寂寞的三哥空軍又玩摔機遊戲了！這次是昂貴的蘇30摔了！2019年8月8日夜間，印度空軍的一架蘇-30MKI重型戰鬥機在北部地區墜毀。此次墜毀的地點，距離不丹只有75千米的距離。當時，這架飛機是從提斯浦爾機場起飛的，升空後不久就發生了險情，最終一頭栽到樹林邊的草地上。

七月份三哥空軍沒有完成任務，一架飛機都沒掉下來，八月初開始努力了！終於完成任務，位於不丹附近的阿薩姆邦，一架蘇30掉在機場邊的草地上！印度飛行員都很有經驗，及時彈射出來，安然無恙，人在就好，不怕沒飛機摔！

這是本年度第十架飛機墜毀！還有四個月，估計數字還會增加！

這次墜毀的是蘇30，三哥武器庫裡的精品！兼顧制空和對地攻擊兩大功能，可以攜帶幾乎俄製所有的空空導彈和空地導彈！摔一架，損失可大了！

再囉嗦一下三哥墜機的原因：

罪魁禍首是著名的斯坦航空公司！經他手維修的戰機，都會陸續排隊加入墜機的行列！這水平全球沒有第二家！凡是原裝貨，都飛的很好，經過斯坦航空公司維修之後，飛行員就自求多福吧！

其次，三哥的飛行員操作水平，訓練水平有限，容易出事，

第三，印度的氣候時而高溫，時而高溼，氣候變化很大，很多國家的飛機都不太適應這裡的氣候，出事機率也就增加；

好在三哥飛行員都對這種墜機都見怪不怪，摔出經驗來了：

1.向彈射座椅廠家致敬！一般不可能造成飛行員傷亡！

2.每次重大行動前墜機一次，向敵人示威，讓網友摸不到頭腦！

3.透過墜機淘汰不合格的戰機，確保作戰時候都是狀態良好的戰機！

4.透過墜機向維修飛機的斯坦航空致敬！

最新訊息，印度空軍的一架蘇30MKI戰機在今天早些時候墜毀，兩名飛行員彈射跳傘，其中有一名飛行員跳傘落到泥潭中，所幸都被救起，這是今年以來，印度墜毀的第13架戰機。印度的軍事工業一直都很差，這導致了印度為了加強國防力量，不得不從其他國家進口大量的武器裝備，而俄羅斯，就是印度最大的武器出口國，雖然印度一直試圖發展本國的軍工體系，但卻收效甚微，同時，由於印度在戰機的維修保養上，也一直不能達標，再加上印度飛行員的訓練水平極差，因此，在近40年的時間裡，印度空軍戰機墜毀的數量已近1000架。這次印度空軍墜毀的戰機，是俄羅斯先進的蘇30MKI戰機，也是印度的主力戰機之一，而之所以能夠發生墜毀事故，雖然目前還不能知其原因，但據估計，這除了印度空軍的維護人員嚴重缺乏維修技術外，印度戰機飛行員的奇葩操作，也是其墜毀的原因之一，透過印度戰機這次墜毀，我給三哥出個主意吧，咱能不能在購買俄羅斯戰機的同時，也“進口”相應的俄羅斯維修工和飛行員呢？

印度又墜機了，今年以來這是第13架軍機墜毀了。這其實一點也不奇怪，因為印度的工業能力就這水平了，特別是軍工業，不僅造不出自己的先進武器，就連國外的也玩不轉。

據“今日印度”網站8月8日報道，印度空軍一架蘇-30戰機在執行日常飛行訓練任務中墜毀，墜毀地點大約在阿薩姆邦提斯普爾附近。兩名飛行員均成功彈射逃生獲救，事故原因正在調查中。

時下的印度雖說在國土面積、人口數量、地緣位置上可以稱作世界大國，不過卻不能稱作強國。多少有點像19世紀至20世紀初的美國——四周沒有視其為眼中釘的強國。這和印度國內的政治體制、社會結構有著密不可分的關係，因為這層關係，時下的印度並沒有完成工業化。在國民經濟的構成中，服務業的份額就佔了50%以上！作為工業體系中最高階的軍事工業，在一個沒有相對完備的工業體系作為支撐，是根本難以成型的。

