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1 # 桐星閃亮
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2 # 小輝侃汽車
題主你好很高興為您解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田CRV作為曾經日系緊湊級別SUV的三劍客代表車型之一，可以說取得過非常出色的一個銷量成績。並且憑藉著自身非常突出的一個全面性以及穩定的核心動力，也是取得了非常多的消費者的這麼一個關注。在它最火爆的時候，全國各地都是加價購車的這麼一個狀態。那麼正如題主所言，這臺車在今年年初遭遇了機油增多，一度停產停售之後，為什麼銷量在最近兩個月又實現了逆襲呢？我個人感覺主要有以下兩方面的這麼一個原因。
第一點就是真金白銀的誘惑難以抵擋。在機油增多爆發之前，這款車型是一車難求，即使是加價還要等很長的時間，而且目前來看它在終端也是給出了一定的優惠政策，並且提車速度也是非常的快，如此一來的話吸引力就大大增加了。在真金白銀的誘惑面前，即使是有著機油增多的風險，很多消費者也是失去了理智。我個人感覺這是能夠促使它銷量提升非常迅速的主要原因所在。
第二點就是這個價位競爭對手少，給它創造了非常良好的一個生存環境。在這個價位的SUV當中，中國產的SUV多以中型SUV主，這部分車型油耗較高保值率偏差。而德系SUV在之前只有Tiguan苦苦支撐，今年雖然全新上市了幾款車型，但是目前價效比表現還是非常一般。而就美系SUV來看，目前深陷各種質量問題的泥潭當中，並且油耗也是非常致命的一個因素。而同門日系的SUV來看，目前X-Trail的CVT變速箱問題非常的嚴重，榮放即將升級改款，三菱歐藍德品牌支撐力還很難有比較大的影響。所以說在這樣的這麼一個大環境之下，給了這款車一個非常好的銷售局勢。
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3 # Dr子軒
CRV車整體質量還是不錯的，不過要注意，北方寒冷地區，和每天只跑二三十公里的不要買。1.5T機油增多風險大。
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4 # 二師兄玩車
CR-V是本田旗下又一款經典車型，在本田“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化）的指導下，CR-V的空間表現比較不錯，後備箱的裝載能力表現也不錯。發動機一直以來就是本田的強項，CR-V的動力表現自然也不錯。
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5 # 闖闖侃車
外觀上面本田XR-V的進氣格柵處設計的還是挺有感覺的，進氣格柵和大燈融為一體，中網上下用鍍鉻做了裝飾，大燈設計的很精緻，尖頭處的燈體就好像被切割的鑽石一樣，下部分的設計就很厚重了，那一條黑色的裝飾帶看起來很刻意，霧燈周邊一樣用黑色包圍，說實話，小編感覺這樣的設計很突出！
車身尺寸為4270/1772/1605mm軸距為2610mm，這樣的軸距似乎在suv系列並沒有很大的優勢。側面線條很是鋒利採用了16和17寸的輪轂。
後尾設計就很方正了，貫穿式的尾燈，就好像托住上半部分一樣，各處線條把車尾表現得凹凸有致，底下的黑色裝飾部分把車尾拉的很寬大。
內飾上，本田XR-V比較引人注目的就是哪四個分級渦輪引擎式的出風口，整體風格上還是很簡潔的，5英寸的中控屏，還有三幅式的多功能方向盤，整體設計都很簡單，雖然簡單，但是看起來一點也不失優雅!
中控臺使用了軟性材質覆蓋，質感還是有的，在配置上除低配以外，配六安全氣囊，基本安全配置都為標配，操控輔助有駐車雷達，上坡輔助和自動駐車，有了這些基本的配置，我們的安全才能得到最基本的保障！
在動力上，本田XR-V搭載的是1.5L和1.8L的發動機，最大的輸出馬力分別為131和136馬力，峰值扭矩可達155和169牛米，變速箱使用的是6擋手動和CVT無級變速箱，這樣的動力組合完全能夠滿足日常的駕駛需求。
本田XR-V總體來說油耗還是非常不錯的，價格方面12.08-15.58萬之間，所以說本田CR-v還是非常的購買了
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6 # 孟子說車
本田汽車在國內的知名度還是比較高的，對於很多的消費者來說，對本田CRV這款車型應該是很瞭解的，因為在去年的時候本田CRV1.5T發動機機油增多的問題被停售了一段時間，但是自從恢復銷售之後，銷量的表現每個月都很不錯，所以能夠看出這款車型的產品力是非常強，消費者對它的認可度也很高，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款本田CRV，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
我個人的購車預算是20~25萬元之間，當時在考慮本田CRV的時候也考慮了日產X-Trail，這兩款車型都是日系品牌，而且在國內上市的時間比較長，口碑的表現都非常不錯，尤其是X-Trail可以說是20萬級SUV車型當中比較有代表性的一款SUV，但是因為我對車內的空間非常看重，X-Trail這款車型的第2排空間，完全沒有本田crv的優勢大，最終和父母商量之後就決定購買本田crv作為家庭的第1輛用車。
本田CRV這款車型的定位雖然是一臺緊湊型SUV，但是它和本田CIVIC是屬於同一個平臺，也就是說這款車型的定位還是偏向於城市SUV通勤的，家用才是這款車型的定位，本田crv的整車外觀設計非常的飽滿大氣，尤其是前臉家族式的設計風格非常的突出，使用了很多的鍍鉻裝飾條，整個車身側面的線條設計也非常的飽滿，比例非常的協調，符合年輕消費者的審美，整個車尾的設計非常的方正，這樣的設計有一個好處就在於能夠為第二排的乘客提供叫好的投入空間也能夠預留出一個比較大的後備箱空間。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人感覺還是非常滿意的，因為之前有很多的，車主對於本田汽車的評價是“買發動機送車”，因為本田crv這款車型的定位，已經是一臺20萬級的SUV車型了，所以說內飾的用料，以大部分的軟性材料為主，細節方面的處理也是非常不錯的，除此之外對於這款車型，車內設計最滿意的地方就是它的前排儲物空間了，比較滿意的地方就在於它使用的是一個塑膠材質的多功能方向盤，而且螢幕的尺寸比較小，可使用的娛樂功能並不是很多。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款240TUBRO CVT兩驅都市版車型，這款車型的指導價192,800元，因為我有一個同學是在我們當地的汽貿店上班，所以車子是找我這位同學購買的，當時給我的裸車價175,000元，價格方面的優惠幅度雖然並不是很大，但是對車子我是比較放心的，在後續用車的時候，對於這款車型不太滿意的地方就是它的車內隔音降噪做得並不是很好，不過大空間我是真的喜歡。
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7 # 南市大叔
你好，我本身就是一位混動CRV車主，當初選擇這車型時的確也和它的同胞兄弟RAV4做過一些比較，它們都屬於日系車型，省油，故障率低，保養省心，保值率高等等有點。由於我購車時是在2018年初，當時CRV剛剛中期改款，它的樣式，空間，科技感，都領先當時的老RAV4一年，再加上它是當時唯一的真正混動SUV車型，就義無反顧的選擇了它。
到目前駕駛它也去過不少城市，快3萬公里，一切都還不錯，可以說混動真的很省油，一輛SUV車型，我每天上下班，週末出去玩都開它，一個月加滿一次油就夠了，春秋4個油，冬季5-6個油。
由於是混動，起步加速一點都不費勁，普通模式加速都很給力，變速箱無比的平順，我試過運動模式，還是有點激情的。
儲物空間在同級別裡面是無敵的，放東西超方便，後備箱沒有凹陷是平的，搬運大件物品不費勁。每5000公里保養一次，4S小保養300-500元。
這車缺點是沒有carplay，車機自帶系統比較一般，沒有什麼娛樂性，螢幕沒有新RAV4大。發動機噪音大，深踩加速時，噪音會源源不斷傳進車廂，有些煩。
由於新RAV4已經上市，這兩個生死冤家又在大拼銷量促銷了，而且現在廣汽本田也推出了CRV的親生兄弟（皓影），這一來顧客的選擇性就更多了，建議根據自己的需要選擇合適的車型和配置，購買之前一定要去試駕，然後再決定。
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8 # 老四說車
本田CRV是東風本田的主打車型。它的歷史可以追溯到1995年，至今已遍佈全球160多個國家，暢銷全球，屬於城市suv的開拓者。我在東本賣車的時候CRV當時加價1萬還供不應求，但是也有很多來諮詢老款2.0和2.5的。自吸之王的名氣不是蓋的，不過2017年末的機油門導致銷量一直下滑，北方的天氣寒冷，發動機氣缸缸壁過厚，散熱不好，導致機油霧化到機油裡。後來陸續召回，升級行車電腦及空調系統，一起召回的1.5t還有CIVIC和urv、傑德。現在銷量回暖。具體使用情況你可以去當地4s瞭解一下。本田賣發動機送別，全球十佳發動機，渦輪增壓1.5t馬力193p，同級車1.5t絕對都沒他強，而且無論哪個配置發動機都是地球夢的。最近馬上上市的廣本皓影你也可以關注一下。
