雷克薩斯UX

雷克薩斯UX基於豐田TNGA平臺打造，外觀方面具有極強的科幻感，具有明顯的家族化特徵，雷克薩斯UX外部可以看到F SPORT套件的裝置，整車車身具有很強的識別性，讓新一代的年青車友們更加喜愛。車輛內飾有相當經典的設計元素，與現代流行的大量使用觸控控制器的方式不同，雷克薩斯UX認為實體鍵的作不用可取代，因而在這方面有更多的保留，內飾的運動色調也讓新車活力十足。

動力上豐田為雷克薩斯UX提供了四種動力系統的配置，分別是200、250、250H及260H，前兩種動力系統分別裝配的是2.0L與2.5L自吸引擎，而後兩者則是採用2.0L與2.5L混合動力引擎，為消費者提供多元化的選擇。

北京車展最值得留心的合資SUV之一

介紹一下自己，從小喜歡汽車，記得最早看的一本汽車雜誌好像是2001年的《汽車之友》，現在正在考慮為母親參考一款相對較小的車。媽媽貨真價實女司機（就是開得慢比較仔細，算好啦）開一輛中型SUV上班還是不太好停車……

首先一句話概括：這是一款我很欣賞、很喜歡的車型， 它的銷量可能會見漲， 但它一定不會是熱賣的車型。

❤️雷克薩斯的質量毋庸置疑，日本高階汽車品牌的代名詞，全球汽車質量率居榜首，身為二線豪華品牌雷克薩斯首款進軍20萬左右價位的SUV，它可以說是令人期待滿滿的，正切合現在中國市場依舊的SUV熱。僅僅從顏值上看，這是一款很帥氣、我很喜歡的車型。

❤️品牌OK，入門級車型價格也算OK，SUV車型OK，顏值OK，伴隨著雷克薩斯品牌的整體銷量上漲，我相信，相比於LS、LX等高階車型，入門級的UX會成為該品牌一款相對走量的車型，它的銷量一定會見漲。

❤️但我個人認為，它一定不會熱賣！ 首先，雖然 小型緊湊型的SUV車型 正在成為市場新的寵兒，它在具備了SUV的基本素養同時，又滿足了華人家庭第二輛車沒必要大而全、城市停車等對尺寸的限制， 但是我們也要注意到，一線賓士GLA 寶馬X2X1 奧迪Q2Q3 和二線的沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4 捷豹E-PACE等紛紛湧入，競爭激烈，而這本身就屬於一個小領域的細分市場，總體銷量並不會特別多，UX僅僅是其中一款車型，競爭激烈，UX並不具有特別突出的優勢所在； 其次，20萬左右的區間屬於車型交叉最廣的車型，這個區間小型兩廂車、運動小鋼炮、旅行車、普通品牌的主流SUV、部分品牌的中大型SUV、7座商務車、自主品牌合資品牌的精品車型……消費者可選擇餘地太大、品牌太多，那麼問題就來了，手持20萬的消費者會不會去選擇一款二線豪華品牌相對較小的SUV呢？ 再次，我們從雷克薩斯品牌來看，在中國，本身雷克薩斯就屬於相對小眾的品牌，並無出現過特別熱賣的車型，之前嘗試打入30萬區間的緊湊級SUV——NX也並無太大影響力，而且NX已經比較緊湊了，更為“緊湊”的UX恐怕更不容易被人們所接受，況且雷克薩斯的品牌定位和未中國產的現實情況擺在眼前，UX應該不會出現一個太給人驚喜的售價， 論品牌比不上一線，論尺寸比不上主流品牌，論個性比不上更小眾的車型，論價格應該沒有驚喜，論價效比趕不上普通品牌，談情懷也談不上……這樣一款車，我真的沒法說它會熱賣。 但我仍然感謝它，感謝它擴大了消費者的選擇餘地，仍然祝福它，祝福一款重視質量汽車品牌的新款車型能夠得到它應得的銷量和回報！

第一次回答問題，紀念一下……

——2018.4.27

肯定熱賣，為啥，因為它價格便宜！

前兩天沃爾沃XC40上市價格讓人大跌眼鏡，超過40萬的定價不知道是瑞典人瘋了，還是華人傻了。好在同級別不止XC40這一款車，還有一位整車進口的大咖準備上市，他就是雷克薩斯UX，UX車身定位與XC40相當，比NX低一個級別，預計售價在30萬以下。

相比較同級別的謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯總是能帶給人更高的品質感，在謳歌和英菲尼迪都進行了中國產的情況下，雷克薩斯仍然保持著它純進口的身份，這也讓無數的消費者對這個品牌有著更高的認可。不過關於這款入門級的SUV到底有什麼樣的表現，還是來看一波我們的綜合分析吧。

