其實，這也還是蘿蔔白菜可有所愛。每人買車偏好不同，多數人還是考慮價效比吧。曰系剩油是最大優勢，德系，效能較強，質量好，美系寬大氣派。另外，國內客戶也開始分化，許多農民也都開始買車，以合資及國內車為主，環得趨嚴及城市限行等，新能源車也開始有點銷售。

看到無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們惡意矇騙善良的人，真懷疑他們是不是人！

我被人誤當成是安全性和價效比，是所有車系中最高的標緻雪鐵龍的“水軍”，我超驕傲！(我以人格保證，沒人因此給我半毛錢)

生命只有一次！安全第一，沒有安全，考慮什麼都是浮雲！

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

不怕一萬，就怕萬一，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受了輕微傷。

pSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

而目前在國內貌似銷量好點的，除去中國量，在世界上不算什麼了。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

感恩標緻雪鐵龍，不管壓力多大，都一直負責任的為廣大使用者造最高安全保障的良心好車。

！！

酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳，讓滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！

這三個國家都是世界汽車發展強國。其實就技術而言，這三個國家車技術都差不多。只是這幾個國家的國情決定了他們的發展方向。日本由於石油資源匱乏，所以大力發展節油技術。美國地廣人稀，德華人又很嚴謹，所以很注重車子的效能。

就國內實際情況而言，中國路況情況複雜多樣，所以不推薦使用日本車。更別說日本車本來車重輕再加上減配就更不值得推薦。

美國國內情況和國內跟國內很像，但是咱們的收入水平和汽油價格真的沒有辦法跟人比。

德國車是最值得推薦的但是價格真是貴啊 。看看一汽大宗過年發的年終獎就知道了。

其實我最想推薦的是中國產車，有一個老師傅說的，現在是個車開個5，6年沒有問題，5，6年後車都一樣，要麼賣了換車，要麼就得大修。大修的保養錢跟以後花費的錢也比買新車不省錢了。

再說中國產車價格實惠，用料也比較實惠。

沒有買過美國車，因為十幾年前單位有輛老Regal（辦下來近四十萬），開過一段時間，優點：安靜、底盤舒服（你感受過它的底盤，就不會吹大眾那些Magotan及以下那些車的底盤紮實了，在它跟前就是渣）、內飾豪華（滿街Jetta、桑塔納的年代，那會它的內飾在中級車裡絕對是豪華的），安全（不說別的，發動機艙開啟，可以看到比成人胳膊還粗的前防撞梁）；缺點：油耗（同樣的路程，它比單位的Jetta要多燒一倍以上的油）、質量穩定性（新車一年以後，各種小問題就來了，配件還比較貴），所以我自己買車的時候沒有考慮過美系車，2010年我買C5的時候，老爹看上了Regal，兩車價格相差一兩千塊，而且Regal的內飾比C5好看，但著實沒敢買，後面有朋友提Regal，C5也算中級油耗比較高的，Regal比C5還要高1-2 L，而且那代Regal有爆缸的毛病。這兩年經常抓朋友的小Excelle開，也是小毛病頻發，更是堅定了我不考慮美系車。

德國車，我接觸最早，九十年代初，老舅買了一輛桑塔納，那會算相當不錯的車，之後換了6缸的Passat，結果沒兩年又換了Accord，當時問他怎麼又換車了，他說這個破車毛病有點多，2000年以後老舅換了三次車，都是陸巡，雖然據他說這輛中國產陸巡質量比前兩輛個差了，但都是小問題，三大件還是槓槓的。之後我和老弟都買了致炫作為上下通勤車，結果慢慢的都喜歡開致炫，因為一打就走，除了保養沒其他毛病。比如：我的野帝冬天冷車啟動，發動機異響，天窗一年四季不敢開，因為關的時候異響聲音大、很尷尬，雨天剎車異響,這些問題都去找過四兒子多次，四兒子說是通病，別人都不來找，就我事多，可能就是我比較事吧，買了大眾車應該回家供著的。後來仔細觀察，冷車啟動異響和剎車片異響確實不少大眾車都有。也許有人會說一個破斯柯達代表不了德國車，我也這樣認為，老弟的GLK從2016年到現在已經被揹走了2次，至於其他小問題不清楚。身邊兩位朋友買的德原朗（2012年的1.4T頂配，落地18萬），全部換了DSG總成，一個換個方向機總成，一個湊合用沒換。還有個小兄弟去年終於把他的A6L賣了換了個CAMRY，那車是他爹淘汰給他的，2.4L那款，每年修車他總要花個萬把塊，總之印象裡他每月都去修理廠。

日本車，自己有小致炫，家裡人有陸巡、歐藍德、RAV4，朋友的X-Trail、CRV之類的也開過不少，中低階車行駛質感不行，感覺不太抓地，CRV、RAV4、歐藍德這個級別的感覺還行，就是隔音差一些，但X-Trail是我開過的這個級別唯一發飄的日本車。題外一句別說日本車偷工減料，比別人輕所以省油，那就是屁話，CAMRY、Accord比Passat重，COROLLA比德原朗重。論安全，個人感覺雙田、三菱、馬自達不比同級合資車那個車差多少，日產確實差，本人日產黑。整體品控雙田比同級要強，油耗要低，因為雙田的發動機和變速箱匹配的比較好，雙田都是自家的發動機配自家的變速箱，而大眾、法系是配別人的變速箱，匹配這塊有差距。