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9 # 太平洋汽車網
一個盡職的打工人，我認為這是對本田CR-V最中肯的評價，這次要體驗的中期改款CR-V混動也是如此。
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打工人之路
沒記錯的話，本田是第一個把中型20萬級SUV引入中國產的車企，這點連研究華人的大眾都要晚很多。東風本田在2004年引入第二代CR-V進行中國產，在當時，RAV4和Tiguan都沒開始引入中國產，本田自然成了第一個吃螃蟹的人。
真正讓CR-V在國內大紫大紅的是第三代CR-V，這一代車型在2007年4月正式中國產上市。也就是從這一代開始，CR-V的月銷量開始逐步走高，從原來的5千，一直到後來的2萬。這一代CR-V在國內聲名鵲起除了因為其領先同時代的外觀設計以及良好實用性外，還跟它加價銷售有關係。
2012年初，第四代CR-V正式推出，這一代CR-V的火熱程度其實已經比第三代有所下滑。造成這個情況，很重要的一個原因就是在2009以及2010年，RAV4和Tiguan陸續開始中國產上市，同級別中可選的車型開始多起來，消費者也擁有了更多選擇。自從Tiguan在2010年推出後，CR-V的銷量也就在此後出現了瓶頸，月銷量在1萬-2萬之間波動，而中級SUV銷量冠軍的寶座也交棒給了Tiguan。
來到了2017年，第五代CR-V推出。本田在這一代車型上引入了混合動力系統，並且還大面積普及了駕駛輔助系統。可惜新一代車型上市後不久就爆發了機油門事件，影響了一段時間的銷量。但這一代CR-V的本質實力還是很不錯的，所以處理好問題後，加上適當的優惠，在終端銷量就開始拉昇。在今年的9月份，CR-V取得了入華以來的最高月銷量：2.8萬。
CR-V 24年來在全球累計銷量超過1100萬輛，在這5代車型中，CR-V的標籤都相當清晰，那就是城市SUV，舒適、實用就是CR-V的本質，沒有人會把CR-V跟運動、駕駛樂趣、設計極具吸引力這些標籤想到一起。這種車型的形象已經深深植根於消費者的腦海中，每當有新的城市SUV推出時，消費者會不自覺地把它跟CR-V作對比。一款車的最高的榮譽，莫過於每當有新車出現時都要與其做一番對比，能夠達成這個榮耀的產品著實不多，除了CR-V外，能想起來的就只有HIGHLANDER、Model 3。
對於一個打工人而言，十數年來都保持著同樣認真的工作態度、被周邊同事和朋友認可，這是一件十分難得的事。能夠擁有這種品質的打工人，最後都會走向成功，但前提是你能堅持這種工作態度。之所以將CR-V稱為一個盡職的打工人，是因為幾代車型下來，它都保持了家用最優的理念，什麼時尚、運動等元素跟它是完全絕緣的。它的誕生，就是為了給家庭服務的。
中期改款，到底改了什麼？
外觀小升級
坦白來說，中期改款的CR-V在外觀內飾上改動並不大，你可以說東本偷懶，但從來一個角度來看，作為實用型SUV，外觀內飾上的設計，並不是那麼的重要。關鍵是內部的空間和配置能不能把乘客和司機侍候好。
外觀的變化點在於前保險槓增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、後尾燈組燻黑、後保險槓增加了鍍鉻裝飾條、頂配換上了19寸的輪轂。
混動版車型還會把標誌更換為帶一圈藍色的、中網的藍色鍍鉻條也會更換為高亮黑，以上就是中期改款的外觀清單。可以說這個中期改款是相當簡單的，基本沒有動大刀。或許是在本田看來，原車型的設計就足夠好，沒必要大動干戈。當然，也有可能本田覺得這種銷量中堅產品，改動太多容易出現消費者不接受的情況，與其這樣還不如做一些簡單的小改動，這樣最為保險。
另外中期改款也跟進了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版擁有高亮黑輪轂、黑色後視鏡和暗黑鍍鉻，其餘設計與普通版車型一致。老實說作為同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版設計要比CRV黑爵士版好看一些。
論外觀的話，CR-V一直以來都沒什麼建樹，畢竟核心訴求是實用，外觀設計能滿足正常審美就好了。雖然CR-V的每一代設計看起來差異都很大，似乎也沒有什麼家族設計元素一直在傳承。但如果你認真來看每一代車型CR-V的話，就會發現它還是會堅持一些基本的設計點：儘可能壓縮發動機比例、車頂不做溜背、尾部設計方正。這些點都是為了讓車內空間最大化，就拿尾部設計方正來說，視覺上這樣的設計其實並不是那麼具備質感，但對於日常生活而言卻很有幫助，因為方正的設計也讓車內空間更加規整，可以帶來更大的儲物容積。
至於說盡可能短的發動機艙，這樣是為了留出更多乘員艙空間。另外一個本田為了提升車內空間的做法就是拼命擴大車身尺寸，雖然CR-V在同級中的軸距是最短的，但它的車身尺寸卻跟軸距最長的車型沒有太多落差。而關於軸距這事，其實這一代的CR-V已經將軸距加長了41mm，但加長了後軸距依舊是同級排名最後的。
中期改款車型除了要改外形外，最重要的自當是配置的升級。2020款CR-V將前大燈組升級為全系標配遠近光LED，老車型只在中配車型才開始搭配全LED大燈組。老實說，都花了接近20萬買車了，如果還是配個鹵素燈，這就沒啥意思了。另外在全LED大燈中，其實也是有差異的，頂配車型的燈組是帶角燈，也就是轉向輔助燈的，在你轉向時會有額外的光源照射兩側，提升可視範圍。這個配置隱藏比較深，一般也看不出來，我覺得這項配置也沒必要分高低配……畢竟大眾全系都用霧燈實現了這個功能。
內飾配置最佳化
既然外觀都沒怎麼修改，內飾自然也不會有什麼改動的可能。而實際上也確實如此，中期改款的CR-V內飾也沒有做設計上的調整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內飾其實不過如此，並沒有什麼領先的設計概念，也不會有“數字座艙“”智慧座艙”這些花裡花俏的東西。CR-V的內飾是在實用性最大化的基礎上，配了一點當代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設計都已經被過濾掉。所以如果你要以顏值設計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎麼出彩。
CR-V的內飾其實也是有家族設計傳承的，從第二代車型開始，前排中通道區域就開始留出大面積的儲物空間，並且擋把也沒有像常規設計那般放置在中通道區域。也正是因為要把中通道的區域留出來，所以擋把的安置成了一個比較重要的問題。第二代車型因為使用了懷擋，所以不用考慮這個問題，但第三代車型開始懷擋被取消，改成了常規的機械擋把。為了不讓擋把佔空間，本田的設計師決定將擋把放到中通道上方、螢幕下方的平臺上，這樣就可以給中通道留出空間。可能本田也覺得這個設計是最優解了，就接連用了三代車型，也包括今天我們說的最新一代CR-V。
顯然把擋把（混動版為按鍵換擋）放在這麼一個位置，視覺上是挺礙眼的。但本田很多時候的設計就是如此，雖然不是那麼好看，但用起來就會覺得很順手很實在。回到這個擋把的選址上，把擋把放在這裡其實一點毛病都沒有，因為CR-V就是一個家庭工具車，你在行駛時沒有經常切換擋位的需求，所以放在這裡雖然不是最舒適的換擋位，但卻也能夠接受，最重要的是擋把下方給你留出了大片儲物空間。當然，如果你選的是手動版本，那麼確實沒有常規擋把位置操作起來那麼舒適和自然。
實際上CR-V的內艙設計的精髓也就在於前排中通道區域，其餘的部分，就是老套路了：放置在正中央的觸控顯示屏、顯示屏下是實體的空調面板、出風口設計也是一板一眼。作為一個實用主義者，CR-V可以給你最常用的配置以及最實用的設計，但如果你要的是設計感、高階感，那麼抱歉，CR-V確實做不到。
在用料方面，CR-V也不會給你什麼越級的享受，同級別正常的用料：中控臺中部軟質搪塑、車門板部分皮質包覆、手扶箱蓋板皮包覆它都有，但也就僅此而已，它不像ENVISION那般會用更多的皮質包覆來提升內飾質感。並且中控臺也不會給你不同的顏色選擇，全系統一均為黑色，只是座椅有黑色和棕色可選。這都是因為深色系容易打理，同時大部分消費者也都會接受。
回過頭來看，CR-V它只會埋頭工作，默默地為你和你的家庭日常通勤服務，它不會用更好的設計和更好的用料的主動討好你，你只有用上了它，才會知道它其實一直在付出，一直在敬業地為你服務。同樣地，工作中也有相當大的一部分的打工人，是在默預設真工作，他們並沒有主動邀功和爭表現，他們堅信自己認真和努力的付出，終會有獲得賞識的一天。你可以說他們愚蠢，在快速發展的社會中不表現自己也就等於讓自己失去機會。但事實上這個社會大部分的技術積累與成就，都是這些老實打工人貢獻的。
所以會有不少人說CR-V其實也就不過如此，沒什麼大的亮點，更對手比起來也沒什麼噱頭。但如果沒有了CR-V，當你想要用20萬選擇一臺空間足夠實用不需要什麼花俏SUV時，你將沒有了選擇，這大概就是CR-V的存在意義吧。