在外觀上，雷克薩斯採用了最新的家族式設計語言，上下雙梯形的拼接，結合滿天星式的進氣格柵，不僅是帶來了很強的視覺感，而且也讓車子多了幾分霸氣的味道。狹長的大燈可以稱得上是該車的一大亮點，在視覺上帶來了鋒利的效果，而霧燈的造型也比較獨特，總的來說，前臉有著十足的衝擊力。

車子的側身，採用了比較動感的雙腰線設計，帶來了很強的力量感，黑色的輪眉和燻黑的多幅式輪轂都讓這款車的運動氛圍更為濃重。尾部的造型，主打的還是年輕的風格，貫穿式的尾燈設計，迎合了當下消費者的喜好，也在視覺上增加了比較高的辨識度。

在內飾方面，大面積軟包材質的拼接在視覺上帶來了很高的檔次感，銀色飾條的拼接也增加了年輕的味道，懸浮式的中控液晶螢幕和三幅式的中控方向盤都是雷克薩斯一貫的設計風格，可以說有著很強的家族式風格。

在動力上，雷克薩斯UX將搭載一款2.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達170匹馬力；並且還會推出一款由2.0L發動機和電機組成的混合動力，最大的輸出功率可達178匹馬力，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。

目前，中國一小撮精英階層，已經脫離了“買大車”的低階趣味，轉而開始看中精品小車，而雷克薩斯UX無疑是這裡的佼佼者。

全新ES的釋出確實使雷克薩斯又熱門了一把。而近日在成都車展，雷克薩斯的展臺上，重點並不是雷克薩斯推出不久的全新ES，而是首次在國內首發的雷克薩斯UX。其實雷克薩斯UX不單單是在國內首發，在整個亞洲地區也是首發狀態，而之所以選擇在國內成都車展首發，其實也不難看出中國市場對於雷克薩斯來說的重要地位。

小型SUV噴湧，雷克薩斯UX應運而生

不論是今年4月份的北京車展還是正在舉辦當中的成都車展，都不難看出小型SUV市場絕對是今年SUV陣型中的爆發級別。廣汽豐田的CHR、一汽-大眾的探歌、奧迪Q2L、沃爾沃XC40等等，都可謂一亮相就備受矚目。而雷克薩斯UX其實也就是雷克薩斯品牌所順義熱潮而推出的小型SUV。

因此雷克薩斯UX是要比NX更低一級，顯然是要把售價拉低來衝擊更加年輕的消費群體。事實上UX整體風格也是更為偏向於年輕，例如更為鋒利和年輕化的外觀設計、與家族車型更為統一的車廂設計等等。有留意雷克薩斯的朋友應該都知道，從12年雷克薩斯推出紡錘絲設計語言開始，其實整個雷克薩斯的車系都是開始偏向於年輕化、銳利化設計，所以UX有如此取向，其實也是意料中事。

銷量不穩定，7月的暴漲如何延續？

從舒適轉向年輕化，其實也是順應市場潮流，但雷克薩斯的銷量卻仍沒有起色。從2017年整年到今年上半年，雷克薩斯的銷量都可謂是不斷下滑以及被超越。資料顯示，今年上半年雷克薩斯的總銷量只能排在凱迪拉克以及捷豹路虎之後，而另外沃爾沃也開始勢頭強勁，今年上半年與雷克薩斯的銷量差距已經開始不斷拉近了。

誠然，因為全新ES的上市使得了雷克薩斯在7月份銷量得到了一定的提升，但要知道，哪怕雷克薩斯銷量有所增長，但7月份凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的銷量沒有受到一絲影響，依然是穩中有序。一方面雷克薩斯全新ES的新鮮勢頭丟失之後，雷克薩斯又拿什麼來應對其他豪華品牌呢？另一方面，這是否也證明著雷克薩斯的銷量並不穩定呢？至少相比起競品，雷克薩斯銷量要跌宕起伏得多。

車型可買度不高，UX有多少勝算？

為何會有如此不穩定的銷量？其實歸根到底還是回到車型產品力上。就拿全新ES來說，為何一推出就能夠收到如此關注？顯然就是要比老款更為低廉的售價。但可買度是否就是高呢？顯然並不是的，小編此前就寫過一篇文章——《全新雷克薩斯ES到店情況：配置暗藏蹊蹺，還要加一萬元裝飾》 ，描述了小編到店發現的各種蹊蹺，不論是配置分佈還是動力系統，分配都並不合理，導致全新ES的可買程度並不高。特別還要加上加價，全新ES的熱度又能維持多久呢？

再看回來雷克薩斯UX，雖然具體售價現在尚未揭曉，但據之前有訊息稱，UX的售價將會是25萬元左右起。若是如此售價，那麼尷尬的定價和不高的價效比，將會繼續延續下去。與自家大哥NX對比，起售價僅低幾萬，但車身尺寸、整車檔次感都大幅落後於NX；與同是跨界日系競品——謳歌CDX對比，起售價又高了不少，2.0的入門動力又不如CDX的1.5T，空間更是有較大差距；與BBA相比，品牌力差距較大，優惠幅度也不如BBA競品。特別空間層面，更是UX的一大缺陷。所以正在要購買這個價位的豪華SUV，UX又有多少勝算呢？

