Bora改款之後外觀還是很不錯的，側面偏向Sagitar的風格，平臺沒有變化還是PQ34而非MQB，內飾的格調提升很明顯。

如果買中低配車型的話需要自己加個發動機隔音棉，因為除了高配其他都是沒有的，EA211 1.4T的動力再熟悉不過了，有點小激情，也不燒機油；想要更耐用的話就買1.6L+MT的組合，中規中矩的德系A級車

車聚觀點：並不是黑大眾，而是那車不值。同價位有不少車型，在動力油耗空間安全性等等方面都比Bora高出至少一個檔次，不要忘了Bora的平臺已經有20年高齡了。

其實Bora大家也很熟悉，過去17年大概賣了230萬臺之多，非常老資格的中國的緊湊型轎車了，而現在的新Bora是一次真正意義的大換代。因為終於沒有用之前的PQ34平臺了，而是改用了最新的MQB平臺，你可以把它理解為前些日子剛剛釋出的新Lavida的一汽-大眾的兄弟車型。車頭最具有辨識度是這個大燈，全系使上了LED大燈，這個級別全系使用LED大燈的車不多，Lavida也是全系LED。大燈插入進氣格柵的造型是大眾新的設計語言。側面其實和新Lavida的大小差不多，軸距是一樣2688mm，已經大於了現在的Sagitar了。頂配車型車輪是17英寸的，輪圈和尺寸都還不錯。後門是這麼一個拐角的造型，和新Lavida的造型不一樣，而和它的大哥Magotan是非常像的。所以我們能看到Lavida是長得像Passat，而Bora長得像Magotan。到了車尾，我確實覺得這個車尾比新的Lavida要更加的年輕一些。事實上Bora和Lavida是沒有本質區別的，但是設計上Bora要稍微年輕大概五歲左右，我自己的感覺是這樣子。280TSI是1.4T的高功率，會是150馬力那款發動機。再往下面還有1.5L自吸 115馬力。這個動力總成是和新的Lavida是一模一樣的。

車內真的是和新Lavida非常的像，螢幕和出風口的位置已經做了對調，儀表盤和新Lavida基本上是一模一樣的。不過Bora這個整個中控有一點向駕駛者傾斜，還是有一點之前駕駛者之車的味道。一個細節是下面的電子手剎加AUTOHOLD是MQB平臺之後的全系標配。再加上前面的LED大燈也是全系標配，這三個科技性配置全系標配還是不錯的。頂配車型有一鍵啟動，座椅加熱，自動空調等等。未來的中低配車型你去參考Lavida的配置就行了。後排空間和新Lavida的表現也是一樣，配置也還不錯，空調出風口和兩個USB電源，中間的中央扶手以及後排中央的頭枕也都是有的。所以整個後排空間配置的表現其實非常符合這個級別緊湊型轎車的水準。而至於之後的價格，它的價格會和新Lavida非常的接近，大概就是從11萬多到16萬多的區間，比老款稍微要高一點。因為它們上市之後老款的車型會繼續地同臺銷售，價格稍微要降一點。

對於和小編一樣的90後來說，“Bora”可以說是伴隨我們成長的一款車，1997年問市的它與我們基本同歲。在歐洲暢銷四年後，2001年一汽-大眾將海外版BORA引入國內，並正式定名Bora，並正式開啟了屬於該車的輝煌年代。伴隨2005年該系列的第五代車型在海外發布，次年其中國產版本正式與消費者見面，與歐洲同步的“Sagitar”和前作“Bora”同堂銷售之景讓人印象深刻，或許是考慮到“Bora”在華人心中的地位，一汽-大眾在豐富旗下緊湊型三廂家轎陣容的同時，Bora的名字也延續至今，只是定位更加趨向年輕化。

2018年，一汽-大眾正式推出了全新一代Bora，區別於之前的本土化成員，新車與大眾家族的多數成員相同，均基於MQB模組化平臺打造，車身尺寸方面的全面增幅，更與僅加長軸距的做法有著天壤之別。當然，融入大眾最新家族設計風格的車身線條，可謂是Bora在年輕化道路上邁進的推動力，不僅如此，與之配套的動力系統也進行了全面更新，有所繼承的或許只有名字。

外觀：明確精緻與年輕路線

納入本土化車型後的歷代Bora，雖然都暗含當時大眾家族的設計語言，但造型多少有些“粗線條”。然而，全新Bora給人的初印象，則是精緻且毫無違和感，全新的“彎弓”式進氣格柵頗具張力，其間的鍍鉻材質用量恰到好處，足夠吸睛卻不含一絲老成。藉助霧燈座周圍鑲嵌有纖細的鍍鉻飾條，前臉隱約呈現出扁平的X造型，運動範十足。

細節方面，該車更是將精緻發揮得淋漓盡致，比如進氣格柵兩側“延伸”出的頭燈，無論外部輪廓亦或燈腔結構，均與前者融為一體。值得一提的是，試駕車的日間行車燈與遠近光燈均為LED光源，保證了夜間照明效果，而霧燈在轉向過程中也會進行輔助照明，以削減光線照射盲區。

得益於MQB平臺，準確的說是MQB-A1平臺，全新Bora的車身尺寸已全面超越現款車型，其長寬高分別為4663mm、1815mm和1473mm，軸距更是躍升至2688mm，加之MQB平臺與生俱來的高規整性，反饋在駕乘空間層面的升級，遠不止軸距增加的74mm那麼簡單。然而，全新Bora側面線條的視覺感受卻更顯低矮，搭配前翼子板處的鍍鉻標識，該車的腰線彷彿箭矢般犀利，強化了其運動氣質。而在小編看來，車頂與後保險槓邊緣處的線條最為精巧，前者減少了對後排頭部空間的侵佔，後者則杜絕了“翹屁股”的既視感。