回到中期改款CR-V上，內飾部分升級的點在於車機系統、空調、供電和駕駛輔助系統。先來說的是車機，你以為車機升級就是更換上一個更大的螢幕嗎？顯然這在本田上是不會出現的，中控螢幕中高配車型依舊是7英寸的小螢幕。改款的CR-V在車機系統上升級使用了Honda Connect 2.0系統，這個系統相當於在原來的車機中加入了一個線上服務，你可以使用線上的高德導航、酷我音樂和天氣查詢。實際體驗中，這些功能也就處於“我也有這個功能”的狀態，跟真正的車聯網車機系統互動還有很大差距。你可以使用這些線上功能，但體驗過後，你就會發現他們反應以及功能都不太完善，還不如直接用自己手機方便。
另外新款CR-V的車機依舊是不支援蘋果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系統。不過你可以後期改裝，因為車機其實是支援蘋果CarPlay的，只是出廠時被遮蔽掉，所以後期可以透過插線來實現蘋果CarPlay，並且改裝起來也不算複雜。
空調在燃油和混動頂配車型上新增加了負離子發生器，這玩意的功效你沒辦法看見，所有你也只能相信廠家的說法：透過釋放負離子來實現吸附空氣中帶正電的灰塵粒子，從而達到淨化空氣的目的。其餘車型的空調都保持不變，依舊是入門版車型手動空調+單區調溫，其餘車型均為自動空調+雙區溫控+後排出風口。
下一個升級的點在於前排多了一個無線充電面板，老款車型在擋把下方是一個內凹的儲物格，上方還有一個點菸器插口。新款車型在中配開始，就將這個位置改為了一個無線充電面板，點菸器口也被移到中央手扶箱內。這個無線充電面板的功率只有7.5W，所以充電的效率也算不上很高，只能說是多了一個功能罷了。不過這個無線充電面板表面防滑效能弱了一些，手機在上面還是會發生位移的情況，導致充電中止。
最後一項升級就在於車系中Honda Sensing安全超感系統的覆蓋率更高，以往這個安全系統只在燃油版頂配以及混動全系中出現，如今從燃油版中配開始就開始配備。Honda Sensing實際上包括了前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能。其實本田在駕駛輔助這一塊的宣傳是比較真實的，也沒有誘導消費者讓他們覺得這個是很高大上的駕駛輔助技術，與此形成對比的是，一些品牌將普通的駕駛輔助功能，包裝成類自動駕駛那般高階，實際體驗下來也不過如此。雖然說並不是每一個消費者都覺得駕駛輔助系統有必要，但我認為，現在買車沒有這些功能的話，就不是那麼好了。畢竟主動剎車可以幫你避免一些不必要的追尾，車道保持也能夠讓你開高速時沒那麼疲憊。
不過有些短板即便是改款後，CR-V也沒有進行最佳化。最基本的一項就是車窗一鍵升降，老款車型只有燃油和混動頂配車型才有四門車窗一鍵升降，其餘車型都只有駕駛位是一鍵升降，來到了中期改款依舊是如此。這些基本的實用功能，沒有實現全車系的覆蓋，算是一個很大的遺憾，也是經常被人吐槽的地方。
座椅/空間
中期改款CR-V在這一部分是沒有作出改動的，座椅依舊是從中配車型開始配上了真皮和前排電動調節。本田的座椅設計向來都是比較寬厚的，CR-V也是繼承了這一優良傳統，所以乘坐起來你會覺得其舒適性是很不錯的。
不過新款的CR-V也沒有改掉老款車型的一些小毛病，那就是這個前排座椅看似寬厚，但開一圈長途下來，你就會發現腰部有點疲憊，這跟座椅的人機工程設計有關係。另外還有一個點就是本田的老問題，駕駛位怎麼調其實都不會找到一個最合適的位置，手和腳二者只能滿足其中一個。這是因為CR-V方向盤調整量較小，當你座位滿足腿的長度後，你會發現方向盤跟你的距離就稍有點遠，轉向時胳臂得伸直才能夠的著。想要正常的握方向盤姿態的話，就得稍微委屈一些腿部，將座椅拉近一些。
前排乘坐空間沒幾個SUV是會有問題的，後排才是決勝的關鍵。所謂CR-V的實力在這裡再一次展現，在後排乘客的腿部以及頭部空間表現都很不錯，在加上近乎純平的後排地板，後排滿員的情況下，也不會覺得擁擠。當然，你要是拿TiguanL的後排來跟CR-V做對比的話，自然是TiguanL更好，因為TiguanL軸距比CR-V長了131mm，即便本田空間魔法再強悍，也抵不過硬體的差距。
後排座椅坐墊長度正常，靠背也擁有兩級角度可調。當然，這個同級中看似完美的後排，也不是沒有短板的。如果非得要說的什麼不好，那就是這個後排坐墊高度矮了一些，如果坐墊的高度上調一些，那麼人在上面坐起來會更自然一些。
說完乘坐空間，那自然還得聊聊儲物空間。前面也提到過，CR-V的內飾就是以實用性為基礎打造的，所以其儲物空間表現自然是過硬的。前排中通道區域，整個部分都可以用來儲物，無線充電面板要是不用的話，用來放紙巾是極為合適的，它剛好可以放下小盒的抽紙。
而兩個水杯架後就是中央手扶箱區域了，但這個中央手扶箱跟常規車型的設計有差異，手扶箱整體是L型的，底部有較深的儲物空間。而手扶箱前部會有一塊L型的滑動板，滑板可以前後推動，推開後就可以利用到扶手箱的儲物空間。而開啟扶手箱蓋板後就可以方便取放在儲物空間後方的物品。這個滑板的設計其實十分巧妙，平常關閉時它就是一塊置物板，放錢包、口罩、眼鏡都是很方便的。開啟後就是一個儲物格，無論是駕駛員還是副駕駛，取放物品都十分便捷。其實這個區域也可以設計成像HIGHLANDER那般又大又深的中央扶手箱，但靈活性就沒CR-V這麼好。當然，CR-V這個設計其實是犧牲了一點空間，那就是扶手箱蓋板垂直這個部分，你基本不能放東西，因為放了東西后就會影響蓋板前後移動，這算是一種取捨。
前門板下方的儲物格其實很長，不過實際能放下水杯的只有一個格，其餘空位需要塞才能把水瓶放進去。而這個儲物格其實有一個比較搞笑的地方，那就是儲物格後方其實都是空的，你可以橫著放一瓶水進去，但後半部分的儲物格是沒有開口的，你從裡面拿東西，就只能從前面開口伸手進去掏出來，這點並不算十分的人性化。而後門板儲物架就表現好一些，能夠放下2瓶水以及紙巾等雜物。
後備廂也是CR-V的強項，其實在後排座椅沒有放倒時，CR-V後備廂的寬度和深度跟同級車型都沒什麼差異，但CR-V的一個優勢就在於地臺較低和開口大，取放物品十分便捷。有些SUV為了造型，將尾廂開口設計的較高，並且尾廂地臺還不是純平的，這樣實用性就比較欠缺。
而CR-V方正的尾部設計、後排座椅可以放倒形成較為平整的空間、後輪輪拱入侵車廂量不大等幾個因素也讓後備廂有了更多的儲物空間。實際使用中，你會發現CR-V的後備廂確實是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家時，就感受到了CR-V的載物實力。
我在右邊放了一個外尺寸長1.1米高0.7米的電視箱子進去後，左邊還能塞下很多個紙箱，並且箱子堆疊起來十分方便，因為車頂部也比較方針，最後再塞幾個紅白藍大袋進入都沒有任何壓力。另外CR-V後備廂的地臺較低，搬重物上車時相對來說也容易一些。還有後排的車門開啟角度達到了90°，這樣不僅方便乘客上下車，也方便放置物品進出。所以說在空間表現這一塊，同價格區間內，CR-V可以說是沒有對手的。
新款CR-V還在燃油和混動的頂配車型增加了後尾門腳踢感應開啟功能，帶著鑰匙在尾廂下部踢一下腿，尾門即可感應電動開啟。其實感應開啟這個功能我相信沒什麼消費者重視，但如果能將電動後尾門下放到中配車型上，我覺得會更吸引消費者。
加速慢了但底盤更舒適
中期改款的CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動系統三種動力系統。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動版則是從老車型的二代iMMD混動系統升級為三代iMMD混動系統，雖然排量以及動力引數上沒有什麼變化，但實際開起來，混動版的質感變化其實是挺大的。當然，今天我拿到的是混動頂配四驅版車型，駕駛感受自然也是以混動版來展開說。
第三代iMMD系統和第二代iMMD系統其實在結構以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統上本田優化了2.0L阿特金森迴圈發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高於上一代Accord混動的38.9%。並且動力單元(IPU)比上一代Accord混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
第三代iMMD使用的發動機代號為LFB12，而第二代iMMD使用的發動機代號為LFA11，前者是是中國產的，而後者則是從日本進口。三代發動機相比二代在最高熱效率值和範圍都得有不少提升，這一定程度上也讓第三代iMMD的油耗表現會更有優勢。
新款CR-V混動開起來的第一感覺，那就是變安靜了。老款CR-V混動的發動機聲響十分明顯，基本1/3油門後你就會聽到發動機的幹吼聲。老款混動的聲音有多煩人呢？反正我爸每次座我的車，在我加速後都會問你車的發動機確定沒有問題？怎麼會這麼吵的？每次我只能回答這個是混動，工作方式不一樣混過去。
