路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，以BZZ-100表示。路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛型別很多，所以必需選定一種標準軸載。當把各種軸載換算為標準軸載時，為使換算前後軸載對路面的作用達到相同的效果，應該遵循兩項原則：1、換算以達到相同的臨界狀態為標準，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2,彎沉為L2。此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數之間的換算關係。2、對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標準進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數計算的路面厚度是相同的。作用次數預估與誤差分析由設 計初期道路混合交 通量、混合交通中的軸載 型別與軸重分佈等 測量引數來預估 道路設計期內混合交通等效標準軸載的當量 作用次數 ( ESA L) 。並根據誤差分析及誤差傳遞理論，透過以上統計測量引數誤 差，對ESAL的總合成誤差進行分析計算，以供道路可靠度分析與道路設計使用 。水泥路面設計使用年限內的標準軸載累計作用總數，是水泥路面的設計基礎 。它既是確定混凝土的疲勞強度，又決定混凝土的板厚。不同等級的公路，交通量也不同 。因此事先需要調查預測設計路線交通量的有關資料，然後計算設計使用年限內標準軸載累計作用次數 。中國國民經濟處於快速發展時期，因此公路汽車交通量增長率較高。全省省道及連續式交調站交調資料表明 ：1982-1990年汽 車平均年增長率達18%左右 。根據經濟形勢預 測，1990年後的一段時間，中國經濟仍具有較高的發展速度，所以公路汽車年增長率也仍將較高。但以後會隨基數的增大而逐步減小。可見汽車交通量各年增長率從高到低不等，偏離平均增長率的情況普遍存在。為使計算較為準確，改用把設計年限分若干區間，按各區間平均年增長係數計算設計年限內標準軸載累計總數 。