準確的說是火車不容易脫軌，火車不容易脫軌與火車車輪的的設計有關，火車的車輪都有輪緣，就是輪子內側突出的一部分。它的構造內圈大，外圈小，所以行駛中，兩排車輪就靠向外的擠壓力，可以很牢固地貼在鐵軌上。輪緣主要作用就是導向和防止脫軌。輪緣有很複雜的輪廓線標準要求，如果某車的輪緣的磨損太大超過了要求，就容易發生脫軌，必須加工切削輪緣至標準輪廓。一般來說鋼軌是水平的，不存在哪邊高低的問題，不脫軌的原因與之無關。但是，在彎道的時候所有的鐵軌都會外面的高，內側的低，這叫作外軌超高，其作用就是防止火車透過彎道的時候離心力太大而側翻。轉彎的時候，就要根據彎道的弧度，在轉彎的外側加高軌道，原理就與公路上汽車轉變一樣，在重力的作用下，就會產生一個外側向內的力，用來平衡轉彎時產生的離心力。擴充套件資料：火車脫軌的分類以及可能的原因一、脫軌分類：1、爬上脫軌車輛低速透過曲線，且車輪與鋼軌衝角為正值時，由於一側輪重減小，側向力增大，車輪的輪緣在滾動中逐漸爬上鋼軌而引起的脫軌，稱作爬上脫軌。2、滑上脫軌車輛低速透過曲線，且車輪與鋼軌的衝角為負值時，車輪在足夠大的側向力作用下，輪緣邊旋轉邊滑上鋼軌而造成的脫軌，稱為滑上脫軌。3、跳上脫軌車輛高速執行時，由於激烈的橫向振動，或者由於車輪受到過大的側向衝擊力，使車輪跳上鋼軌後脫軌，稱作跳上脫軌。4、掉軌當車輛在不良線路上高速執行以及長大貨車透過曲線時，由於輪軌之間過大的側向力使得鋼軌橫向移動，引起軌距擴大，因而使車輪掉入軌道內側，稱為掉軌。二、火車脫軌可能的原因1、擠岔是指列車順向經過道岔且道岔位置不正確，列車車輪經過道岔使尖軌和基本軌分開。2、掉道是指列車逆向經過道岔且道岔處於四開狀態，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由於軌距加大造成車輪脫離鋼軌。另外一個很可能導致脫軌的原因是，軌距出現了問題。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm範圍內兩股鋼軌工作邊之間最小距離，直線地段標準軌距為1435mm，最大軌距不得大於1456mm。標準是。軌道在設計鎖定軌溫下鋪設時，在1435mm到1456mm之間的標準內列車可以安全執行。但是軌道長期在戶外環境下，外因導致軌距發生變化的可能性是存在的=，例如熱脹冷縮等等。3、不可預知的自然摧毀力，比如大風、暴雨、海嘯、地震、沙塵暴及泥石流等。4、人為造成的殺傷力了，超速行駛、剎車過猛過快、違章施工,工務人員違章抽換軌枕等，引起該處鐵軌下沉和軌道幾何尺寸嚴重超限,在鐵路上放置危險物品、故意破壞鐵路設施、放牧牛羊等牲口，都是致使火車脫軌的罪魁禍首。5、也可能是火車機械故障，鐵路線路有問題，車輛本身存在隱患。當然也包括駕駛員疲勞、帶病上崗以及違規操作等等。