質量問題頻發，匠心還是糟心

所以正正是雷克薩斯如此尷尬的定價，才會使得銷量會出現如此不穩定的狀況。但除了看得見的車型產品力和價效比方面，其實雷克薩斯近期出現的頻繁質量問題，也是導致銷量出現如此動盪的原因。

8月份，雷克薩斯被查出部分車型存在前排座椅安全隱患，並要求雷克薩斯賠償16億人民幣，雷克薩斯的質量問題再一次被大家引起關注，不得不說，雷克薩斯到底是“匠心”還是“糟心”？不止是這個案例，6月份，雷克薩斯因為燃油洩漏而召回11.5萬輛，高田氣囊事件同樣多次召回。在201年，雷克薩斯光是在國內召回，就多大4次。所以雷克薩斯的“進口品質”還有多少可信度？實在令人質疑。

總結

毫無疑問，雷克薩斯如今正在質量問題和新車性價不足的雙重危機當中。拋開今年7月銷量，從2017年開始到今年上半年雷克薩斯的銷量確實是不斷下滑，最大原因其實就是上述的這兩點。這也就明白了為何全新ES上市沒多久，UX就加急在國內舉行亞洲首發的原因。

但正如上文所述，現時雷克薩斯的質量危機還在水深火熱當中，預計25萬元的起售價其價效比又遠不如競品，難倒UX就真的憑藉靚麗外觀而值得選擇？答案顯然是否定了。當然了，雷克薩斯UX售價、配置現時都尚未得知，其真正產品力也就無法知曉，具體可買度如何還要等到上市才能分析了。

看看chr就知道了 年輕人有錢早去買了 還會等到現在ux就是高階的chr21萬 售價的話 還要考慮考慮 再高些考慮都不用考慮

UX有兩個亮點

1、全新的2.0混動總成，發動機是新的，變速箱也是新的。這是這款總成首次登場；動力相比ct200h有了很大進步，甚至用在ux這種大小的車型上已經是接近es上面2.5混動的感覺了

2、tnga架構；在我開了幾款tnga新架構的車以後，我已經非常放心這個平臺了。以往豐田在底盤品質上比較單薄的弱勢被完全打破修正。感覺很棒

至於貴不貴，其實雷克薩斯前期九州工廠給中國的產能也很少，買的人少，可是它貨也少；所以也沒多大降價空間

覺得就是CHR換殼的，真的太膚淺了。雷克薩斯向來就是一模一樣的總成就是硬硬的比豐田省油而且動力好。零配件出廠裝配之前都按公差大小分好369等了。再加上調解的心力花費不同，一分錢一分貨妥妥的。而且雷克薩斯那個內飾，坐裡面哪是豐田能比的。

最後大家記住不要買洩氣保用胎的F版，這個車噪音控制不是很理想

cdx天冷的地方不太合適，本田這種混動模式很吃溫度，天冷衰減比較大，而且是中國產

X2現在優惠很大，也是進口，運動更好牌子也好，也可以看一下，可靠性就不深究了

還有捷豹的E-pace，漂亮別緻，但是後期費用極恐怖

綜合來看ux雖然也不便宜，但依然是比較穩妥的選擇；新車雖然貴但殘值也高，後期費用也便宜。是可以推薦購買的

雷克薩斯UX售價26.8萬元-37.1萬元

1月23日，雷克薩斯UX在杭州正式上市，共推出6款車型，官方指導價為26.8萬元-37.1萬元。從價格來看，UX是雷克薩斯目前最“便宜”的SUV車型，也有人說是豪華版的豐田CH-R。

六款新車由一款2.0L燃油和五款2.0L混動車型組成，前者搭配的是和中國產C-HR/奕澤相同的2.0L自然吸氣+CVT變速箱的組合，最大功率173馬力，峰值扭矩207牛·米，後者搭載的2.0L混動系統綜合最大功率184馬力。從動力引數來看，UX延續了日系車的特點，引數不出色，調校很好的特點。

官方資料顯示，2018年雷克薩斯在華銷量達16.05萬臺，同比增長21%，月均銷量達1.34萬臺。值得一提的是，雷克薩斯在華2018全年銷量中，混動車型銷量超4.95萬臺，同比增長42%。

我的答案是在現有價格基礎上：不能，如果能夠獲得一個不瘟不火的銷量，就已經不錯了，談回價效比，UX的價格和定位，在市場上的競爭力確實不強。除了BBA和二線豪華品牌陣營的競爭外，甚至一些合資品牌的中型SUV的頂配車型，都會是雷克薩斯UX的潛在競爭者了，像是別克ENVISION、大眾TiguanL都是一些強有力的競爭者，而且在後期使用成本方面還有不小的優勢。