值得一提的是，全新Bora提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，有別於“表親”全新Lavida，Bora的車門把手採用了觸控感應操作，且並未鑲嵌鍍鉻飾條，視覺效果更具科技感和年輕化元素。而駕駛席側外後視鏡的雙曲率鏡片，更有助於削減駕駛員的視野盲區。

雖然全新Bora仍為三廂車型，但其車尾造型十分短促，搭配貫穿後備箱蓋的鴨尾造型，其整體視覺效果更加扁平，甚至帶有些許轎跑風格。全LED尾燈造型狹長且極具層次感，與現款Magotan相似，尾燈邊緣與周邊的鈑金折線相融合。此外，該車的排氣系統為隱藏式設計，下唇處的鍍鉻尾喉僅是裝飾件。

小編的試駕車裝備17英寸輪輞，造型十分銳利且採用了淺灰與槍灰的撞色設計，視覺立體感更強，同時顏色搭配也較為新穎。輪胎則為錦湖的ECSTA系列，在操控與舒適性方面表現較為出眾，且試駕車胎面寬度達到了225mm，有助於強化高速行駛時的穩定性。

內飾：熟悉的風格 紮實的做工

全新Bora的內飾佈局，依舊是我們熟悉的大眾風格，線條簡約能夠迎合大多數消費者的審美，中控臺上、下部分均為硬質材料，中間鑲嵌有烤漆和銀色飾板，只有車門扶手處採用皮質面料包裹，用料方面未能給人驚喜，好在做工秉承了大眾家族一貫的高水準。

帶有平底造型的三輻式真皮方向盤，無論握感還是圈輻大小均無可挑剔，並引入了手動四向調節功能，便利性表現超過現款車型。此外兩側的按鍵中，還包含多媒體音量調節和定速巡航等功能。

與該車外觀造型相似，雙圓式機械儀表同樣引入了扁平化設計理念，中間為行車電腦顯示屏，樣式不算新穎，但勝在顯示清晰、易於操作，加之可反饋導航系統的路徑提示，實用性層面表現也極具看點。

8英寸中控觸屏的造型與系統介面，均保持了大眾家族的一貫風格，而敏捷的響應速度和零上手難度，更是大眾車型備受消費者青睞的原因之一。此外，該車還支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，重點在於，螢幕左側保留了音量和選單等功能的快捷鍵和操作旋鈕，實用性值得肯定。

雙區獨立恆溫空調在現款車型上並未出現，樣式與操作方式足夠“大眾”，並裝備有Clean Air空氣淨化裝置，可有效過濾空氣中的PM2.5汙染物，至於旋鈕的質感，無須擔心，“大眾”從未讓人失望。值得一提的是，全新Bora不僅裝備有後排空調出風口，其下方還提供了兩個USB電源介面，對於年輕人而言，手機斷電稱得上是“滅頂之災”。此外，前排座椅加熱功能在該車上也能見到。

擋把兩側的按鍵整合有一鍵啟動、發動機啟停和ECO經濟模式開關，而電子手剎與AUTO HOLD這對“老搭檔”也並未缺席，且有望成為標配，二者合作可讓駕駛員停在路口等紅綠燈時，獲得短暫的休息。

需要說明的是，全新Bora的電動天窗雖並未達到“全景”規格，但實際採光面積超過現款車型，對改善車內舒適性有一定幫助。重點在於，全新Bora設計有後排扶手，這方面優於全新Lavida。

效能：均衡、分工明確、貼閤家用

小編的試駕車搭載1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，雖然與現款車型同屬EA211系列，但換代後的Bora選用了高功率版本，其最大功率和扭矩分別提升至110kW與250N·m，尾部標識自然也升級為“280TSI”。除了引數方面的提升外，得益於進氣VVT等技術，該車的燃油經濟性也得以最佳化。而傳動系統仍由7擋雙離合器變速箱擔任，不過其換擋邏輯經過了重新設定，D擋模式執行“經濟程式”，ECO模式在前者基礎上增加了滑行功能，而S擋則本分的執行“運動程式”，此舉不僅優化了雙離合變速箱的換擋平順性表現，更低的油耗也是全新Bora的硬實力。

既然這臺雙離合器變速箱在D擋時執行“經濟程式”，也就不難解釋其略顯沉悶的初段油門響應了，好在稍加深踩油門踏板，令人愉悅的輕快感便會如約而至。值得一提的是，加速過程中變速箱升擋頗為積極，在保證動力線性輸出之餘，能夠將發動機轉速控制在1500rpm左右，皆儘可能的為車主降低油耗，同時變速箱的換擋平順性表現也可圈可點。當然，這並不意味著全新Bora唯“低能耗”馬首是瞻，需要超車或再加速時，僅需油門過半變速箱便會執行降擋指令，雖然過程中存在些許的遲疑，但當轉速劃過1700rpm之後，250N·m峰值扭矩營造出的暢快加速體驗，仍可讓駕駛員信心十足，收油後變速箱能夠天資聰慧的升至較高擋位。

可以說穿梭在城市路段，D擋模式已能夠應付絕大多數情況，只是遇到陡坡或山路時，熱衷“高擋低轉”的邏輯難免顯得不合時宜，想要隨叫隨到的動力輸出，還是換入S擋吧。此時，轉速錶指標基本維持在2000rpm以上，除了保證更加迅捷的油門響應外，些許的推背感以及出眾的動力跟隨性，讓人無法小覷這臺高功版1.4TSI發動機的實力，即便難以與“小鋼炮”同日而語，但能夠為單調的兩點間移動中，平添一份屬於駕駛者心中的彩虹，足以打動人心。

