美國空軍對其效能的肯定和認可。B52作戰半徑高達7000km，使用了八臺普惠TF33-P-3/103型渦扇發動機，當然這些發動機在技術上比較落後了，但是美國依然沒有換掉，顯然美國認為世界範圍內還沒有誰是B52的對手。

而且轟炸機只是一個平臺，其掛載的炸彈一直在隨時代改變，而且他們雖然服役了幾十年外型沒變但其內部軟體設施一直在更新，甚至發動機都換了好幾代，在技術沒有再次爆炸之前再花費大筆經費設計一款沒有太大突破的產品實在是沒有必要，（現在是和平時代兩國空軍沒那麼財大氣粗）與其設計一款全新轟炸機並且全換裝，還不如在老平臺上進行升級搭載新型導彈，不但能達到做現實要求又能節約成本何樂不為。做為一款適應大規模列的轟炸機，節約成本總是不可忽視的問題。

關於比52空中堡壘服役60年的問題，我只能這樣給你解釋。因為過去的轟炸機叫凌空轟炸。然後美華人就把它搞成一個武器發射平臺。這也是後來很多國家模仿的事情。就是這種老式轟炸機就不用凌空轟炸了，只是在防禦圈外發射巡航導彈。作為遠端攻擊的一個空中發射平臺。這是很合算的一個事情。消費比也很高。

答：行，還能服役，因為可以轟炸那些可以轟炸的國家。B一52同溫飽轟炸機，是美國專門用來欺負那些連溫飽都成門題或是溫飽型的中小國家，如何欺負，就是先派隱身戰鬥機對地對空進行對敵方的防空系統全部清除，做一腳揣門，當敵方無了防空能力了，此時B一52就可以如入無人之境給對方進行毀滅性的狂轟爛炸，比喻象伊拉克、南聯盟、敘利亞，好威風，好英雄，那可是隻能是期負‘’無腳蟹‘’。你看過自二戰結束以來，美國與大國如蘇聯，或中國了嗎？完全沒有呀，就是有那就是第三方北韓戰場上與中國的較量，把美國老老實實逼回談判棹，老老實實劃分三八線，籤釘和平條約，留下一句讓美華人不堪回首，永遠忘不了的悔言：今後誰想與華人民解放軍大規模打地面戰、誰就是腦進水！現在若是美國就是派B52或幾個航母戰鬥群也能叫他有來無回，那怕派號稱最先進的B一2，B一21隱身轟炸機來打中國也只有被中國擊落的命遠。

毫無疑問，美軍是目前公認的世界最強武裝力量:超前的戰爭思維、完善的軍工系統以及先進的武器裝備都是捍衛其全球霸主地位的不可或缺的重要原因！

在很多人的第一印象中:武器的先進也代表著技術的最新！其實不然，美軍現役中大部分傲視全球的武器其實都服役自上世紀八十年代甚至更早，而且還要考慮服役前研發、定型、試驗等工作所耗費的時間！

尼米茲級航母服役於1975年、F-15戰鬥機服役於1976年、F-16戰鬥機服役於1978年、F-18戰鬥機服役於1983年、B-1轟炸機和阿帕奇武裝直升機服役於1986年……而B-52戰略轟炸機的服役時間則更早:1955年，距今已有63年的時間。

最重要的是，B-52不僅仍是當前美國空軍戰略轟炸的主要力量之一，而且美軍還將讓其繼續服役至2050年！如果這一計劃能夠成行，那B-52的服役時長將接近一個世紀。

當然，美軍之所以能夠讓本該老驥伏櫪的B-52永葆青春，很大程度上要歸功於美國出色的後期維護和改進技術，畢竟上世紀五十年代的許多設計理念還是存在一定的時代侷限。

其實不光這些在役的美軍武器讓人感到驚歎，類似小鷹號、企業號航母、SR-71戰略偵察機等被封存的武器現在拿出來依然能夠堪以重任！所以說，有些差距必須承認和正視。

美國的B-52轟炸機能存活到現在，主要是戰略轟炸的概念在不斷更新。

最早的戰略轟炸機是武器運載工具。負責把彈藥投送到目標上空。這也是早期原子彈轟炸的手段。

50年代，美蘇大力發展轟炸機，和防空截擊機。除了戰略轟炸，還有可以攜帶核彈的戰術轟炸機——F-105，F-4，F-111。

面對防空導彈的火力網，轟炸機攜帶大型空對地導彈進行核攻擊。

核大戰沒有到來，B-52參加的是區域性戰爭和常規轟炸。它的巨大航程和載彈量讓它可以輕鬆飛臨全球任何目標上空。面對北越密集的防空導彈網，透過電子對抗措施，B-52的損失率遠遠低於二戰時期對德國的轟炸行動。

