桑塔納首發於1981年德國。自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，跨越歷史29年，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產的中國產桑車
1978年11月，以中外合資形式在當時相對比較發展先進的上海創立新的汽車專案。經過多年的談判與稽核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優產品——上海牌轎車的原廠址，並改造擴建成現代化整車工廠。普通型桑塔納簡稱“普桑”，1983年推出市場，於2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型，在世界汽車製造史上也是一大奇蹟。整整29年間，普桑經歷了發動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研製新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基於第三代Passat研發出了新車型。它實際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和後座的空間。
1995年，桑塔納2000車型開始量產。之後的8年中，上海大眾陸續推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊傑”、“時代驕子”等改進車型。桑塔納2000於2004年1月31日停產，累計銷量達777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的後繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000專案起，上海大眾開始了自主開發車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發出來的車型，這宣告上海大眾已從技術引進到技術創新的質的改變。桑塔納3000於2007年停產，累計銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型Santana NF（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風格及設計，基於新的平臺，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計，顛覆所有曾經使用過老款桑塔納的人們對桑塔納的印象。
桑塔納首發於1981年德國。自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，跨越歷史29年，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產的中國產桑車
1978年11月，以中外合資形式在當時相對比較發展先進的上海創立新的汽車專案。經過多年的談判與稽核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優產品——上海牌轎車的原廠址，並改造擴建成現代化整車工廠。普通型桑塔納簡稱“普桑”，1983年推出市場，於2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型，在世界汽車製造史上也是一大奇蹟。整整29年間，普桑經歷了發動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研製新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基於第三代Passat研發出了新車型。它實際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和後座的空間。
1995年，桑塔納2000車型開始量產。之後的8年中，上海大眾陸續推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊傑”、“時代驕子”等改進車型。桑塔納2000於2004年1月31日停產，累計銷量達777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的後繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000專案起，上海大眾開始了自主開發車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發出來的車型，這宣告上海大眾已從技術引進到技術創新的質的改變。桑塔納3000於2007年停產，累計銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型Santana NF（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風格及設計，基於新的平臺，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計，顛覆所有曾經使用過老款桑塔納的人們對桑塔納的印象。