憑藉著連線東西方戰略位置以及對其他第三世界國家的影響力，東西方各個勢力之間左右逢源。俄羅斯、美國、英國、德國、日本這些國家都曾向印度出口過先進的裝置和技術。相比中國的發展環境，印度要優越的多的多。可就是這樣一個優越環境，對於印度來說，幾十年下來，軍工業只有增長沒有發展——靠花錢買實現數量增加的叫增長，靠技術支撐不斷製造出來實現數量增加的叫發展。

造成這樣結果的還是因為印度那極端落後的種姓制度限制了生產力的發展，種姓制度下的印度成為全世界文盲人口最多的國家。根據2014年聯合國教科文組織釋出的資料可知，印度成年人文盲人口超過2.87億，佔全球文盲人口的37%。所謂的印度免費教育不過是經費少的可憐、基本屬於聊勝於無的空架子。最重要的是印度高等教育和基礎教育就像貧富差距一樣嚴重脫節。印度不乏全世界一流的工程師，但是產業工人卻少的可憐。由於傳統觀念作祟，廣大的印度人都認為作為“手藝人”的技術工人都是低賤到不可接受的職業。更有甚者，婆羅門階層認為任何流汗的活動都是不體面的。

於是，高階工程師會設計高階產品，卻不會也不可能親自動手去做，合格的一線工人又極端缺乏，最終導致工業體系因為不接地氣而失去根基。生產加工出來的產品難以保證質量，也就見怪不怪了。

蘇—30戰鬥機墜毀，就是這一問題引發的惡果！

蘇—30戰鬥機作為印度空軍的主力戰機之一，印度人幾乎就是在俄羅斯蘇霍伊公司全程陪護式的技術支援下組裝或保養、維修。即便如此，質量也難以保證。低劣的質量導致了印度空軍事故不斷，最嚴重的時候曾每週墜毀一架飛機，3年內前前後墜毀29架，其中有26架是由印度人自己組裝或大修過的。這次墜毀的蘇—30戰鬥機，也極有可能是這個原因。

正是在血淋淋的教訓面前，2015年6月14日，參加“超日王”號航空母艦入列儀式並親自鑽進俄製米格—29K戰鬥機座艙的印度總理莫迪強調印度必須在國防裝備上“自給自足”。

印度摔飛機原因是比較複雜的。

首先，印度飛機制造業雖然起步不晚（各位不妨去查一下他們所研製的HF-24“風妖”HAL HF-24 Marut戰鬥機，這種戰鬥機1961年首飛，1967年裝備部隊，同期的中國還在批次裝備仿製的米格17（殲5），更好一些的米格19和米格21還在“優質闖關”，應該說，當時印度航空工業的起點並不比中國低，甚至可以說略高），但基礎打得比中國更不牢靠（“風妖”就是靠原來德國飛機設計大師譚克Kurt Tank團隊帶出來的，譚克團隊走後就又回到許可證生產的老路，而飛機設計製造甚至修理的上下游配套材料、特設、武器、雷達、各種關鍵部件都殘缺不全，且長期得不到補課），結果便造成中國產飛機研製和生產緩慢，不得不繼續大量引進外國飛機，包括直接購買和許可生產，而這些飛機型號繁多、來源龐雜，分屬於不同的體系，保養、維修壓力倍增，而印度軍隊在專案管理方面是明顯短板，在印度裝備的飛機，維修間隔更短、維修需要更多，這樣自然也就更容易摔。

其次，印度斯坦航空公司（HAL）在質量管理和現代化生產方面存在嚴重問題，不論生產、裝配、維修，其品質都遠不如原廠，維修一兩種老舊機型已很吃力（比如HAL生產和維修的各型米格21就摔了個七七八八），再攤上一堆“萬國牌”新機型自然雪上加霜，飛機當然也就變得特別容易出問題。

第三，印度空軍的事故應對理念更接近英國，講究“保人舍機”，所以關注印度墜機新聞的朋友不難發現，印度墜機特多，但飛行員和飛機同歸於盡者不多，跳傘逃生比例特別高，甚至高得有些過頭（明明不一定需要跳傘的也會跳了保險，而且不會因此背什麼處分）。應該說，這種理念未必是錯的，對於第三世界國家而言，優秀飛行員的確比飛機值錢得多。

