有需求就會有發展。需求越大，發展前景越有潛力，尤其對於新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？ 2015年動力型鋰電池市場佔比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場佔比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分散式應用和行動通訊基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年佔比達到6%。 透過這些資料可以看得出來。鋰電池，它的應用領域和佔比都是在不斷變化的。未來的前景重點應用應該集中在電動工具，新能源汽車，輕型電動車和能源儲存系統等等。這些領域內的產業規模，在未來幾年應該會保持成倍的增長趨勢。 一、鋰電池的優勢導致它不斷增長 新能源汽車的大力發展，也帶動了鋰電池行業的深度發展，動力鋰電池在電池比例中不斷升高。因為鋰電池和傳統電池相比優勢比較大，他們在相同體積下鋰電池容量更大，生產使用回收過程都更加的綠色環保。 二、新能源汽車數量的增加，導致鋰電池供不應求。 在2017年，中國的電動汽車產量達到65萬輛。到2018年，這個資料仍然在持續上漲。這一結果直接導致鋰電池需求猛增。尤其是動力鋰電池，市場潛力巨大。 三、新技術的整合利用，提升利用率。 隨著新技術的開發與研究。石墨烯奈米材料等一些先進的材料裝置不斷完善和鋰離子電池的研發加速融合。它的應用領域，也越來越廣泛。

石油是不可再造，越用越少，用了也就沒有了，所以人類必須要想辦法尋找可替代的東西，新能源鋰電池，可迴圈使用而且環保還可再造！是人類智慧得結晶，我覺得我們應該相信它，使用它，專研它！讓它更好的再為人類服務！

2019年，還在依然在堅挺，且處於增長的兩個行業：鋰電，光伏這兩大行業。

鋰電池的產生是日本索尼率先攻克難關，打造了應用於汽車行業的18650電池。（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。）

真正發揚光大的是日本松下，松下為當前電動汽車最燥熱的品牌特斯拉提供的就是18650圓柱電池模組。只是而今逐步換成21700。

未來10年，鋰電池是不可爭議的移動裝置動力源。10年並不遙遠。

為什麼需要鋰電池？

電池本身的發展經歷了很長一段時間。電池的型別有很多種，我們經常接觸的乾電池，紐扣電池，手機電池的，電動腳踏車都是電池。電池分為幾類？粗略電池分為：7大類。

鉛酸電池就是我們目前電動腳踏車主要採用的電池。笨重且能量密度低。但優點是技術成熟且安全。正常情況下，只要不是在充電時候，因為接觸不當形成短路，鉛酸電池即使使用變形都不會出現爆炸等安全問題。這主要原因在於鉛酸電池的結構，主要由鉛網板隔板及電解液填充物。有拆解過早年的隨身聽移動充電器的應該有了解其結構。（私自拆解有風險，不建議兒童操作）

鉛酸電池的最大特點就是：能量密度低，且伴隨著溫度的變化，放電情況不穩定。有嘗試過載寒風中，騎電動的朋友，應該有體會，冬天的電池很快就沒電了。

所以東北的天，電動車基本是用來在地下室睡覺的。

是能量密度選擇了鋰電池，也是能量密度限制者鋰電池

從鉛酸電池發展至今，鋰電池是能量密度最高的電池。並且經過多年努力價格已經較低。

當前的鋰電池能量密度，可以滿足電動汽車，500~750km續航。目前做的最好也就是特斯拉。那還是在整個汽車底盤都是汽車電池的情況下。

這密密麻麻的圓柱電池底盤就是一個一個的圓柱電池，經過PACK（分包後組裝在一起的）

因此，如果需要更高的需要能力，達到續航1000km，甚至2000km，就需要讓鋰電池提高能量密度。因此在鋰電細分中，三元電池逐步替代成熟且穩定的磷酸鐵鋰電池。成為新一代的首選。

都是哪些地方使用鋰電池：電動汽車，儲能電站，電子產品，光伏電站，通訊裝置及基站

鋰電池的應用場景非常的廣泛，在我們手機中，膝上型電腦，新型電動自訂車，電動汽車（目前用量最大，且最具有潛力的市場），儲能電站。以及各類通訊基站都需要鋰電池。

（1）動力電池市場：

動力電池在汽車行業的裝機量。中國作為全球主力推動新能源電動車發展的國家，電動汽車是中國下一步爭取產業轉型的籌碼。《詳見文章：微利的中國汽車業路在何方？新能源汽車或將顛覆汽車產業鏈格局》

2、通訊基站領域儲能電池的應用，中國將新建640萬座5G宏基站。

3、儲能電站：

據中關村儲能聯盟（CNESA）的不完全統計，從2000年至2018年底全球電化學儲能的累計投運規模為6.5GW，同比增長121 %。其中2018年一年新增電化學儲能的投運規模為3.5GW，同比增長288%。2000年至2018年底中國電化學儲能的累計投運規模為1.01GW，同比增長159%。2018年一年國內新增電化學儲能的投運規模為0.6GW，同比增長414%。其中電網側儲能應用爆發是最主要原因，全年累計投運儲能規模為1.02GW/2.91GWh（規模/容量，不僅限於電化學），是2017年累計投運規模的2.6倍。