新一代的混動系統其實在低電量全油門加速時的噪聲表現，跟老款車型是一樣的。但在日常中段加速時，就要比老混動系統安靜不少。尤其是在50-60km/h踩油門時，你會感覺到聽到一點發動機工作的聲響，但也不算明顯，老混系統此時已經有明顯的轉速聲傳遞至車內。這個差異點會讓你明顯感覺到新款的混動系統才是正宗的混動，這才是混動該有的NVH表現。老款會讓你覺得這套混動是半成品，只是在油耗方面做了深度研發，但在NVH方面還是很欠缺。
老實說，如果你之前沒有開過混動的話，一開始接觸新款CR-V混動，會覺得好感度爆表，尤其是在中低速移動時，發動機的存在感極低，整車的靜謐性表現很棒。再加上這套混動系統中並沒有傳統的變速器，開起來也不會存在換擋的頓挫感，整體的質感就相當優異了。（不過我的2019款CR-V混動過了5萬公里後變速器在動力輸出那瞬間會有明顯的結合感，新車的時候是沒有出現過的）
新款CR-V混動的提速其實是比較活躍的，尤其是起步和低速區間，在城市中穿插動力都是能跟上的。只是上了100km/h後，你會發現車輛不太願意提速，或者是說速度上去沒中低速那般輕快。相比老款CR-V混動，這種差異也是存在的，改款的CR-V混動提速是沒有老款混動那麼爽快，老款CR-V混動雖然發動機比較吵，但它提速的表現不會讓你覺得有問題，並且中低速域和高速域的提速感都是沒差的。新款CR-V混動有這點情況，可能跟使用了新的電機有關係，但這個只是個人的猜測，並非官方解釋。
其實現在為什麼要選擇買混動車，除了像廣州這種有節能牌特殊優惠外，對於車本身而言，混動給你的更多是一種更舒適的綜合體驗感。如果說為了平順的感覺選擇CR-V混動，我覺得當下這種說法已經不成立，畢竟燃油版的CVT變速器也很平順。現在CR-V混動更多的 優勢是在於油耗和中低速時的靜謐感，尤其是等紅綠燈時用純電發動機不工作，此時車輛不存在什麼發動機抖動，這大概是能用低價買來高級別享受的案例。
如果你日常通勤80%都是城市工況的話，那麼CR-V混動版也是值得選擇的，當然，這種值得是基於感性的，理性上你要算混動相比燃油能省多少油錢的話，我可以直接告訴你，那還是直接選燃油吧，這麼算混動也沒見什麼優勢。如果你日常超過50%需要跑高速，那麼我覺得燃油版CR-V更適合你。因為高速120km/h巡航的話，混動系統沒什麼優勢，如果在冬天需要開暖氣的話，這種狀態下跑高速分分鐘油耗要比燃油版高。
另外CR-V混動的四驅系統是傳統的適時四驅，中部會有傳動軸給後橋傳送動力。這跟豐田混動的電四驅也就是後橋只靠電機驅動是有本質區別的。在實際駕駛中，這個四驅系統其實用處不大，也不見得能夠給你的駕駛提升些什麼感覺，並且車內是沒有四驅系統模式選擇的，你只能看著儀表盤動力輸出狀態來判斷後驅是不是有動力輸出。實際買車時也沒多少人會選擇四驅版，畢竟價格不便宜也沒什麼必要。
懸架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麥弗遜後多連桿，並且頂配的四驅版會後懸架下襬臂會更換為鋁合金材質。
新款車型懸架方面雖然官方也沒說做了調整，但實際駕駛起來的感覺是要比老款CR-V更加高階。或許廠方是受到皓影的刺激吧，畢竟皓影的懸架質感比老款CR-V好一些。確實，新款的CR-V懸架在原先偏舒適的基礎上再次最佳化，在濾振時表現會更為徹底，衝擊感也會更小，整個懸架你會覺得像是加了一個膠墊般，舒適且有韌勁。並且新款CR-V這個懸架很有親和度，我拿到試駕車後不少編輯同事都開過，他們都一致覺得新款CR-V懸架是足夠舒服的，這就是家用車該有的樣子。
當然，這是從家用角度來看新款CR-V底盤的，如果你想要運動感的話，抱歉，CR-V給不了你。偏舒適懸架導致整車的側向支撐性很弱，基本每一個轉向動作，乘客都可以感知到，所以你想要開穩的話就得注意駕駛方式。用暴力開發駕駛CR-V的話，副駕駛是很容易產生不適的。所以在動態表現上，CR-V也是一個盡職為你服務的打工人，它可以給你舒適安穩的感覺，但你想要激情想要運動的話，那就是超出它的職能範圍，它就無能為力了。
至於說轉向手感啥的，既然懸架都沒運動的基因，轉向自然也談不上會有什麼精準感，沒什麼虛位、表現正常即可。不過CR-V的轉向手感是屬於偏重的，如果習慣了轎車的輕柔，再開CR-V的話就會覺得是開了運動模式那邊，覺得轉向阻尼變大了。
還有的就是隔音表現，雖然說老款CR-V和新款都全系標配了主動降噪功能，但這玩意給你感覺就是，確定是真的有安裝，而不是隻存在於配置表上？因為CR-V開起來確實隔音也就那樣，沒有感覺主動降噪起了什麼作用。如果想要改善一下的話，不妨先換個靜音輪胎，例如固特異御乘SUV二代、米其林旅悅SUV。
效能測試
0-100km/h乾地加速
選擇運動模式，關閉車身穩定系統，全油門起步時，車身抬頭現象不明顯，也沒有出現輪胎打滑的情況。最終的成績其實是有兩個的，分別是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其實是電池電量在50%的時候達成的，此時起步還是純電模式，而後發動機才會介入發電。而10.43秒則是在電池電量剩餘2格（行駛中電池最低不會少於2格電，2格電時系統就處於低電量狀態），此時加速全程發動機都會工作，你會一路聽著發動機的吼叫聲，然後看著速度錶慢慢爬升。所以CR-V混動加速的快與慢，跟電量狀態是有很大關係的。
而相比老款CR-V混動8.04秒的加速成績，新款CR-V混動加速確實是變慢了，差距接近有0.5秒。這也印證了前面提到新款CR-V後段提速慢的情況。
對比同級車型來看，CR-V混動的加速表現不及豐田榮放/威蘭達的2.5L混動，尤其是中期改款後，CR-V混動加速變慢導致差距更大。
100-0km/h乾地制動
制動的最終成績為37.5米，這個成績表現還是很不錯的。老款的CR-V混動制動成績為38.63米，比新款要差一些。這其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林攬途3輪胎，而老款測試車使用的是米其林3ST，前者是主打綜合表現的均衡高階SUV輪胎，後者是以靜音為主的輪胎，前者的抓地力表現自然是要比後者好，所以制動成績有差異也很合理。
新款CR-V混動的制動成績與同級車型相對比，是處於領先位置的，畢竟成績進入37米內的車型並不多，一般成績常在38-41米之間。
車內噪聲
其實車內噪聲資料上，CR-V表現也沒有比同級落下太多，但也沒有處理領先的水平。這裡需要說明的是，怠速時的39分貝是在電池電量充足、發動機沒有工作的情況下錄得的。而當P擋發動機在給電池發電，此時車內怠速噪聲值為42.5分貝。這說明發動機在車輛靜止時工作發電，還是會有一部分噪聲傳遞進車內。
總結
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10 # 石家莊萬通汽車學校
本田和豐田這兩個品牌，同是日系品牌，豐田是“商人”、本田是“技術宅男”，省油耐用是他們共同的特點。這兩個品牌已經是走到了世界頂尖，他們之間的關係是既競爭又共同發展，真有點針尖對麥芒的意思。不過再好的產品總得有各自的優缺點，該怎麼選擇我們繼續看：
本田CR-V經過改款在外觀上沒有什麼變化，主要還是前後包圍和車身材料的變化，豐田威蘭達外觀時尚大氣，本田CR-V車頭標誌“H”字樣LOGO圍繞一圈淡淡的藍色，不過整體桑拿本田CR-V層次感比較鮮明，沒有威蘭達那麼圓滑立體時尚。
大燈方面，這兩款車的前大燈都是LED光源，但豐田威蘭達的轉向燈光源是鹵素，造型上本田CR-V更有質感，內部結構構造非常犀利。
車身尺寸方面，豐田威蘭達的長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm，而本田CR-V的車身長寬高分別為4621*1855*1689mm，軸距為2660mm。因此兩款車在一起的時候看上去威蘭達更為修長一點，但整體上的差距不是很大。
在尾部方面，兩款車各有優勢，層次感都比較鮮明，但尾氣方面，本田CR-V做了隱藏式處理，本田CR-V是雙邊共兩出的尾氣造型。
在內飾方面，威蘭達科技感更為強烈，採用了懸浮式中控大屏。而本田CR-V的內飾更為豪華穩重，兩款車在方向盤都採用的是三輻式多功能方向盤，但威蘭達的方向盤是塑膠的，而本田CR-V的方向盤採用了真皮材料包裹，手感要比威蘭達好很多。
儀表盤方面，日系好像都對全液晶儀表盤不太感興趣，現在仍舊採用一般，這兩款車方面，相對之下，本田CR-V更現代一些。
動力系統方面，威蘭達搭載的是2.0L的L4自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩為209牛·米；CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛·米，兩車均匹配的是CVT無級變速箱。
對比來看，CR-V要比威蘭達略勝一籌，但是在油耗方面，威蘭達可以說是非常突出的，威蘭達的百公里油耗只有5.9升，而本田CR-V的百公里油耗是6.4升，百公里油耗相差0.5升。
透過對比本田CR-V和威蘭達基本上屬於各有勝負的對手，1.5T車型對比2.0L自吸，變速箱都是CVT的，不過豐田的CVT帶有一檔齒輪科技含量更高一些，動力則是本田更強一些，混動CR-V和威蘭達也各有亮點，本田的混動更純粹一些，價效比更高。怎麼選？你有答案了吧！
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11 # 桐星閃亮
