換撒電池，直接換車！！！

如果真像他們網上說的那樣，換次電池需要5-6萬！我覺得吧，換車應該還發得來些！

看個人用途分，如果是經營性質，電動車不限號，油耗低，當行駛公里數超過40萬後，實際上一輛油車錢就在油耗中省出，如是個人待步，並後續會換車，不建議購買。

沒換呢，才四年三萬公里，純家用代步，保十二萬公里，沒打算賣過，就是純接送娃上下班的，遠門都是油車。個人覺得就在西安可以走公交車道和每個月幾十塊錢的電費。美的很。而且不限行

計程車像公交車一樣能換電池，就可以用！關鍵是計程車不是公司的，是私人承包的，集中管理，就是個不可實現的目標！以前的計程車管理模式是電動化最大的障礙！

如果是純電動的，該換也得換呀，不換電池，車就等於白買了。電動車的優點是環保清潔，不產生廢氣排放。可是缺點被掩蓋了很多，第一，電量的衰減，在夏天，三伏天空調不敢多開，害怕跑不了多遠扔路上，尤其是冬天，暖風更不敢開，真擔心。第二，服務基礎設施不完善，充電的問題。

第一批吃螃蟹的人，他們會不會後悔只能問他們。至於問會不會買，那就從以下方面分析。當然如果各位客觀覺的看這麼多字累，那就看重點，跳過分析的具體過程。

1、電池使用壽命：目前新能源汽車所搭載的鋰電池主要分為兩類，一種是三元鋰電池，另外一種是則是磷酸鐵鋰電池，三元電池壽命基本在5-8年或1000次迴圈，磷酸鐵鋰電池壽命基本在8-9年或2000次左右。

2、換電池價格：一些廠家免費換電的條件非常苛刻，所以能享受廠家免費條件的人，可以不用換電的問題可以考慮買。

3、折舊率：新能源車折舊率高大家眾所周知，比燃油車高很多，很多開了萬把公里一兩年的車子，折舊時候有時候只有一半甚至不到一半的價格

4、使用費用：買車幾個必不可少的費用上有購車消費包括購置稅和上牌費，年必要消費車船稅和交強險、商業保險、能源費用（油費、電費）、保養。這些費用是買一個車必備的，總體上電車在購置稅、能源費用、年必要消費、保養上是有優勢，而且是挺大的。

5、使用場景：電車續航限制了行駛範圍，沒辦法和油車一樣便利，能長途行駛，沒油幾分鐘了加一下就走。電車油電車的續航焦慮，需要車主對車輛電量有良好的把控能力。

分析了這麼多，各位客觀們看到這，不管買電車還是油車，都需要知道養一個車需要承擔哪些費用了。有人就在問到底買還是不買，這裡我就不搬具體得資料及詳細資訊過來了，但總結如下：

10 萬元內的車型，由於車身本身價格較低，折舊損失小。只要保證年行駛里程 10 000 km ，用車三年以上，電動車使用成本都會比燃油車的低一些。但來到 10 萬~20 萬元價位的車型，由於折舊損失較大，需要保證年行駛里程 20 000 km，用車年限超過六年，才能使用車成本低於燃油車。

所以電車值不值得買，那就看各位看官各自的需求了。

對我來說，不是電池價格問題，而是續航和充電問題，機械車位讓我怎麼安裝充電樁？，而且現在新建小區越來越多的機械車位。

第一批買的五菱寶駿E100，6年了，電池還是剛剛的，市區接送娃和買菜很方便！說是保八年，也沒什麼問題，不像有些人說的那麼不堪，網路水軍太多了。

那時候的電車我不知道，現在的都給免費換電芯，衰減30%里程就給維護，換電芯。要是自費換，誰買誰傻子！！！！！

話說回來，家裡有個車庫，買電車是真香，真哇塞歐耶啊！！！

2017年後生產的新國標電動車，電池是強制免費終身更換的，換下來的電池階梯利用，用在其他地方，比如儲能等行業，也就是說，每塊電池都是可溯源的！國家有專門的電池溯源系統管理淘汰下來的電池，正常使用的電池一般不會少於5-8年，至於這個論題，就是胡說八道，那是17年之前的非標車型，電池報廢自費是正常的！