假如您是精打細算的Taurus，在行駛過程中鬆開油門可進入“滑行”的ECO模式，也許會讓您一見鍾情。然而，該模式下全新Bora並未完全喪失活力，與D擋狀態相似的油門響應，不至於讓加速感受太過遜色，相比之下，變速箱更加積極的升擋邏輯，則可將轉速維持在1300rpm左右。值得一提的是，輕踩剎車或油門踏板時，變速箱再次接入對應擋位的過程中，絲毫沒有頓挫或闖動感。

雖然衍生自MQB平臺的全新Bora，懸掛系統依舊採用前麥弗遜後扭力梁式半獨立結構，但藉助帶液壓緩衝系統的減震器，全新Bora在保留路感的同時，能夠有效過濾路面傳來的細碎顛簸，只是遇到落差較大的坑窪時，駕乘人員仍能夠感受到些許衝擊。而值得一提的是，該減震裝置對削弱連續起伏路段的小幅衝擊和拋離感效果明顯，不僅如此，面對連續彎道，該車的側向支撐和循跡性表現同樣令人刮目相看，可以說全新Bora在最佳化駕乘舒適性之餘，還兼顧了德系車型一貫的操控優勢。

至於轉向系統則保留了我們最熟識的“大眾”味道，適度的曠量既保證了日常出行的輕鬆氛圍，伴隨車速提升，逐漸加重的回饋力度，也確保了高速行車的穩定性。作為大眾車系難以抹去的一點，精準卻並不犀利的指向性，讓人在體驗駕馭樂趣之餘，很容易誤以為它是長期伴隨自己的夥伴，而並非僅是通勤工具。

換言之，全新Bora延續了大眾車型“好開，易上手”的優點，就像該車的制動力回饋一般，粘腳就有力道易於掌控，很中庸但最貼近日常也更符合大多數駕駛者的習慣。當然，作為換代車型，其升級之處也易於察覺，比如在底盤前中後部分別加裝有導流護板，起到“保護”作用的同時，更有助於隔絕底盤傳來的噪音，即便在高速行駛中車內的靜謐性表現，也有實力進軍同級前列。

空間：均衡仍是主基調

駕乘空間方面，全新Bora的實力毫不遜色於同級車型，身高188cm的體驗者在前排可獲得一拳頭部餘量。正如小編前文所述，該車在刻畫動感線條的同時，也兼顧到了乘客的舒適性，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者頭部距車頂仍有兩指富餘，而此時腿部空間也能輕鬆達到一拳。美中不足的是，後排中間的凸起高度仍較為可觀，中間位置不適宜長途乘坐。

更值得稱道的是，全新Bora前後排座椅內的填充物均較為柔軟，對提升該車的駕乘舒適性表現貢獻良多。重點在於，前排座椅設計有軟硬適中的腰、腿部護翼，大幅提升包裹性和支撐性的同時，為車內增添了一抹運動氣息。此外，前排還提供了WOKS安全頭枕，駕駛席則支援6向電動調節和手動腰託。

坦誠的說，在車身尺寸相近的情況下，同樣衍生自MQB平臺的車型很難給人驚喜，特別是在儲物空間方面，不過這並不意味著全新Bora毫無亮點可言。出眾的前後門儲物槽容積，能夠輕鬆放置多個飲料瓶，而駕駛席左側的卡槽，更是Bora的南派兄弟所不具備的。

不僅如此，中控臺下方的儲物槽底部帶有防滑膠墊，無須擔心放置其中的手機會在行車過程中掉落。此外，帶有限位裝置的前排杯架左側，同樣設計有儲物槽，放入iPhone X大小的手機後相當穩固，實用性值得肯定。

中央扶手箱與手套箱內部容積均較為可觀，滿足日常出行不成問題。值得一提的是，小編的試駕車提供了後排扶手及三聯裝杯架，對提升乘客的舒適性與便利性貢獻頗多。整體來說，全新Bora車內儲物空間的“亮點”雖較為常規但勝在均衡，對於一款家轎而言，同時照顧前後排乘員是門必修課。

此外，全新Bora的後備箱常備容積較現款增加了16L，達到了506L，加之其內部規整的佈局，碼放行李更加便利。將後排座椅按4:6比例放倒後，還可進一步擴充套件內部容積，空間變換十分靈活。

安全：新平臺的優勢

得益於大眾MQB平臺，全新Bora的安全性表現得以提升，除了全車6氣囊、車身穩定控制系統、電子手剎和自動駐車功能外，帶有城市緊急制動功能的預碰撞安全及倒車緊急制動系統，將為日常出行保駕護航。重點在於，MKB多次碰撞預防系統，或成為全新Bora的標準配置。迴歸日常駕駛，前後駐車雷達和倒車影像系統，足以讓泊車變得輕而易舉。

總結：

作為在國內市場紮根17年之久的車型，一汽-大眾Bora已成為消費者耳熟能詳的經典車型，即便是換代後的全新車型，“Bora”車內仍能見到眾多熟悉的元素。也許我們面對這份簡潔與便利仍會苛求其創新成分，但如果將車視為生活中的一部分，相比大起大落的波動，看似平淡卻能在不經意間發現小驚喜，恐怕更能討好我們。

就像從“賬面”上看，無論發動機亦或懸掛結構，這些組合看似已再熟悉不過，但經過MQB平臺的昇華，全新Bora在操控和舒適性等方面都充滿了新鮮感，如此說來，全新Bora不僅向“年輕”更進一步，也愈發迎合了年輕消費者的口味。當然，談及Bora就不得不說Lavida，試駕過兩款車型後，關於孰優孰劣小編很難給出明確答案，只能說二者各有所長且實力焦灼，至於價格戰怎麼打，6月29日全新Bora正式上市時便會揭曉謎底。