第四，今年是印度選舉年，選前莫迪為確保勝選對巴基斯坦瘋狂秀肌肉，被擊落飛機後更折騰得無休無止，選後又出於凝聚支援率和刺激民粹需要在克什米爾生事，這些都勢必伴隨著更高等級的空軍警戒等級，和更高強度、高密度的飛行任務，飛得多，摔得自然也多——何況是“帶壓力帶任務”的呢？

今年應該是印度“摔機”之年，創造了一個月之內連“摔”三架飛機的記錄。就在8月9日凌晨，印度又“摔”了一架戰機。多家媒體報道，8月9日一架印度空軍蘇-30MKI戰機在中印邊境阿薩姆邦特茲普爾地區墜毀，兩名飛行員彈射後受傷。

《印度時報》報道，印度國防部發言人哈什·沃德漢·潘德中校表示，9日凌晨，一架印度空軍蘇-30戰機在阿薩姆邦提斯浦爾地區的一處稻田內墜毀，兩名飛行員都安全跳傘，目前已獲救，並迅速送往特茲普爾的陸軍基地醫院。

由於此次墜毀的地點，距離不丹只有75千米的距離；並且對於此次墜機，印度國防部並沒有透露任何關於造成這次墜機事故的原因；另外還有個背景是，近期印度剛剛在克什米爾地區實施了軍管，取消了印控克什米爾地區的“特殊地位”和進行了新的行政轄區劃分，印度此舉引發了印控克什米爾地區的緊張局勢、也波及了印度和該地區兩大鄰國之間的矛盾；所以這次墜機也引起了外界的巨大猜想和關注。

但據當地目睹墜機事故發生的居民自發釋出的訊息，兩名受傷的飛行員在落地之時身著亮橙色的海軍救援服，所以猜想這可能跟最近當地的洪水有關。

不過，需要強調的是，這是印度方面今年來墜毀的第13架戰機。

說到印度戰機，就不得不提印度斯坦航空公司（HAL），該航空公司有“飛行棺材和寡婦製造者”之“美譽”，一旦經過它生產或者維修過的戰機，基本上都會出現事故。

從該機構成立到現在，經過該公司升級改造過的戰鬥機已經成功墜毀1000餘家。

印度墜機最嚴重的時候曾有過每週墜毀一架飛機的記錄，印度曾在3年內墜毀過29架戰機，其中有26架戰機就是由印度斯坦航空公司組裝或大修過的。

在今年印巴空戰發生之後，印度媒體披露一個訊息稱，作為印度的主力戰機，當時印度空軍有超過20架蘇-30 MKI戰機正在印度斯坦航空公司進行維修，一旦爆發戰爭，則無法投入戰鬥。

所以這次這架墜落的蘇-30MKI戰機，有可能也是經過印度斯坦航空公司“精心呵護”過的，如果真是這樣，墜機的原因就不言自明瞭。

（剛剛印度一架蘇30墜毀，這是今年的第13架墜毀戰機）

印度摔機世界聞名，印度摔毀戰機的頻率，讓人咋舌。40年間，印度摔毀各種型號戰機超過1000架；2009~2018年7年間有資料顯示，印度軍隊墜毀了10個型號的各類戰機68架，平均每年10架；直接引起68名軍人和6名平名喪生。當人們譏笑印度時，印度振振有詞與美國相比：美國在近20年的和平年代裡，美國的訓練也達到每月平均墜機兩架！喝！印度總算找到了墜機的同夥。

2019年剛剛過去7個多月，印度又傳摔機，這是今年摔毀的第13架戰機，加油印度，趕上美國，爭取每月摔兩架！

印度摔機歸咎於訓練太頻繁，任務太重，這是主要原因嗎？個人認為，印度摔機的原因：

一、飛機老舊更新緩慢是第一大原因。

印度目前有各型戰機約1300~1400架。主力戰機是蘇30MK1，數量最多，200架左右；還有米格29丶Phantom2000丶美洲虎總共大概200架左右。其餘都是老舊飛機。2008至2012年4月間，印度空軍摔壞了37架飛機，有27架生產於上世紀80年代。1996年~2012年，有872架蘇式米格戰鬥機在印度空軍服役，有482架墜毀，172名飛行高手和8名機場工作人員喪生。印度鷂式戰機在印度海軍服役33年，2/3墜毀；蘇制米格系列戰機，被稱為“飛行的骨灰盒"；美洲虎也是“空難製造者"，一共墜毀了45架。