對於買不買“綠牌車”（新能源汽車），不能去一概而論，因為有的人買新能源汽車算的是經濟帳，而有的人算的則是時間成本帳。

一般的新能源汽車，電池的壽命為5-8年，換一次電池的費用為4-6萬。看到這裡，有的人肯定會望而卻步，畢竟一下子拿出這麼多錢誰都肉疼。

拿普通燃油車來說，如果按每年行駛2萬公里，百公里油耗量8升來計算，每年需要消耗1600升汽油，汽油價格算7元一升，每年的油費就需要11200元。

同樣是行駛2萬公里，再來看一下新能源汽車的表現，以電池容量在60kWh左右的新能源汽車為例，其續航歷程按照400公里、電價按照每千瓦時0.7元計算，一年的電費2100元。

這麼算下來，新能源汽車每年要比燃油車省9100元錢，而且跑的里程數越多，省的就越多，這也是為什麼很多網約車司機都選擇新能源汽車。

說實話新能源汽車最讓人詬病的地方就是它續航里程，買個新能源汽車根本不敢開著出遠門，否則一路上都要提心吊膽，生怕開著開著沒電了。

不是有車主這樣說：自從買了新能源汽車，是冬天不敢開暖風，夏天不敢開空調。事實也確實是這樣，由於充電樁並不是那麼普及，新能源汽車也就能在城裡開開。

算一下大家就可能就會有一個更直觀的瞭解，新能源汽車通常要比燃油車貴出不少，即使刨去了國家對新能源汽車的補貼，也要貴上兩三萬元。

這麼一算，每年能生9100元的油錢，貴的2萬塊錢，2年多點不就省出來，但這是不包括更換電池的成本。目前，新能源汽車多使用三元鋰的電池，其壽命在5-8年，更換一次電池的價格在4-6萬元。

按電池的最高使用壽命計算，8年燃油費能省下7萬多元，換一次電池，加上買車貴的兩三萬元，基本上也省不下錢。當然，這也不是絕對的，省錢也跟跑的里程數有關。

其實，剛開始我們也提到過，目前買新能源汽車的車主主要會考慮了兩種因素，一是經濟成本，二是時間成本，對於更換電池的昂貴費用對前者影響較大。

對於從經濟成本考慮的人，看了新能源汽車更換電池的價格，多數人肯定會再考慮考慮要不要買新能源汽車，畢竟一下拿出好幾萬換電池，有些人是接受不了的。

時間成本則是說，很多地區買車需要搖車牌號，很多人搖了幾年號都沒搖到。為了能早點開上車，只能選擇購買新能源汽車，因為新能源汽車可以直接掛牌。

隨著環保的日益重視，新的燃油汽車已經開始執行國六標準，新能源汽車也得到了快速發展。不可否認，新能源汽車還有很多不成熟的地方，特別是在續航里程方面。

雖然目前新能源汽車並不普及，燃油車仍佔了汽車總量的絕大部分，但相信隨著科技的不斷進步，未來新能源汽車將得到更大的推廣。

我開了3年比亞迪唐DM，奉勸想買新能源車的人要三思，想要免費換電池沒有那麼容易，只有明白新能源車的電池，才能保證不後悔。

新能車電池容易衰減？換個電池比買新車還貴？新能源車不如燃油車？

這就是很多人對新能源車的誤區，始終認為新能源車換個電池成本太高了，實際上不如燃油車省錢。

接下來我將告訴大家新能源車的電池衰減速度，換個電池多少錢，開新能車和燃油車到底誰更划算、誰的保值率高。

2017年11月20日，全國開始分三批推廣綠底黑字、6位數的新能源專用車牌，也就是大家通常說的綠牌。在2018年6月份，全國所有的新能源車統一啟用綠牌，如今已經是2021年4月份，滿打滿算也才4年時間。

4年時間“動力電池”就需要更換了是嗎？

這是絕大數人對動力電池的思想誤區，顯然是把手機的鋰電池和新能源車的鋰電池混為一談了。

大家有這樣的思想誤區可以理解，畢竟身邊的電子產品電池在3到5年以後就會出現明顯的衰減，我的手機使用3年，電池就衰減到了85%，使用時間明顯下降，所以大家就容易聯想到新能車電池在4年以後就會衰減。