對於和小編一樣的90後來說，“Bora”可以說是伴隨我們成長的一款車，1997年問市的它與我們基本同歲。在歐洲暢銷四年後，2001年一汽-大眾將海外版BORA引入國內，並正式定名Bora，並正式開啟了屬於該車的輝煌年代。伴隨2005年該系列的第五代車型在海外發布，次年其中國產版本正式與消費者見面，與歐洲同步的“Sagitar”和前作“Bora”同堂銷售之景讓人印象深刻，或許是考慮到“Bora”在華人心中的地位，一汽-大眾在豐富旗下緊湊型三廂家轎陣容的同時，Bora的名字也延續至今，只是定位更加趨向年輕化。

2018年，一汽-大眾正式推出了全新一代Bora，區別於之前的本土化成員，新車與大眾家族的多數成員相同，均基於MQB模組化平臺打造，車身尺寸方面的全面增幅，更與僅加長軸距的做法有著天壤之別。當然，融入大眾最新家族設計風格的車身線條，可謂是Bora在年輕化道路上邁進的推動力，不僅如此，與之配套的動力系統也進行了全面更新，有所繼承的或許只有名字。

外觀：明確精緻與年輕路線

納入本土化車型後的歷代Bora，雖然都暗含當時大眾家族的設計語言，但造型多少有些“粗線條”。然而，全新Bora給人的初印象，則是精緻且毫無違和感，全新的“彎弓”式進氣格柵頗具張力，其間的鍍鉻材質用量恰到好處，足夠吸睛卻不含一絲老成。藉助霧燈座周圍鑲嵌有纖細的鍍鉻飾條，前臉隱約呈現出扁平的X造型，運動範十足。

細節方面，該車更是將精緻發揮得淋漓盡致，比如進氣格柵兩側“延伸”出的頭燈，無論外部輪廓亦或燈腔結構，均與前者融為一體。值得一提的是，試駕車的日間行車燈與遠近光燈均為LED光源，保證了夜間照明效果，而霧燈在轉向過程中也會進行輔助照明，以削減光線照射盲區。

得益於MQB平臺，準確的說是MQB-A1平臺，全新Bora的車身尺寸已全面超越現款車型，其長寬高分別為4663mm、1815mm和1473mm，軸距更是躍升至2688mm，加之MQB平臺與生俱來的高規整性，反饋在駕乘空間層面的升級，遠不止軸距增加的74mm那麼簡單。然而，全新Bora側面線條的視覺感受卻更顯低矮，搭配前翼子板處的鍍鉻標識，該車的腰線彷彿箭矢般犀利，強化了其運動氣質。而在小編看來，車頂與後保險槓邊緣處的線條最為精巧，前者減少了對後排頭部空間的侵佔，後者則杜絕了“翹屁股”的既視感。

值得一提的是，全新Bora提供了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，有別於“表親”全新Lavida，Bora的車門把手採用了觸控感應操作，且並未鑲嵌鍍鉻飾條，視覺效果更具科技感和年輕化元素。而駕駛席側外後視鏡的雙曲率鏡片，更有助於削減駕駛員的視野盲區。

雖然全新Bora仍為三廂車型，但其車尾造型十分短促，搭配貫穿後備箱蓋的鴨尾造型，其整體視覺效果更加扁平，甚至帶有些許轎跑風格。全LED尾燈造型狹長且極具層次感，與現款Magotan相似，尾燈邊緣與周邊的鈑金折線相融合。此外，該車的排氣系統為隱藏式設計，下唇處的鍍鉻尾喉僅是裝飾件。

小編的試駕車裝備17英寸輪輞，造型十分銳利且採用了淺灰與槍灰的撞色設計，視覺立體感更強，同時顏色搭配也較為新穎。輪胎則為錦湖的ECSTA系列，在操控與舒適性方面表現較為出眾，且試駕車胎面寬度達到了225mm，有助於強化高速行駛時的穩定性。

內飾：熟悉的風格 紮實的做工

全新Bora的內飾佈局，依舊是我們熟悉的大眾風格，線條簡約能夠迎合大多數消費者的審美，中控臺上、下部分均為硬質材料，中間鑲嵌有烤漆和銀色飾板，只有車門扶手處採用皮質面料包裹，用料方面未能給人驚喜，好在做工秉承了大眾家族一貫的高水準。

帶有平底造型的三輻式真皮方向盤，無論握感還是圈輻大小均無可挑剔，並引入了手動四向調節功能，便利性表現超過現款車型。此外兩側的按鍵中，還包含多媒體音量調節和定速巡航等功能。

與該車外觀造型相似，雙圓式機械儀表同樣引入了扁平化設計理念，中間為行車電腦顯示屏，樣式不算新穎，但勝在顯示清晰、易於操作，加之可反饋導航系統的路徑提示，實用性層面表現也極具看點。

8英寸中控觸屏的造型與系統介面，均保持了大眾家族的一貫風格，而敏捷的響應速度和零上手難度，更是大眾車型備受消費者青睞的原因之一。此外，該車還支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，重點在於，螢幕左側保留了音量和選單等功能的快捷鍵和操作旋鈕，實用性值得肯定。

雙區獨立恆溫空調在現款車型上並未出現，樣式與操作方式足夠“大眾”，並裝備有Clean Air空氣淨化裝置，可有效過濾空氣中的PM2.5汙染物，至於旋鈕的質感，無須擔心，“大眾”從未讓人失望。值得一提的是，全新Bora不僅裝備有後排空調出風口，其下方還提供了兩個USB電源介面，對於年輕人而言，手機斷電稱得上是“滅頂之災”。此外，前排座椅加熱功能在該車上也能見到。