今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX，這款車上市的價格是26.80-37.10萬元，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本，UX260h是混動版，用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統，最大扭矩188牛·米，最大184馬力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型，使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機，但是調校略有區別，最大173馬力，最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有兩款F SPORT版，一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道，F SPORT更帥一些，特別受年輕人喜歡，但是也貴，特別貴。所以，一會兒分析一下，UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急，我們先大體上了解一下，這款車的定價到底是不是高了些？

這臺UX的車長是4495mm，軸距是2640mm，在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR，因為倆車同平臺，甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱，一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm，長度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV，這一點，不知道大家注意到沒有。

這車一上市，很多人就開始喊，價格太高了。但喊價格高的人再多，也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚，這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低，那這臺車的價格到底是不是高了呢？我這裡幫大家整理一下思路。有人說，這臺車上市之後，很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意，一半不同意。

同意的原因是，現在的確有不少準備買CT200h的人，內心很糾結，因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了，現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人，並且手頭預算還挺充足的，至少是25萬以上的預算，能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人，我覺得轉頭買UX的可能性是極大的。因為UX入門版本才26.8萬，新平臺新設計，配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠，大部分地區原價賣，小部分地區優惠5000-8000元，還附帶一些強制消費才肯賣。如果說FIT是理財產品，那CT200h就是P2P了，馬上都要換代了價格還這麼堅挺。在CT200h舒適型基礎上，加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此，我一半同意這個說法。

那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h，十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”，剛剛我們說了，舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬，你讓他們怎麼轉UX？UX的入門價格26.8萬，現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反，要貼5萬多才能購得到UX，這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。

另一方面，還要考慮一個問題，那就是CT200h是精品小車的代表。要知道，就算90%的客戶都喜歡大車，也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車，甚至我夫人就是非小車不開的人。Sagitar，COROLLA在她眼中已經是大車了。她覺得Mini，New Beetle這類車才是大小正合適的。因此，這類客戶也不會轉買UX，因為不是自己的菜。

好，那我們回看雷克薩斯UX的定價，26.80-37.10萬，貴嗎？我來告訴你，CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元，而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少，再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意，更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說，哎，那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的，沒錯，但是，我想告訴你一件事，現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格，你如果回看CT200h的定價歷史，你就會明白，現在UX的定價到底是高還是低。

CT200h是2010年在海外上市，2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看，當年CT200h的定價怎樣，再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣，當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說，那不能這樣比，8年前豪華車市場什麼行情，8年後什麼行情，現在豪華車都是越賣越便宜了。

也對，那再看2014年，CT200h新款上市，定價26.9-34.8萬元，哎，是不是感覺降低了一些？是的，2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了，我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始，集中下探價格的。又過了3年，到了2017年，CT200h迎來了換代前最後一次改款，上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯，CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬，是的，你可以理解為官降了4萬。這還沒完，緊跟著2018年5月關稅下調，這款車又官降了1.4萬，變成了21.5萬起售，也就是現款在售的價格。

大家看一看，從2011年27.9萬開售，到2014年26.8萬，再到2017年22.9萬，最後是2018年21.5萬。可以說，CT200h一直是廠家在主導價格，而不是市場。這款車從上市至今，價格幾乎都是紋絲不動，我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後，這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態，還要強制買裝潢，非常強勢。

好的，我們現在再回看雷克薩斯UX，會發現一個有趣的現象。我現在問大家，雷克薩斯UX起售價26.8萬貴麼？很多人可能就沒有文章開頭時候那種，一看到將近30萬就喊貴的感覺了。這種思維模式，其實在很多時候都能遇到。

比如前幾天我和朋友吃飯，兩個富二代在抱怨，一個富二代說自己女朋友最近又看中一個香奈兒的包，3萬多。另一個富二代說，別提了，他老婆最近也看上一個包包，愛馬仕的康康，7萬多，還得配貨。我聽的一臉懵逼，我問啥是配貨？富二代也知道我不是這個消費層次的人，就耐心跟我解釋，配貨就是指，你直接拿7萬塊去專櫃說我要買康康，人家會把你轟出去。因為你要買康康，就得搭配消費其他的愛馬仕商品，消費夠一定金額才能有一次買康康的權利。哦，我一下就明白了，這不就跟4s店進貨一樣嘛，想從廠家拿賺錢的車，就必須帶著不賺錢的車一起拿。我聽完瞬間覺得，有錢人的錢真的是永遠也賺不完的。

我也相信，飯局中猶豫給不給女朋友買香奈兒的富二代，一定回去就刷卡消費了。因此，這就引出了一個理論。消費在很多時候，消費的是什麼？其實，就是社會共識。就好比朋友圈經常會推送廣告，有時候一個奢侈品的廣告推送到大家的朋友圈，大家都開心的不得了，點讚的留言的，好不熱鬧。但是比亞迪推了個廣告到大家的朋友圈，明顯點贊評論的就很少了。大家真的以為奢侈品廣告推給你，就是因為大資料評測到你是奢侈品潛在買家了？錯，是因為只有讓更多窮人知道這是一個自己買不起的牌子，富人才更願意買這個牌子。

