友戲稱為“發財一號”。但這時的梟龍無論是外型還是內部結構、材料已經完全脫離了米格21的框架，但終究也算有血緣關係。

與米格21血緣關係更密切的殲7MF，這才算是米格21的真正終極改進版，但並未量產

殲7MF算是將米格21的平臺效能改進到了極致，航程2600公里，載彈量4.5噸，可安裝探測距離80～100公里的雷達，完全達到三代機標準，但於梟龍過於重疊，因此並未量產。殲7MF最初被命名LSF，有意思的是最初LSF的進氣道並非類似殲十那樣的可調式而是更接近F16的皮特式。最初的LSF採用類似F16的皮特式（或成為笑口式）網友設計的殲7終極改進型殲7X，一個字 漂亮!

非常棒，扛起了很久的保衛領空的責任。而且是扛起了很多很多國家領空安全的責任，被多個國家制造仿造或授權生產，現在還有國家使用，這就是說明了米格21的地位。

它有很多改進型,總的來說，我們的殲-7G及其出口改進型可以稱為一款最接近三代機的二代終極改進型，具有和多型三代機一戰的能力，再加上殲-7系列本身產量巨大，從而價格相對低廉，維修保養也較為方便，被多個國家裝備，廣受好評。 若想進一步擴充套件米格-21/殲-7的家族，則可以提到現在中國軍機貿易第一大單的JF-17“梟龍”戰鬥機與新型的殲教-9“山鷹”教練機。

“梟龍”脫胎於“超七”專案與殲-7MF，是在殲-7機體上的深度改進。“山鷹”則源自殲教-7的深度改進。但考慮到這二者都已經在機體上有了脫胎換骨的改動，已脫離了米格-21/殲-7的機體架構，因而不再贅述。（以前在空軍機場經常可以近距離看到殲7，現在管的嚴了，別說殲10，什麼都不讓你看了）

圖中的米格21 好像不是第三期改進型，而是為了出口的魔改版，好像是換裝了米格29的雷達，改進了電子系統，替他地方改進不大。不太記得了。個人認為，米格21是非常成功的一款戰鬥機。超越了米格系列的任何一款飛機。米格21最大的缺點有兩個，一是電子裝置簡陋，二是腿短。優點是小巧靈活，火力不弱。相對於輕型機而言，效能均衡，機動性不錯，電子裝置簡陋