飛哥觀點，許家印作為地產界的大佬，其公司市值高達3300億港元，年淨利潤達到370億投資。5.5億美金支援賈躍亭，對許家印而言，只是小菜一碟，但對於危在旦夕的fF而言，卻是雪中送炭，賈躍亭造車之夢仍可以延續。

擴張過程中的切膚之痛

企業要做大，多元化擴張中難免遇到資金鍊危機。2008年的金融危機，讓很多世界級企業破產，當年的恆大，擁有4000多萬平方米的土地儲備，卻也不得不拜倒在金融危機的摧殘之下。那時恆大在全國的所有專案中，只有10%達到開盤標準，資金缺口高達上百億人民幣。

為了防止資金鍊斷裂，許家印前往香港在英皇老闆楊受成的介紹下，與新世界集團主席鄭裕彤結識，此後，他接二連三的拜訪鄭家，除了吃飯打牌，還有一項重要任務，就是為了獲得鄭裕彤的投資。後來鄭裕彤被許家印感到，以周大福領頭，聯手其他投資機構一共籌資5億美元入股恆大，幫助恆大化險為夷。

許家印作為一個成功的商人，與賈躍亭有著類似的經歷。而賈躍亭的FF, 對許家印而言本身是一個非常優質的資產,可以給恆大在企業轉型升級，做產業鏈佈局，帶來全新的機遇。況且，這個階段的FF專案估值已經是一個低點，才15億美金。

FF發展近況

FF的“概念車”距離“量產車”，似乎還很有距離。通常，一臺量產車需要全球協力的供應商，完備的造車廠和海量的傳統汽車人才。

此外，成本控制也是重中之重。但FF最模糊的正是關乎“量產”的供應鏈、成本問題。其概念車採用了很多異形件，被汽車媒體認為不適於低價量產。

但總體而言，FF仍是為數不多知名的網際網路車企之一。對許家印而言，如果這些資金不投入房地產，只有網際網路造車是規模相當的投資標的。

值得一提的是，4月8日，FF的關聯公司睿馳智慧汽車（廣州）有限公司，以3.64億元的底價拍下廣州南沙區一塊逾600畝的純電動車專案建設用地。

2月14日，法拉第未來在美國加州加迪納舉辦FF全球供應商峰會，賈躍亭在峰會演講中宣佈已經完成股權融資，融資額高達15億美元融資，而這輪融資可以滿足FF上市之前的所有股權融資需求。

賈躍亭能否成功

根據福布斯實時富豪排行榜，許家印目前是中國第三大富豪(僅次於馬化騰、馬雲)，全球排名第23位，個人財富360億美元。 2017年10月15日，許家印還曾以2900億元首次問鼎中國富豪排行榜，一度超越馬化騰、馬雲。

賈躍亭既然能從許家印那裡拿到第一筆投資，未來只要不都出現重大經營損失，自然會給FF後續融資降低難度。即便沒有，投資人資金接盤，許家印已投資5億美金，不會看著自己的投資打水漂，更不會袖手旁觀。

賈躍亭首先要回國，這樣他的信譽才能挽救。華人期待環保的新能源汽車上市，這個專案是很有發展的，對生態和燃油儲存都做巨大貢獻的。

也行許家印會投資賈躍亭，但是現在香港時穎已投資入主，相信這是一個新轉機，帶動這個汽車企業成功研發。

4月15日，繼賈躍亭之後，賈妻甘薇也成“老賴”。中國執行資訊公開網的資訊顯示，在與中泰創展的14億債務糾紛中，甘薇、賈躍亭及樂視控股均被列入失信被執行人，失信被執行人行為具體情形為違反財產報告制度。

賈躍亭要想造車事業成功，沒有解決掉老賴這個身份，基本上是不可能成功的。現在他的妻子也受其牽連，樂視也陷入失信名單。大眾現在都認清了老賈的真實面目，很難再靠PPT來融資。

賈躍亭造車事業，註定是要夭折的。

從賈躍亭回國，到要造車，到樂視股票大漲，都是這個老賴精心設計的一個局，目的就是讓自己再度回到大眾視野，好名正言順的迴歸。白的黑不了，黑的白不了。大家不要被矇蔽了雙眼。