在飛機和導彈的競爭中，飛機沒有失敗。即使是超音速轟炸機B-1出現，也沒動搖它的地位。原因就是巡航導彈的出現。轟炸機從投送工具變成了武器平臺。可以從防區外發動打擊。

在隱身概念出現以前，B-52總能以新的作戰方式繼續存在下去。在隱身轟炸機B-2出現以後，由於冷戰結束，產量從132架縮減到21架。而且維護保養耗時長，出勤率遠不如B-52。B-1的航程還不夠遠。B-52以31噸載彈量，1.6萬公里轉場航程，7000公里作戰半徑佔據世界最大最遠的轟炸機位置。圖-95的航程差不多，載彈量不到一半。圖168載彈量更大大，航程少幾千公里。何況相差幾十年的技術。

資料來源是美國空軍《Airforce》雜誌，主題是美國空軍計劃在2030年代退役B－1和B－2轟炸機，卻讓B－52繼續服役到2050年，保持機隊建設較高的效費比，適應擁有先進防空系統的作戰對手。B－52“同溫層堡壘”轟炸機是美國空軍型號最古老的一款轟炸機，1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先後發展了B－52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型號，1962年停止生產，總共生產了744架，進行過7次重大升級。

2019年預算需求草案規定，美國空軍在重組轟炸機部隊時，要繼續為B－52轟炸機延壽，使該型轟炸機服役達到一個世紀，直到2050年代，屆時，B-52H交付都已經是第88年了，從1952後首飛算起就是98年。

B－52升級專案首先是升級掛載LRSO的能力。“遠端視距外巡航導彈”（LRSO）代號AGM－180/181，由洛馬和雷神公司分別研發一種型號的原型產品進行競爭。根據美國空軍的需求檔案顯示，LRSO的射程超過聯合防區外空對地增程型導彈（JASSM－ER）926千米的射程，如果採用先進發動機提高20%的燃油效率，那麼射程將超過現役AGM－86B的2500千米射程，達到2500～3200千米，而如果採用高超音速導彈技術，射程可能超過5000千米。

如果“遠端視距外巡航導彈”的射程達到了5000米，那麼B－52H突防擁有先進防空系統的作戰對手的能力將更強，從關島起飛不久即能夠發射導彈，必將彌補它在獨立防空能力方面的不足。因此，這種視距外的打擊能力，非常適合美軍近期制訂的針對強大作戰對手調整軍事戰略方針的特點，是從非對稱作戰迴歸傳統作戰樣式的具體體現。美國空軍參謀長古德芬上將表示，還希望B－52轟炸機能夠裝備ISR感測器，進一步提升遠端精確打擊能力。

B－52的第二大升級專案是發動機換代。B－52裝配了8臺渦噴發動機，目前已經非常老舊，包括最新型B－52H的普惠TF－33－P－3渦扇發動機。普惠TF－33發動機1959年安裝，至今已近60年，75.6千牛的最大推力，現在看來也略顯不足。因此美國空軍早有提議，使用4臺大推力渦扇發動機替換原來的8臺，以便節約日常維修費用、降低燃油消耗、改善航程等技術指標，加之B－52H曾發生過數次在飛行過程中掉落髮動機的事故，也直接促使B－52換髮專案加速推進。

美軍的2019財年預算包括了B－52機隊換裝新型發動機的初始經費，而美國空軍也申請了6450萬美元的經費，用於發動機換代專案。新型發動機的列裝將使B－52的航程和續航時間增加，飛機爬升到巡航高度速度更快，維修需求有所縮減，能夠繼續服役到2050年代。

B－52的新發動機換裝細節仍未確定，勞斯萊斯公司計劃用BR725發動機參與競標，通用電氣公司計劃用CF34－10和基於TF39改進而來CF6大涵道比渦扇發動機參與，如果選二者之一，一架B－52仍將需要配8臺發動機。選用通用電氣CF6或者普惠F117大涵道比渦扇發動機，B－52的發動機數量將能夠降至4臺。由於CF6發動機直徑、推力等指標都是普惠TF33的幾倍之多，換髮後可能需要重新設計機翼，因此未來B－52會不會只配備4臺發動機還很難說。