擋把兩側的按鍵整合有一鍵啟動、發動機啟停和ECO經濟模式開關，而電子手剎與AUTO HOLD這對“老搭檔”也並未缺席，且有望成為標配，二者合作可讓駕駛員停在路口等紅綠燈時，獲得短暫的休息。

需要說明的是，全新Bora的電動天窗雖並未達到“全景”規格，但實際採光面積超過現款車型，對改善車內舒適性有一定幫助。重點在於，全新Bora設計有後排扶手，這方面優於全新Lavida。

效能：均衡、分工明確、貼閤家用

小編的試駕車搭載1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，雖然與現款車型同屬EA211系列，但換代後的Bora選用了高功率版本，其最大功率和扭矩分別提升至110kW與250N·m，尾部標識自然也升級為“280TSI”。除了引數方面的提升外，得益於進氣VVT等技術，該車的燃油經濟性也得以最佳化。而傳動系統仍由7擋雙離合器變速箱擔任，不過其換擋邏輯經過了重新設定，D擋模式執行“經濟程式”，ECO模式在前者基礎上增加了滑行功能，而S擋則本分的執行“運動程式”，此舉不僅優化了雙離合變速箱的換擋平順性表現，更低的油耗也是全新Bora的硬實力。

既然這臺雙離合器變速箱在D擋時執行“經濟程式”，也就不難解釋其略顯沉悶的初段油門響應了，好在稍加深踩油門踏板，令人愉悅的輕快感便會如約而至。值得一提的是，加速過程中變速箱升擋頗為積極，在保證動力線性輸出之餘，能夠將發動機轉速控制在1500rpm左右，皆儘可能的為車主降低油耗，同時變速箱的換擋平順性表現也可圈可點。當然，這並不意味著全新Bora唯“低能耗”馬首是瞻，需要超車或再加速時，僅需油門過半變速箱便會執行降擋指令，雖然過程中存在些許的遲疑，但當轉速劃過1700rpm之後，250N·m峰值扭矩營造出的暢快加速體驗，仍可讓駕駛員信心十足，收油後變速箱能夠天資聰慧的升至較高擋位。

可以說穿梭在城市路段，D擋模式已能夠應付絕大多數情況，只是遇到陡坡或山路時，熱衷“高擋低轉”的邏輯難免顯得不合時宜，想要隨叫隨到的動力輸出，還是換入S擋吧。此時，轉速錶指標基本維持在2000rpm以上，除了保證更加迅捷的油門響應外，些許的推背感以及出眾的動力跟隨性，讓人無法小覷這臺高功版1.4TSI發動機的實力，即便難以與“小鋼炮”同日而語，但能夠為單調的兩點間移動中，平添一份屬於駕駛者心中的彩虹，足以打動人心。

假如您是精打細算的Taurus，在行駛過程中鬆開油門可進入“滑行”的ECO模式，也許會讓您一見鍾情。然而，該模式下全新Bora並未完全喪失活力，與D擋狀態相似的油門響應，不至於讓加速感受太過遜色，相比之下，變速箱更加積極的升擋邏輯，則可將轉速維持在1300rpm左右。值得一提的是，輕踩剎車或油門踏板時，變速箱再次接入對應擋位的過程中，絲毫沒有頓挫或闖動感。

雖然衍生自MQB平臺的全新Bora，懸掛系統依舊採用前麥弗遜後扭力梁式半獨立結構，但藉助帶液壓緩衝系統的減震器，全新Bora在保留路感的同時，能夠有效過濾路面傳來的細碎顛簸，只是遇到落差較大的坑窪時，駕乘人員仍能夠感受到些許衝擊。而值得一提的是，該減震裝置對削弱連續起伏路段的小幅衝擊和拋離感效果明顯，不僅如此，面對連續彎道，該車的側向支撐和循跡性表現同樣令人刮目相看，可以說全新Bora在最佳化駕乘舒適性之餘，還兼顧了德系車型一貫的操控優勢。

至於轉向系統則保留了我們最熟識的“大眾”味道，適度的曠量既保證了日常出行的輕鬆氛圍，伴隨車速提升，逐漸加重的回饋力度，也確保了高速行車的穩定性。作為大眾車系難以抹去的一點，精準卻並不犀利的指向性，讓人在體驗駕馭樂趣之餘，很容易誤以為它是長期伴隨自己的夥伴，而並非僅是通勤工具。

換言之，全新Bora延續了大眾車型“好開，易上手”的優點，就像該車的制動力回饋一般，粘腳就有力道易於掌控，很中庸但最貼近日常也更符合大多數駕駛者的習慣。當然，作為換代車型，其升級之處也易於察覺，比如在底盤前中後部分別加裝有導流護板，起到“保護”作用的同時，更有助於隔絕底盤傳來的噪音，即便在高速行駛中車內的靜謐性表現，也有實力進軍同級前列。

空間：均衡仍是主基調

駕乘空間方面，全新Bora的實力毫不遜色於同級車型，身高188cm的體驗者在前排可獲得一拳頭部餘量。正如小編前文所述，該車在刻畫動感線條的同時，也兼顧到了乘客的舒適性，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者頭部距車頂仍有兩指富餘，而此時腿部空間也能輕鬆達到一拳。美中不足的是，後排中間的凸起高度仍較為可觀，中間位置不適宜長途乘坐。

更值得稱道的是，全新Bora前後排座椅內的填充物均較為柔軟，對提升該車的駕乘舒適性表現貢獻良多。重點在於，前排座椅設計有軟硬適中的腰、腿部護翼，大幅提升包裹性和支撐性的同時，為車內增添了一抹運動氣息。此外，前排還提供了WOKS安全頭枕，駕駛席則支援6向電動調節和手動腰託。

