因為擁有量巨增後，駕駛員的水平參差不齊，特斯拉的加速效能又與高階跑車相近，駕馭不了的情況自然就多起來了。當然，部分駕駛員是不會承認是自己水平問題的，那就只能說是剎車問題了。

以前都有剎車失靈事件，但都認為是個案，但N多人都爆出剎車失靈，所以這不是個案，是群體事件。可參照三星手機自燃爆炸事件。

按118公里時速計算，平均每秒能跑32.77米。就算前三秒剎車踩的輕，多少都會有減速，所以前三秒降速到100時速以下應該屬於正常。按100公里時速，每秒能行駛27.77米，abs介入制動1.8秒（abs基本在剎車踏板猛然踩死緊急制動後才會介入），也就意味著有50米以上的剎車距離，50米距離從100公里時速都剎不停的話，只能說明特斯拉剎車有問題

任何事物都是對立統一的，是兩點論而非一點論。所謂近期事故集中爆發，個人認為是兩方面的原因，一方面是某些駕駛員操作不當，另一方面也是特斯拉技術存在某些質量問題。

不排除跟風…華人這些年對一些基礎常識瞭解甚少，都去研究人，學溝通去了…因此出點事情就大驚小怪，疑神疑鬼，最離譜的，奧迪q2都剎車失效了，好在剎車燈在努力向人們訴說真相……記得前幾年嗎？電梯頻繁高層墜落（包括記者），卻不曾見死人？難道連多高樓層墜落會死人的常識都沒有嗎？…………當然，特斯拉因為會利用剎車回收能量，計算機（軟體）會干預剎車操作，因此也不排除軟體有漏洞的可能。特斯拉蠻橫也夠意思，就拿公佈的資料來說吧，特斯拉說開始人為剎車力度不夠才導致最終撞上，試問：哪位司機看到了危險不把剎車踩到底，還在溫柔剎車，特斯拉拿我們都當傻子嗎？

很早之前我就記得有爆出特斯拉剎車失靈的問題，如果只有一兩起，可以算作是個案，可是現在頻頻出現剎車失靈 ，目前只是新聞上的就有14起，線下還有多少沒有爆出不得而知，我覺得事情就沒那麼簡單了。要麼是最近生產的批次問題，要麼就是之前的消費者們選擇隱忍，現在都站出來了。