首先我想說的是現在網際網路傳播速度如此迅速，但作為我們來說沒有譜的訊息還是不要亂傳播比較好吧，因為昨天我還看到訊息說人家都闢謠了都，所以說還是不要趕熱鬧了啊。

另外，我想說中國這一代的企業家們身上還是有很多優秀的品質啊，堅毅果敢，銳意創新，總之現在的年輕人都應該好好學習一下啊

其次我想說，這個小賈也是真的牛逼啊 比小強還要堅挺的也就他了，所以說誰都不容易，這個操蛋的社會下我們應該學會更加包容和善良。

賈躍亭孤注一擲豪賭汽車

作為翻盤籌碼！

如今，賈躍亭似乎孤注一擲豪賭樂視汽車了。

從7月初賈躍亭去美國之後，就再也沒有回國，一直投入在樂視汽車專案上。

一方面，他回來面對追債的人，能否再出去，恐怕都是難題，

另一方面，他如果不能在樂視汽車專案上拿出點什麼成績來說服投資者，他可能真的就翻不了身了。

現在的狀況是，賈躍亭把樂視汽車作為翻盤籌碼了，如果樂視汽車能夠開啟局面，重新吸引一部分投資人，進入資金，把樂視汽車專案做起來，無論是對於投資人、還是之前的追債者而言，都能看到一點希望。

當然，如果樂視汽車失敗，意味著賈躍亭的商業江湖基本結束了，他在中國商界很難再有一席之地！

所以，賈躍亭要孤注一擲豪賭！

賈躍亭豪賭汽車，成功率有多大？

——產品、營銷推廣不是問題

但是，生產、資金、時間是大問題

既然賈躍亭在豪賭汽車，那麼成功率有多大，那些問題會成為影響成敗的關鍵。

拋開樂視非上市公司的債務問題不談，樂視汽車過程中也許面臨一些難題！

1、產品、推廣，對樂視汽車而言不是問題

目前看來，對於樂視汽車而言，產品、傳播推廣這兩個要素不是問題。

1）在產品外觀設計上，賈躍亭團隊還是達到一定審美標準

這點在樂視電視、樂視手機上已經有所體現，外觀設計還是達到一定層次，而之前展示的樂視汽車圖片也證明了這一點。

2）在傳播推廣上，賈躍亭還是比較擅長的

賈躍亭和雷軍堪稱喬布斯的兩大出色門徒，對於蘋果的推廣——釋出會、新聞炒作，學習的非常到位，也運用的非常嫻熟，之前的樂視電視、樂視手機的推廣，都體現了這一點。

2、但是，樂視汽車必須面對三大難題

雖說產品、推廣對於樂視汽車而言，不是難題，但是樂視必須面對最大難題——生產、資金、機會視窗三大難題！即：在生產製造環節的成長週期、資本問題、能否把握行業時間視窗，將成為至關重要的問題。

1）生產問題——生產走上正軌的週期有多長

沒做過生產的人，是無法瞭解生產的難度。

從產品設計、樣品製造，到小批次生產、大規模生產，這中間有無數的坑。

設計出來≠樣品生產出來！

樣品生產出來≠能小批次生產！

小批次生產≠能規模生產！

這每個階段，都是一個臺階，只能一步步上去！

羅永浩的錘子1代手機，就在這個問題上栽過跟頭，樣品出來後，生產一直不順，導致了產品上市銷售不斷跳票，形成了很大的負面影響。

羅永浩的手機況且如此，更何況是汽車這麼一個大傢伙！

包括特斯拉電動車前期，也走過坎坷，直到今天，特斯拉已經發展好幾年，在業內和市場的地位如日中天，市場上處於供不應求的狀況，但仍為產能擴大問題、滿足訂單需求問題而頭疼！

對於賈躍亭團隊而言，更是缺乏這方面的沉澱，無論是樂視電視、還是樂視手機，能夠快速進入投產上市的一個重要原因，是他有富士康這樣一個代工之王，擁有豐富的生產經驗，能夠大幅加快上市週期。

這也是蘋果為什麼投入重金、團隊進行汽車研發，還是沒有成型的一個重要原因，以往蘋果手機的代工富士康很成熟運作，但是汽車領域，他沒有這樣一個厲害的代工企業。

一方面，自身缺乏汽車領域生產、製造的經驗，另一方面，行業裡缺乏汽車生產製造的卓越代工企業，這兩點決定了生產週期極其漫長，從小批次量產、到大批次量產、再到大規模量產，都是很大問題。

2）資金問題——資金缺口能否補齊

在這個過程中，樂視汽車的資金問題，也是很大的一個問題。

而且，這其中很多錢花的確實很蹊蹺。賈躍亭號稱已經在汽車領域投入了100多億，而且還在商學院同學中融資不少，但是這100多億的花費，樂視汽車在美國的生產工廠還沒有建起來，而且樂視汽車如今還進行房屋抵押（豪宅抵押、辦公樓抵押）換取3000多萬美元資金。