當前全球儲能市場，主要採用的是蓄水儲能。蓄水儲能，本身對地理條件就有極高的要求。因此電化學儲能，既刻意移動且裝配方便。

中國是全球鋰電產業最全的國家

在新一代能源市場中，中國唯一抓住且佔據較強議價能力的就是鋰電池。國內鋰電池產業較為全面。儘管在一些加工裝置方面需要外部裝置進行加工，但主要正負極材料國內極為豐富。

整個鋰電的正負極材料，生產裝置，以及生產企業，在中國市場都是最大的。

對於這麼一個優勢的行業，你說國內是否會作為主要發展方向？

中國最具代表性的企業，寧德時代，比亞迪都是鋰電行業的巨頭。

2018年，統計資料顯示，寧德時代在全球電動汽車市場，佔據第一位，超過鬆下。同時中國電池廠商，比亞迪，國軒高科，孚能電池，力神，比克電池均位列前十。

鋰電池行業現狀

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鋰電池

鋰電池是指以嵌鋰化合物為正負極材料的二次電池。在充放電過程中，鋰離子在兩個電極間往返脫嵌和嵌入。相對於傳統鉛酸電池和鎳鉻電池等，鋰電池具有能量密度高、迴圈壽命長、充放電效能好、使用電壓高、無記憶效應、汙染較小和安全性高等優勢。鋰電池相當於傳統燃油車的內燃機，對於意在新能源行業領域彎道超車趕超傳統燃油車發達國家歐美日韓等國的中國來說，發展鋰電池行業早已上升為國家戰略。

鋰電池佔新能源汽車成本的40%以上，是最大的成本構成。鋰電池的核心部分主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大關鍵材料組成。根據日本IIT的研究報告，正極材料、負極材料、電解液、隔膜分別佔鋰離子電池材料成本的比例約為30%、10%、17%、25%。（圖一）

圖1 鋰電池材料成本佔比

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鋰電池整體產業鏈的上下游

鋰電池整體產業鏈較長，覆蓋的行業較廣。原材料主要包括鋰、鈷、鎳、錳、鋁、氟、石墨等礦產資源，聚乙烯、聚丙烯、瀝青、尼龍等石油、煤化工行業資源；上游行業涵蓋正極材料、負極材料、電解液、隔膜、鋁箔、銅箔和鋰電池生產裝置製造等；中游行業包括鋰電池生產企業，主要進行圓柱、軟包、金屬殼電池的生產和整合PACK；下游行業為鋰電池應用領域，如數碼電子產品、新能源汽車、動力電池回收、儲能裝置等行業。（圖2）

圖2 鋰電池產業鏈

鋰電池分類

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以正極材料分類

以正極材料分類，鋰電池主要可以分為：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和三元材料等。

✔ 鈷酸鋰

首個成功商業化的鋰離子電池正極材料。由於存在鈷資源相對貧乏、價格較高、對環境有毒性影響等缺點，再加上該材料安全效能較差、容量相對較低，大大限制了其應用和長遠的發展。目前鈷酸鋰材料電池主要應用於數碼產品的電池中。

✔ 錳酸鋰

主要為尖晶石型錳酸鋰。相對鈷酸鋰，具有資源豐富、價格便宜、對環境汙染小且安全效能優良等特點。但尖晶石的結構很難保持完整性，迴圈性較差，高溫迴圈中錳在電解液中的溶解和Jahn-Teller效應（非線性分子的電子雲在某些情形下發生的構型形變）導致材料的容量衰減嚴重。錳酸鋰的優勢在於成本低，劣勢是比能量已達極限，因此只能用於特定應用領域的專用車型。

✔ 磷酸鐵鋰

原材料豐富、價格相比其他材料來比較低廉、對環境友好，加上較好的迴圈效能和高安全性，使得其廣泛應用於客車領域。但是磷酸鐵鋰材料的導電性較差，振實密度較低，導致體積能量密度較低，限制了其進一步的應用。

✔ 鈦酸鋰

鈦酸鋰是一個優缺點都很明顯的材料，而且可以做正極也可以做負極，當其作為正極材料時能量密度低的缺點凸顯，作為負極材料時其高壽命的優點卻無法得到其他短壽命的正極材料充分利用。鈦酸鋰優勢在於能夠實現快充(5min充滿)、高壽命、安全性高、工作溫度範圍寬，但其低能量密度和容易脹氣的短板在沒有技術突破的前提下，只適合應用於續航里程相對不敏感的公交車、客車等領域。

