19世紀60年代後期，開始第二次工業革命，歐洲國家和美國、日本的資產階級革命或改革的完成，促進了經濟的發展。第二次工業革命極大地推動了社會生產力的發展，對人類社會的經濟、政治、文化、軍事，科技和生產力產生了深遠的影響。
如果說是瓦特改造的蒸汽機促進了第一工業革命，那麼奧托發明的內燃機、電機的應用很大程度上促成了第二次工業革命。今天不談電氣時代，聊聊內燃機和汽車在第二次工業革命中的發展。
瓦特蒸汽機
奧托內燃機
（一）汽車的出現
1886年1月29日，卡爾本次第一臺裝有內燃機的三輪車專利註冊成功，人們把這一天當作汽車誕生日。對於這一點，我雖然認同，但是還是有點話要說。卡爾本次包括戴姆勒發明了汽車，不過是把內燃機裝在了帶輪子的車上，古時候有馬車，蒸汽機時代法國的居紐就把蒸汽機裝在了車上，不過蒸汽機太大，這種車子不實用。卡爾本次和戴姆勒只是把作為動力的馬和蒸汽機換成了內燃機，他們並沒有發明內燃機和車，只是把兩者結合在了一起。從這種意義上來講，內燃機的發明，奧托和迪塞爾的貢獻要重要得多，當然，我承認卡爾本次和戴姆勒也很了不起。
（二）汽車的發展
1887年法國龐哈德·萊瓦索馬車製造公司獲得戴姆勒高速汽油機在法國生產的專利權。1889年生產的汽車，發動機放在車前部，乘客分排坐在後面，裝備有離合器、變速器和後驅動軸。當時的法國巴黎道路寬闊，且有奢華風尚，帶動了汽車需求，該公司汽車產量大增，1894年公司每年能生產幾百輛汽車，是世界領先的轎車公司。
雖然說汽車誕生於德國，卡爾本次和戴姆勒發明的汽車確遠遠沒有達到人們對汽車的依賴性要求，當時的汽車也只是一個新鮮玩意兒，就像我們看一個農民伯伯發明了一架飛機一樣，自己玩玩還可以，要說讓他的飛機改變世界那還有很長的路要走。由於剛剛發明的汽車很多技術不成熟，經常出現各種問題，所以重視人權的歐洲國家就開始制定各種法律禁止汽車，最典型的就是英國的“紅旗法案”，法案規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛；當車輛行進期間，其中1個駕駛員需在車輛前方60碼(約55米)外引導車輛，還需手持紅色旗幟警告車輛附近騎士與馬車，如有必要需警示車輛停止行進，同時協助對向的馬車與機車在狹窄的道路會車。有這樣的法案，汽車根本就沒法玩了，所以也有人稱這直接導致當時的工業革命引領國英國失去了成為汽車大國的機會。
當時好在法國沒有禁止汽車的發展，所以後面汽車的很多關鍵技術都在法國得到發展，例如離合器、變速器、差速器和後驅動軸等等。
汽車發展的時期正是出於第二次工業革命的時期，前面提到過，第二次工業革命的代表性成就是電氣時代和內燃機的發展，電氣的發展成熟同時也進一步帶動汽車技術的發展，車聲電氣系統、車燈等等，不過ECU是第三次工業革命的成果了。後來汽車工業的重心逐漸轉移到了美國，1896年福特試製出第一臺汽車，1903年建立福特汽車公司。1908年，亨利·福特及其夥伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設計和製造思想結合成為一種新型汽車：T型車。一種不加裝飾、結實耐用、容易駕駛和維修、可行鄉間道路、大眾市場需要的低價位車。T型車裝4缸20馬力汽油機，前置於發動機罩內，兩前進檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車身。
該車投放市場獲好評，接到大量訂單。1909年開始T型車單一品種生產，當年售價950美元，產量達萬輛。1914年，他將泰勒的流水生產線技術運用到汽車上，這種技術被後人稱為裝配線。裝配線不僅有助於在裝配過程中透過生產裝置使零部件連續流動，而且便於對製造技能進行分工，把複雜技術簡化、程式化。組裝1輛汽車由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生產能力達1212輛。當時有專用機床約1．5萬臺，工人1．5萬人，這就是後來為全世界汽車廠繼承的汽車大批次生產方式的原型。
（三）世界大戰
發展到福特的流水線生產，其實第二次工業革命基本上接近尾聲，兩次工業革命給世界帶來了極大的生產效率的提高和資本主義的發展，接下來就是第一次世界大戰和第二次世界大戰。兩次世界大戰使人們認識到，汽車的運輸能力甚至是作戰能力註定使汽車成為一個國家不可缺少工業。
總結
第二次工業革命給汽車帶來的最大貢獻是內燃機的發明，沒有內燃機就沒有汽車的發展，同時第二次工業革命中電氣的發展又促進了汽車相關技術的進步。第二次工業革命帶來的社會進步又促進了兩次世界大戰的爆發，戰爭使人們看到了汽車運送兵源和補給的能力，進一步又促進汽車的發展。