時間關係，不囉嗦那麼多了，就本人而言，比較傾向日本車，因為俺是老百姓，省心、省油比較符合我的屌絲氣質，如果家裡有錢、時間比較自由，可以選擇豪華的德國車。

對於汽車車系不需要有特殊的偏好，瞭解不同車系的特點後只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車裡兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高階車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之後考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當低的。日系車的特點是要平順一定沒效能、要效能對變速箱是很大的考驗，在發動機透過渦輪增壓實現小排量強動力後大排量自吸發動機節油的優勢也不再有，所以大部分日系車並不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場佔90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的複製，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發動機與雙離合的組合雖然口碑很差但佔有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質並不算差，垂直研發的發動機與變速箱的匹配優於德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車裡是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發力區間，優秀的發動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節油策略上也有明顯升級，這一區間的美系車屬於效能領先且油耗合理的水平。高階美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV並不適合中國汽車市場。

德系車真沒有什麼可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統治”，20~30萬級轎車有Passat、Magotan，SUV有Tiguan和Teramont，這類車仍在選車的第一陣列。

從30萬左右起步已經是賓士、寶馬、奧迪的主力陣營，豪華品牌三強無疑是這個品牌，雖然有油的和變速箱的問題但也有效能強、品質高的優點，基本都算瑕不掩瑜的車。加之德系車進入國內的時間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對性，所以德系車的地位不是日系美系可以撼動的。

合資汽車裡的三強實際表現大致如此，用車文化有地域之分所以在不同區域表現都不算差，只是日系車疲態盡顯已經有走向第二陣營的趨勢了。

現在中國產不錯，但是要考慮的話，我還是比較喜歡通用的，也就美國的吧。最起碼就是沒德國車燒機油的煩惱，不管寶馬還是奧迪，也沒日本車機油增多，就是裝在中國產那感覺加速起來沒那麼激情而已。年輕一代有些錢都買本田豐田馬自達就是為了那點激情，說白了發動機技術還是挺好的。可能我比較老土，我除了看油耗，還有看後續維修，別說那些什麼日本車油耗低，本質上日本車除了車架薄弱，油耗其實也並不低，要低的，動力也跟不上，還有舒適性也是個問題，隔音材料不是用得少就是用得太少，例如最新的Crider，講真的，16款Crider都比現在的好，看一些車評，最新款三缸Crider，熱車怠速會在950轉，而且除了發動機抖，機蓋也都，車內儀表盤也抖，還有什麼舒適感可言。同樣試過18款Vezel，冷車著車1500轉，明明是電子油門的，居然跟著發動機一起抖，腳放上去都是震的，也不知道是不是我朋友車買車時候沒選好還是為了避免那個機油增多的問題，從來沒見過一輛車冷車怠速可以上1500轉而且不開空調的情況下。後來發現冷車抖是轉速高才會，熱車後轉速回落到800轉就沒了，但是我開帶通用發動機的車，完全不抖啊。也不整天批本田吧，日產鐵皮薄也算了，重點還是保險絲容易燒，幫一朋友弄個簡單的流水燈發現，有些保險絲的接觸腳燒黑了，他也說了之前也燒過幾次保險，Sylphy的發動機艙保險盒是帶積體電路控制的就沒事，但是電池前面的那小保險盒真的把腳都燒得有點熔。最重點的是他12款的車跟19款的居然沒多大區別，而且還比19款的大燈上面那飾板多了遮蓋大燈後部的位置，還有帶發動機飾蓋，真的跟本田豐田等很多日本車那樣，只是換換鐵皮又是一代，雖然中國產也是這樣，但是跨度有點太大了吧。奧迪寶馬等等德系車不用說了，不是燒機油就是漏機油，那些都是德系的嚴謹設計，油封是不能用一輩子的，在設計壽命三年左右就要換，即使給你熬過了5年，第六年是絕對過不了的，說白了就是要創造就業，或者是給四兒子店增收。雖然我沒錢買，但是有錢也不會買，都不是為了耐用性來設計車輛，老闆隨意。美系車就是細節不怎麼好，一輛手動擋的車，應該來說是會比較耐用，起碼變速箱一塊，但是FOCUS就是一個搞笑例子，檔杆線一頭居然靠塊塑膠卡緊，然而這塊塑膠被檔杆線的螺紋颳了，結果車主靠四檔來行駛。不過以前的福特油耗大真的是因為車重，現在的都跟日系車學吸能。以前我也不怎麼看得上通用，感覺名氣不大，而且公司還破產了，但是看到我舅十多年前帶通用發動機的車子還能正常開，除了一次怠速閥卡死飛車外，真的連氣門室蓋都沒漏油痕跡。雖然不排除他換過油封換過，但是最起碼沒什麼設計問題等低階錯誤，後續的保養維修費用也不高，真正一副家用車的樣子。本來我是一個豐田黨，因為豐田也是那樣，除了維修便利，設計合理並且皮實耐用，但是現在發現除了車子還挺貴，油耗對比起來有點大，還有合資車通摳，就是附加配置功能少，所以還是把內心的熱情放回內心去，實際一點比較好。有個十三四萬，買箇中國產車，都比同價位合資車型上一個檔次，功能肯定比合資車多，而且現在來說有些中國產也是跟國外公司合資，但是被別人說成中國產車，並且車子一些發動機變速箱都是用國外公司的，所以鑽個空子，我比較喜歡帶通用發動機的車，五菱宏光挺好