✔ 三元材料

受鈷酸鋰的金屬元素摻雜改性的啟發，三元材料得到快速發展。三元材料結合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰（鋁酸鋰）的優點，形成了三元共榮體，可以充分發揮三個組元的作用。能量密度高是三元材料電池相較其他正極材料電池最為突出的優點，但安全性相對較低是其發展受到一定程度限制的最大原因。三元材料主要分為鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）兩大類。其中鎳（Ni）提供容量，含量越高電池的能量密度越大，鈷（Co）貢獻部分容量的同時穩定結構，錳（Mn）/鋁（Al）主要用來穩定結構。三者協同作用，共同發揮出三元材料高能量密度、較低成本等優點。

傳統“3C”類產品鋰電池主要是鈷酸鋰材料，由於電腦、手機等市場已接近飽和，未來主要看智慧手機的創新和期待智慧穿戴產品的爆發，因此當前“3C”領域對鋰電池需求將保持一個穩定的低增速。

近年來隨著中國新能源汽車政策的實施以及新能源汽車生產量的迅速擴大，動力鋰電池迎來了爆發，直接拉動相對應的磷酸鐵鋰和三元正極材料電池的出貨量。

2017年以來，三元電池備受熱捧。據統計，2017年前三季度中國動力鋰電池產量31GWh，其中鎳鈷錳三元材料（NCM）佔比49%，磷酸鐵鋰佔比40%，錳酸鋰佔比8%。與此同時，根據國家規劃，2020年要實現動力電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。對動力鋰電池高能量密度的傾斜，使得許多企業及市場將目光轉向三元材料鋰電池，而磷酸鐵鋰電池似乎有些冷落。

據統計，鎳鈷錳三元材料（NCM）目前有333、523、622、811四種型號（數字代表鎳鈷錳元素的比例，如NCM523代表鎳：鈷：錳比例為5:2:3），作為主要活性元素的鎳含量越高，電池的容量優勢越顯著。目前，三元電池企業主要應用的是NCM333與NCM523，NCM622已經進入部分企業的供應鏈體系，NCM811正處於研發階段。

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以封裝材料分類

✔ 方形硬殼（鋁殼/鋼殼）電池

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不鏽鋼等材料，內部電芯採用卷繞或疊片工藝，對電芯的保護作用優於軟包電池（鋁塑膜電池），電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。

方形鋁殼動力鋰電池在鋼殼基礎上發展而來，與鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的效能優點，使鋁殼成為方形硬殼動力鋰電池外殼的主流。由於方形硬殼動力鋰電池可以根據產品的尺寸進行定製化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一。

✔ 軟包電池（鋁塑膜電池）

軟包鋰電池所用的關鍵材料，如正極材料、負極材料、隔膜、電解液等與傳統的鋼殼、鋁殼鋰電池之間區別不大，最大的不同之處在於軟包裝材料(鋁塑複合膜)，這是軟包鋰電池中最關鍵、技術難度最高的材料。軟包鋰電池是對採用鋁塑膜等軟包裝鋰電池的簡稱，主要是為了區別於傳統的採用鋁金屬等硬質殼體包裝的鋰電池。軟包電池的安全性更好，重量更輕，容量更大。軟包電池的不足之處是一致性較差，成本較高，容易發生漏液。

✔ 圓柱電池

圓柱型鋰電池有諸多型號，比如18650、21700等。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高。由於電池組散熱面積大，其散熱效能優於方型電池。圓柱形電池便於多種形態組合，適用於電動車空間設計的充分佈局。但圓柱形電池一般採用鋼殼或鋁殼封裝，比較重，比能量相對較低。隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續航里程要求的不斷提升，整車企業對動力電池在能量密度、製造成本、迴圈壽命和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下，適當增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量，便成為一種可探索的方向。

行業及值得關注的方向

儘管新能源行業面臨著補貼退坡20%的危機感，但是目前新能源汽車正處於全球化發展階段，隨著多國制定禁售燃油車時間表，人們可以明顯感受到新能源汽車發展在持續加速。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌指出，已啟動停止銷售傳統能源汽車時間表制定。2017年9月28日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗與新能源汽車積分並行管理辦法》，確定了中國新能源汽車發展目標。國家政策依然在促進新能源汽車的推廣，那麼作為新能源汽車核心部件的鋰電池情況又是如何呢？

2017年前10個月, 鋰電池總裝機量18.1GWh（非產量）,同比增長31.43%。隨著未來新能源汽車的進一步普及，鋰電池需求將保持增長。據中商產業研究院釋出的《2017-2022年中國動力電池市場調研及投資潛力報告》預測，到2020年中國動力電池產量將超過140GWh。（圖3）

圖3 2016-2020年中國動力電池產量及增速預測

看資料整個行業依然前景美好，然而在同時面對下游端新能源汽車企業的降低成本要求和上游原材料端供貨緊缺價格猛增的雙重壓力下，鋰電池生產廠商的利潤下降也就不可避免。隨著各個電池生產廠商紛紛進行廠房生產線的升級改造和生產廠房的擴建，鋰電池生產廠商將會面臨一個嚴峻的問題：低端電池產能過剩，優質電池供應不足。由於正負極材料、隔膜、電解液等配套材料在過去一兩年中也在積極擴產，鋰電池產能過剩還將透過傳導使得鋰電池產業鏈各環節均出現不同程度的供需失衡。那麼，整個鋰電池產業鏈還有哪些環節可以關注呢？