既然大家對電池有誤解，那我們就從瞭解鋰電池出發，有一個專門研究電池的網站，名字叫“電池大學”，裡面有一篇文章對鋰電池做了詳細的研究實驗。

有幾項資料可以讓大家很好地瞭解鋰電池

第一張表格的意思是：充放電量與電池迴圈次數的關係。可以明顯地發現，電池越是輕度使用，電池的迴圈次數越多，也就是使用壽命越長。

我們可以發現，每次充放10%的電量，電池可以迴圈6000-15000次；每次充放100%的電量，電池只能迴圈300-600次。

透過這張表，我們可以很直觀地看見，電池的使用壽命不是一成不變的，它和每次充放電量有關。

電池每次充放10%的電量，這樣電池使用的壽命最長，可不具有實際意義，沒有人願意開巡航里程只有50公里的新能源車；電池每次充放100%的電量，這樣可以最大化增加新能源車的巡航里程，可是電池使用3年就衰減了，需要頻繁更換電池的新能源車也沒有人願意購買。

為了讓電池既耐用，又可以增加新能源車的續航里程，新能源車的工程師們就想到了2個決辦法。

第一個辦法，透過電控系統來控制電池充放，當電池還有20%的電量時，電控系統就會停止電池工作，車主就會得到電量不足的提示，其實就是在犧牲巡航里程來延長電池使用壽命。

第二個辦法，為了延長電池使用壽命，又要增加巡航里程，只能不斷地透過最原始的辦法增加電池容量，不斷地增加電池體積。

現在電池技術在瓶頸期很久了，體積不變，電池容量並沒有提升多少，所以很多巡航里程長的新能車都是超長和超寬車身，其實在設計之初就是為了裝更多的電池。

目前主流輿論認為，三元鋰電池可以迴圈充放1200次，磷酸鐵鋰電池可以迴圈充放2000次，可能很多人對於電池迴圈充放不太理解。

以三元鋰電池電池為例，1200次迴圈充放是指從0%的電量充到100%，這才是一個完整的迴圈充放。如果每次都是從60%的電量充到100%，那麼要充放3次才能算1次完整的迴圈充放。

大家不要小看了1200次的迴圈充放，以目前主流的新能源車來看，實際續航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，開車7天才需要迴圈充電一次，那麼要23年的時間才能使電池衰減到低於正常水平。

如果每天通勤里程在100公里，開車3.5天才需要迴圈充電一次，那麼要11年時間才能讓電池衰減到低於正常水平。。

當然了，這只是在絕對理想狀態下的電池的使用壽命，電池的具體使用壽命還受溫度和使用工況所決定著。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池迴圈測試

這是一張三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在1℃常溫迴圈下的相對容量，我們可以發現兩塊電池在迴圈2000次後，依然有80%的相對容量；當迴圈到達4000次時，磷酸鐵鋰電池依然有80%的相對容量，而三元鋰電池有60%的相對容量；當迴圈到5000次時，磷酸鐵鋰電池依然保持80%的相對容量。

這說明新能源車的動力電池比我們想象的要更耐用，想要讓動力電池衰減到80%的相對容量，真的沒有那麼容易。

這裡要說上一句，比亞迪承諾的免費更換電池，需要讓電池衰減到一定的程度，即使是衰減到85%，我想絕大數人都無法做到，可能車都換了，電池還沒有衰減到免費換電池的標準。

深圳早在2011年就有了新能源計程車，是比亞迪旗下的e6車型，這款車使用的則是磷酸鐵鋰電池，到了2016年單車最高行駛里程已經達到了52.7萬公里，在當年保持著公共交通領域全球最長行駛時間記錄。

早期型號的比亞迪e6巡航里程為300公里，而比亞迪e6的實際巡航里程為226公里左右，按照磷酸鐵鋰電池可以迴圈充放2000次來計算，e6完全可以行駛45.2萬公里，即使沒有圖中計程車的52.7萬公里，這個行駛里程已經非常了不起了。

為了讓我所說的更具有權威性，我們可以看下面這一張圖

這是比亞迪的磷酸鐵鋰電池在“北方汽車質量監督檢驗鑑定試驗所”進行的電池強制性檢測中，200Ah的電池，經過測試規定的500次迴圈後，電池容量為18718Ah，容量保持93.5%。

透過新能源車實際中的表現和質檢的測試資料來看，動力電池比我們想象的要耐用，而且肯定比手機、平板電腦的電池要耐用，所以大家不要拿看待電子產品的眼光去看動力電池。

動力電池單價在1.1-1.3元/wh，以最新的比亞迪漢EV為例，電池容量為77kw/h，按照中間值1.2元/wh計算，77kw/h的價格在92400元，也就是說比亞迪漢要是換個電池，加上工費就要10萬元以上了。