CRV較AVANCIER輕了200公斤，所以說本田還繼續堅持買發動機送車的理念，它動力資料要比豐田RAV4榮放2.0L更具有優勢。
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12 # 小輝侃汽車
題主你好很高興為您解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田CRV作為曾經日系緊湊級別SUV的三劍客代表車型之一，可以說取得過非常出色的一個銷量成績。並且憑藉著自身非常突出的一個全面性以及穩定的核心動力，也是取得了非常多的消費者的這麼一個關注。在它最火爆的時候，全國各地都是加價購車的這麼一個狀態。那麼正如題主所言，這臺車在今年年初遭遇了機油增多，一度停產停售之後，為什麼銷量在最近兩個月又實現了逆襲呢？我個人感覺主要有以下兩方面的這麼一個原因。
第一點就是真金白銀的誘惑難以抵擋。在機油增多爆發之前，這款車型是一車難求，即使是加價還要等很長的時間，而且目前來看它在終端也是給出了一定的優惠政策，並且提車速度也是非常的快，如此一來的話吸引力就大大增加了。在真金白銀的誘惑面前，即使是有著機油增多的風險，很多消費者也是失去了理智。我個人感覺這是能夠促使它銷量提升非常迅速的主要原因所在。
第二點就是這個價位競爭對手少，給它創造了非常良好的一個生存環境。在這個價位的SUV當中，中國產的SUV多以中型SUV主，這部分車型油耗較高保值率偏差。而德系SUV在之前只有Tiguan苦苦支撐，今年雖然全新上市了幾款車型，但是目前價效比表現還是非常一般。而就美系SUV來看，目前深陷各種質量問題的泥潭當中，並且油耗也是非常致命的一個因素。而同門日系的SUV來看，目前X-Trail的CVT變速箱問題非常的嚴重，榮放即將升級改款，三菱歐藍德品牌支撐力還很難有比較大的影響。所以說在這樣的這麼一個大環境之下，給了這款車一個非常好的銷售局勢。
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13 # Dr子軒
CRV車整體質量還是不錯的，不過要注意，北方寒冷地區，和每天只跑二三十公里的不要買。1.5T機油增多風險大。
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14 # 二師兄玩車
CR-V是本田旗下又一款經典車型，在本田“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化）的指導下，CR-V的空間表現比較不錯，後備箱的裝載能力表現也不錯。發動機一直以來就是本田的強項，CR-V的動力表現自然也不錯。
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15 # 闖闖侃車
外觀上面本田XR-V的進氣格柵處設計的還是挺有感覺的，進氣格柵和大燈融為一體，中網上下用鍍鉻做了裝飾，大燈設計的很精緻，尖頭處的燈體就好像被切割的鑽石一樣，下部分的設計就很厚重了，那一條黑色的裝飾帶看起來很刻意，霧燈周邊一樣用黑色包圍，說實話，小編感覺這樣的設計很突出！
車身尺寸為4270/1772/1605mm軸距為2610mm，這樣的軸距似乎在suv系列並沒有很大的優勢。側面線條很是鋒利採用了16和17寸的輪轂。
後尾設計就很方正了，貫穿式的尾燈，就好像托住上半部分一樣，各處線條把車尾表現得凹凸有致，底下的黑色裝飾部分把車尾拉的很寬大。
內飾上，本田XR-V比較引人注目的就是哪四個分級渦輪引擎式的出風口，整體風格上還是很簡潔的，5英寸的中控屏，還有三幅式的多功能方向盤，整體設計都很簡單，雖然簡單，但是看起來一點也不失優雅!
中控臺使用了軟性材質覆蓋，質感還是有的，在配置上除低配以外，配六安全氣囊，基本安全配置都為標配，操控輔助有駐車雷達，上坡輔助和自動駐車，有了這些基本的配置，我們的安全才能得到最基本的保障！
在動力上，本田XR-V搭載的是1.5L和1.8L的發動機，最大的輸出馬力分別為131和136馬力，峰值扭矩可達155和169牛米，變速箱使用的是6擋手動和CVT無級變速箱，這樣的動力組合完全能夠滿足日常的駕駛需求。
本田XR-V總體來說油耗還是非常不錯的，價格方面12.08-15.58萬之間，所以說本田CR-v還是非常的購買了
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16 # 孟子說車
本田汽車在國內的知名度還是比較高的，對於很多的消費者來說，對本田CRV這款車型應該是很瞭解的，因為在去年的時候本田CRV1.5T發動機機油增多的問題被停售了一段時間，但是自從恢復銷售之後，銷量的表現每個月都很不錯，所以能夠看出這款車型的產品力是非常強，消費者對它的認可度也很高，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款本田CRV，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
我個人的購車預算是20~25萬元之間，當時在考慮本田CRV的時候也考慮了日產X-Trail，這兩款車型都是日系品牌，而且在國內上市的時間比較長，口碑的表現都非常不錯，尤其是X-Trail可以說是20萬級SUV車型當中比較有代表性的一款SUV，但是因為我對車內的空間非常看重，X-Trail這款車型的第2排空間，完全沒有本田crv的優勢大，最終和父母商量之後就決定購買本田crv作為家庭的第1輛用車。
本田CRV這款車型的定位雖然是一臺緊湊型SUV，但是它和本田CIVIC是屬於同一個平臺，也就是說這款車型的定位還是偏向於城市SUV通勤的，家用才是這款車型的定位，本田crv的整車外觀設計非常的飽滿大氣，尤其是前臉家族式的設計風格非常的突出，使用了很多的鍍鉻裝飾條，整個車身側面的線條設計也非常的飽滿，比例非常的協調，符合年輕消費者的審美，整個車尾的設計非常的方正，這樣的設計有一個好處就在於能夠為第二排的乘客提供叫好的投入空間也能夠預留出一個比較大的後備箱空間。
整車的內飾設計做工用料的表現，我個人感覺還是非常滿意的，因為之前有很多的，車主對於本田汽車的評價是“買發動機送車”，因為本田crv這款車型的定位，已經是一臺20萬級的SUV車型了，所以說內飾的用料，以大部分的軟性材料為主，細節方面的處理也是非常不錯的，除此之外對於這款車型，車內設計最滿意的地方就是它的前排儲物空間了，比較滿意的地方就在於它使用的是一個塑膠材質的多功能方向盤，而且螢幕的尺寸比較小，可使用的娛樂功能並不是很多。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款240TUBRO CVT兩驅都市版車型，這款車型的指導價192,800元，因為我有一個同學是在我們當地的汽貿店上班，所以車子是找我這位同學購買的，當時給我的裸車價175,000元，價格方面的優惠幅度雖然並不是很大，但是對車子我是比較放心的，在後續用車的時候，對於這款車型不太滿意的地方就是它的車內隔音降噪做得並不是很好，不過大空間我是真的喜歡。
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17 # 南市大叔
你好，我本身就是一位混動CRV車主，當初選擇這車型時的確也和它的同胞兄弟RAV4做過一些比較，它們都屬於日系車型，省油，故障率低，保養省心，保值率高等等有點。由於我購車時是在2018年初，當時CRV剛剛中期改款，它的樣式，空間，科技感，都領先當時的老RAV4一年，再加上它是當時唯一的真正混動SUV車型，就義無反顧的選擇了它。
到目前駕駛它也去過不少城市，快3萬公里，一切都還不錯，可以說混動真的很省油，一輛SUV車型，我每天上下班，週末出去玩都開它，一個月加滿一次油就夠了，春秋4個油，冬季5-6個油。
由於是混動，起步加速一點都不費勁，普通模式加速都很給力，變速箱無比的平順，我試過運動模式，還是有點激情的。
儲物空間在同級別裡面是無敵的，放東西超方便，後備箱沒有凹陷是平的，搬運大件物品不費勁。每5000公里保養一次，4S小保養300-500元。
這車缺點是沒有carplay，車機自帶系統比較一般，沒有什麼娛樂性，螢幕沒有新RAV4大。發動機噪音大，深踩加速時，噪音會源源不斷傳進車廂，有些煩。
由於新RAV4已經上市，這兩個生死冤家又在大拼銷量促銷了，而且現在廣汽本田也推出了CRV的親生兄弟（皓影），這一來顧客的選擇性就更多了，建議根據自己的需要選擇合適的車型和配置，購買之前一定要去試駕，然後再決定。
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18 # 老四說車
本田CRV是東風本田的主打車型。它的歷史可以追溯到1995年，至今已遍佈全球160多個國家，暢銷全球，屬於城市suv的開拓者。我在東本賣車的時候CRV當時加價1萬還供不應求，但是也有很多來諮詢老款2.0和2.5的。自吸之王的名氣不是蓋的，不過2017年末的機油門導致銷量一直下滑，北方的天氣寒冷，發動機氣缸缸壁過厚，散熱不好，導致機油霧化到機油裡。後來陸續召回，升級行車電腦及空調系統，一起召回的1.5t還有CIVIC和urv、傑德。現在銷量回暖。具體使用情況你可以去當地4s瞭解一下。本田賣發動機送別，全球十佳發動機，渦輪增壓1.5t馬力193p，同級車1.5t絕對都沒他強，而且無論哪個配置發動機都是地球夢的。最近馬上上市的廣本皓影你也可以關注一下。