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鈷、鎳原材料端

✔ 鈷

2017年可以毫不誇張的稱為“鈷稀之年”，鈷價的快速上漲主要是長期、中期、短期三種因素疊加造成。從長期因素分析，隨著三元鋰電材料受重視程度的提升和政策的支援，可以肯定今後三元鋰電池為新能源電動車的主要電池型別，對其需求將出現大的增長。從中期或較長時期因素來分析，不僅是中國，全球的鈷資源、特別是原生鈷資源的供需矛盾未來都較為突出，供不應求的狀況在全球範圍內正成為一個共識。從短期因素來看，全球經濟逐步復甦、美元加息等因素刺激大宗商品、有色金屬整體回升，投機性資金看好鈷金屬，不惜重金投入。（圖4）

圖4 鈷價格漲跌圖

✔ 鎳

鈷市上揚與三元電池搶佔磷酸鐵鋰電池市場息息相關，然而樂觀的背後需要注意的是“水能載舟亦能覆舟”。受成本、效能驅動，三元材料正在紛紛向著高鎳化、低鈷化發展。（圖5）

圖5 鎳價格漲跌圖

“妖鎳”過山車一般的價格波動讓人難以揣度，目前新能源汽車動力電池對於鎳的需求量佔鎳市場的份額並不高，但鈷價高居不下，三元材料高鎳低鈷化已成趨勢，高鎳三元材料在能量密度上也有著更大的優勢。目前，三元材料NCM622還未普及，而眾多動力鋰電池正極材料生產企業大力研發的NCM811可能還需要一些時間。當高鎳三元材料逐漸成為市場主流的時候，鎳的價格可能會如今年的鈷價一般持續上漲。

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上游材料端

鋰電池及其上游材料中的正極材料、負極材料、電解液和隔膜，2015 年中國的產量佔全球總產量的比重分別為49.11%、56.76%、67.89%、57.44%、38.96%，正極、負極和電解液三種材料基本能夠滿足國內需求而且大量出口海外。2016 年隔膜材料大規模擴產後，全年產量達到10.84億平，幹法隔膜的產能已經得到釋放，溼法隔膜預計2018年將逐步完成進口替代。2016 年國內鋁塑膜需求量為9500萬㎡，而國內鋁塑膜產量為494萬㎡，目前中國產化率尚不足8%。

鋁塑膜為軟包鋰電池特有的外層封裝材料，通常由三層複合組成，即外阻層、阻透層和熱封層。塑膜成本佔軟包電池成本的15%-20%，而國內外鋁塑膜的價格差距約在20%~30%。隨著補貼下降壓力傳導至中游，鋰電池廠商面臨巨大成本壓力，迫切需要降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、中國產化需求日益凸顯。隨著全球軟包電池的滲透率提高，鋁塑膜的總需求也會大幅增長。（圖6）

圖6 軟包鋰電池成本佔比

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中游動力鋰電池相關生產

✔ 技術改造公司

各大鋰電池廠商都在擴建規模和提升產能，必然會帶來舊裝置的升級利用。國內動力電池生產線自動化率與國外相差較大，據統計資料，目前國內一線、二線廠商的自動化率分別為60%和30%，較國外先進企業85%的自動化率仍有提升空間。而技術改造公司可以適時進入鋰電池行業。由於動力鋰電池生產絕大部分工序都有著較高的技術壁壘，比如合漿機、塗布機、輥壓機、模切機、卷繞機等專業性強，因此技術改造公司可以從技術壁壘相對較低的自動化裝配線介入。

自動化裝配線的特點主要負責的是成熟裝置（如：絕緣電阻測試儀、超聲波焊接機、CCD相機等）的整合，電芯單體的移動、翻轉、裝配、檢測等，對於服務於車企、電子元器件等成熟行業的技術改造公司來說，裝配線所需核心的元器件，如伺服電機、感測器、CCD相機、氣缸、夾爪設計、夾具設計、機器人整合、傳輸帶連線、PLC程式設計控制等，都屬於技術改造公司最熟悉的應用領域。而技術改造公司需要結合鋰電池生產廠的工藝需求和各個工序的裝配精度、檢測精度、生產節拍等細節，設計出滿足其要求的裝置升級改造方案。

✔ 機器人行業

隨著機器人在智慧製造行業的應用急速擴大，同時世界四大機器人家族（瑞士ABB、日本發那科公司、日本安川電機、德國庫卡機器人）的供貨不足和價格的提升，中國產機器人替代進口是一大趨勢。鋰電池生產製造廠商由於頻繁地產品換型和產能的大幅提升壓力，智慧化、柔性化、高效率的機器人逐漸成為其主要選擇。在新能源行業補貼退坡20%的國家政策狀況下，下游新能源汽車生產廠商對動力鋰電池生產廠商提出降成本需求，同時原材料端價格的提升，兩頭的壓力都迫使動力鋰電池生產廠商儘可能降低成本。因此，中國產機器人在動力鋰電池產業鏈中的市場佔有率將會逐步提升。