我的車日本車，原因沒錢，綜合考慮也是沒錢。最後也是沒錢。才買了日本車。那麼買都買了不喜歡也只能硬頭皮喜歡了。

還是喜歡中國大紅旗轎車！德國、日本、美國車談不上喜歡，只能說這三個國家的車相比較的話，應該還是德國車更優秀。

存在即是合理，每一個汽車品牌都有自己的造車理念也都有適合自己的客戶群體，如果是片面的對比沒有意義，綜合來看也是各有特色。日系、美系、德系目前作為國內熱門品牌銷量也佔據了國內合資品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍認可的。日系：經濟、價效比

其實很多說日系車“省油”但“省油”還是不能和車輛“經濟性”劃等號的。省油只是車輛經濟性表現之一，再說日系省油本來就是個偽命題不成立。經濟性代表了車輛的實用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭載多高的技術、效能得多出色、配置得多高科技，但是它必須滿足大多數普通家庭的日常用車、養車需求。當然這只是放在家用車層面，如果上升到高階車上日系的價效比其實就出來了。PRADO、patrol、陸巡等越野代表車在耐用和穩定性上表現的很不錯，不僅效能出色、穩定性高價格也比較保守。買日系車的大多數還是圖實用和價效比，至於說各個品牌的差異各有優缺，但是整體日系還是在這個層面上。

德系：品質、科技

說德系車偏品質可能很多人不願意了，然而事實它就是這樣，德系車注重的是品質、效能和科技應用，畢竟人家的技術儲備和工業實力放在那，簡單的說德系就是喜歡玩花樣。（當然你不能拿中國產桑塔納和雷克薩斯來比）德系車的做工、工藝及用料還是相對比較靠譜的，雖然德系也會造假也會簡配但它在歐美市場還是比較老實的，國內基本整體還是沿著這個路線走的。家用車領域德系在新技術的應用也是毫不避諱，高階車、豪車也是無所不用其極，豪華車領域BBA人家不光品質好，效能也好。從B級車開始德系就比較講究品質，而緊湊車及代步車由於成本原因沒法體現出來，就算同樣中國產化德系在同級別裡還是有優勢。

美系：效能、駕駛感

由於國情原因美系車一直以來對“油耗”這個東西不太感冒，若不是各國的環保、能源壓力和關稅政策，大排量自吸+渦輪絕對是火遍全球的存在。國內美系代表的通用和福特仍是繼承了美系主流特色：動力效能出色、駕駛感好。當然我們也別總拿Excelle、ESCORT這種政策誘匯出的中國特色車型對比CIVIC、Golf。美系底盤調教和舒適性在同級別中一直不落下風，但是美系的小毛病、故障率一直不能很好的把控。而在油價這麼貴、賺錢這麼難，維修、保養又這麼坑的中國社會，買美系顯的不怎麼省心，這也是美系最大的詬病。如今美系車終端優惠巨大，似乎成了價效比車型，並且車型也都走起了“適應中國產特色”的路線。因此，你可以說中國拯救了通用半條命，但你不能不承認美系的優勢和技術。

我是大魔王，我來分享

我看大家爭論挺激烈的，我說幾句我覺得吧車子沒有絕對的好與壞，並不能說哪一個國家的車就絕對好，那法拉利蘭博基尼都是義大利的，那你能說義大利的車都好嗎？勞斯萊斯是英國的，你能說英國車都很好嗎？

每個國家造車理念一定跟他自己的國情和用車環境有緊密的關係。日本車，日本自然資源匱乏，國土面積有限，電子工業發達，那麼他們造出來的車特性一定是節能，省油，經濟。美國地廣人稀，美華人性情豪爽，資源儲備豐富，所以造出來的車就是大排量大馬力，肌肉感十足，皮糙肉厚。德國呢，以嚴謹著稱，德國高速又不限速，汽車工業歷史悠久，他們汽車品牌豐富，造出來的車就主打操控性和汽車先進科技，因為有足夠的歷史沉澱。

所以啊，追求價效比，經濟舒適的人喜歡日本車。喜歡肌肉感大排量粗曠感的喜歡美系。喜歡操控駕駛感和科技感的喜歡德系。

就拿我自己說，我喜歡開車，喜歡體驗駕駛感受，我就喜歡德系車，我朋友喜歡舒適經濟價效比，他就覺得日系CROWN挺好的，個人口味不同。

最後，其實我真心希望以後自己會說：我喜歡中國產車！特別希望咱們自己的汽車工業用心發展，做出我們自己的好車，而不是徘徊在跟風和山寨之間。