好，那麼再回看雷克薩斯UX這款車，網路上都是對比C-HR。有說C-HR的設計風格更加犀利，UX設計更穩重；有說C-HR噪音控制沒有UX更好；有說C-HR操控更好，UX更舒適；有說C-HR價效比很高，UX沒有價效比。哎，當年C-HR上市的時候，大家也都是在哭著喊著說這車價格定高了。C-HR現在價格也很堅挺，大約1.5萬上下的優惠，賣的也還不錯。

其實，上面這些點在UX客戶眼裡都不是決定購買與否的關鍵因素，甚至一絲一毫都不會影響到他做判斷。因為在UX的客戶眼裡，首先這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯的標籤是“品質”，“穩定”，“服務”，“精緻”，“混動”，“貴”。是的，雷克薩斯的東西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是剛接觸雷克薩斯的客戶，慢慢的還會發現一件事，那就是價格異常堅挺，去哪裡問，價格都差不多。

已經不止一次，有身邊朋友想買雷克薩斯，我再三提醒看好之後別下訂單，我來幫你走大客戶。但結果，他們都毫不猶豫的選擇下了訂單，沒有找我。為什麼呢？因為在他們眼裡，這車找誰都不可能再有更多優惠了，這就是雷克薩斯品牌最神奇的地方。我覺得雷克薩斯學會了中國文化中的一個精髓，道德經中有一句話”光而不耀，溫潤如玉“，細細品味，就能咂出其中的內涵。

我倒不是說要把雷克薩斯UX捧上天，只是這款車就我的推測，基本上短時間內是降價無望了。目前4s店訂單最多的就是260h混動的最入門版，也就是起售的26.8萬這個版本。而且截止到昨天，我瞭解到的本地行情是，過年前只有1臺車可以提，名義上說是按訂單順序排列。但我內心是拒絕這個想法的，我能夠想象多少人像是為孩子找關係進好學校一樣，到處找關係爭取年前提到現車。年後這車的產量也有限，所以混動的260h我覺得指望來個跳水價，大幅優惠，可能性不大。雷克薩斯就是一股清流，堅持進口，一直說中國產到現在都沒個準信，進口配額一年到頭就那麼多。賣的好不好不關鍵，但據我所知，雷克薩斯經銷商還是很賺錢的。

回到配置上說，26.8萬的入門版買的人多很容易理解。首先，UX要買肯定買混動，今後就算有優惠，肯定也是UX200先開始優惠，但廠家也不會傻到生產太多UX200給經銷商賣，這款車我覺得只是給那些想要F SPORT，無所謂混動與否，口袋裡錢又不夠多的人準備的，畢竟UX200F SPORT售價29.1萬，和UX260h F SPORT版就差1.7萬，兩者配置幾乎無差，如果是我肯定選後者。因為，大多數人買UX肯定要混動啊，想也不用想。

我覺得大家都喜歡買入門的26.8萬，還有一個原因，就是從外觀上看，根本看不出高低配的差別，LED大燈一樣，17寸輪轂一樣。而車內配置也不寒酸，什麼一鍵啟動，7寸屏 Remote Touch作業系統，駕駛模式調節，仿皮座椅等等應有盡有。雷克薩斯的車有個特點就是丐版不丐，IS和ES車型也是一樣。

但是再往上的探趣版28.8萬，價效比就低多了，貴2萬，只是多了天窗，雷達，無鑰匙進入，迎賓照明燈，不推薦。因為你如果這都能接受，那還不如直接再加2萬，上 260h F SPORT版，30.8萬雖然我認為已經很貴了，BBA已經有很多車可以選了，都比他大，都比他動力好，甚至配置也比他高。但是，對不起，在很多人眼裡，這是 F SPORT，獨一無二，喜歡就是喜歡，不談錢。好吧，外觀上就明顯能看出來 F SPORT專屬網狀格柵，還有徽標，飾條還是燻黑的，輪圈是專屬的，方向盤也是，還有絕對不能缺少的“可移動儀表”，看過我們趣試駕IS那一期的朋友，肯定知道這是多麼炫酷的東東，還有很多，不一一說了。總之，我覺得UX真正值得買的應該是這款，預算也應該是按照35萬來考慮。

再往上33.3萬的四驅版，我也不推薦。我覺得這車沒必要四驅，常年處在冰天雪地的兄弟可以忽略我這句。但是建議盯著價格多看3分鐘，33.3萬啊，如果再沒有優惠，還要加裝潢，辦好奔40去了呢。

這還不是最貴的，這款小SUV竟然還出了一個聳人聽聞的37.1萬的頂配版，我覺得這就和2011年上市44.5萬的頂配CT200h一樣，這不是用來賣的，這是用來秀的。目的就是告訴在座的各位，看看啊，UX最多可以配這麼多配置。想要不？哎，就是不給你。別急，等過幾年改款，中低配就陸續增加了。都是套路，哎。