✔ 計算機視覺的應用

同機器人行業一樣，計算機視覺應用行業同樣屬於一個應用面非常廣的行業，其主要應用行業集中在軍事、醫療、工業生產和人工智慧領域。其在工業生產行業主要應用為無損尺寸檢測和缺陷檢測。隨著動力鋰電池行業越來越規範，其生產各工序品控不斷提升，傳統人工檢測無論從精度和速度上都已經無法跟上產能的提升。而尺寸檢測、缺陷檢測幾乎遍佈整個動力鋰電池生產的每一道工序。

根據不同的工藝需求，其所需的演算法邏輯、CCD相機選型、光源選擇等各個細節都不相同，這些需求都是相對較為特殊和獨特的需求，而康耐視、基恩士等行業巨頭的配套演算法多是基於普遍性的檢測，而專項的檢測要求，一定會使康耐視、基恩士等行業巨頭研發團隊的產生高額費用。因此，國內計算機視覺的應用演算法公司就有了進入動力電池行業的機會。

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下游動力鋰電池的回收、儲能裝置

✔ 動力電池回收

12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規範》正式開始實施。這是由工信部提出的國內首個關於動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池回收利用的安全、環保、高效。《拆解規範》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程式、儲存和管理等方面都進行了嚴格規定，在一定程度上規範了中國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系，有利於行業發展。

據統計，國內動力電池將在2020年前後進入報廢高峰，累計報廢量將達到12-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。

動力電池中正極材料、電解質處理不當對環境汙染巨大，且中國鈷等稀缺金屬對外依賴嚴重。據有關機構測算，2018年從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年將達到250億元。所以，動力電池回收將成為國內新能源汽車發展的關鍵。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用餘能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系的建立，動力電池回收和梯次利用的無序狀態將有望改善。

梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分散式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明認為，廢舊動力電池資源回收和梯次利用市場空間巨大。“目前處在技術積累和研發階段。未來回收技術和梯次利用技術創新是企業競爭力的重要體現。”

因此，專業回收處理動力電池的企業將會在未來的幾年迎來一個發展時期。

✔ 儲能裝置

隨著未來鋰電池價格降低，鋰電池梯次利用越來越規範，儲能鋰電池市場的經濟性將逐步凸顯。據預測到2020年，中國儲能鋰電池需求有望達到16.64GWh，2017-2020 年市場增速有望維持在 40%以上，如果儲能市場能夠隨電池降價而實現快速成長，則有望帶來增量裝置需求。（圖7）

圖7 儲能鋰電池需求預測

目前，中國鋰電儲能市場尚未出現龍頭企業，各大企業均處於佈局階段，產值均在5億元以下。由於國內儲能政策不明朗，鋰電儲能電池價格較貴，且還存在一定的技術瓶頸。

中商產業研究院《2017-2022年中國鋰電池市場調研及預測報告》顯示，2016年中國儲能鋰電池市場規模約52億元。其中，儲能電池市場佔比最大的是比亞迪，為14%；其次是富朗特及聖陽股份，均為7%。（圖8）

圖8 2016年中國儲能鋰電池市場競爭格局圖

潛在顛覆動力鋰電池的五大電池

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金屬空氣電池

金屬空氣電池理論上正極的容量密度無限大，以空氣中的氧氣為正極，以鋁、鎂、鋅、鋰等活潑的金屬為負極材料，可以獲得超高能量密度。但空氣電池的研發成本很大，其所遇到的難題也一直未能解決。

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固態電池

液態鋰離子電池能量密度極限在350Wh/kg，用固態電解質替代鋰離子電池中的電解液+隔膜之後的固態電池，適配更高能量密度的正負極材料，能量密度能夠達到500-600Wh/kg，被公認為下一代鋰離子電池技術。豐田、寶馬、菲斯克、博洛雷、松下、三星、三菱、現代、戴森、寧德時代等企業，都在加緊佈局固態電池的儲備研發。

3

鋰硫電池

單質硫的理論比容量和比能量可高達1675mAh/g和2567 Wh/kg，硫還具有價格低廉、環境友好等優點，有望成為下一代理想的正極材料。在同等質量下，鋰硫電池可擁有傳統鋰離子電池6-7倍的電量，但目前使用壽命還達不到預期。未來鋰硫電池的使用迴圈壽命達到與鋰離子電池相當之後，將成為理想的替代產品。

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燃料電池

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能透過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯氨、烴類及一氧化碳等。氫燃料電池成為與鋰電池相抗衡的一大技術路線，具有零排放、長續航、加氫時間短等特性，但是也面臨氫氣製造、儲存與安全性問題，以及催化劑金屬鉑的稀有問題。

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石墨烯電池

石墨烯被譽為材料之王，具有極高的導熱性、導電性、比表面積等優良特性，使其成為儲能、電子、光電器件的首選材料，應用在電池領域，其對於快充、耐高溫等特性的提升是非常顯著的。