坦誠的說，在車身尺寸相近的情況下，同樣衍生自MQB平臺的車型很難給人驚喜，特別是在儲物空間方面，不過這並不意味著全新Bora毫無亮點可言。出眾的前後門儲物槽容積，能夠輕鬆放置多個飲料瓶，而駕駛席左側的卡槽，更是Bora的南派兄弟所不具備的。

不僅如此，中控臺下方的儲物槽底部帶有防滑膠墊，無須擔心放置其中的手機會在行車過程中掉落。此外，帶有限位裝置的前排杯架左側，同樣設計有儲物槽，放入iPhone X大小的手機後相當穩固，實用性值得肯定。

中央扶手箱與手套箱內部容積均較為可觀，滿足日常出行不成問題。值得一提的是，小編的試駕車提供了後排扶手及三聯裝杯架，對提升乘客的舒適性與便利性貢獻頗多。整體來說，全新Bora車內儲物空間的“亮點”雖較為常規但勝在均衡，對於一款家轎而言，同時照顧前後排乘員是門必修課。

此外，全新Bora的後備箱常備容積較現款增加了16L，達到了506L，加之其內部規整的佈局，碼放行李更加便利。將後排座椅按4:6比例放倒後，還可進一步擴充套件內部容積，空間變換十分靈活。

安全：新平臺的優勢

得益於大眾MQB平臺，全新Bora的安全性表現得以提升，除了全車6氣囊、車身穩定控制系統、電子手剎和自動駐車功能外，帶有城市緊急制動功能的預碰撞安全及倒車緊急制動系統，將為日常出行保駕護航。重點在於，MKB多次碰撞預防系統，或成為全新Bora的標準配置。迴歸日常駕駛，前後駐車雷達和倒車影像系統，足以讓泊車變得輕而易舉。

總結：

作為在國內市場紮根17年之久的車型，一汽-大眾Bora已成為消費者耳熟能詳的經典車型，即便是換代後的全新車型，“Bora”車內仍能見到眾多熟悉的元素。也許我們面對這份簡潔與便利仍會苛求其創新成分，但如果將車視為生活中的一部分，相比大起大落的波動，看似平淡卻能在不經意間發現小驚喜，恐怕更能討好我們。

就像從“賬面”上看，無論發動機亦或懸掛結構，這些組合看似已再熟悉不過，但經過MQB平臺的昇華，全新Bora在操控和舒適性等方面都充滿了新鮮感，如此說來，全新Bora不僅向“年輕”更進一步，也愈發迎合了年輕消費者的口味。當然，談及Bora就不得不說Lavida，試駕過兩款車型後，關於孰優孰劣小編很難給出明確答案，只能說二者各有所長且實力焦灼，至於價格戰怎麼打，6月29日全新Bora正式上市時便會揭曉謎底。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。Bora是一汽大眾推出的一款國內特供車型，2001年引入生產之後表現一直都非常不錯，但是這17年的時間已經足夠讓Bora的優勢被磨滅，所以新一代的Bora應運而生。那麼這臺車更新換代之後表現如何，我來給大家說一下。首先說優點。一臺車如此大的改動肯定亮點不少，其中最明顯的就是採用了大眾最新的模組化平臺，MQB平臺，新Bora與奧迪A3共用一個造車平臺，可見大眾對它的期望還是很好的。另外是空間的加大，2688mm的軸距對比老款增加了不少，即使是面對自己的同門師兄Sagitar也有了領先，這一點屬於是比較有代表性的。然後是外觀內飾的變化，新款的Bora外形沒有新Lavida那麼明顯的改動，不過從給人的感覺來說更加的大氣凸顯檔次，也可能是車身尺寸的原因，不過就是有明顯的提升。然後再來說說不足。Bora這臺新車還是有很多細節做的不夠到位，比如後扭力梁的懸掛方式依舊是一個劣勢，價格提升了可以接受，但是扭力梁有點不太厚道，畢竟升級改款了，這個還是要有一點改進的。還有是內飾的用料，雖然做工設計提升不少，但是摸上去還是邦邦硬，這樣控制成本但是不符合購車需求，Sagitar做的就要比新Bora高。然後是配置，怎麼說呢，全系標配的東西確實有所增加，但是詳細看一下配置表依舊比較寒酸，減配一直在延續。

在Lavida上市後不到一個月，全新一代的Bora終於跟進了。全新Bora與Lavida一樣，換裝MQB平臺，尺寸進一步增加，外觀也更加精緻有型，那麼問題來了，Bora跟Lavida之間到底該怎麼選擇？如果要選Bora的話，哪個配置最值得買呢？

首先，跟Lavida一樣，最低配的時尚版我是不推薦的，原因很簡單，無論是手動還是自動版本，只有倆氣囊。這都2018年了，還這麼整可還行？上期說的領克02低配配了4氣囊還被我噴了一句，這回...直接拖走斬了吧。雖然，這兩個低配車我不推薦。但是全系標配ESP，胎壓監測還有後視鏡加熱還算可以，並且相比於Lavida，Bora的低配也是有收音機的！所以，手機支架各位自行淘寶吧。

在時尚版之上是舒適版，這個版本同樣分為手動自動。這個車型相比於入門的時尚版貴了一萬二。這一萬二你除了能換到全車6氣囊之外，你還能得到定速巡航、天窗，手感巨好的多功能真皮方向盤、霧燈、座椅腰部支撐。我覺得花這一萬多買這些配置還算比較值，並且相比於同為舒適版的Lavida，Bora1.5L自動擋車型便宜了六千多，13.68萬的指導價要比Lavida看起來更加親民。而這六千多體現在配置上的差異，主要就是在主動剎車系統以及中控6.5英寸的螢幕上，其它的配置基本是差不多的。

