飛機上發動機的安裝位置與發動機的數目及型式有關。 1．活塞發動機和渦輪螺槳發動機的安裝位置 活塞發動機和渦輪螺槳發動機在飛機上目前多安裝一臺、兩臺或四臺，一般多是拉進式（即螺旋在前）的，裝在機頭或機翼前緣，這樣可以使機翼上所受的載荷降低，因為發動機的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩。 另一種是推進式的，發動機裝於機翼後沿或機身後段。這種安排使機翼位於螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大；而且發動機在地面工作時冷卻條件也較差，因而目前使用較少。 目前也有一種輕型飛機將發動機安裝在垂尾上，以降低機身離地面高度，可在起飛時充分利用地面效應。 2．渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機的安裝位置和固定。 這兩類發動機在飛機上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發動機作為代表。 一臺渦輪噴氣發動機多裝在機身後段或機身下部。這種方式有利於維護修理，只要將機身後段拆卸開就行了；同時還可讓出機身短艙或前段的空間，以便容納人員和武器裝備。 這種發動機安排方式主要用於戰鬥機。 兩臺渦輪噴氣發動機有幾種安排方式。常見的一種是把兩臺發動機各裝在一隻短艙內，這種方式的優點是機身空間大，裝載的人員和裝置多；對機翼能起減少載荷的作用。但其構造比較複雜，而且還會增大阻力和降低機翼的後掠作用。 第二種雙發的安排方式是把發動機裝在機翼下的吊艙內。這種方式的好處是減少短艙和機翼的干擾，對提高最大舉力系數有利；防火效能較好；可採用全翼展的襟翼。另外，由予短艙離地近，維護比較方便，但易於吸入塵土。 雙發的第三種安排方式是把兩臺發動機並列在後機身外部的兩側，這種叫尾吊式。其優點是座艙內噪音小，機翼上沒有東西(如短艙)干擾，氣動效能較好；進氣和排氣通道較短，因而能量的損失較少。但這種安排的構造比較複雜；也比較重。 這幾種安排方式多用於運輸機或轟炸機。 雙發的第四種安排方式是，把發動機左右並列（或上下疊置）安裝在後機身的內部。某型後掠翼超音速殲擊機就是這樣，這種安排方式，在單發飛行時，由於兩邊推力不平衡而引起的使機頭偏向一邊的力矩比較小；但發動機所佔機身的容積很大，不利於裝載其他的裝置。 這種發動機安排方式主要用於戰鬥機。 三臺噴氣發動機多用於運輸機。其安排方式有兩種。一種是兩臺發動機並列裝在機身後段，另一臺裝在垂直尾翼上。這種安裝方式的優點是，如果發動機發生故障，渦輪損壞，被強大的離心力摔開的碎片不致破壞飛機的主要受力構件，比較安全。同時，並列的兩臺發動機也可固定於氣密座艙之外。 另一種三發的安排方式是，把兩臺渦輪風扇發動機安裝在機翼下的吊艙內，另一臺安裝在垂直尾翼內。其特點和安裝情況和裝有吊艙的及垂直尾翼中安裝一臺的情況相似。飛機的兩種佈局（三發動機） 四臺噴氣發動機的安排方式比較常見的有四種。一種是四臺發動機都置於機翼下的吊艙內，這種方式多用於運輸機，但也有轟炸機採用這種形式的。 四發的第二種安排方式是，把四臺發動機都並列在機身後段外部的兩側(尾吊式)，其特點兩臺發動機尾吊式相近。 四發的第三種安排方式是，把發動機安裝在靠近機身的機翼內部，每邊放兩臺，這種方式的構造複雜。但一臺發動機停車時，卻可減小偏航力矩，而且還可消除或削弱短艙和機身的干擾作用。 最後一種是把四臺噴氣發動機每兩臺成為一組，安裝在機翼的底部，其特點是發動機短艙的剖面呈長方形的，上下表面形成飛機結構的一部分。 B－52亞音速戰略重型轟炸機裝有八臺噴氣發動機，每兩臺成一組，裝在機翼下面的4只吊艙中，其安裝位置和固定的特點與四個吊艙的飛機相似。 形象點說就是都在機翼下面吊著吧~