這款車靜態看過幾次，很遺憾，還沒能試駕到。月底這款車試駕車上好牌就可以試駕了，爭取過年前去試駕一次。改天有機會在節目裡，或者在文章中跟大家分享一下我的試駕體驗。

今天這篇關於雷克薩斯UX的文章就聊到這兒，今天這篇文章，我們下方的留言區可以討論一個話題：你覺得雷克薩斯UX是他定價貴了呢，還是自己太窮了？哎，這個話題太扎心了，大家有什麼其他想聊的，隨意聊。2019要努力，爭取2020年我們看啥車都好便宜。

能不能熱賣，瞭解一下對手和UX本身的競爭力就可以，小白是覺得有希望，但如果說要想ES一樣加價或許是不行。

對手是誰？

UX的競爭對手是誰呢？綜合車型定位、價格因素、車身尺寸來看，UX最直接的對手應該會是賓士GLA，寶馬X2以及捷豹E-pace等。

或許有人會問為什麼對手是他們，而奧迪Q2L、Q3和寶馬X1呢？現款X1在換代後尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多讓，能以緊湊型的身份去中型SUV市場進行錯位競爭。

Q3是屬於生命週期末期，而且兩款車在終端市場都有大幅度的優惠；Q2L則是價效比太高，價格太親民了，頂配的價格才到UX的起步價，在價格方面來說兩款車的使用者群體並不重複。

在設計上，不得不說這一代的雷克薩斯是設計界的一股清流，總是讓人印象深刻，UX自然也是如此。

銳利的家族式紡錘進氣格柵顯得非常的犀利，銳利的頭燈，配合首次採用的貫穿式尾燈，表現出一位年輕人那種個性張揚的神采。自信點說就是在這個級別來說，外觀顏值絕對的T1級別。

內飾的風格，延續了雷克薩斯在用料和做工上一貫的特色，雖然整體感覺依舊很雷克薩斯。

不過功能區劃分清晰，人機工程自然不用多說。不過比較遺憾的是在中低配車型上，相對較小的中控屏還是有著一圈傻大粗的黑色邊框。

缺少了高配車型上10.3寸大屏帶來的科技感，並且很多更加高階的材質和工藝帶來的內飾質感，你需要多花費差不多10萬元去購買頂配車型才能享受到。

在車身尺寸和空間方面，雷克薩斯UX的車身尺寸也不處於劣勢，其4495mm的車身長度在競品中的優勢還是相當明顯的。

但在軸距上就比較欠缺一點，尤其是在後排的實際空間表現。前排調整到位後，後排也僅僅是能坐下而已。

如果說軸距相同的C-HR後排空間視為能考60分及格的學生，那麼UX的後排就是一位連及格都比較困難的後進生了。

而且混動系統電池包額外佔用空間可以說是雪上加霜，偏高的後備箱地臺和靠向Coupe的造型也進一步壓縮了後備箱空間，把UX當作家庭中的第二輛車或許比較合適。

動力方面，UX幾乎全系配備了混合動力系統，相比三款競品的低配車型，UX的動力總成在系統綜合最大功率上還是有優勢的。

但是當這套混動系統和另外三款車型的高功率渦輪增壓機型對比時，差距就出來了。

不過傾向買混動車型的使用者，可能更看重的是混動系統優秀的經濟性、電機加持能帶來更好的動力儲備和靜謐性帶來的行駛質感。

值得一提的是，從如今雷克薩斯如今的產品佈局來看，大有將混動系統與雷克薩斯車型捆綁的意圖。

畢竟這套THS混動系統在燃油經濟性、動力儲備和行駛質感方面都很有不錯的加成，更重要的是可以給雷克薩斯樹立一個綠色高效、質感出眾的品牌形象。

在配置方面，相對競品車型來說就比較有優勢了，在28萬價位起提供了對手沒有的後排側氣囊，部分車型還配備AVS自適應可變懸架系統，後橋電機在部分車型上還可以實現電動適時四驅。

尤其是在多媒體配置和燈光配置這些消費者喜聞樂見，又很直觀能看得到的地方，相比競品車型還是有比較明顯的優勢的。

根據中國汽車工業協會發布的2018年全年銷量資料顯示，2018年，中國乘用車市場總體形勢低於年初預期。2018全年，乘用車產銷分別下降5.15％和4.08％。

但豪華品牌市場似乎並未受影響，雷克薩斯在華銷量就創下了歷史新高，共售出超過16萬臺，同比增長21%。這一方面說明雷克薩斯在華銷量還有很大的上升空間，也同時說明雷克薩斯的車型越來越受華人的認可。

因此，在大環境來說，豪華品牌在這類緊湊型入門SUV的市場前景還是比較不錯的。而UX的定位非常的明確，就是主打年輕化的，要憑藉出色的設計和雷克薩斯一貫的高工藝水平的內飾去搶奪市場。