二、後勤保障落後，機件更新困難。

印度戰機，萬國製造。印度戰機採購來自不同渠道，不同國家。由於不配套，維護成本高，更換機件，採購困難。加上絕大多數戰機，湊合著用。給戰機隱藏了各種不安全因素。印度豹是印度引以為豪的戰鬥直升機，20多年來墜毀了190餘架，造成290名飛行員與軍人喪生。印度飛行員妻子組成“寡婦後援會"，呼籲政府更換老舊飛機，注重飛行安全，讓不少現役飛行員和他們的家屬感動落淚。

三、缺乏智慧財產權，無法印度製造。

印度戰機或者說稍先進的戰機，印度沒有智慧財產權，更缺乏製造技術和製造裝置，只能依賴他國他人來教練，在訓練過程中，往往一知半解，缺乏緊急情況下的靈活機動處置能力。即使是引進的先進戰機，同樣發生墜毀事件。

印度戰機訓練頻繁，也是印度自己所找的原因之一。

印度又又又摔飛機了，但不知道印度這次摔了蘇30會心疼嗎？事情是兩名印度飛行員把蘇30飛起來沒多久就摔了，所幸飛行員平安無事，具體的事故原因還在調查中。

你問印度調查什麼？當然是調查下看看俄羅斯的蘇30有沒有質量問題啊，再看看某大國提供的某些備用零件是否有“瑕疵問題”，反正不是印度的“問題”。印度優秀的飛行員差點就喪命在這種“問題”戰機上，印度怎麼能容忍這種事情在眼皮子底下發生，徹查，對，一定要徹查，能把印度完全摘出去的那種查法！ 印度總理莫迪

印度常年摔機，一直很穩定，舉世無雙未逢敵手，彷彿每年不摔個幾十架完全無法顯示出印度飛行員的優秀和印度對空軍的重視！印度陶醉在了自欺欺人之中，實際怎麼個事，印度不知道？不！印度心知肚明，但印度解決不了這個問題，又不能讓印度丟臉，只能把鍋扔出去了。那印度墜機的真實原因是什麼呢？

第一、機型混亂

印度目前戰機保有量1700架左右，但有戰鬥力的也就不到900架，這其中還包括了美洲虎、米格17、米格21、米格23、米格29、Phantom2000以及一些寶貴的蘇30。戰機種類比較雜亂，雖然俄式戰鬥機比較多但大部分都是比較老舊的機型了。印度飛行員長期面對這些戰機偶爾摔一摔也是沒有辦法的，大家不要太苛刻，要理解嘛。 印度寶貴的蘇30戰機

第二、維護技術差

印度幾乎把所有的飛機都交給了印度斯坦公司進行維護、保養和檢修。但很有趣的是凡是印度斯坦航空公司經手的飛機要不存在或多或少的問題，要不直接墜毀。印度的飛行員們在每次維護後都會心驚膽戰一段時間，這也會在一定程度上影響印度飛行員的操作，大大增加了戰機墜毀的機率。可以說對戰機維護的不到位也是引發印度頻頻墜機的原因。 印度戰機維護現場

第三、工業實力薄弱

都說航空工業是檢驗一個國家工業實力的試金石。確實，在這塊試金石下號稱世界工業強國的印度一下子被現出了原形，其“偽強大”的誇張工業無處遁形！現在印度甚至都無法中國產化服役很久了的戰機的零部件。對於需要更換的零部件要不從俄羅斯購買，但價錢太高不太樂意。要不從某臨國購買，但自尊心過不去，所以老是把墜機的鍋丟過來。無法中國產化重要的零部件讓印度戰機受制於人，很多零部件甚至戰機都在超壽命使用，頻頻墜機的背後也是一出印度航空業的屈辱史啊。 印度某戰機組裝現場

第四、飛行員素質有待提高

墜機事件雖然和外部裝置有極大的關係，但飛行員的自身素質也是佔有重要地位的。摔了這麼多架飛機，其中因飛行員操作失誤或技術不達標造成的墜機起碼有一小半。或許是缺乏好的飛行教練和教練機又或者印度飛行員已經把墜機當成一種習以為常的事情了。 坐在蘇30儀表上的印度飛行員

