通用凱迪拉克xT4，這擁有發動機，高速閉缸技術，還有全新的CUE系統 ，年輕話設計意圖非常明顯，與年輕動感，同時除了低技術型同時還有兩個版本，風尚版和運動版，鳳尚版採用了更多的金屬裝飾，如門把手，鍍鉻中網，側窗飾條等，尾燈採用了品牌傳統的樹狀紅色一體式，內飾方面選用了豪華更強的黑棕色搭配 和木紋飾板，運動搬的外形設計更突出動感，在中網，行李架 保險槓下俊則採用了高光鋼琴漆，車身線條非常飽滿，車身長度在同及有一定優勢，軸距比寶馬X1短1毫米，整體車身比較均衡，擁有雄輝剛毅的視覺，

內飾方面寶馬X1沒有創新性，突出功能傳統家族化內飾風格，沒有什麼亮點可言，中控臺偏向於駕駛員一側，視野不錯 ，在操作方面IDRIBE系統邏輯清晰，顯示效果細膩，功能強堪稱同級別的最佳但是在用料上沒有達到預期，比如排擋杆，門板和中控式版材料，畢竟屬於寶馬最便宜SUV

在審美的角度看XT4討好的是年輕人內飾偏重於多線條和層次分明走向簡潔，清爽的風格，整體的車廂的豪華感比寶馬X1強出不少，最後來看看動力，寶馬x1採用了缸內直噴技術，搭載一臺內部代號為B48的2.0t渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，在排量發動機處於中上游水平，同時還能滿足國6排放標準，凱迪拉克XT4採用了目前通用集團全新一代的動力組合，高功率版2.0T渦輪增壓發動機，+9擋手一體變速箱，最大功率達到了241馬力，峰值扭矩達到了350奈米，在排量發動機處於中上游水平，同時滿足國6排放標準總得來說還是XT4略勝一籌儘管寶馬有x1有非常強大的綜合實力，我認為凱迪拉克XT4憑藉精緻豪華的細節，創新的動力單元，和更出色的設計感獲得了勝利

這段時間正給紅顏知己看車，賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3...Q3（據說是換標Tiguan，雙離合），GLA雙離合！雙離合先拍死！X1的1.5T3缸配6AT！2.0T配8AT，凱迪拉克XT4乞丐版都是2.0T配9AT！國六版...通用從2019年8月1日開始，發動機變速箱等主要零部件從3年10公里承諾到8年16萬公里...何等霸氣？？？ BBA你們能承諾什麼？離店概不負責嗎？？？要坐在引擎蓋上哭麼？？？

國慶節前陪我大舅哥買了臺S20領先。無他，寶馬牌子過硬，空間大，操控感在這個級別過得去，重要的是臨近改款，老車型優惠巨大。還能買到愛信的8at。

如果用實用和操控，都不用考慮X1,Q3. 因為各項看，凱迪拉克XT4都優於他們，價格合理，效能高。X2.Q3其實就多花錢買個標，當然為了面子，可以考慮，但是稍微對車有點了解的，也會基本嫌棄，基本也會蹦出一句話，“不就是買個標嗎？，又什麼得瑟的”

剛好今年春節開寶馬x1回村，說說幾個觀點，謹供參考。

畢竟是臺寶馬，村頭村尾逛一圈下來，眼神會不一樣。很多認得寶馬，面子是相對容易掙到的。

第二，13款2.0自吸，6速手自一體，動力相對強勁，輸出順暢，操控靈活。隔音中上，路感較強，油耗綜合偏高於中級轎車。

第三，寶馬x1，定位是緊湊型SUV，乘坐空間一般，載貨空間較差。

總結來說，是一臺好看好開的SUV，適合追求駕駛品質的朋友選購。

目測，凱迪拉克豪華感更強，空間更寬裕，可以對比一下再決定。

選X1沒的說，咱就撇開車標，x1，2.0t，四缸，四驅，愛信8at，尤其現在20款外觀更加霸氣，很有侵略性，天使眼，中網繼承寶馬家族風格！一臺真正的suv，b48最新調教發動機！空間比x3.x5還要大！不信的去店面看空間吧…說缺點，後排座椅可能是有點短，可是坐起來並不難受，然後就是舒適性，但個人覺得要是追求舒適性那就別選suv了。然後是xt4，蘿蔔青菜，各有所愛，我個人覺得不看車標只看外形，還是寶馬霸氣！配置同價位的情況xt4比寶馬高，但是有些寶馬有的xt4也沒有，我說的都是四驅車型，而且都是國6排放…這就看個人喜好了

寶馬X1和凱迪拉克XT4這兩款對比……寶馬品牌知名度高但不在於X1～X1帶給選擇者就是後排優越的腿部空間和稍好一點的保值率。凱迪拉克XT4帶給選擇者的是更高的坐姿和更寬大的車身以及更好的動力組合也有更好的駕乘體驗。選擇SUV，XT4比X1更具SUV的優勢……

現款寶馬X1從上市以後就受到了市場和消費者的歡迎，這一代寶馬X1一改過去豪華品牌緊湊型SUV車型“小而美”的做法，而是走上了一條“實用主義”路線，加長之後的寶馬X1內部空間變得非常之大，同級別車型當中已經鮮少有競爭對手，直到另一臺以車身尺寸為賣點的凱迪拉克XT4出現，這個情況才有所改變。那麼在寶馬X1和凱迪拉克XT4這兩臺緊湊型SUV車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

寶馬X1作為第一臺尺寸較大的豪華品牌緊湊型SUV，其中中國產加長之後，軸距達到了2780mm，這樣的軸距資料加上前驅佈局讓它的後排空間甚至比家族大哥寶馬X3都要更大。