但在國內更看重的空間方面，UX顯然沒有像RX、ES一樣，沒有很好的形成了錯位競爭，而且這個尺寸的SUV也不是剛需車型，要個性的話，在豪華品牌入門緊湊型SUV這個級別還有很多車型能比。

只能說UX的優勢相對而言並不算太突出，因此加價的可能性還需比較低，但同樣的，憑藉雷克薩斯積累的口碑、4年10萬公里的維保政策以及自身產品力的強大，想要UX能給到大幅度的優惠或許是莫得了。

總的來說，雷克薩斯UX說得上是一臺個性非常鮮明的車子，憑藉進口、混動動力以及超高的顏值，在市場中的競爭力還是相當不錯的。

尤其是在如今90後逐步成為消費的主力人群，UX能帶來同級別車型所沒有的新鮮感，這一點還是90後而言至關重要，當然，具體的未來會如何，還需要等待時間和市場去考驗。

如果要問除了BBA三大傳統豪華品牌外，你最想購買哪個豪華品牌？我想大多數人肯定會說雷克薩斯，從創立品牌至今已經創造了無數的神話，例如在1983年成立後，該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。並且在今後連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。反觀在國內市場的表現也十分搶眼，根據資料顯示，雷克薩斯2018年在華銷量為16.05萬輛，同比增長21%，智?混動車型銷量達49549輛，同比增長42%，超額完成年度目標。就在人們紛紛讚揚它的成績同時，雷克薩斯旗下全新車型雷克薩斯UX也悄然向我們走來，那麼它能否能繼續獲得消費者的認可呢？今天我們便從“新車產品力指數”角度來對剛剛上市的雷克薩斯UX進行全面解析。

1、品牌影響力

市場份額不斷擴大

在美國大獲成功後，2004年豐田宣佈“凌志”更名為雷克薩斯，正式進入中國市場。入華15年來一直堅持以進口形式銷售汽車，憑藉精湛的製造工藝、豪華設計和零差評的售後服務，積累了一大批忠實的粉絲。據乘聯會資料顯示，2018年雷克薩斯在華銷售總量為160,468輛，與2005年的5000輛相比，15年間銷量增長了約31倍，足見其品牌在國內受歡迎的程度。憑藉新車攻勢和關稅利好等因素，2018年雷克薩斯銷量實現了同比大幅增長，位列國內豪華品牌第五位。值得一提的是，由於始終堅持低庫存和經銷商高利潤等指標，雷克薩斯成為2018年利潤率最高的豪華品牌。儘管雷克薩斯的銷量逐年攀升，但遲遲未能中國產也令其無法快速擴大受眾群體規模，與競爭對手相比處於劣勢，因此對於雷克薩斯品牌暫時給予4星半評價。

2、消費者期待值

全網曝光度較大 期待值較高

對於雷克薩斯UX的消費者期待值，我們引入了車質網大資料採集和分析系統進行分析，從而得出目前網路上對於雷克薩斯UX的輿情走向。

截至2019年2月11日，針對雷克薩斯UX共採集到網際網路資訊36623條，獲取資訊的途徑主要為微博、各類新聞客戶端、網站還有報刊，其中微博和客戶端的活躍度較高。透過分析得知，全網關於雷克薩斯UX的報道最早發表於2016年9月9日，即2016年巴黎車展前夕。而全網聲量最高峰出現在2019年1月23日，即雷克薩斯UX國內上市當天。

從採集到的36623條資訊分析來看，目前關於雷克薩斯的報道資訊基本以正面以及中性資訊為主，其中，一部分觀點認為該車在今後很有可能中國產，還有一部分網友認為該車會成為一匹黑馬，足以吸引年輕消費者對運動車型的渴望。此外，還有超過半成的觀點認為雷克薩斯UX將對寶馬X2等車型構成有力威脅。

3、產品亮點分析

全新混動系統

雷克薩斯UX同樣採用了豐田最新的TNGA構架的下GA-C平臺，上市之後會與寶馬X2和賓士GLA等豪華品牌車型展開競爭，彌補了雷克薩斯在這一細分市場的短板。在動力方面，新車將提供2.0L與2.0L油電混動兩款動力。

其中2.0L油電混動系統可謂是一大亮點，與2.0L發動機相比，2.0L混動系統的壓縮比更高，達到了14:1，所以2.0L混動機的熱效率比2.0L高出1%，達到了41%，這樣的資料與2.5混動以及2.5L如出一轍。與此同時，發電機和電動機被分開平行佈置，減少了箱體的軸向尺寸，使得動力總成在發動機艙內佔據的橫向空間更小。另外，使用者還可以在後橋選擇帶電驅後橋的版本E-Four，使UX獲得四驅的能力，它會根據車輛行駛狀態和電子穩定系統聯動自行調節動力分配，提升車輛的循跡和透過效能。