石墨烯雖然成為多方角逐的焦點，各國政府和產業也紛紛進行佈局，但受限於成本等問題，石墨烯應用方面還存在諸多問題，目前市場應用主要是以新增劑和輔助材料來使用，難以發揮其真正實力，因此也被稱為“工業味精”。例如在鋰電池中加入石墨烯材料，或者作為導電劑提高快充效能的電池被稱作“石墨烯基電池”，而不是真正的“石墨烯電池”。

鋰電池行業投資建議

由於前幾年國家政策的扶持，鋰電池整體行業處於風口，導致大量資本介入，從而攪亂了整個市場。從2016年下半年開始，鋰電池行業在國家政策的指導下，明顯加快了行業的整合速度。在新的電池出現替代鋰電池前，可以對以下幾點持續關注：

✔ 在高鎳正極材料逐漸搶佔市場時，鎳材料的價格提升；

✔ 國內有技術優勢的鋁塑膜生產廠家；

✔ 智慧製造技術改造公司從鋰電池裝配線升級改造介入鋰電池行業；

✔ 中國產機器人制造廠家逐步介入鋰電池生產廠家的智慧化、柔性化、高效率產線升級；

✔ 鋰電池行業越來越規範，產品質量控制越來越嚴格時，成熟的計算機視覺團隊能夠藉機發展壯大；

✔ 2020年左右，大量動力鋰電池報廢時，電池回收企業和儲能裝置企業的發展機會將會到來。

有需求就會有發展。需求越大，發展前景越有潛力，尤其對於新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？ 2015年動力型鋰電池市場佔比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場佔比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分散式應用和行動通訊基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年佔比達到6%。

透過這些資料可以看得出來。鋰電池，它的應用領域和佔比都是在不斷變化的。未來的前景重點應用應該集中在電動工具，新能源汽車，輕型電動車和能源儲存系統等等。這些領域內的產業規模，在未來幾年應該會保持成倍的增長趨勢。

一、鋰電池的優勢導致它不斷增長 新能源汽車的大力發展，也帶動了鋰電池行業的深度發展，動力鋰電池在電池比例中不斷升高。因為鋰電池和傳統電池相比優勢比較大，他們在相同體積下鋰電池容量更大，生產使用回收過程都更加的綠色環保。

二、新能源汽車數量的增加，導致鋰電池供不應求。 在2017年，中國的電動汽車產量達到65萬輛。到2018年，這個資料仍然在持續上漲。這一結果直接導致鋰電池需求猛增。尤其是動力鋰電池，市場潛力巨大。 三、新技術的整合利用，提升利用率。 隨著新技術的開發與研究。石墨烯奈米材料等一些先進的材料裝置不斷完善和鋰離子電池的研發加速融合。它的應用領域，也越來越廣泛。

題主你好，我覺得鋰電池未來的發展前景非常廣闊，鋰電池的技術革新在未來將會繼續改變我們的生活。

科幻式應用

下面，我來介紹幾個鋰電技術未來的新應用，將來可能會大規模走進我們的生活中。

壓電式材料

壓電材料在受到機械應力時會產生電荷。基本上，如果您擠壓，擠壓或擠壓它，則機械能會轉換為電能。

1.步進動力

研究人員已經開發出一種由硬幣大小的鋰離子電池製成的小型裝置，它可以嵌入到跑步鞋鞋底中，每次腳踩到地面時，都會在裝置上施加少量力，從而壓縮中間的壓電膜，它會產生電荷，使鋰離子從陰極移動到陽極，就像在將普通鋰離子電池插入外部電源進行充電時所發生的充電過程一樣。

這項技術的關鍵是發展壓電電荷產生，它無法提供足夠的電量來執行您的手機，但對於GPS跟蹤裝置而言可能就足夠了。

2.聲音驅動

氧化鋅是壓電材料，當它的微小奈米棒暴露於聲波時，它們會彎曲，從而產生物理應力併產生電流。將奈米棒放置在金屬片之間的電觸點上，連線微型鋰電池，可以吸收由彎曲的奈米棒產生的電流。

運用該技術首次製造了聲能電池，將其置於除日常噪音中，可以產生5伏特電壓。

3.穿戴式電池

體積小，重量輕且靈活，能夠從攜帶它的人的機械能中汲取動力。放置在揹包或衣服中的發電機將行走或跑步時所經歷的機械能轉化為電能。然後，這些電能用於為基於織物的柔性鋰電池充電。使用導電織物在所有不同元件之間建立連線，可以設計出“靈活”的新可穿戴技術。

可再生能源

充分儲存可再生能源（例如：太陽能和風能）產生的能量被視為“未來的動力”，將其與鋰電技術相結合，用來儲存太陽能或風能是很好的選擇。

隨著大型鋰離子電池的價Grand SantaFe來越便宜，未來可以作為家用電池，在屋頂安裝太陽能電池板，白天便能源源不斷的儲存太陽能，轉化成電能儲存於鋰電池中，晚上用來家庭供電。