換個電池要10萬塊錢，光看金額大家肯定覺得多，但是大家忽視了電池的價格在逐年下降，隨著新能源車的發展，動力電池的產能就會不斷的增加，電池的價格就會不斷的下降。

這是國外機構對動力電池價格的預測，每年電池單價下降15%左右，不僅如此，隨著動力電池的技術不斷突破，電池的密度正在不斷的變大。

以比亞迪漢EV為例，如果電池單價在92400元，6年以後就要更換電池，那麼6年後電池價格將是今天電池價格的37.71%，也就是34844元。

如果比亞迪漢EV在6年後換電池的價格為34844元，而且電池的巡航里程還大大的增加了，你還會覺得貴嗎？

我們可以來算一筆賬，假設燃油車和新能源車每年行駛2萬公里，6年以後，到底是燃油車油耗貴，還是新能源車換電池貴？

我們拿新能源車比亞迪漢EV和同級別的燃油車奧迪A4L做對比。

奧迪A4L百公里油耗10升，95號汽油每升7.02元，2萬公里就需要14040元，6年12萬公里就需要168480元。

比亞迪漢EV根據車主實測百公里耗電21.6度，公共充電樁每度電為1.56元，私人充電樁每度電為0.52元。

如果車主只在公共充電樁充電，2萬公里需要6739元，6年12萬公里需要80870元；如果車主只在私人充電樁充電，2萬公里需要2246元，6年12萬公里只需要26956元。

我們可以看見，奧迪A4L，6年跑完12萬公里需要16.8萬元的油費；漢EV，6年跑完12萬公里，使用公共充電樁需要8萬元的電費，而使用私人充電樁則只需要2.7萬元的電費，油費已經是電費的2倍到4倍了。

假設6年以後，漢EV需要更換電池了，電池價格還是在9.2萬元，那麼漢EV電費加上電池費，最貴也就要17.2萬元，而燃油車奧迪A4L光油費就要16.8萬元了。

我完全忽略了電池成本不斷下降，以及私人充電樁更便宜的事實，這麼一對比，其實燃油車並沒有比新能源車省錢，事實上新能源車更加的省錢！

有這種想法的人都是認為新能源車電池太貴導致的，上面我已經分析了，電池每年成本下降15%，多年以後動力電池的巡航里程更遠，價格更加便宜。

新能源車最大的優勢除了動力強、電費低，還有就是保養便宜，故障率極低，沒有了發動機和離合器，新能源車真的沒有什麼故障。

燃油車需要加機油、加防凍液、換空氣濾芯、然後需要各種保養，燃油車平時的開銷比新能源車大多了，所以燃油車所保值的錢，都在平時保養中花掉了。

事實上，燃油車並沒有比新能源車要保值多少，只要大家仔細計算平時的開銷，新能源車絕對是超級省錢的。

我分析了動力電池衰減的速度，以及電池在未來的價格將更加便宜，實際上第一批綠牌車主的電池還沒有衰減到更換電池的地步。

各大新能源車企都對三電承諾8年12公里的質保，所以根本不要擔心電池會衰減或損壞，即使在質保期外損壞了，那麼到時電池也沒有那麼貴了。

我認為第一批綠牌車主看見電池價格，依然會繼續購買新能源車，因為電池價Grand SantaFe來越便宜，新能源車既省錢，駕駛體驗又好，還是未來汽車的趨勢，所以大家會依然堅定不移的支援新能源車。

在我看來，新能源車動力強勁，電費低，特別適合家用，我的第一輛車是比亞迪DM，下一輛車一定還是比亞迪的純電車。

你把比亞迪電池說的太理想了，你可以試著去4s看看，我唐80跑了總里程馬上12萬，EV大約7萬公里，現電池60％多點，充滿電後純電可跑40公里左右，去4s測電，得到的回覆是正常

題主拿了新能源企業多少錢？

奧迪A4百公里油耗要10升？另外12萬公里，95的汽油7塊多一點，怎麼要花16萬油費？你這小學數學都沒學明白，就來給廣大車主做成本價效比資料分析了？我們怕大家牙都要笑掉了