美國空軍透露，升級B－52到2050年將耗資220億美元，但是更換髮動機將節約100億美元，這些錢完全可以用於2040年代的油料、基地、維修和人力成本。更換髮動機之後，B－52將不再需要進行發動機大修，發動機“在役”時間也將超過B－52計劃的服役時間。因此，B-52不僅能夠服役，還能夠服役到2058年。相信《Airforce》雜誌吧，這個世界不是每個人都在騙你，儘管騙你的人也很多。

B-52H世界目前美國空軍繼續服役的型號，B-52從上個世紀50年代服役以來就是美國空軍轟炸機的主力機型，之前研製的B-1B戰略轟炸機原始要替換B-52同溫層堡壘的，不過B-1B這款轟炸機剛開始就是機庫女皇，各種問題導致出動率不高，最終等美國的B-2A隱身戰略轟炸機服役的時候B-52還在繼續使用。

按照美國空軍的計劃，B-52H將繼續使用到2040年之後，也就是說這款戰略轟炸機的將有90歲的高齡，而且這個還不是最後的結束，未來還能有可能繼續使用。在B-52H繼續使用的時候，反而B-1B和B-2A將更早的退役。

B-52H能夠繼續使用是因為這款戰略轟炸機經過了若干次的改進，包括各種電子裝置都經過了更新，另外目前美國空軍正在尋求使用新的發動機來代替TF-33渦噴發動機，目前已經有多家廠商提出了競標方案。別看B-52H外形沒有多大的變化，其實內部已經大不一樣了。

B-52H之所以能夠繼續使用也是在於目前的戰略轟炸機是發射遠端打擊的巡航導彈的平臺，已經不需要進入對手的領空執行任務，這樣使得任務更為簡單。另外也是由於B-52H使用維護成本與B-1B和B-2A等便宜許多，在目前的狀況下使用成本更為划算。B-2A每飛行一小時的成本是16萬美元，需要60小時進行維護，這也是美國空軍繼續使用B-52H的原因。

老B–52確實很牛！它可能要創造一項世界記錄，就是人類飛行器製造史上服役最長的一線作戰飛機之三！另外兩個是：“熊式”轟炸機、和著名C–47運輸機，目前仍然有個別國家在使用庫存拼裝的C–47運輸機。

B–52轟炸機1955年基本型就開始服役了，目前仍然服役的是最後的改進型B–52H，這個型號是1961年開始服役的距今已經快到60年了，那麼B–52為什麼可以服役這麼久的時間？這個問題從技術角度來分析就是B–52的製造從選材到工藝都是第一流的！有人航空器的製造在選材上一定是最好的，這關係到航空器的使用耐久性和堅固性，劣質材料用在航空器上造成飛機使用壽命極低和機毀人亡的事情不少見，就算是使用了與民用品相同的材料，航空級別和軍用級別的在效能上也要高出一籌，比如說：1cr81ni9ti系列奧氏體18–8型不鏽鋼（就是我們熟知的304系列）軍用等級的要求鋼材成分裡的ni（鎳）為上限值，cr（鉻）為下限值，這樣生產出來的18–8型鋼才能更容易加工，耐高溫、耐高溼、耐酸鹼鹽的效能更好，而一般民用的18–8型鋼為了節省成本反其道而行之，ni為下限、cr為上限，雖然也是18–8型鋼，但是在效能上有不小的差距！

圖–22M3M“逆火”式轟炸機生產線，B–52理論上與這個差不多，只不過更大更復雜一些。

這個問題具體到B–52製造上就更加受到重視了，優於它是自重200噸左右的巨型飛機，它所用的材質雖然也儘量的輕薄，不過與戰鬥機一類的飛機相比則要厚重敦實一些，原因是需要承載更大的重量，太薄了不行！本來航空材料就是效能優越的材料，厚重了之後耐腐蝕和使用年限會成倍的增加！B–52這類的大飛機不似戰鬥機那樣超音速飛行，採用的是亞音速不做高機動的飛行動作……這樣就可以保持機體結構的堅固性（飛機做高機動動作時，難免過載集中，這對於飛機整體力學結構是有損壞的），並且飛機的外表蒙皮不經歷超音速飛行就與空氣摩擦小，損耗率也低。