在舒適版之上是精英版。精英版均為自動擋車型，不過發動機有兩款。分別是1.5L自吸和1.4T高功率。價格分別是14.08萬與15.08萬。一萬塊換1.4T高功率配DSG，非常值得考慮。

在配置方面，相比於舒適版車型，增加了無鑰匙進入系統、自動空調以及主動剎車。不過，中控大屏依然是需要選裝的。想要8.5寸的中控大屏，還得到豪華型才能有。與精英版一樣，豪華版也有1.5L自動與1.4T自動兩款，相比於精英版，豪華版除了增加了大屏之外，還增加了前排座椅的電動調節以及加熱，倒車影像，自動大燈。花8000塊升級這些配置，客觀的講也算比較值得。但是對我而言，算不上剛需。

綜上來看，Bora的車型相比於Lavida更多，留給消費者選擇的餘地也更大。雖然這兩款車的整體配置水平都沒有高出天際線，但是所有出現的配置基本都是非常實用的，華而不實的配置對於一臺需要價效比需要走量的車型而言，似乎只能是累贅。

在車型的選擇上，我還是比較傾向於1.5L自動舒適版的車型。價格不是很貴，並且實用性的配置也足夠。除了這個版本，1.4T的精英版也很值得買。指導價15萬，就能買到大眾高功率1.4T發動機+DSG變速箱。說到這又得強行吹捧一把，大眾的動力總成真的不能看引數，實際體驗一下才知道發動機引數跟手機跑分一樣，看個熱鬧得了，落實到體驗上還得看調教。

至於Lavida跟Bora選哪款？其實從配置的角度上看，同價位的Bora跟Lavida的水準其實差不多的，在低配車上，Bora用收音機換了Lavida的手機支架，對於很多上了歲數的消費者而言，可能更容易接受一點。如果讓我選的話，我肯定選Bora，原因只有一個...在年輕人眼中，Bora長得還是比Lavida精神，沒有那麼油膩。

這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，透過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。

MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，alphard，還有ELYSION、ODYSSEY等等。

7月15日，廣汽本田新款ODYSSEY上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。

改了什麼又變了什麼？

作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的資料變化是因為外觀的改變。

外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。

霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。

中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從ELYSION身上“摳”下來的，支援腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關整合在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。

還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從ELYSION上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。

動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。

該選哪款？

牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。

尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。

全新ODYSSEY和ELYSION、GL8怎麼選？

牌牌選擇的是與ODYSSEY27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的ELYSION2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。

尺寸上來說，全新ODYSSEY和ELYSION作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。

動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上ODYSSEY2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。ELYSION2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然ELYSION2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的ODYSSEY2.4L尊享版貴3000元。

GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。ODYSSEY2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。

感性分析一波

全新ODYSSEY這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而ELYSION16款到現在沒有改款，優勢的配置也被ODYSSEY吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款ODYSSEY價效比更高。

Bora自2001年上市以來歷經18年的更新換代，直到剛剛過去的2018年全年Bora的銷量仍然高達20萬臺。本以為一汽大眾的重點在搶佔SUV市場份額的鏖戰中，無暇顧及緊湊級轎車，誰能想到Bora也推出了19款車型，而這次換代最大的亮點在於換到更高的MQB平臺生產，那麼新平臺的Bora，對與消費者來講能的到那些實惠呢？

廠商指導價：10.78-15.98萬元，從價格上來看Bora並不是加量不加價，新款比18款同樣的車型要貴出5~7千元的價格。

外觀

新款的外觀相比老款更加動感時尚，中網亮條向兩側延伸到大燈，拉長了前臉的視覺寬度，側面腰線更為硬朗，輪轂設計樣式更為動感，突出式小尾翼加上鍍鉻亮條勾勒出的雙尾排，提升了不少檔次感。不過覺得整體的設計更多借鑑於Passat。

內飾

內飾設計相比老款大有改善，淺色內飾被深色飾板分割為上下兩層。不過依然擺脫不了過重的沉穩和老氣的感覺，高階感沒有美系強。

配置

新款在配置上有不同程度的提升，自動低配車型增加了，自動駐車·運動駕駛模式·發動機啟停·後排座椅增加比例放倒·燈光由鹵素改變為LED·外後視鏡在電動調節的基礎上增加了加熱功能。

高配車型增加了，自動駐車·主動剎車·語音控制系統，像車道保持·自適應巡航和車聯網等科技配置都沒有配備。雖然與老款相比確實是增加了不少配置，但是與同級相比仍然有些落後。

空間

Bora 長×寬×高[mm]4663x1815x1462軸距[mm] 2688

Sagitar 長×寬×高[mm] 4655x1780x1453軸距[mm] 2651

VERANO 長×寬×高[mm]4718x1802x1471軸距[mm] 2700

MQB平臺給予了新款Bora更大車身尺寸和使用空間，超越比自己更高一級的Sagitar，接近同級之最的VERANO，而且在車身寬度上表現更好。只是大眾車一貫後排中間腳下凸起都比較高，滿載影響中間乘客的舒適度。

動力系統

1·5L功率[kW]85馬力[Ps]116 扭矩[N.m]150 5擋手動 6擋手自一體

1·4T 功率[kW] 110 馬力[Ps] 150扭矩[N.m] 250 7擋雙離合

新款1·5L發動機相比老款提升了6馬力和4功率，而在實際使用中沒有明顯感覺，與日系同排量相比還是有一定的差距。

1·4T由大眾的低功率版本換成高功率版本，在油耗相同的情況下動力更強。大眾的7擋雙離合變速箱在各個品牌之間硬體和程式做的都是相對比較好的。

底盤系統

全系前部為獨立懸架，後部扭力梁非獨立懸架，電動轉向助力。由於平臺的問題，新款車型的舒適度有很大提升。不過依然改變不了本質偏硬的乘坐感受。

新款Bora在外觀·空間·配置·動力全面升級後，給消費者帶來了更舒適的使用體驗，與同級相比在配置和內飾上任然有一定的差距，並且加量又加價的表現有些不厚道。不過品牌效應還是會博得不少消費者的購買。