前沿鋰電技術

下面，我來介紹幾種正在研究中的鋰電前沿新技術，未來必定能夠帶來技術革新。

1.石墨烯覆蓋矽陽極技術

矽（Si）用作陽極材料時，其儲能能力大大提高。與傳統的石墨電極相比，矽的容量理論上提高了十倍。但是，其晶格結構包含鋰離子會導致體積顯著增加超過300％。當電池放電時，鋰離子從矽陽極釋放，矽收縮。隨著時間的流逝，這種反覆的膨脹和收縮使矽陽極破裂並破裂，電池的使用壽命非常短。

解決這一問題的途徑是使用石墨烯覆蓋矽，因為石墨烯片可以彼此“滑動”，並補償矽的膨脹和收縮，這幾乎使電池的能量密度增加了一倍。

2.石墨烯陽極

石墨烯也可以代替石墨作為鋰離子電池的負極。石墨烯由碳原子連線在一起形成單原子厚的片材製成。將鋰離子快速插入到石墨中，這對於大功率或快速充電應用是必不可少的，也會導致陽極擊穿。石墨烯片材可用於高功率應用，鋰離子不需要隧穿石墨晶體到達其插入位置。在世界範圍內，這種新材料目前有許多科學家正在研究，試圖將其開發成新的電池電極材料。

3.鋰空氣

鋰空氣電池可以透過使用周圍大氣中的氧氣作為陰極材料，從稀薄的空氣中抽出能量，這將使電池極輕，使其能量密度比標準鋰離子電池高10倍，而能量密度可與汽油競爭。

然而，鋰空氣電池有一些挑戰，在其純金屬形式下，鋰具有極強的反應性，難以保持由鋰製成的陽極的穩定性。尋找能夠保持陽極穩定並防止其與空氣中的氧氣反應的電解質材料是一項挑戰。

目前有兩種嘗試：一是，用固體電解質（例如玻璃或陶瓷）覆蓋電極來防止與空氣發生反應。二是，使用高度多孔的石墨烯作為陰極，並向電解液混合物中添加了碘化鋰（LiI）和水（H2O）。

總結

鋰電池未來發展前景將會非常光明，各種新技術的突破與應用，一定會讓我們的生活更加美好，讓我們拭目以待。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。

可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和效能價格比均優於鋰離子電池。

鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。

鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。手機和膝上型電腦使用的都是鋰離子電池。

首先國家挺支援的，然後隨著國家的支援，前景都是能夠看的見的

https://www.toutiao.com/i6839565804200002059/

2019年全球鋰離子電池產業規模達到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現加速回落態勢。全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發展新能源汽車的帶動下，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015年已經超過南韓、日本躍居至全球首位。

鋰離子電池以其能量密度高、輸出電壓高、輸出功率大、自放電小、工作溫度寬、無記憶效應和環境友好等優點，自20世紀90年代實現產業化以來，被成功應用於多種行動式電子裝置，迅速發展成為了3C產品領域重要的電源產品。

鋰電池是一種採用含有鋰元素的材料作為電極的充電電池，其包括正極、隔膜、負極、電解液、電池外殼五部分組成。本專案產品為鋰電池電解液用有機溶劑，市場需求直接取決於鋰電池的產業發展。鋰電池市場按應用領域劃分，可分為小型鋰電池、動力型鋰電池和儲能用鋰電池三大類。

鋰離子電池產業規模增速加速回落

2019年，受中美電動汽車市場發展放緩影響，全球電動汽車產量僅增長6%至220萬輛，動力電池需求增幅收窄，全球鋰離子電池產業發展速度進一步放緩。2019年全球鋰離子電池產業規模達到450億美元，同比增長9%，增速僅為2018年的一半，增速呈現加速回落態勢。

按容量計算，2019年全球鋰離子電池市場規模達到225GWh，同比增長近15%。容量增速高於產值增速，主要在於鋰離子電池產品價格不斷下滑。

由於全球電動汽車增長有限，動力電池市場增速明顯放緩，而主要品牌的智慧手機、行動式電腦產品攜帶的鋰離子電池容量繼續保持了小幅增長，2019年全球鋰離子電池市場結構基本與上年保持一致。按容量計算，2019年消費類鋰離子電池(含手機、行動式電腦0和其他消費電子產品)佔比40.0%，較2018年下降了0.7個百分點;

電動汽車用鋰離子電池佔比達到46.7%，僅比2018年提高了0.2個百分點，繼續保持對消費類鋰離子電池的優勢;儲能用鋰離子電池古比為5.1%，與2018年持平;

其他用途(電動工具、電動腳踏車等)的鋰離子電池佔比為8.2%，較2018年提高了0.5個百分點。儘管電動汽車9用鋰離子電池仍然是拉動全球鋰離子電池產業增長的主要動力，但其對2019年全球鋰離子電池產業增長的貢獻率僅為48.9%，這一數值較2018年下降了23.6個百分點。