這100多億，到第花哪裡了？或者說花到哪裡去了？這似乎是一個迷？

而一度豪宅、辦公樓抵押換取資金，也說明了樂視汽車的資金不容樂觀。

最近，樂視控股出售、轉讓一些資產的股權，可能回籠一部分資金，但是樂視控股的債務還沒有徹底解決，整體而言，仍不容樂觀！

而對於造汽車而言這種動輒花費幾百億的專案而言，所需消耗的資金都是大數量級的，賈躍亭如何解決，也是難題！

3）時間問題——市場留下的機會時間有多久

電動車現在有一個很好的機會視窗，這也是特斯拉市值不斷上漲，超越美國傳統老牌汽車巨頭的重要原因。

今天，電動車的普及率還不高，還有很大的上升空間。

如今，作為電動車市場破局者、引領者的特斯拉，已經把它的電動車市場從高階市場延伸至大眾市場。

目前，特斯拉麵向大眾市場的model 3已經上市，7月29日上午，特斯拉Model 3首次交車儀式即將開始。作為特斯拉第一款面向大眾的量產車型，第一輛Model 3的交付，這標誌著這款“平民神車”量產的正式開始。特斯拉預計，該車產量將在今年12月達到每月20000輛的水平（如今特斯拉也在為量產這個目標而苦惱）。

特斯拉的空間在不斷延伸，也意味著市場的視窗期在減少，畢竟中低端市場有大量的中國產電動車。

而在視窗期關閉之前，樂視汽車能否趕上這個機會、分一杯羹就極為重要。

這一切，又取決於前面兩個因素，資金的補充、生產成長週期有多長，如果錯過時間視窗，市場爭奪的難度將加大，局勢也會變得不利！

此外，法拉第未來的高管流動率，也有些人讓人擔憂，近幾個月以來，關於法拉第未來高管離職的訊息就已經見諸報端。

根據公開訊息顯示，法拉第未來全球物流主管J.J.•盧蘭克（J.J. Luranc）今年9月份離職；公司原領導團隊成員艾倫•切裡（AlanCherry）今年8月份離職；賽車業務負責人納特•施羅德（Nate Schroeder）今年7月份離職。

這種高管的高流動率對於樂視汽車業務的推進，並非好事，當然，最主要的還是生產週期、資金、時間三大問題！

如果能夠打贏生產、資金、時間三大問題

賈躍亭還有翻盤可能！

否則，可能在商界萬劫不復！

如果樂視汽車能夠打贏生產、資金、時間三大難題。

產品能夠解決資金問題，儘早度過生產摸索期、走上正軌，同時還能把握電動車的時間視窗，那麼樂視還是有機會，在電動車市場搏一把，甚至切得一部分份額。

但是，一旦解決不了，賈躍亭所要面臨的不僅是一個專案的成敗，很可能是自己商業江湖的終止，如一些媒體所言，之前的樂視上市體系、非上市體系債務問題，已經讓賈躍亭在國內的聲譽指數、信任指數大幅下滑，在國內投資人中找錢已經很難，他把希望投向了國外。

而樂視汽車再面臨失敗，也將意味著賈躍亭商業信任的徹底失去、商業信譽徹底透支，在商界將陷入萬劫不復的狀態。

這三個問題，也是影響樂視汽車成功率的關鍵，也是影響賈躍亭能否翻盤的關鍵！

立業先立德，做事先做人。做任何事情，都是從做人開始的。古往今來，對人的要求，無不以做人為本。《大學》裡說：“自天子以至庶人，壹是皆以修身為本”；儒家後繼者以“修身、齊家、治國、平天下”為培養人才的基本規格；司馬光在《資治通鑑》裡說“才者，德之資也，德者，才之帥也”；人民教育家陶行知言：“千教萬教，教人求真”，“千學萬學，學做真人”；毛主席他老人家說：要做一個“高尚的人，純粹的人，有道德的人，脫離了低階趣味的人，有益於人民的人”。這些無不講做人的重要。

歷史上，成就一番大事者無不是以立德為先，屈原“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，作《離騷》開浪漫主義文學之先河；司馬遷秉筆直書，撰《史記》成史家之絕唱；周恩來“為中華崛起而讀書”終成人民的好總理……

由此可見：做人要恪守自己的原則。做人要有正確的人生信念，執著的人生追求，做人要合乎歷史潮流，不可隨波逐流。而賈躍亭失去了信用，做人都做不好，並不看好他以後能成功

賈躍亭的樂視夢已經破滅，先後多次被列入失信被執行人黑名單，但他的造車夢還在繼續。對賈躍亭的FF來說，最大的困難是資金。

曾經向賈躍亭伸出援手的孫宏斌，被樂視坑了一把後，已經公開表示不對FF注資。但是，賈躍亭的FF卻選擇了和特斯拉一樣自己建廠造車的道路，這白花花的流出去的都是銀子啊。