19世紀60年代後期，開始第二次工業革命，歐洲國家和美國、日本的資產階級革命或改革的完成，促進了經濟的發展。第二次工業革命極大地推動了社會生產力的發展，對人類社會的經濟、政治、文化、軍事，科技和生產力產生了深遠的影響。
如果說是瓦特改造的蒸汽機促進了第一工業革命，那麼奧托發明的內燃機、電機的應用很大程度上促成了第二次工業革命。今天不談電氣時代，聊聊內燃機和汽車在第二次工業革命中的發展。
瓦特蒸汽機
奧托內燃機
（一）汽車的出現
1886年1月29日，卡爾本次第一臺裝有內燃機的三輪車專利註冊成功，人們把這一天當作汽車誕生日。對於這一點，我雖然認同，但是還是有點話要說。卡爾本次包括戴姆勒發明了汽車，不過是把內燃機裝在了帶輪子的車上，古時候有馬車，蒸汽機時代法國的居紐就把蒸汽機裝在了車上，不過蒸汽機太大，這種車子不實用。卡爾本次和戴姆勒只是把作為動力的馬和蒸汽機換成了內燃機，他們並沒有發明內燃機和車，只是把兩者結合在了一起。從這種意義上來講，內燃機的發明，奧托和迪塞爾的貢獻要重要得多，當然，我承認卡爾本次和戴姆勒也很了不起。
（二）汽車的發展
1887年法國龐哈德·萊瓦索馬車製造公司獲得戴姆勒高速汽油機在法國生產的專利權。1889年生產的汽車，發動機放在車前部，乘客分排坐在後面，裝備有離合器、變速器和後驅動軸。當時的法國巴黎道路寬闊，且有奢華風尚，帶動了汽車需求，該公司汽車產量大增，1894年公司每年能生產幾百輛汽車，是世界領先的轎車公司。
雖然說汽車誕生於德國，卡爾本次和戴姆勒發明的汽車確遠遠沒有達到人們對汽車的依賴性要求，當時的汽車也只是一個新鮮玩意兒，就像我們看一個農民伯伯發明了一架飛機一樣，自己玩玩還可以，要說讓他的飛機改變世界那還有很長的路要走。由於剛剛發明的汽車很多技術不成熟，經常出現各種問題，所以重視人權的歐洲國家就開始制定各種法律禁止汽車，最典型的就是英國的“紅旗法案”，法案規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛；當車輛行進期間，其中1個駕駛員需在車輛前方60碼(約55米)外引導車輛，還需手持紅色旗幟警告車輛附近騎士與馬車，如有必要需警示車輛停止行進，同時協助對向的馬車與機車在狹窄的道路會車。有這樣的法案，汽車根本就沒法玩了，所以也有人稱這直接導致當時的工業革命引領國英國失去了成為汽車大國的機會。
當時好在法國沒有禁止汽車的發展，所以後面汽車的很多關鍵技術都在法國得到發展，例如離合器、變速器、差速器和後驅動軸等等。
汽車發展的時期正是出於第二次工業革命的時期，前面提到過，第二次工業革命的代表性成就是電氣時代和內燃機的發展，電氣的發展成熟同時也進一步帶動汽車技術的發展，車聲電氣系統、車燈等等，不過ECU是第三次工業革命的成果了。後來汽車工業的重心逐漸轉移到了美國，1896年福特試製出第一臺汽車，1903年建立福特汽車公司。1908年，亨利·福特及其夥伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設計和製造思想結合成為一種新型汽車：T型車。一種不加裝飾、結實耐用、容易駕駛和維修、可行鄉間道路、大眾市場需要的低價位車。T型車裝4缸20馬力汽油機，前置於發動機罩內，兩前進檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車身。
該車投放市場獲好評，接到大量訂單。1909年開始T型車單一品種生產，當年售價950美元，產量達萬輛。1914年，他將泰勒的流水生產線技術運用到汽車上，這種技術被後人稱為裝配線。裝配線不僅有助於在裝配過程中透過生產裝置使零部件連續流動，而且便於對製造技能進行分工，把複雜技術簡化、程式化。組裝1輛汽車由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生產能力達1212輛。當時有專用機床約1．5萬臺，工人1．5萬人，這就是後來為全世界汽車廠繼承的汽車大批次生產方式的原型。
（三）世界大戰
發展到福特的流水線生產，其實第二次工業革命基本上接近尾聲，兩次工業革命給世界帶來了極大的生產效率的提高和資本主義的發展，接下來就是第一次世界大戰和第二次世界大戰。兩次世界大戰使人們認識到，汽車的運輸能力甚至是作戰能力註定使汽車成為一個國家不可缺少工業。
總結
第二次工業革命給汽車帶來的最大貢獻是內燃機的發明，沒有內燃機就沒有汽車的發展，同時第二次工業革命中電氣的發展又促進了汽車相關技術的進步。第二次工業革命帶來的社會進步又促進了兩次世界大戰的爆發，戰爭使人們看到了汽車運送兵源和補給的能力，進一步又促進汽車的發展。