全球鋰離子電池產業主要集中在中、日、韓三國，從2015年開始，在中國大力發展新能源汽車的帶動下，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015年已經超過南韓、日本躍居至全球首位。

2019年，全球動力電池市場需求增長乏力，全球鋰離子電池市場格局基本保持不變，中國仍然保持領先地位，南韓在乏力追趕，日本趨於落後。

日本鋰離子電池規模穩中有降

儘管特斯拉電動汽車產量快速增長，帶動松下動力電池業務持續發展，但在消費電子產品日本企業的潰敗造成消費類鋰離子電池市場需求不斷萎縮，整體來看日本鋰離子電池產業呈現穩中有降的發展態勢。根據日本經濟產業省的資料顯示，2019年日本國內鋰離子電池產量為9.3億隻，較2018年大幅下降27.9%;容量為34.8億Ah，同比下降23.0%;實現收入4043億日元，同比下降6.5%。

其中，動力型鋰離子電池產量5.7億隻，容量為25.1億Ah，收入2898億日元，分別較上年下降了33.1%、26.8%和7.0%;其他型別鋰離子電池產量3.6億隻，容量9.7億Ah，收入1145億日元，分別同比下降16.9%、11.1%和5.4%。

動力型鋰離子電池下滑態勢更為明顯，其在產量、容量以及收入方面的佔比分別為61.2%、72.2%和71.8%，較2018年分別下降了5.0、3.7和0.2個百分點。

在經歷過去兩年的高速增長後，2019年南韓鋰離子電池產業增速出現了較為明顯的回落。2019年南韓鋰離子電池產業規模約為146億美元，同比增長14%，增速較2018年下降了42個百分點，主要原因在於：全球動力電池市場需求增長有限，SDI、LG Chem、SK Inovation等韓系企業鋰離子電池業務收入增長明顯放緩，其中SDI鋰離子電池業務收入2019年僅增長6%，在一定程度上拖了後腿。

需要指出的是，儘管SDI、LG Chem、SKInovation等企業2019年營業收入不同程度增長，但淨利潤出現了明顯下降，LG Chem和SK Inovation甚至出現了大幅虧損。

中國鋰電池供應能力穩步提升 產業規模逐漸擴大

2021-01-19

　　鋰電池是一種可多次充放電、迴圈使用，並以鋰離子嵌入化合物為正、負極材料的新型電池，主要由正極材料、負極材料、電解液、電池隔膜以及集流體等五部分組成。鋰電池具有充電密度高、壽命長和單位成本高等特點，近年來，隨著3C產品對鋰電池的需求穩定增加，以及新能源汽車的市場規模逐步擴大，中國鋰電池總出貨量逐年增加。　　中國鋰電池主要可分為儲能用鋰電池、消費用鋰電池以及動力鋰電池三大類，廣泛應用在手機、電動汽車、電動工具、數碼相機等領域，2019年，中國鋰電池出貨量超過130Gwh，其中動力鋰電池出貨量佔比接近54.0%，消費用鋰電池出貨佔比達到43.2%。近兩年，隨著國家政策持續利好，電動汽車動力電池逐漸由鉛酸電池向鋰電池轉型，鋰電池是新能源領域的重要組成部分，隨著中國電動汽車規模逐漸擴大，未來中國電動汽車對鋰電池的需求將進一步增加。　　根據新思界產業研究中心釋出的《2021-2025年中國鋰電池行業市場調查研究報告》顯示，全球範圍內，鋰電池產業呈現出中、日、韓三國鼎立的格局，全球鋰電池主要生產企業包括日本松下、寧德時代、比亞迪、LG化學、三星SDI、國軒高科等。2019年，中國鋰電池行業市場規模達到1760億元，產量接近160億隻，隨著中國製造業快速發展，中國鋰電池供應能力穩步提升，鋰電池進口規模波動下降，出口規模逐漸增長，中國鋰電池主要出口地區包括中國香港、美國、南韓、德國以及越南等地區。　　中國鋰電池產業規模龐大，市場競爭較為激烈，隨著市場消費升級，市場對鋰電池的安全效能、續航效能以及體積等要求愈來越高，為提高競爭力，中國鋰電池生產商不斷改進生產工藝，提高鋰電池產品效能，在此背景下，中國鋰電池行業將逐漸向高安全性、高能量密度、輕量化以及節能化等方向發展。隨著中國鋰電池供應能力提升，鋰電池價格逐漸下降，未來中國鋰電池的應用領域將進一步延伸。　　新思界行業分析人士表示，近年來，在國家利好政策和龐大市場需求的促進下，中國鋰電池市場發展較為迅速，鋰電池出貨量逐年增加。隨著中國製造業快速發展，鋰電池供應能力穩定提升，同時中國鋰電池企業在國際市場競爭中的優勢越發明顯。隨著汽車電動化趨勢的來臨，以及國家政策持續利好，電動汽車鋰電池將成為未來中國鋰電池市場增長的重要驅動力。