還有就是B–52這樣的大飛機理論與民航大型客機在製造工藝上相類似，比如與它同一年代的波音707型四發大型客機，也可能等級略高一些。但是，轟炸機每年的飛行訓練累計在160～200小時，遠低於民航客機的600～800小時客運飛行時間，而且B–52每飛行一個架次就會被拖進機庫，由幾十名地勤保障技師對它進行維護保養，加之B–52生產量是很大的，零部件供應也很充足，沒有的話可以去“飛機墳場”拆幾個下來翻新後使用。所以，B–52可以服役這樣久的時間是因為：製造它的材料太好、不做危險的機動動作和快速的飛行、真正飛行的時間很短、有美國空軍最專業的技術保障…。地勤彈藥技師正在檢查B–52機翼下掛載的AGM–86型遠端巡航導彈。

目前服役的B–52H型，1961年的造價：機身607萬美元左右、發動機164萬美元左右、航電裝置6萬美元左右，總共加一起沒到800萬美元！到現在已經使用了快60年時間了，估計至少還有10年的使用期，等B–21新一代隱身轟炸機的出現和技術成熟。由於B–52的使用成本低，加之現在的B–52可以在距離敵人1000㎞外就能發射遠端巡航導彈，飛機處於非常安全的作戰環境，超過30噸的大載彈量更是受美軍地面部隊的喜愛，它服役以來參加過：越南戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭、敘利亞戰爭…美軍幾乎所有的軍事行動，並且作戰能力和任務完成能力都相當的高，即便是它將來完全退役了，也將是位列一代經典和世界名機的行列。

B-52不但使用到今天，而且將繼續使用下去，美軍的打算是用到2050年，那麼這將是一批飛過九十年的轟炸機，這種飛機從52年開始到62年停產，生產了七百多架，從B-52B發展到最後的B-52H型，為什麼一直能服役到現在還可以繼續服役下去？我們來看看B-52H型就知道了，作戰半徑九千千米，最大載彈量三十一噸，這兩項轟炸機主要指標，居然都超出我軍現在主力轟炸機轟-6K的一倍，作為一款研發製造主要集中於五十年代，六十年代初的老飛機來說，B-52不但沒有落後，還依然大幅度領先著呢。

這款飛機從越戰初次亮相，歷經實戰考驗，其中越戰和海灣戰爭兩次，都是大規模出動。越戰時期，後衛II行動，被薩姆2導彈擊毀十五架，擊傷三架，大概是B-52吃虧最大的一次，但是相對於當時B-52出動729架次，傷亡百分之二，這是一款轟炸機啊！

誰都知道當時地下的薩姆2都是誰在使用，真當是越南人在用，誰信啊！B-52在七十年代末，有過一次全批次機架升級加固，和整體現代化改裝，現代化改裝應該主要是電子裝置改裝，別的小改造小新增也一直有進行，要是以為B-52就是丟炸彈的老式轟炸機，那也是一個概念錯誤，這款飛機本身研發的目的，是用來丟核彈的，所以後來丟丟老鐵炸彈才是屈才改行，戰區外發射導彈，丟制導炸彈才算它老本行，龐大的機體也更方便改造改裝，鬧不清現在看不上這款老飛機的，都是什麼心態？

B52戰略轟炸機自1955年開始進入美國現役部隊，迄今為止時使用時間最長的戰略轟炸機。

從某種意義上來說，他在就是一個很老的機型，之所以仍還在美國空軍服役並遊弋於世界各地，足以說明了這樣一個事實。

飛機的年齡雖老，但還依然先進！

至少目前來講，全世界能夠生產B52 這樣大型轟炸機技術的國家沒有幾個，大概除了當前的美國之外，還有前蘇聯國家。

至少在我們國家就當前來說，如果生產這種大型的轟炸機仍存在技術上的難題。

所以，儘管服役了六十多年，仍不失為一款先進的戰略轟炸機。

機齡雖老，但雄風仍在，至少目前來說像日本和伊朗這樣的國家如果不老實的話，仍然能夠對它形成嚴重的軍事威脅並進行縱深打擊！

它雖無隱身功能，但它的載彈量非常的大，一般情況之下的攜彈量大約在27噸之30噸左右，要遠遠的高於B2隱形戰機。

B2戰略轟炸機雖能隱形，但是由於需要遷就隱形效果，它的最大載彈量只有18噸左右。

兩種不同的飛機有兩種不同的各自用處，B2戰略轟炸機的關鍵就在於對敵進行突防。

而B52戰略轟炸機雖無隱形功能，並且還需要完全掌握制空權的情況之下才能對敵實施轟炸，但由於它突出的大載彈量，它最適合對敵方的非軍用目標比如工廠和民用設施等進行地毯式轟炸。

