1、不明白是怎麼回事，不敢亂說。

2、收了錢，不能說。

3、崇洋媚外，得了軟骨病。

4、怕得罪特斯拉的粉絲。

君子不立危牆之下。會一不小心連帶傷害到自己的事誰會去做？再說，在新電動車技術上面能全面超越特斯拉的車企也不多見。

在拳民面前說真話是要付出沉重代價的，說假話呢，因為特斯拉有資料，結果肯定也會被打臉，所以只能沉默……這是這個時代的悲哀。

都心知肚明、明心不明口！

他們拿人錢財未能替人“消災”已經不好意思了，哪還能“發聲”呀！

你不能不相信:有時候真的是“有錢能使磨推鬼”！

1.測評的準確性有多高？沒有一個權威的定性。

2.各大汽車測評媒體為什麼要發聲？一般的測評都是要花錢的，沒給錢為什麼要去攪這趟渾水？

3.測評媒體發聲後，真相會不會反轉？最後被打臉的話還有存在的意義嗎？那不是上趕著找死哦

4.測評媒體發聲難道就能引導輿論方向？

這件事最終必須有權威機構介入調查才可以，光憑特斯拉本身和測評媒體是沒用的，不會讓人信服。

4月22日，特斯拉向媒體公開了事故發生前1分鐘的行車資料，並作出一份文字說明。隨後，上海維權女車主丈夫深夜再發聲。他首先對特斯拉出示的行車資料表示不認可，同時，他認為，行車資料屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公佈給媒體及大眾，他無法接受。

就目前來看，這是還不容易解決哦

有的，某乎汽車在三月份拆了一輛model Y，但是沒熱度。

早就拆過了，有能力錘的早就錘了，說句不愛聽的，現在的狀態就是：大家都更願意相信自己想要的答案，吃瓜看熱鬧噴一噴，比了解真相有趣，

畢竟，特斯拉（Telaxi）也不是第一次有醜聞，照樣有人買單，也有人從絕對不願意買特斯拉。

看了僅有的幾個回答，大家說的都是實話，而且也只有粉絲較少的人回答了問題，沒有一個大V出來回答，足以可見這些大V和那些所謂的測評媒體都是利益為先的原則，根本不會為任何人做無所謂的發聲。

測評沒有權威性

那些所謂的測評媒體，還有這個說車那個說車，都不會說任何實話，只要給錢就說好的，沒給錢的他們也不會得罪，只會捎帶嘴的說一聲，因此他們的測評沒有任何權威性。

因為每臺新車都有資料，這是前期科研人員已經經過無數次的試驗得到的結果，而這些所謂的測評只經過幾次的踩油門就說這說那的怎麼會有權威性，而且每個人的開車手法都不一樣，因此得出的資料只是他們開車的資料，並不代表任何大眾。

結果沒出來也就不敢測評

他們的每次測評都不會在廠家之前給出結果，因為他們知道自己不權威，因此也不敢隨意測評，因為很可能就把自己的粉絲和全華人民得罪了。

只有廠家出來以後，他們再象徵性的做一些測評，如果沒事他們也會順杆爬，說道我就知道沒事，全是那些網友和吃瓜群眾故意把事情弄大，但如果要是有事，他們就會跟踩，把早已經寫好的文章直接發出來，同時也會把以前所有不利於廠家的事情一股腦全發出來，也就迎來了更多的無腦粉絲對他們的信任，殊不知這是早已做好的圈套，只等網友鑽進來而已。

第一：測評媒體基本是拿錢說話的，沒職業操守和職業道德的，說好壞全看錢到不到位和有沒有合作。

第二：外企當道，合資的也都是帶路黨，基本跟外企一個德行，沒有第二個對立的利益集團，所以懂得

第三：桌子上面說就是司法官司，桌子底下就是怕得罪人，畢竟他們那點體量不可能有法務部。

第四：吃卵（不是軟）怕硬的慫逼嘛，賺錢 趴著賺錢也是賺錢麼，大環境的價值導向問題，所以媒體也好很多公眾人物們 沒有自己的擔當 沒有價值觀操守，道德和責任，所以跟時尚圈的那幫牧羊犬一個德行。

最後越是外企當道，外企是標準的地方 這種現象越明顯，當然都是國內的也不會好哪裡去，但起碼不會失聲，畢竟自己人打起來會很狠，但跟外人打起來就只會是搖尾乞憐的狗奴才而已。

測評本身就是汽車品牌支援下出來的一個行業。本身就是為了給品牌打出更好的傳播。

特斯拉的剎車時間鬧得沸沸揚揚，這個時候出來測評的，絕對是頂著很大的風險。

如果測出來剎車不好的情況，就是開罪了特斯拉，以後再這個行業也會被其他的品牌抵制，所以沒人測評。

如果測出來結果是好的，那麼絕對要揹負很多的罵名。無論測與不測，結果都不怎麼理想。

再者說了，現在特斯拉就這件事，並沒有明確的表示。大家應該都在觀望。

當年賓士漏油一樣，自媒體都啞巴了，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，“汽車大咖”都是為了幾鬥米而“吶喊”。