可以說，GA-C平臺是專門針對車輛動態，車身穩定性、車輛安全性而開發而來，它可以大幅降低車身重心，在穩定性和動態表現方面擁有極佳的表現，這一點已經在廣汽豐田C-HR身上得到了很好的驗證。另外，雷克薩斯UX在發動機蓋、側門、翼子板以及尾門處採用高強度樹脂材料來達到降低自身重量的目的，實現集輕量化和高剛性於一身的車身結構，從而進一步提高車輛的動態表現。在乘坐資料方面，根據相關資料顯示，雷克薩斯UX重心離地面594mm，腳後跟與臀部之間的垂直距離為275mm，更低的重心以及低坐姿更有利於營造出色的駕駛樂趣

在車輛懸架方面，新車採用的為前麥弗遜獨立前懸掛，透過最佳化內部結構以及內建摩擦控制裝置減震器，在行駛時提高了懸架過濾震動的效果。轉向齒輪箱前方的懸掛頂部安裝了直徑為25.4mm的穩定杆，並採用球節式穩定連桿直接與減震器相連，可大幅降低車輛在過彎時的側傾，提高車輛行駛穩定性。在動力系統方面，雷克薩斯UX首次採用了Direct Shift-CVT變速器，可模擬10個擋位，並增加了一套啟動齒輪組負責車輛的起步，相比CVT變速箱的換擋速度提升了20%。在啟動和低速行駛時帶來如同手動變速器般直接的加速體驗，在動力響應與平順舒適之間找到了最佳平衡點。

此外，全新雷克薩斯UX還採用了多項創新的空氣動力學設計，空氣動力學輪轂、拱形穩流翼子板和貫穿式尾燈等設計，在減小空氣阻力的同時，進一步提升了車輛在轉彎和側風行駛時的穩定性。

4、 新車質量口碑

總體投訴較少 質量口碑穩定

新車質量口碑將基於車質網大量真實車主投訴資訊進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。其中，對於全新車型將參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對於換代車型、改款車型將參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。

由於雷克薩斯UX為全新車型，因此將參考其所屬雷克薩斯品牌的歷史投訴情況入手進行分析。資料統計顯示，2018年車質網共收到關於雷克薩斯品牌的投訴62宗，主要投訴問題為車身附件及電器和發動機的問題，但投訴量均較低，排名前三位的典型問題分別為車內異味、發動機燒機油以及發動機漏防凍液。

目前來看，雷克薩斯旗下各車型的投訴量均保持在較低的水平，且並無共性問題出現。因此可以暫且認為雷克薩斯UX出現共性問題的機率較小，但由於新車採用了全新的混動系統和變速器，所以實際情況如何，還有待其上市使用後才能有定論。

為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們將引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段內，新車銷量與投訴量的比值。

據車質網資料顯示，2018年雷克薩斯品牌在華銷量為160,468輛，同期雷克薩斯品牌的投訴量為62宗，計算得出雷克薩斯品牌在2018年度的投訴銷量比為萬分之3.9，遠低於2017年國內乘用車萬分之14.1的行業均值，以看出雷克薩斯旗下產品在質量口碑方面的表現可圈可點。此外，在E-NCAP測試中，雷克薩斯旗下的NX、ES和IS等車型均獲得了“五星”評價，該成績也將對全新上市的雷克薩斯UX具有一定參考意義。

透過對雷克薩斯品牌的投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，對於雷克薩斯UX未來在質量口碑方面的表現可以有一個大概的判斷，基本上能保持現有的質量口碑水平，在同級車型中優勢明顯。

5、售後服務口碑

經銷商覆蓋廣泛 售後服務評價高

在衡量新車售後服務口碑方面，將隨機抽取一定數量的真實車主進行回訪，透過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對於車主投訴的回覆和解決情況進行調查，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對雷克薩斯品牌旗下車型的問題，我們隨機抽取了50位車主進行回訪，所有車主均表示得到雷克薩斯廠家針對投訴問題的回覆，可見廠家對於車主的訴求非常重視。

車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，雷克薩斯目前在國內的經銷商門店數量龐大，除青海和西藏兩省份外，已覆全部省份、自治區和直轄市，在進口品牌中的表現令人滿意。此外，汽油車型4年/10萬公里免費保修保養，智?混動車型6年/15萬公里免費保修保養政策也省去了車主大部分的煩惱。

總結：2018年可以說雷克薩斯產品力提升的關鍵之年，先後推出了全新旗艦LS和LC、以及全新中級車ES，令雷克薩斯品牌的市場表現得以快速提升。2019年開年之際，全新UX的推出進一步完善了該品牌在中國市場的產品佈局，同時也令雷克薩斯完成了在中國市場混動車型的全面覆蓋。隨著雷克薩斯UX的上市，它必將成為豪華緊湊型SUV市場中的一匹黑馬，向豪華品牌中的競爭對手們發起有力衝擊，與此同時，它還會與ES、NX和RX等產品一起助力雷克薩斯品牌衝擊更高的銷量目標。