在操控方面，儘管這臺寶馬X1換上了UKL前驅平臺，也沒有了寶馬對於50：50配重比的追求，但是實際的駕駛體驗當中依舊能感受到寶馬車型在操控方面的造詣，在同級別車型當中，這臺寶馬X1的動力配備度以及方向盤的阻尼感都會讓駕駛者更感覺舒服。

當然了，作為一臺寶馬車型，這臺X1最大的優勢還是它的“車標”，國內的消費者有無數人有著“藍天白雲夢”，而這臺X1是他們最接近自己夢想的機會，畢竟這臺X1既兼顧了實用性，同時也是一臺寶馬車型，對於這部分消費者來說，僅僅這一點就一定足夠了。

而相比之下，凱迪拉克XT4則可以算得上是一臺正經的“豪華品牌車型”了。和X1簡陋的內飾不同，這臺XT4的內飾非常精緻，這一點是X1無法比擬的，對於那些比較在意品質的消費者來說，這一點為這臺XT4加分不少。

此外，這臺XT4全系標配了一套2.0T+9AT動力總成，擁有最大241馬力350牛米的動力輸出，百公里加速只要7.6秒，而寶馬X1的低配車型則只搭載了一臺1.5T三缸發動機，如果你想選購的是一臺低配車型，那麼XT4很明顯是更好的選擇。

作為一臺二線豪華品牌車型，這臺XT4的價效比也更高，即便是最低配車型對於日常家用來說配置也是足夠用的，相比之下，寶馬X1的配置水平相對更低一些，對於那些追求價效比的消費者來說，XT4也更有吸引力。

在這兩臺車當中應該如何選擇呢？對於一般的消費者來說可能還真的比較難，一邊是顏值空間都線上同時品牌也有著閃亮光環的寶馬X1，另一邊是內飾精緻空間大同時動力到位價效比還高的凱迪拉克XT4。

這裡我們需要說明的一點是，X1的低配車型搭載的是一套1.5T+7DCT動力總成，儘管寶馬對於三缸發動機的抖動抑制得不錯，但是時間長了三缸機是否能保持四缸機的平穩還很難說，因此如果你的預算不是很充足，只想買一臺低配車型的話，那麼價效比更高的凱迪拉克XT4其實是更好的選擇。但是如果你的預算非常充裕，而且內心又有一個“藍天白雲夢”的話，那麼可以毫不猶豫的選擇入手X1的高配車型。

以上

這兩款車確實都算是好品牌入門級SUV車型中比較實用的車型。寶馬X1自上市以來就和Q3以及GLA等競爭對手打出了差異化特點，X1不同於Q3和GLA小而美和極致的操控性，它主打的是家用性和實用性，X1的大尺寸大空間，即使配備了三缸發動機也讓它在同級別車型中鮮有競爭對手。

於是寶馬X1的火爆讓凱迪拉克看在了眼裡，凱迪拉克效仿了X1的套路和模式，也出現了一款主打實用性的SUV車型，就是凱迪拉克XT4。

實際上來說XT4和X1就空間來說差不多大，它們倆都是主打的家用性和實用性，在效能上來說XT4全系標配的9AT變速箱加2.0T241馬力的發動機來說是遠比X1入門車型三缸發動機好得多，所以XT4已經上市立刻就分走了X1的市場份額。

X1即使2.0T發動機的效能就賬面實力來說也不如XT4，但是別忘了寶馬終歸是寶馬，在操控性上肯定是完勝於美系車，所以即使賬面實力不如XT4，但是2.0T的X1整體操控性也要優於XT4。

但是低配版的三缸X1是真心有些坑，所以預算有限的話可以考慮XT4，其實就算預算較多的話，可以考慮高配X1。

另外這個價位還可以考慮一下另一個豪華品牌路虎Discovery Sport。

Discovery Sport的效能不輸於XT4和X1，而且Discovery Sport的車身尺寸更大，乘用空間比它倆稍微大點，同時Discovery Sport離地間隙達到了212mm，外加路虎的全地形反饋系統，保證了Discovery Sport的越野效能，屬於算是城市SUV車型裡能很不錯兼顧城市和越野駕駛的車型。

都說路虎小毛病多，但是拿它和凱迪拉克來對比，它倆也是半斤八兩，美系車做工技術粗糙，也是小毛病不斷，其中最具代表就是凱迪拉克和林肯。所以比別的車型路虎可能算是小毛病比較多，但是比凱迪拉克它倆真是半斤八兩。

路虎目前終端市場優惠力度非常大，這樣一來顯得路虎價效比就比X1和XT4要高出不少來了。

如果想購買X1的話只推薦2.0T加8AT組合的高配車型，如果想購買XT4建議就買中低配就可以了，如果想購買路虎Discovery Sport推薦購買Discovery Sport240PS SE Dynamic版也就是五座頂配車型，這款車型算是Discovery Sport系列中價效比最高車型。以路虎目前的終端市場優惠力度來說這款車優惠完裸車價大概在28萬左右，比高配的X1還要便宜點，和中低配的XT4售價差不多。

我買的凱迪拉克ⅩT4，寶馬X1也看過並且試乘試駕過，總體感覺還是凱迪拉克XT4的感受要高階，然後外形的話也比寶馬差一的要大氣，我覺得買寶馬X1的都是看中了藍天白雲的標誌，而買的這個車。可能會有的人認為開寶馬要有面子一些，但是買一個最入門的寶馬X1，我覺得並沒有什麼面子，反而凱迪拉克的XT4，外觀大氣，動力十足，所以最後我選擇的是凱迪拉克xt 4