自它服役之日起，每次的戰爭都少不了它的身影，

越南戰爭、海灣戰爭、轟炸南聯盟，每一次的戰爭它都來一個地毯式轟炸！

特別是一九六七年的越南溪山戰役，為了解救越南溪山地區的被圍美軍，美國竟然為了這麼一場戰術性質的戰鬥，它竟然從它的關島基地呼叫了大批的B52戰略轟炸機對溪山地區的越軍陣地投放凝固汽油彈和地毯式轟炸。

B52戰略轟炸機到了今天之所以還如此的牛，這要跟它的師出名門和先進的設計理念有著太多的關係。

它是由美國波音公司設計於1948年，是當今世界上正在服役的、體積最大的、服役時間也最長的轟炸機之一！

首架原型機試飛於1952年，1955年開始加入美國空軍作戰序列。

在當年的海灣戰爭中，B52曾多次執行轟炸任務，投放的炸彈佔整個戰爭投彈量的百分之四十。

它機長49米、翼展達56米、自身重量達219噸，續航能力可達14000公里，它可以在空中進行補給，因為要長時間飛行，機組人員通常都精疲力盡，所以在大多數情況之下都是由兩組機組人員輪換駕駛。

它每小時的飛行速度在1000公里左右，在它的彈倉裡和機翼之下可掛載27噸到30噸的炸彈、空對地導彈或者巡航導彈。

在對敵方陣地或者非軍用目標進行轟炸式，B52的一個機群可以同時把幾百噸炸彈投放在一個一定範圍之內的地區，實施令人恐怖的地毯式轟炸。

在通常情況之下，一架B52轟炸機如果是進行常規轟炸的情況之下，幾秒鐘之內便可從15000米的高空投下全部的炸彈。

在被B52轟炸的區域可形成一個長1500米、寬400米的一片火海。

在這個火海之內，每個彈坑直徑16米、深7米、每個彈坑與彈坑之間的間隔距離為16米之20米，在這個區域之內不存在任何一個生物，哪怕是一隻老鼠或者是螞蟻。

因為擁有如此好的效能和威力 ，這就是美國遲遲不讓它退役的原因。

因為它實在是太出色了，美華人真的捨不得讓它退役！

而且即便是有六十多年的服役時間，但在世界上仍還不算是落後的！

這也是我們現在還弄不出來的原因。所以不要妄言我們怎麼怎厲害了，美國怎麼怎麼衰落了。我們的路還很長。我們有的美國都有，美國有的，我們還差一萬里

現在的B52只是發射平臺，距離目標二三千公里就發射導彈了，B52不必進入目標方的防空區域，自身很安全，所以老舊的B52依然能夠服役。不過殲20服役了很可能對B52的作戰方式形成威脅，中國需要建立完善的遠端預警體系才能做到遠端攔截。

B52航程遠、載彈量大，當然有他的用處。每種裝備都有它的用處，裝備就在那裡擺著，剩下就看戰術指揮了。馬匹是冷兵器年代的主戰裝備，現在不都還裝備著麼，用於邊防巡邏方面車輛就不如馬匹到達範圍廣，很多車輛去不了的地方馬匹能去，而且馬匹不需要燃油保障。世界上不是每個國家都有嚴密的防空體系，大部分中小國家的防空力量還很薄弱，一架波音777體型那麼大的飛機無緣無故失蹤，經過好幾國領空，居然到現在也沒能找到蹤跡。就算對付防空力量強大嚴密的軍事強國，基本也是F22、F35、B2、F15把對方雷達陣地、防空導彈陣地、機場清理得差不多了，B52才攜帶大量彈藥進行地毯式轟炸。還有遠距離空地導彈出現後，B52可以利用大載彈量優點，在防區外發射中遠端空地導彈攻擊目標。