以賈躍亭老賴身份，在中國購買建廠造車的建設用地已經是不可能的了。最近傳言老賈在香港拉到了大投資，也是，內地已經不可能了，還是希望他可以成功吧，畢竟欠了那麼多錢，不還害了多少人啊

但可以從另一個方面告訴你，那就是造車，是造我們自己的車，不管是什麼都是利國利民，造福百姓的一件大事，所以賈躍亭這點你還是有夢想的，兄弟你還是有愛國情結的。其次說說你造的車整體還是靠譜的，最起碼這車是挺好看，甚至可以說是有立體感，看著就像頂尖豪車，如果真的出來，我等小神一定支援，沒有得話最起碼兄弟你打開了這個領域的開口，也是人物。

Faraday Future（簡稱FF），即法拉第未來，一家有著美國矽谷背景的智慧互聯電動車新興企業，也是賈躍亭的最後一根救命稻草。

在剛剛過去的情人節，賈躍亭曾在FF供應鏈峰會上表示，FF已經獲得15億美元的股權融資；春節剛過，就有訊息顯示法拉第未來（以下簡稱“FF”）的首款車型將於2018年底交付，並且這臺FF91車型的國內售價預計在200萬人民幣左右。那麼，是什麼讓這臺FF91擁有如此之高的定價呢？

旗艦的定位

在級別的分配上，我們常見的車型基本都分佈在A0、A、B、C、D這五個級別中，越往後級別越高，尺寸也越大，當然價格也更貴。

而我們所說的FF91車身體積龐大，長5.25米、寬2.283米，高度達到1.598米，軸距3.2米，是標準的D級尺寸，也就是我們所說的行政級豪華車，這個級別中的代表車型類似於賓士S Class邁巴赫。不僅如此，FF91還是一款豪華純電動車，而且是其產品鏈中的旗艦車型。最高規格的定位將這臺FF91推向了金字塔頂端的那個層級。

領先於傳統汽車的設計理念

FF91的設計團隊是前寶馬的設計師Richard Kim所帶領的，無論從車身的佈局、尺寸、對開門的方式，還有內部的設計，一臺轎車提供了SUV的乘坐空間，還擁有轎跑車的造型等等，我們看到了一些寶馬i系列的影子，甚至可以說是寶馬未完成的一些設計理念在FF91的身上得以實現。並且從整體的外形結構上我們可以看出是明顯區別於傳統汽車的。

一些從未在汽車上投入使用的技術

在FF91概念車釋出的時候，法拉第未來的工程師曾透露，這臺旗艦車型將具備生物掃描面部識別、深度學習和無人代客泊車等科技，這其中就包括我們常說的AI技術。汽車正在從自動駕駛向無人駕駛過度，AI科技的應用將會是人車互動最為關鍵的一環，這臺FF91的AI技術能達到什麼效果目前還是個未知數。

此外，高通最新的車規晶片，尚未透過車規的鐳射雷達，這些去年還在供應商樣品階段的技術產品，基本上會在2018年這個時間節點批次交付，所以推算出FF91在第四季度量產車交付這個時間段，也算合情合理。但是否能夠將我們所說的這些前衛科技產品和技術全部應用上，也依舊是個未知數。

賈躍亭能否把這臺FF91造出來？

去年7月，FF曾宣佈終止在美國內華達州的建廠計劃，但隨後賈躍亭稱，為保障產品按時交付，FF91高階工廠將遷至新址，並全力改造現有廠房和推進裝置採購，儘快實現量產。但由於樂視的影響，FF的工廠以及車型的生產製造被外界所廣泛質疑，不過賈躍亭對於FF91的生產貌似卻一直滿懷著信心。

去年7月，外媒曾在加利福尼亞州的公路上看到了法樂第未來的電動超跑FF91正在路試，這就表示了新車的研發程序一直還在持續。時間來到今年1月初的CES，FF組織了一個小範圍的媒體試駕，試駕環節中，原型車展示了模組化智慧後視系統，但傳說中的智慧升降3D鐳射雷達尚未搭載，車聯網及自動駕駛、自動泊車等功能仍需等待。

從以上的資訊來看，FF91當前已經進入到研發的收尾階段，整車已經非常接近量產，但是由於工廠及供應鏈資金等問題，這臺超級電動車最終是能夠實現大規模的量產？還是小範圍的代工生產？是否會成為“皇帝的新車”？我們都很難去判斷，是否真的與其200萬的價格相匹配，我們還是等量產車問世後再去品頭論足吧，不過也許這個答案離我們也不遠了。