坊間一直流傳一種說法，那就是有一種四驅是奧迪四驅，就像人們習慣稱一種燈叫做奧迪燈一樣，可見其讚揚聲一斑，奧迪四驅系統的應用最早可以追溯到上個世紀80年代，以quattro命名，另所有對手敬畏。

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1980年，奧迪首次將四驅系統安裝在了卡羅特上，正是這款配備quattro四驅的卡羅特，震驚了整個汽車界，也一舉讓這輛車成為那個年代，人們公認的最好的汽車，因為有四驅系統的加持，讓其擁有極好的效能，基本沒有短板，更在1986年有人駕駛奧迪100SCquattro成功登上與地面成37.5度角的冰雪斜坡，這是當時整個汽車界都做不到的技術，奧迪四驅系統，另所有對手聞風喪膽。

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如今的奧迪quattro，已經是第六代產品，最後一次升級在2005年，也就是奧迪quattro的第六次變革，這次奧迪將與四驅系統匹配的中央差速器升級到了C型，C型中央差速鎖採用了行星齒輪結構的扭矩使其在結構上更加精妙，這樣做的目的，就是讓自動鎖止的反應更為敏捷，從第一代quattro到第六代quattro,一直以來都保持著最先進的技術，那就是其傳動效率都是非常的高，這也就是為何配備quattro的奧迪汽車在各種路況下都能有非常出色的動力表現。

奧迪採用的託森C型中央差速器，在正常情況下按照前後40：60分配驅動力，而根據行駛情況需要，最多可把65%的驅動力輸出到前軸，或者把85%的驅動力輸出到後軸，託森C型中央差速器，採用的是行星齒輪結構，同樣是純機械式全時轉矩感應，結構更加緊湊，自動鎖止的反應更為迅速。與現在常見的電控多片離合式不同的是，託森C型差速器沒有離合器，也不需要預負載，僅依靠純機械結構就能及時做出反應

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奧迪quattro最大的優勢，是因為它是純機械的，雖然也加入了電子控制裝置，但只是起一個輔助作用，可以讓quattro的效能發揮得更淋漓盡致。quattro全時四驅系統主要是由是由3個託森(torsen)機械式中央差速器（一箇中央差速器，一個前輪差速器和一個後輪差速器）將驅動力均勻（並不是平均）分配到4個輪胎上（最大可達25:75或75:25），以保證驅動力分配的最合理