所謂排氣管“放炮”是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發出的爆炸聲。它不僅使發動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現象與處理介紹如下：
點火過遲
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門後故障依舊，是由於點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管後放炮。
處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度，故障即可排除。
點火錯亂
現象：在啟動發動機及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由於高壓分火線錯亂，至使至少有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。
處理：將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。
分電器離心塊卡死
現象：發動機從中速向高速過程中放炮，拉阻風門症狀減弱或消失，此種現象常被誤診為混合過稀。但認真檢修了化油器甚至更換了效能良好的化油器後故障依然存在。這是由於分電器離心塊卡死，發動機從中速向高速過渡時點火時刻未能適當提前，致使在這一“過渡”工況點火過遲，排氣管放炮。
處理：開啟斷電器底板，滴幾滴潤滑油於商心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉動，重新配好，故障即滴失。
分缸線漏電
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門不見效，是由於高壓分火線有漏電的現象，致使該缸混合氣燃澆不淨，排入排氣管中即放炮。
處理：更換質量可靠的高壓線即可排除。
混合氣過稀
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門後有所好轉或消失，是由於火花能量不是以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管後燃燒放炮。
處理：疏通一下化油器孔，調整好油平面，故障即可消失。
汽油摻水或缸墊破損。
現象：表現為難起動，起動時排氣管即放炮，其原因類同於混合氣過稀。
處理：消除氣缸進水故障，排氣管放炮即可排除。
火花塞失效
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，怠速時排氣管發出有規律的突突聲，是由於火花塞失效引起該缸不工作，未燃燒的混合氣竄入排氣管放泡。
處理：用斷火的方法找出失效的火花塞，換上新件，故障即排除。
所謂排氣管“放炮”是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發出的爆炸聲。它不僅使發動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現象與處理介紹如下：
點火過遲
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門後故障依舊，是由於點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管後放炮。
處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度，故障即可排除。
點火錯亂
現象：在啟動發動機及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由於高壓分火線錯亂，至使至少有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。
處理：將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。
分電器離心塊卡死
現象：發動機從中速向高速過程中放炮，拉阻風門症狀減弱或消失，此種現象常被誤診為混合過稀。但認真檢修了化油器甚至更換了效能良好的化油器後故障依然存在。這是由於分電器離心塊卡死，發動機從中速向高速過渡時點火時刻未能適當提前，致使在這一“過渡”工況點火過遲，排氣管放炮。
處理：開啟斷電器底板，滴幾滴潤滑油於商心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉動，重新配好，故障即滴失。
分缸線漏電
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門不見效，是由於高壓分火線有漏電的現象，致使該缸混合氣燃澆不淨，排入排氣管中即放炮。
處理：更換質量可靠的高壓線即可排除。
混合氣過稀
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門後有所好轉或消失，是由於火花能量不是以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管後燃燒放炮。
處理：疏通一下化油器孔，調整好油平面，故障即可消失。
汽油摻水或缸墊破損。
現象：表現為難起動，起動時排氣管即放炮，其原因類同於混合氣過稀。
處理：消除氣缸進水故障，排氣管放炮即可排除。
火花塞失效
現象：發動機在中高速時排氣管放炮，怠速時排氣管發出有規律的突突聲，是由於火花塞失效引起該缸不工作，未燃燒的混合氣竄入排氣管放泡。
處理：用斷火的方法找出失效的火花塞，換上新件，故障即排除。