敞篷汽車是否會「凍頭」

五菱宏光MINIEV敞篷版的推出必然會圓很多汽車愛好者的“敞篷夢”，一款能夠在風和日麗中開啟頂棚，感受清新空氣和Sunny的汽車確實會讓人感覺很舒服；但是敞篷汽車行駛中會不會吹亂髮型，溫度稍低的時候又會不會“凍頭”呢？

喜歡開車窗通風的司機可能最擔心的這個問題，僅僅開啟兩側車窗就會有很強的氣流，呼呼的風聲實在是有些吵；那麼再開啟頂棚貌似會更超，然而這些問題在設計水平較高的敞篷汽車上基本都能解決。

這張圖片說明了敞篷汽車的氣流導向，強風吹過頭頂的顧慮實際是有些多餘的；敞篷跑車總會嚴格按照空氣動力學設計，前檔的角度、駕駛位的長度、氣流的流向都要進行測試。也就是說正常行車中要保證從前檔流向“車頂”的氣流，要“跳過”駕駛位在和後排保護結構，到尾箱位置再往下沉。

當然下沉的曲線時線性的， 那麼這就有一個問題了——車速、重力與氣流的強度。

敞篷是個很有意思的設計，不同的車速的風噪感受會有很大差異。

原因很簡單，那就是空氣也會受到重力的作用（往下拉）；車速過低時車頂氣流強度不大，氣流在重力作用下就有可能“擦肩而過”，不過這時候的氣流本也不強，所以駕駛感受也還會挺好。

車速升高後的車頂氣流流速更快，重力對氣流的作用程度則可控；所以敞篷車開快一些反而體驗更好，不過整體風噪還是要比閉窗關棚要大一些，尤其是在城市道路駕駛會有70分貝左右的道路背景噪音，這個強度要比很多車輛以120km/h通勤的噪音還要高一些哦。

「前檔擾流板」（aircap-空氣帽子）是很多跑車的標準配置，在開啟頂棚之後擾流板會開啟，而且能夠根據車速來調整角度；這塊板能夠讓氣流始終跳過駕駛位，這樣的駕駛感受就會好很多了。

而且擾流板同時有“防蟲網”設計，這與很多車輛天窗的前置擾流板或防蟲網的功能相同；在低氣壓天氣中能有效避免飛蟲飛入車內。至此對於敞篷汽車的“風噪”應該沒有什麼質疑了，不能否認它的噪音強度確實會更大，但同時也獲得了Sunny、空氣和“回頭率”，所謂魚與熊掌不能兼得就是這個道理，有失必有得、有得必有失。

回頭再看宏光MINIEV敞篷版，這款小車看似只是普通馬卡龍版本的改款；不過從前檔的角度來看的話，其實也是經過重新設計的，傾角感覺是有些不同的。所以這款車額設計也應該是針對敞篷設計進行了調整，行駛過程中的氣流控制應該會很不錯。

畢竟這款車的尺寸就像個“嘎嘣豆”，車速稍微高一些氣流就能“掠頂而過”；這就是宏光MINEV敞篷版沒有被質疑的原因，其實還是佔了尺寸的優勢。而且這款車畢竟是純電驅動，中低速通勤時沒有燃油汽車的內燃機噪音，只有風噪和路噪本就能夠提升行車品質。

最後還需要說明一點，也就是敞篷汽車也還是有頂棚的，型別分為兩種。

使用硬頂敞篷的基本都是些追求極致駕駛樂趣的效能跑車，軟頂敞篷則更多一些“休旅風”；中低速駕駛時但開啟頂棚和側窗不擔心風噪，速度稍高可以升起側窗，想要良好的靜音效果只要關閉頂棚即可，在特殊的天氣中也總是會關閉頂棚駕駛的。

宏光MINIEV用的時軟頂敞篷，棗紅色的配色挺有質感，電動摺疊當然是基礎配置；所以這款車沒有問題，現在的不確定因素只是價格。如果價格定在6-8萬區間會非常有吸引力，超過10萬估計就很難熱門了，畢竟是主攻低端微型商用車的五菱出品，續航里程也很短。