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19 # 太平洋汽車網
一個盡職的打工人，我認為這是對本田CR-V最中肯的評價，這次要體驗的中期改款CR-V混動也是如此。
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打工人之路
沒記錯的話，本田是第一個把中型20萬級SUV引入中國產的車企，這點連研究華人的大眾都要晚很多。東風本田在2004年引入第二代CR-V進行中國產，在當時，RAV4和Tiguan都沒開始引入中國產，本田自然成了第一個吃螃蟹的人。
真正讓CR-V在國內大紫大紅的是第三代CR-V，這一代車型在2007年4月正式中國產上市。也就是從這一代開始，CR-V的月銷量開始逐步走高，從原來的5千，一直到後來的2萬。這一代CR-V在國內聲名鵲起除了因為其領先同時代的外觀設計以及良好實用性外，還跟它加價銷售有關係。
2012年初，第四代CR-V正式推出，這一代CR-V的火熱程度其實已經比第三代有所下滑。造成這個情況，很重要的一個原因就是在2009以及2010年，RAV4和Tiguan陸續開始中國產上市，同級別中可選的車型開始多起來，消費者也擁有了更多選擇。自從Tiguan在2010年推出後，CR-V的銷量也就在此後出現了瓶頸，月銷量在1萬-2萬之間波動，而中級SUV銷量冠軍的寶座也交棒給了Tiguan。
來到了2017年，第五代CR-V推出。本田在這一代車型上引入了混合動力系統，並且還大面積普及了駕駛輔助系統。可惜新一代車型上市後不久就爆發了機油門事件，影響了一段時間的銷量。但這一代CR-V的本質實力還是很不錯的，所以處理好問題後，加上適當的優惠，在終端銷量就開始拉昇。在今年的9月份，CR-V取得了入華以來的最高月銷量：2.8萬。
CR-V 24年來在全球累計銷量超過1100萬輛，在這5代車型中，CR-V的標籤都相當清晰，那就是城市SUV，舒適、實用就是CR-V的本質，沒有人會把CR-V跟運動、駕駛樂趣、設計極具吸引力這些標籤想到一起。這種車型的形象已經深深植根於消費者的腦海中，每當有新的城市SUV推出時，消費者會不自覺地把它跟CR-V作對比。一款車的最高的榮譽，莫過於每當有新車出現時都要與其做一番對比，能夠達成這個榮耀的產品著實不多，除了CR-V外，能想起來的就只有HIGHLANDER、Model 3。
對於一個打工人而言，十數年來都保持著同樣認真的工作態度、被周邊同事和朋友認可，這是一件十分難得的事。能夠擁有這種品質的打工人，最後都會走向成功，但前提是你能堅持這種工作態度。之所以將CR-V稱為一個盡職的打工人，是因為幾代車型下來，它都保持了家用最優的理念，什麼時尚、運動等元素跟它是完全絕緣的。它的誕生，就是為了給家庭服務的。
中期改款，到底改了什麼？
外觀小升級
坦白來說，中期改款的CR-V在外觀內飾上改動並不大，你可以說東本偷懶，但從來一個角度來看，作為實用型SUV，外觀內飾上的設計，並不是那麼的重要。關鍵是內部的空間和配置能不能把乘客和司機侍候好。
外觀的變化點在於前保險槓增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、後尾燈組燻黑、後保險槓增加了鍍鉻裝飾條、頂配換上了19寸的輪轂。
混動版車型還會把標誌更換為帶一圈藍色的、中網的藍色鍍鉻條也會更換為高亮黑，以上就是中期改款的外觀清單。可以說這個中期改款是相當簡單的，基本沒有動大刀。或許是在本田看來，原車型的設計就足夠好，沒必要大動干戈。當然，也有可能本田覺得這種銷量中堅產品，改動太多容易出現消費者不接受的情況，與其這樣還不如做一些簡單的小改動，這樣最為保險。
另外中期改款也跟進了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版擁有高亮黑輪轂、黑色後視鏡和暗黑鍍鉻，其餘設計與普通版車型一致。老實說作為同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版設計要比CRV黑爵士版好看一些。
論外觀的話，CR-V一直以來都沒什麼建樹，畢竟核心訴求是實用，外觀設計能滿足正常審美就好了。雖然CR-V的每一代設計看起來差異都很大，似乎也沒有什麼家族設計元素一直在傳承。但如果你認真來看每一代車型CR-V的話，就會發現它還是會堅持一些基本的設計點：儘可能壓縮發動機比例、車頂不做溜背、尾部設計方正。這些點都是為了讓車內空間最大化，就拿尾部設計方正來說，視覺上這樣的設計其實並不是那麼具備質感，但對於日常生活而言卻很有幫助，因為方正的設計也讓車內空間更加規整，可以帶來更大的儲物容積。
至於說盡可能短的發動機艙，這樣是為了留出更多乘員艙空間。另外一個本田為了提升車內空間的做法就是拼命擴大車身尺寸，雖然CR-V在同級中的軸距是最短的，但它的車身尺寸卻跟軸距最長的車型沒有太多落差。而關於軸距這事，其實這一代的CR-V已經將軸距加長了41mm，但加長了後軸距依舊是同級排名最後的。
中期改款車型除了要改外形外，最重要的自當是配置的升級。2020款CR-V將前大燈組升級為全系標配遠近光LED，老車型只在中配車型才開始搭配全LED大燈組。老實說，都花了接近20萬買車了，如果還是配個鹵素燈，這就沒啥意思了。另外在全LED大燈中，其實也是有差異的，頂配車型的燈組是帶角燈，也就是轉向輔助燈的，在你轉向時會有額外的光源照射兩側，提升可視範圍。這個配置隱藏比較深，一般也看不出來，我覺得這項配置也沒必要分高低配……畢竟大眾全系都用霧燈實現了這個功能。
內飾配置最佳化
既然外觀都沒怎麼修改，內飾自然也不會有什麼改動的可能。而實際上也確實如此，中期改款的CR-V內飾也沒有做設計上的調整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內飾其實不過如此，並沒有什麼領先的設計概念，也不會有“數字座艙“”智慧座艙”這些花裡花俏的東西。CR-V的內飾是在實用性最大化的基礎上，配了一點當代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設計都已經被過濾掉。所以如果你要以顏值設計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎麼出彩。
CR-V的內飾其實也是有家族設計傳承的，從第二代車型開始，前排中通道區域就開始留出大面積的儲物空間，並且擋把也沒有像常規設計那般放置在中通道區域。也正是因為要把中通道的區域留出來，所以擋把的安置成了一個比較重要的問題。第二代車型因為使用了懷擋，所以不用考慮這個問題，但第三代車型開始懷擋被取消，改成了常規的機械擋把。為了不讓擋把佔空間，本田的設計師決定將擋把放到中通道上方、螢幕下方的平臺上，這樣就可以給中通道留出空間。可能本田也覺得這個設計是最優解了，就接連用了三代車型，也包括今天我們說的最新一代CR-V。
顯然把擋把（混動版為按鍵換擋）放在這麼一個位置，視覺上是挺礙眼的。但本田很多時候的設計就是如此，雖然不是那麼好看，但用起來就會覺得很順手很實在。回到這個擋把的選址上，把擋把放在這裡其實一點毛病都沒有，因為CR-V就是一個家庭工具車，你在行駛時沒有經常切換擋位的需求，所以放在這裡雖然不是最舒適的換擋位，但卻也能夠接受，最重要的是擋把下方給你留出了大片儲物空間。當然，如果你選的是手動版本，那麼確實沒有常規擋把位置操作起來那麼舒適和自然。
實際上CR-V的內艙設計的精髓也就在於前排中通道區域，其餘的部分，就是老套路了：放置在正中央的觸控顯示屏、顯示屏下是實體的空調面板、出風口設計也是一板一眼。作為一個實用主義者，CR-V可以給你最常用的配置以及最實用的設計，但如果你要的是設計感、高階感，那麼抱歉，CR-V確實做不到。
在用料方面，CR-V也不會給你什麼越級的享受，同級別正常的用料：中控臺中部軟質搪塑、車門板部分皮質包覆、手扶箱蓋板皮包覆它都有，但也就僅此而已，它不像ENVISION那般會用更多的皮質包覆來提升內飾質感。並且中控臺也不會給你不同的顏色選擇，全系統一均為黑色，只是座椅有黑色和棕色可選。這都是因為深色系容易打理，同時大部分消費者也都會接受。
回過頭來看，CR-V它只會埋頭工作，默默地為你和你的家庭日常通勤服務，它不會用更好的設計和更好的用料的主動討好你，你只有用上了它，才會知道它其實一直在付出，一直在敬業地為你服務。同樣地，工作中也有相當大的一部分的打工人，是在默預設真工作，他們並沒有主動邀功和爭表現，他們堅信自己認真和努力的付出，終會有獲得賞識的一天。你可以說他們愚蠢，在快速發展的社會中不表現自己也就等於讓自己失去機會。但事實上這個社會大部分的技術積累與成就，都是這些老實打工人貢獻的。
所以會有不少人說CR-V其實也就不過如此，沒什麼大的亮點，更對手比起來也沒什麼噱頭。但如果沒有了CR-V，當你想要用20萬選擇一臺空間足夠實用不需要什麼花俏SUV時，你將沒有了選擇，這大概就是CR-V的存在意義吧。