就拿前段時間印巴衝突，巴基斯坦俘虜並釋放印度飛行員一事來說，被俘有損國家顏面，雖然被釋放後不會上軍事法庭但在沒有確定不會變節前也不會被重用了。但這個印度飛行員厲害了，竟然成為了印度的英雄！什麼鬼？看來，不僅飛行員的素質有待提高，印度對待飛行員的態度也得轉變，一味的放縱只能換來廢物。

被俘虜的印度飛行員

印度墜機司空見慣已經不是大家關注的重點了。頻繁墜機的背後徹底讓大家看清了印度航空的虛實真假。裝的再厲害有什麼用，還是要腳踏實地，一步一步的走，這樣才能強大起來！

（對於印度墜機的背後，大家認為還有什麼其他的原因嗎？）

這已經是今年印度飛機的第十摔了，目前摔飛機數量高居世界第一。印度除了拿下年度摔飛機的冠軍外，從歷史上總摔飛機量的統計看，該世界紀錄也是由印度保持的，據統計，從印度獨立後到現在印度已經摔了上千架戰鬥機，平均一年摔個幾十架戰鬥機都很正常。

看來，印度真是一個超級大國，摔飛機摔的跟我們撞個車一樣頻繁，真是家大業大，摔這麼多飛機眼睛都不眨一下，一點都不心疼。而印度的飛機大部分都是購自於俄羅斯，而老毛子在坑印度方面向來都是不遺餘力，因此，印度每家飛機的購買價都不菲。但三哥摔飛機從來不長記性，這次摔完了，下次接著摔；今個摔完了，明個接著摔，一年下來摔個幾億美元完全沒問題，印度人真是“豪”。

印巴是軍事上的死敵，長期以來兩國交戰不斷，互有勝負，但是在空戰領域，雙方的差距就顯示出來了，在歷次印巴衝突中，巴基斯坦空軍佔據了絕對優勢，因此巴空軍被譽為是本國的王牌部隊，在巴基斯坦空軍戰鬥英雄的事蹟幾乎家喻戶曉。其中最有名的是阿拉姆，他在第二次印巴戰爭中，在1分鐘內擊落4架印度飛機，之後還擊落了一架飛機，一人一場空戰擊落敵機5架，這個記錄至今沒人打破。

之所以巴基斯坦空軍能夠在飛行效能不佔優勢的情況下，取得驕人戰績，最大的原因就是因為巴基斯坦的空軍訓練水平高，巴基斯坦空軍經常有機會和美國和東方大國空軍一起訓練，因此，巴空軍有機會學習到世界上最先進的空戰格鬥技巧。而印度在軍事訓練方面就要鬆垮的多，因為空軍飛行員是“天之驕子”，在印度想當一名飛行員沒有個背景是當不上的，不僅出身要好，最好是高種姓的，而且還要家裡非常有錢有權。上次印巴衝突中，被巴基斯坦俘獲的那個飛行員，就是一個官二代，其父親官至印度空軍司令。

在印度軍內，等級非常森嚴，軍官是最高等級，一般出身高種姓，之下是低階委任軍官，再往下就是基層士兵。軍官和士兵之間等級森嚴，涇渭分明，士兵永遠是士兵，向上晉升通道是封死的。軍官和低階委任軍官之間也有很大的差別，雖然都稱之為軍官，但兩者之間在工資、福利、待遇甚至連吃飯的食堂都是分開的。

印度飛行員在印度軍內體系中處於最高等級，飛行員個個都是軍官，這些出身高貴的公子哥們當上飛行員後，不僅享受著錦衣玉食，而且還配有個人公務員，負責他們的吃喝拉撒。因此，可以想象他們生活的有多安逸，但是安逸從來就與戰鬥力成反比，活的越安逸，說明訓練水平越不刻苦，最後就會導致戰鬥力低下，而這就是印度空軍雖然擁有先進的戰鬥機，卻頻頻摔飛機的真實原因。

印度空軍又出事了。8月8日當天，印度空軍一架蘇30MKI戰機在阿薩姆邦進行訓練時墜毀了，兩名飛行員全部彈射逃生並獲救，至於事故原因正在調查中。

在印巴關係緊張升級的關鍵時刻，發生這種事情，讓人不得不懷疑印度軍隊的戰備水平，如果以這樣的戰鬥風貌去參加一場高強度戰爭，損失慘重的將是自己。實際上，印度軍隊也注意到了這個問題，所以對蘇30MKI戰機進行了全面升級。要知道，印度的30MKI戰機擁有鴨翼式佈局和AL-31FP推力發動機，這種發動機可以保證戰機進行上下角度的調整，在空中做出許多非常規機動動作，放眼全世界，能做到這一點的戰機似乎只有美軍的F22和F35戰機。