飛機上發動機的安裝位置與發動機的數目及型式有關。 1．活塞發動機和渦輪螺槳發動機的安裝位置 活塞發動機和渦輪螺槳發動機在飛機上目前多安裝一臺、兩臺或四臺，一般多是拉進式（即螺旋在前）的，裝在機頭或機翼前緣，這樣可以使機翼上所受的載荷降低，因為發動機的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩。 另一種是推進式的，發動機裝於機翼後沿或機身後段。這種安排使機翼位於螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大；而且發動機在地面工作時冷卻條件也較差，因而目前使用較少。 目前也有一種輕型飛機將發動機安裝在垂尾上，以降低機身離地面高度，可在起飛時充分利用地面效應。 2．渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機的安裝位置和固定。 這兩類發動機在飛機上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發動機作為代表。 一臺渦輪噴氣發動機多裝在機身後段或機身下部。這種方式有利於維護修理，只要將機身後段拆卸開就行了；同時還可讓出機身短艙或前段的空間，以便容納人員和武器裝備。 這種發動機安排方式主要用於戰鬥機。 兩臺渦輪噴氣發動機有幾種安排方式。常見的一種是把兩臺發動機各裝在一隻短艙內，這種方式的優點是機身空間大，裝載的人員和裝置多；對機翼能起減少載荷的作用。但其構造比較複雜，而且還會增大阻力和降低機翼的後掠作用。 第二種雙發的安排方式是把發動機裝在機翼下的吊艙內。這種方式的好處是減少短艙和機翼的干擾，對提高最大舉力系數有利；防火效能較好；可採用全翼展的襟翼。另外，由予短艙離地近，維護比較方便，但易於吸入塵土。 雙發的第三種安排方式是把兩臺發動機並列在後機身外部的兩側，這種叫尾吊式。其優點是座艙內噪音小，機翼上沒有東西(如短艙)干擾，氣動效能較好；進氣和排氣通道較短，因而能量的損失較少。但這種安排的構造比較複雜；也比較重。 這幾種安排方式多用於運輸機或轟炸機。 雙發的第四種安排方式是，把發動機左右並列（或上下疊置）安裝在後機身的內部。某型後掠翼超音速殲擊機就是這樣，這種安排方式，在單發飛行時，由於兩邊推力不平衡而引起的使機頭偏向一邊的力矩比較小；但發動機所佔機身的容積很大，不利於裝載其他的裝置。 這種發動機安排方式主要用於戰鬥機。 三臺噴氣發動機多用於運輸機。其安排方式有兩種。一種是兩臺發動機並列裝在機身後段，另一臺裝在垂直尾翼上。這種安裝方式的優點是，如果發動機發生故障，渦輪損壞，被強大的離心力摔開的碎片不致破壞飛機的主要受力構件，比較安全。同時，並列的兩臺發動機也可固定於氣密座艙之外。 另一種三發的安排方式是，把兩臺渦輪風扇發動機安裝在機翼下的吊艙內，另一臺安裝在垂直尾翼內。其特點和安裝情況和裝有吊艙的及垂直尾翼中安裝一臺的情況相似。飛機的兩種佈局（三發動機） 四臺噴氣發動機的安排方式比較常見的有四種。一種是四臺發動機都置於機翼下的吊艙內，這種方式多用於運輸機，但也有轟炸機採用這種形式的。 四發的第二種安排方式是，把四臺發動機都並列在機身後段外部的兩側(尾吊式)，其特點兩臺發動機尾吊式相近。 四發的第三種安排方式是，把發動機安裝在靠近機身的機翼內部，每邊放兩臺，這種方式的構造複雜。但一臺發動機停車時，卻可減小偏航力矩，而且還可消除或削弱短艙和機身的干擾作用。 最後一種是把四臺噴氣發動機每兩臺成為一組，安裝在機翼的底部，其特點是發動機短艙的剖面呈長方形的，上下表面形成飛機結構的一部分。 B－52亞音速戰略重型轟炸機裝有八臺噴氣發動機，每兩臺成一組，裝在機翼下面的4只吊艙中，其安裝位置和固定的特點與四個吊艙的飛機相似。 形象點說就是都在機翼下面吊著吧~