回到中期改款CR-V上，內飾部分升級的點在於車機系統、空調、供電和駕駛輔助系統。先來說的是車機，你以為車機升級就是更換上一個更大的螢幕嗎？顯然這在本田上是不會出現的，中控螢幕中高配車型依舊是7英寸的小螢幕。改款的CR-V在車機系統上升級使用了Honda Connect 2.0系統，這個系統相當於在原來的車機中加入了一個線上服務，你可以使用線上的高德導航、酷我音樂和天氣查詢。實際體驗中，這些功能也就處於“我也有這個功能”的狀態，跟真正的車聯網車機系統互動還有很大差距。你可以使用這些線上功能，但體驗過後，你就會發現他們反應以及功能都不太完善，還不如直接用自己手機方便。
另外新款CR-V的車機依舊是不支援蘋果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系統。不過你可以後期改裝，因為車機其實是支援蘋果CarPlay的，只是出廠時被遮蔽掉，所以後期可以透過插線來實現蘋果CarPlay，並且改裝起來也不算複雜。
空調在燃油和混動頂配車型上新增加了負離子發生器，這玩意的功效你沒辦法看見，所有你也只能相信廠家的說法：透過釋放負離子來實現吸附空氣中帶正電的灰塵粒子，從而達到淨化空氣的目的。其餘車型的空調都保持不變，依舊是入門版車型手動空調+單區調溫，其餘車型均為自動空調+雙區溫控+後排出風口。
下一個升級的點在於前排多了一個無線充電面板，老款車型在擋把下方是一個內凹的儲物格，上方還有一個點菸器插口。新款車型在中配開始，就將這個位置改為了一個無線充電面板，點菸器口也被移到中央手扶箱內。這個無線充電面板的功率只有7.5W，所以充電的效率也算不上很高，只能說是多了一個功能罷了。不過這個無線充電面板表面防滑效能弱了一些，手機在上面還是會發生位移的情況，導致充電中止。
最後一項升級就在於車系中Honda Sensing安全超感系統的覆蓋率更高，以往這個安全系統只在燃油版頂配以及混動全系中出現，如今從燃油版中配開始就開始配備。Honda Sensing實際上包括了前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能。其實本田在駕駛輔助這一塊的宣傳是比較真實的，也沒有誘導消費者讓他們覺得這個是很高大上的駕駛輔助技術，與此形成對比的是，一些品牌將普通的駕駛輔助功能，包裝成類自動駕駛那般高階，實際體驗下來也不過如此。雖然說並不是每一個消費者都覺得駕駛輔助系統有必要，但我認為，現在買車沒有這些功能的話，就不是那麼好了。畢竟主動剎車可以幫你避免一些不必要的追尾，車道保持也能夠讓你開高速時沒那麼疲憊。
不過有些短板即便是改款後，CR-V也沒有進行最佳化。最基本的一項就是車窗一鍵升降，老款車型只有燃油和混動頂配車型才有四門車窗一鍵升降，其餘車型都只有駕駛位是一鍵升降，來到了中期改款依舊是如此。這些基本的實用功能，沒有實現全車系的覆蓋，算是一個很大的遺憾，也是經常被人吐槽的地方。
座椅/空間
中期改款CR-V在這一部分是沒有作出改動的，座椅依舊是從中配車型開始配上了真皮和前排電動調節。本田的座椅設計向來都是比較寬厚的，CR-V也是繼承了這一優良傳統，所以乘坐起來你會覺得其舒適性是很不錯的。
不過新款的CR-V也沒有改掉老款車型的一些小毛病，那就是這個前排座椅看似寬厚，但開一圈長途下來，你就會發現腰部有點疲憊，這跟座椅的人機工程設計有關係。另外還有一個點就是本田的老問題，駕駛位怎麼調其實都不會找到一個最合適的位置，手和腳二者只能滿足其中一個。這是因為CR-V方向盤調整量較小，當你座位滿足腿的長度後，你會發現方向盤跟你的距離就稍有點遠，轉向時胳臂得伸直才能夠的著。想要正常的握方向盤姿態的話，就得稍微委屈一些腿部，將座椅拉近一些。
前排乘坐空間沒幾個SUV是會有問題的，後排才是決勝的關鍵。所謂CR-V的實力在這裡再一次展現，在後排乘客的腿部以及頭部空間表現都很不錯，在加上近乎純平的後排地板，後排滿員的情況下，也不會覺得擁擠。當然，你要是拿TiguanL的後排來跟CR-V做對比的話，自然是TiguanL更好，因為TiguanL軸距比CR-V長了131mm，即便本田空間魔法再強悍，也抵不過硬體的差距。
後排座椅坐墊長度正常，靠背也擁有兩級角度可調。當然，這個同級中看似完美的後排，也不是沒有短板的。如果非得要說的什麼不好，那就是這個後排坐墊高度矮了一些，如果坐墊的高度上調一些，那麼人在上面坐起來會更自然一些。
說完乘坐空間，那自然還得聊聊儲物空間。前面也提到過，CR-V的內飾就是以實用性為基礎打造的，所以其儲物空間表現自然是過硬的。前排中通道區域，整個部分都可以用來儲物，無線充電面板要是不用的話，用來放紙巾是極為合適的，它剛好可以放下小盒的抽紙。
而兩個水杯架後就是中央手扶箱區域了，但這個中央手扶箱跟常規車型的設計有差異，手扶箱整體是L型的，底部有較深的儲物空間。而手扶箱前部會有一塊L型的滑動板，滑板可以前後推動，推開後就可以利用到扶手箱的儲物空間。而開啟扶手箱蓋板後就可以方便取放在儲物空間後方的物品。這個滑板的設計其實十分巧妙，平常關閉時它就是一塊置物板，放錢包、口罩、眼鏡都是很方便的。開啟後就是一個儲物格，無論是駕駛員還是副駕駛，取放物品都十分便捷。其實這個區域也可以設計成像HIGHLANDER那般又大又深的中央扶手箱，但靈活性就沒CR-V這麼好。當然，CR-V這個設計其實是犧牲了一點空間，那就是扶手箱蓋板垂直這個部分，你基本不能放東西，因為放了東西后就會影響蓋板前後移動，這算是一種取捨。
前門板下方的儲物格其實很長，不過實際能放下水杯的只有一個格，其餘空位需要塞才能把水瓶放進去。而這個儲物格其實有一個比較搞笑的地方，那就是儲物格後方其實都是空的，你可以橫著放一瓶水進去，但後半部分的儲物格是沒有開口的，你從裡面拿東西，就只能從前面開口伸手進去掏出來，這點並不算十分的人性化。而後門板儲物架就表現好一些，能夠放下2瓶水以及紙巾等雜物。
後備廂也是CR-V的強項，其實在後排座椅沒有放倒時，CR-V後備廂的寬度和深度跟同級車型都沒什麼差異，但CR-V的一個優勢就在於地臺較低和開口大，取放物品十分便捷。有些SUV為了造型，將尾廂開口設計的較高，並且尾廂地臺還不是純平的，這樣實用性就比較欠缺。
而CR-V方正的尾部設計、後排座椅可以放倒形成較為平整的空間、後輪輪拱入侵車廂量不大等幾個因素也讓後備廂有了更多的儲物空間。實際使用中，你會發現CR-V的後備廂確實是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家時，就感受到了CR-V的載物實力。
我在右邊放了一個外尺寸長1.1米高0.7米的電視箱子進去後，左邊還能塞下很多個紙箱，並且箱子堆疊起來十分方便，因為車頂部也比較方針，最後再塞幾個紅白藍大袋進入都沒有任何壓力。另外CR-V後備廂的地臺較低，搬重物上車時相對來說也容易一些。還有後排的車門開啟角度達到了90°，這樣不僅方便乘客上下車，也方便放置物品進出。所以說在空間表現這一塊，同價格區間內，CR-V可以說是沒有對手的。
新款CR-V還在燃油和混動的頂配車型增加了後尾門腳踢感應開啟功能，帶著鑰匙在尾廂下部踢一下腿，尾門即可感應電動開啟。其實感應開啟這個功能我相信沒什麼消費者重視，但如果能將電動後尾門下放到中配車型上，我覺得會更吸引消費者。
加速慢了但底盤更舒適
中期改款的CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動系統三種動力系統。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動版則是從老車型的二代iMMD混動系統升級為三代iMMD混動系統，雖然排量以及動力引數上沒有什麼變化，但實際開起來，混動版的質感變化其實是挺大的。當然，今天我拿到的是混動頂配四驅版車型，駕駛感受自然也是以混動版來展開說。
第三代iMMD系統和第二代iMMD系統其實在結構以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統上本田優化了2.0L阿特金森迴圈發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，高於上一代Accord混動的38.9%。並且動力單元(IPU)比上一代Accord混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
第三代iMMD使用的發動機代號為LFB12，而第二代iMMD使用的發動機代號為LFA11，前者是是中國產的，而後者則是從日本進口。三代發動機相比二代在最高熱效率值和範圍都得有不少提升，這一定程度上也讓第三代iMMD的油耗表現會更有優勢。
新款CR-V混動開起來的第一感覺，那就是變安靜了。老款CR-V混動的發動機聲響十分明顯，基本1/3油門後你就會聽到發動機的幹吼聲。老款混動的聲音有多煩人呢？反正我爸每次座我的車，在我加速後都會問你車的發動機確定沒有問題？怎麼會這麼吵的？每次我只能回答這個是混動，工作方式不一樣混過去。
新一代的混動系統其實在低電量全油門加速時的噪聲表現，跟老款車型是一樣的。但在日常中段加速時，就要比老混動系統安靜不少。尤其是在50-60km/h踩油門時，你會感覺到聽到一點發動機工作的聲響，但也不算明顯，老混系統此時已經有明顯的轉速聲傳遞至車內。這個差異點會讓你明顯感覺到新款的混動系統才是正宗的混動，這才是混動該有的NVH表現。老款會讓你覺得這套混動是半成品，只是在油耗方面做了深度研發，但在NVH方面還是很欠缺。