此外，為了增加蘇30MKI戰機的攻擊力，6月份的時候印軍高調宣佈，蘇30MKI戰機成功試射了一枚“布拉莫斯”超音速巡航導彈，與此同時，印度在7月底還跟俄羅斯簽署了購買R-27空空導彈的合同，用來裝備蘇30MKI戰機。可以說，為了讓蘇30MKI戰機成為王牌武器，印度花費了不少功夫，現在的蘇30MKI戰機確實不容小覷。因此我們可以得到這樣一個結論，戰機頻繁出事，跟印度飛行員操控技術不過關和組裝工廠有關係。

畢竟，這些都是有先例的。今年2月份時，印度多架戰機襲擊巴基斯坦時，就被後者擊落了兩架，還當場活捉了一名飛行員，要不是印度仗著國力強大，巴基斯坦才不會主動放人，緩和兩國關係呢。此外，印度製造問題不斷，連自己人都看不上的阿瓊坦克，光輝戰機就是一個個鮮活的例子。

可以說，印度戰機頻繁墜毀，跟戰機本身沒什麼關係，跟人有關。武器再好，用不到位，那就是一堆廢鐵，武器再差，用對地方，那就能佔據上風。所以印度要想在未來戰鬥中，發揮蘇30MKI優勢的話，就得從根源上解決問題，保證飛行員技術過硬，組裝工廠沒有質量問題，否則就算購買再多的武器彈藥，也會事故不斷。

在克什米爾局勢再次出現危險的對峙後，印度空軍又墜毀了一架戰鬥機，難道是以這種特殊的方式“安慰”巴基斯坦：別擔心，印巴不會爆發軍事衝突的，你看我空軍接二連三地摔機，一個頭二個大，哪有空有心情跟你打仗呀？

蘇-30MKI戰鬥機是印度從俄羅斯引進，並在印度斯坦航空公司組裝生產的多用途重型戰鬥機，是印度目前最先進的戰鬥機，也是印度空軍的主力裝備。

印度為了防備其北方強鄰，在東北部部署了大量的部隊，印度空軍的東部司令部的總部就設在東北部的阿薩姆邦。但是，空軍東部司令部並沒有部署蘇-30MKI戰鬥機，墜毀的這架蘇-30MKI雙座戰鬥機隸屬於印度空軍中央司令部的，那應該是空軍進行跨戰區的夜間例行訓練的，並在訓練中出了事故，墜毀了。印度國防部沒有釋出墜機的原因。

這是印度軍隊2019年墜毀的第13架戰機了，1月28日，空軍的1架美洲虎攻擊機墜毀；2月1日，空軍的1架Phantom2000戰鬥機墜毀；4月16日，海軍的1架雲雀Ⅲ型直升機墜毀；6月3日，空軍的1架安-32運輸機失蹤，八天後才發現墜毀的運輸機的殘骸……在今年13起墜機事故中，共有22名飛行員與機組人員遇難。

印度軍隊各類軍機的墜毀頻率與數量冠絕全球，合計多達1000多架軍機墜毀，以至於形成了這種的一種奇特的現象：印軍墜機不是新聞，不墜機才是大新聞。印軍為何如何高頻率，高數量地墜機？

印度斯坦航空公司的組裝、維護、維修的水平奇差無比，幾十年來從不改進，提升，是印軍墜機的首要原因——印軍40%的墜機事故原因是技術故障與零部件質量缺陷，因此，印度斯坦航空公司被印軍譏諷為印軍飛行員的首席殺手。

另外，印度海空軍飛行員的訓練強度大，接近西方軍事大國的訓練水平，但跟西方軍事大國的飛行員的素質、能力相比，印軍的飛行員差了一大截，相比之下，巴基斯坦空軍的飛行員的訓練素質、戰鬥能力普遍比印度海空軍的飛行員高一些，所以，近十幾年來的空戰，多數是印度吃了虧。