Bora自2001年上市以來歷經18年的更新換代，直到剛剛過去的2018年全年Bora的銷量仍然高達20萬臺。本以為一汽大眾的重點在搶佔SUV市場份額的鏖戰中，無暇顧及緊湊級轎車，誰能想到Bora也推出了19款車型，而這次換代最大的亮點在於換到更高的MQB平臺生產，那麼新平臺的Bora，對與消費者來講能的到那些實惠呢？

廠商指導價：10.78-15.98萬元，從價格上來看Bora並不是加量不加價，新款比18款同樣的車型要貴出5~7千元的價格。

外觀

新款的外觀相比老款更加動感時尚，中網亮條向兩側延伸到大燈，拉長了前臉的視覺寬度，側面腰線更為硬朗，輪轂設計樣式更為動感，突出式小尾翼加上鍍鉻亮條勾勒出的雙尾排，提升了不少檔次感。不過覺得整體的設計更多借鑑於Passat。

內飾

內飾設計相比老款大有改善，淺色內飾被深色飾板分割為上下兩層。不過依然擺脫不了過重的沉穩和老氣的感覺，高階感沒有美系強。

配置

新款在配置上有不同程度的提升，自動低配車型增加了，自動駐車·運動駕駛模式·發動機啟停·後排座椅增加比例放倒·燈光由鹵素改變為LED·外後視鏡在電動調節的基礎上增加了加熱功能。

高配車型增加了，自動駐車·主動剎車·語音控制系統，像車道保持·自適應巡航和車聯網等科技配置都沒有配備。雖然與老款相比確實是增加了不少配置，但是與同級相比仍然有些落後。

空間

Bora 長×寬×高[mm]4663x1815x1462軸距[mm] 2688

Sagitar 長×寬×高[mm] 4655x1780x1453軸距[mm] 2651

VERANO 長×寬×高[mm]4718x1802x1471軸距[mm] 2700

MQB平臺給予了新款Bora更大車身尺寸和使用空間，超越比自己更高一級的Sagitar，接近同級之最的VERANO，而且在車身寬度上表現更好。只是大眾車一貫後排中間腳下凸起都比較高，滿載影響中間乘客的舒適度。

動力系統

1·5L功率[kW]85馬力[Ps]116 扭矩[N.m]150 5擋手動 6擋手自一體

1·4T 功率[kW] 110 馬力[Ps] 150扭矩[N.m] 250 7擋雙離合

新款1·5L發動機相比老款提升了6馬力和4功率，而在實際使用中沒有明顯感覺，與日系同排量相比還是有一定的差距。

1·4T由大眾的低功率版本換成高功率版本，在油耗相同的情況下動力更強。大眾的7擋雙離合變速箱在各個品牌之間硬體和程式做的都是相對比較好的。

底盤系統

全系前部為獨立懸架，後部扭力梁非獨立懸架，電動轉向助力。由於平臺的問題，新款車型的舒適度有很大提升。不過依然改變不了本質偏硬的乘坐感受。

新款Bora在外觀·空間·配置·動力全面升級後，給消費者帶來了更舒適的使用體驗，與同級相比在配置和內飾上任然有一定的差距，並且加量又加價的表現有些不厚道。不過品牌效應還是會博得不少消費者的購買。

大眾Bora這款車是一汽大眾旗下的一款緊湊型的熱門車型，這款車型在2019年的1月份銷量達到了25,895臺，位於轎車銷量排行榜的第7名，所以能夠看出消費者對於這款車型的認可度很高，全新的大眾Bora整體的外觀設計方面質感有了一個提升，整體和老款車型採用了相同的設計，只不過在細節方有所不同。

採用了大眾MQB平臺的全新Bora在整體的內飾設計方面有了一個全新的改進，使用了全新的家族式設計風格，整車的內飾用料表現也是非常不錯的，首先車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理也是比較到位的，三輻式多功能方向盤的握感很舒適，左右兩邊的多功能按鍵在日常使用的時候也很方便，不過我個人也更建議大家去購買中高配的車型，因為低配的車型減配實在是比較厲害。

大眾全新Bora的車身尺寸為4663×1815×1462毫米，軸距為2688毫米，這樣的車身尺寸在同級別的車型當中其實並不是很有優勢，因為像現代Elantra這些車型的軸距都已經達到了2700毫米，所以消費者在選擇車型的時候對空間方面有要求，但是在品牌知名度上大眾Bora確實能夠為自己的銷量帶來很多的好處。

大眾新Bora1.5L自動精英版車型的指導價140,800元，目前這款車型的市場終端行情26,000元左右，實際車價114,800元，其中保險的預算5200元，購置稅的預算9811元，上牌費350元，全款落地的費用大概在130,161元左右，在同級別的車型當中，這樣的價格還是比較有優勢的。

最後我們再來聊一聊，這款車型的動力表現如何？目前大眾Bora共有兩款不同的動力供消費者選擇其中1.4T發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，採用的是缸內直噴的供油方式與之匹配的是7擋雙離合變速箱動力和燃油經濟性方面的表現還是比較不錯的，工信部給出的百公里綜合油耗為5.4升，家用很合適。

總結：所以總的來說，大眾全新Bora整體的表現還是非常不錯的，價效比的表現也很好，是一臺非常適合家用的緊湊型車。