老實說，如果你之前沒有開過混動的話，一開始接觸新款CR-V混動，會覺得好感度爆表，尤其是在中低速移動時，發動機的存在感極低，整車的靜謐性表現很棒。再加上這套混動系統中並沒有傳統的變速器，開起來也不會存在換擋的頓挫感，整體的質感就相當優異了。（不過我的2019款CR-V混動過了5萬公里後變速器在動力輸出那瞬間會有明顯的結合感，新車的時候是沒有出現過的）
新款CR-V混動的提速其實是比較活躍的，尤其是起步和低速區間，在城市中穿插動力都是能跟上的。只是上了100km/h後，你會發現車輛不太願意提速，或者是說速度上去沒中低速那般輕快。相比老款CR-V混動，這種差異也是存在的，改款的CR-V混動提速是沒有老款混動那麼爽快，老款CR-V混動雖然發動機比較吵，但它提速的表現不會讓你覺得有問題，並且中低速域和高速域的提速感都是沒差的。新款CR-V混動有這點情況，可能跟使用了新的電機有關係，但這個只是個人的猜測，並非官方解釋。
其實現在為什麼要選擇買混動車，除了像廣州這種有節能牌特殊優惠外，對於車本身而言，混動給你的更多是一種更舒適的綜合體驗感。如果說為了平順的感覺選擇CR-V混動，我覺得當下這種說法已經不成立，畢竟燃油版的CVT變速器也很平順。現在CR-V混動更多的 優勢是在於油耗和中低速時的靜謐感，尤其是等紅綠燈時用純電發動機不工作，此時車輛不存在什麼發動機抖動，這大概是能用低價買來高級別享受的案例。
如果你日常通勤80%都是城市工況的話，那麼CR-V混動版也是值得選擇的，當然，這種值得是基於感性的，理性上你要算混動相比燃油能省多少油錢的話，我可以直接告訴你，那還是直接選燃油吧，這麼算混動也沒見什麼優勢。如果你日常超過50%需要跑高速，那麼我覺得燃油版CR-V更適合你。因為高速120km/h巡航的話，混動系統沒什麼優勢，如果在冬天需要開暖氣的話，這種狀態下跑高速分分鐘油耗要比燃油版高。
另外CR-V混動的四驅系統是傳統的適時四驅，中部會有傳動軸給後橋傳送動力。這跟豐田混動的電四驅也就是後橋只靠電機驅動是有本質區別的。在實際駕駛中，這個四驅系統其實用處不大，也不見得能夠給你的駕駛提升些什麼感覺，並且車內是沒有四驅系統模式選擇的，你只能看著儀表盤動力輸出狀態來判斷後驅是不是有動力輸出。實際買車時也沒多少人會選擇四驅版，畢竟價格不便宜也沒什麼必要。
懸架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麥弗遜後多連桿，並且頂配的四驅版會後懸架下襬臂會更換為鋁合金材質。
新款車型懸架方面雖然官方也沒說做了調整，但實際駕駛起來的感覺是要比老款CR-V更加高階。或許廠方是受到皓影的刺激吧，畢竟皓影的懸架質感比老款CR-V好一些。確實，新款的CR-V懸架在原先偏舒適的基礎上再次最佳化，在濾振時表現會更為徹底，衝擊感也會更小，整個懸架你會覺得像是加了一個膠墊般，舒適且有韌勁。並且新款CR-V這個懸架很有親和度，我拿到試駕車後不少編輯同事都開過，他們都一致覺得新款CR-V懸架是足夠舒服的，這就是家用車該有的樣子。
當然，這是從家用角度來看新款CR-V底盤的，如果你想要運動感的話，抱歉，CR-V給不了你。偏舒適懸架導致整車的側向支撐性很弱，基本每一個轉向動作，乘客都可以感知到，所以你想要開穩的話就得注意駕駛方式。用暴力開發駕駛CR-V的話，副駕駛是很容易產生不適的。所以在動態表現上，CR-V也是一個盡職為你服務的打工人，它可以給你舒適安穩的感覺，但你想要激情想要運動的話，那就是超出它的職能範圍，它就無能為力了。
至於說轉向手感啥的，既然懸架都沒運動的基因，轉向自然也談不上會有什麼精準感，沒什麼虛位、表現正常即可。不過CR-V的轉向手感是屬於偏重的，如果習慣了轎車的輕柔，再開CR-V的話就會覺得是開了運動模式那邊，覺得轉向阻尼變大了。
還有的就是隔音表現，雖然說老款CR-V和新款都全系標配了主動降噪功能，但這玩意給你感覺就是，確定是真的有安裝，而不是隻存在於配置表上？因為CR-V開起來確實隔音也就那樣，沒有感覺主動降噪起了什麼作用。如果想要改善一下的話，不妨先換個靜音輪胎，例如固特異御乘SUV二代、米其林旅悅SUV。
效能測試
0-100km/h乾地加速
選擇運動模式，關閉車身穩定系統，全油門起步時，車身抬頭現象不明顯，也沒有出現輪胎打滑的情況。最終的成績其實是有兩個的，分別是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其實是電池電量在50%的時候達成的，此時起步還是純電模式，而後發動機才會介入發電。而10.43秒則是在電池電量剩餘2格（行駛中電池最低不會少於2格電，2格電時系統就處於低電量狀態），此時加速全程發動機都會工作，你會一路聽著發動機的吼叫聲，然後看著速度錶慢慢爬升。所以CR-V混動加速的快與慢，跟電量狀態是有很大關係的。
而相比老款CR-V混動8.04秒的加速成績，新款CR-V混動加速確實是變慢了，差距接近有0.5秒。這也印證了前面提到新款CR-V後段提速慢的情況。
對比同級車型來看，CR-V混動的加速表現不及豐田榮放/威蘭達的2.5L混動，尤其是中期改款後，CR-V混動加速變慢導致差距更大。
100-0km/h乾地制動
制動的最終成績為37.5米，這個成績表現還是很不錯的。老款的CR-V混動制動成績為38.63米，比新款要差一些。這其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林攬途3輪胎，而老款測試車使用的是米其林3ST，前者是主打綜合表現的均衡高階SUV輪胎，後者是以靜音為主的輪胎，前者的抓地力表現自然是要比後者好，所以制動成績有差異也很合理。
新款CR-V混動的制動成績與同級車型相對比，是處於領先位置的，畢竟成績進入37米內的車型並不多，一般成績常在38-41米之間。
車內噪聲
其實車內噪聲資料上，CR-V表現也沒有比同級落下太多，但也沒有處理領先的水平。這裡需要說明的是，怠速時的39分貝是在電池電量充足、發動機沒有工作的情況下錄得的。而當P擋發動機在給電池發電，此時車內怠速噪聲值為42.5分貝。這說明發動機在車輛靜止時工作發電，還是會有一部分噪聲傳遞進車內。
總結
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20 # 石家莊萬通汽車學校
本田和豐田這兩個品牌，同是日系品牌，豐田是“商人”、本田是“技術宅男”，省油耐用是他們共同的特點。這兩個品牌已經是走到了世界頂尖，他們之間的關係是既競爭又共同發展，真有點針尖對麥芒的意思。不過再好的產品總得有各自的優缺點，該怎麼選擇我們繼續看：
本田CR-V經過改款在外觀上沒有什麼變化，主要還是前後包圍和車身材料的變化，豐田威蘭達外觀時尚大氣，本田CR-V車頭標誌“H”字樣LOGO圍繞一圈淡淡的藍色，不過整體桑拿本田CR-V層次感比較鮮明，沒有威蘭達那麼圓滑立體時尚。
大燈方面，這兩款車的前大燈都是LED光源，但豐田威蘭達的轉向燈光源是鹵素，造型上本田CR-V更有質感，內部結構構造非常犀利。
車身尺寸方面，豐田威蘭達的長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm，而本田CR-V的車身長寬高分別為4621*1855*1689mm，軸距為2660mm。因此兩款車在一起的時候看上去威蘭達更為修長一點，但整體上的差距不是很大。
在尾部方面，兩款車各有優勢，層次感都比較鮮明，但尾氣方面，本田CR-V做了隱藏式處理，本田CR-V是雙邊共兩出的尾氣造型。
在內飾方面，威蘭達科技感更為強烈，採用了懸浮式中控大屏。而本田CR-V的內飾更為豪華穩重，兩款車在方向盤都採用的是三輻式多功能方向盤，但威蘭達的方向盤是塑膠的，而本田CR-V的方向盤採用了真皮材料包裹，手感要比威蘭達好很多。
儀表盤方面，日系好像都對全液晶儀表盤不太感興趣，現在仍舊採用一般，這兩款車方面，相對之下，本田CR-V更現代一些。
動力系統方面，威蘭達搭載的是2.0L的L4自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩為209牛·米；CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛·米，兩車均匹配的是CVT無級變速箱。
對比來看，CR-V要比威蘭達略勝一籌，但是在油耗方面，威蘭達可以說是非常突出的，威蘭達的百公里油耗只有5.9升，而本田CR-V的百公里油耗是6.4升，百公里油耗相差0.5升。
透過對比本田CR-V和威蘭達基本上屬於各有勝負的對手，1.5T車型對比2.0L自吸，變速箱都是CVT的，不過豐田的CVT帶有一檔齒輪科技含量更高一些，動力則是本田更強一些，混動CR-V和威蘭達也各有亮點，本田的混動更純粹一些，價效比更高。怎麼選？你有答案了吧！
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CRV較AVANCIER輕了200公斤，所以說本田還繼續堅持買發動機送車的理念，它動力資料要比豐田RAV4榮放2.0L更具有優勢。