不同的車型更換一組電池的價格也是不同的，按照使用車輛的年限為10年左右，那麼，一年平均下來大約要2萬元，這數字成本確實實在的太高了，加上還有其他零部件的保養以及電費、停車費等各種費用，總體算下來花在車上的錢算是高消費了。在這如此高的成本，國家要求給予電池質量的保證也是很高的，但也出現部分上有政策下有對策的現象。目前，我們常見市場上的電池基本上是三元鋰電池，其壽命大約是6年左右；除非你是買了上下班用，不出去旅遊不跑長途，單純的代步使用，那麼考慮在環保的情況下是可以買的；如果除了上下班代步外，偶爾出去旅遊和跑長途，那麼更建議選擇汽油版的車型，理由是大多數是市區上下班代步使用，距離短，每天來回也就30公里左右，一箱油約250元基本上都 可以跑450公里以上，怎麼來算對汽油使用量也不是很大；如果是用途是跑滴滴之類的，那麼建議買混動版的車型，混動版基本上現在一箱油可以跑800公里以上，甚至有的可以跑個1200公里左右都沒有問題。石油慢慢的枯竭是不可避免的，以後的趨勢應該就是新能源車型的市場，至於現在電池是有的貴，等到普及後 應該也會更親民化！

藍天汽車

按我本人在前兩個月買了一輛比亞迪唐EV到現在已跑了3000多公里了，才用了700多度電，當然這700多度電是我申請的私人專用的新能源電錶並由比亞迪公司派員上門免費安裝的簡稱私人充電樁，我充電專挑晚上兩點左右設定自動充電那時的電費據說才三毛不到每度電，太便宜了，所以我叫我那些朋友要用車就用我的車，費用低車況好，三十萬的車上去一開就是有百多萬的車同樣的感覺好開舒適，現在我有一個燃油車的牌照還有幾個月就到期都不知道如何處理為好，比亞迪唐EV承諾刀片電池是終身保質並免更換

主要看實際需求和具體使用場景。純電的話，正常家用開，一年2萬公里開個7-8年不用擔心所謂衰減。現在主流的廠家有所謂終生電芯保障。就算電池壞了購買，七八年後就是電池成本會下降。在一個可以大眾可承受範圍內。當然車身其他部件的可靠性另當別論，主要針對電池應該不用太焦慮，主要還是消費者容易喜新厭舊造成車子的過度浪費。

第一輛車是14款秦70公里純電開了接近6年，19萬公里，動力沒的說，就是太費輪胎了，本身動力強開的快過個大坑不是輪胎就是鼓了就是鋼圈變形了，經常跑工地坑坑窪窪的經常蹭底盤。不過車子確實夠硬，在國道上八十的速度一輛掛車橫在路中間當時又在下雨沒路燈，掛車車身沒有反光條又是暗紅色油漆，沒有打雙閃，等看到的時候剎車已經來不及了，直接鑽到了掛車底下，好在a夠硬輕微變形。換作其他車估計小命不保。用到了5年左右續航基本在55公里以上，我覺得還是不錯的。

之後換車了18款唐dm，用了快兩年了續航基本沒變化。加速更猛了，四驅基本上可以應對所有路面，沒換輪胎情況下到厚田沙漠兜一圈然後開出來了，感覺毫無壓力。

我是比較推薦比亞迪的車的，說實在的20幾萬買的bba開出去沒什麼面子可言，要配置沒配置，要動力沒動力，安全的話比亞迪更沒的說公路坦克，這可不是比亞迪自己說的，是廣大網友封的，也是親身體驗過的。

年前花22萬買了一輛“綠牌”車，本來想炫耀，結果卻被圍觀！奉勸大家買新能源車一定要考慮清楚！

現在世面上的新能源車，真是越來越多，層出不窮！各個公司都想站在風口浪尖，撈到第一桶金，分到第一杯羹！

而我們消費者，也就想當然的，成了第一個吃螃蟹的！可是，心裡只想著省錢的我們，可能到最後卻是一波“韭菜”！

比如我，年前興沖沖的去買了一輛22萬的“綠牌”車！本來媳婦是不同意的，就是因為“省錢”這一個理由，媳婦才勉強答應了我！

後來才知道，油費確實是不用出了，但是我們卻付出了時間與精力！

我們花了好多天看車，選車，最後訂車，到取車！一切都很順利！

可是到了小區的的時候，麻煩事兒就來了！

原本我以為，在原來的車位，安裝一個汽車充電專用插座就可以充電了。

可誰知，卻被物業告知，需要安裝汽車專用充電樁！一個充電樁需要1500元！當我們拒絕的時候，物業又告訴我們，為了安全起見！必須安裝專用的、有保護措施的充電樁！

沒辦法，只能把這個樁給安裝了！

臘月28那天，我跟媳婦起了個大早，想著走早一點，趕到晚上就能到了！

開車查看了一下電量顯示，已經足夠我們開回家了！我們工作的地方離老家有300公里！而這輛車的續航也正好是300公里！

後來發生的事兒，證明是我錯了，證明是我高估了這輛車！

就當我們走到剛過200公里的時候，系統提示我車輛到了預警電量了！本來想著還有80多公里，能夠湊合到了！沒想到，剛走10公里，車子就趴窩了！

下車看看，前不著村後不著店，別說充電樁了，就連個人家都沒有！最後沒有辦法，只能叫了拖車，又花費1000元！心都在滴血！

於是，馬路上出現了一道奇景:一輛破舊的拖車，兜裡裝著一輛嶄新的汽車！就這樣，我跟媳婦在一路顛簸中，來到了家門口！

本來是開著新車來炫耀的，結果卻被鄉親們圍觀了！裡三圈外三圈，好不熱鬧，嘰嘰喳喳吵吵鬧鬧的，我只聽清了一句話:二蛋，你這車咋這高階，軲轆都那麼金貴，地都不能碰吆！

羞紅了臉的我，趕緊卸車，接著給車趕緊充電！

就我所遇到的問題，主要有以下幾點！

就我瞭解的，現在市面上新能源車大多搭載的，主要有兩種電池:一種是壽命5-8年的三元鋰電池，達一千次迴圈；另一種是壽命8-9年的磷酸鐵鋰電池，達兩千次迴圈！

就是說，買了新能源車，上路到達5年，就預示著需要更換電池！而這兩種電池的差價，將近2-3倍！

雖然最近許多廠家都打著免費換電池的廣告來賣車，可是當你真正瞭解到的時候，就知道這個條件，有多麼苛刻！

然後就是自費的情況，說到自費，可能要驚掉你的下巴，因為換一次電池的價格就是5-10萬不等！市面上電池的單價為1300元/ kwh或者1500kwh，那如果安裝一塊60kwh的電池，那就是60*1300=78000元或者60*1500=90000元！

如果按照一輛車子的最大設計壽命20年來計算，而一輛新能源車就需要更換2-3次電池！

我想，如果真的瞭解到這些，應該會有80%的消費者，會打退堂鼓！

新能源車的折舊率高，這是眾所周知的！比如一輛20萬的新能源車，開一萬公里轉手，那價格將不到新車的一半！這相比燃油車，高的不是一星半點！

新能源車不能像油車一樣，沒油了，停車加了油，就可以繼續行駛！所以續航問題也是新能源車最大的弊端，因為它極大的限制了車輛的行駛範圍！也同時考研著駕駛員對電池的把握能力！（駕駛員必須新增一項新技能，就是預判電池還能跑多遠）

新能源電池充電最理想的充電時間為30分鐘充電80%！但這是有前提條件的，需要電池的容量和充電樁的容量完全匹配，才能達到那個所謂的理想狀態！

大家都清楚，現在路上跑的新能源車，五花八門，能夠匹配上理想的充電樁，那就跟抽獎一樣！

如果不是在理想的狀態下充電，快的需要1-2小時，慢的則需要3-5小時！

到底劃不划算買，那就得分開來說了！

交通能源動力系統的第三次變革就在眼前！就是以電力和動力電池代替石油和內燃機！如果這次變革能夠成功，人類的世界便將進入新的時代，一個清潔能源的時代！

（第一次變革是18世紀60年代，以蒸汽機煤的使用為標誌；第二次變革是19世紀70年代，石油和內燃機代替了煤和蒸汽機，促使美國經濟騰飛）

相比前兩次的變革，第三次更具意義！因為這能夠使亞洲取代美國，而成為新的世界大經濟體！

為了生活能夠更加的健康，更加的綠色，為了全球不再變暖！我們作為新時代的締造者和實踐者，一定不能掉鏈子！

必須買！！！

你說呢？

肯定要買，已經使用了兩輛，一直很滿意純電動車的經濟性。簡單算下賬，一輛純電動車10萬塊錢，跑20萬公里，節約的油費和保養費大概就在8萬左右。相當於花2萬塊錢擁有一輛10萬塊錢的車，怎麼不划算呢？推薦大家購買純電動車。