一部分電梯鋼絲繩，使用不足一年就出現斷絲甚至斷股，即影響使用，又降低了安全性，是電梯使用者和電梯公司都比較頭疼的一件事。電梯鋼絲繩早期斷絲斷股主要是微動磨損造成的，檢查鋼絲繩斷口就能看到非常顯著的磨損現象。錳系磷化塗層電梯鋼絲繩，很好地解決了電梯鋼絲繩的磨損問題，早期斷絲斷股問題得到徹底解決。
汽車變速箱鋼製齒輪表面就是經過錳系磷化處理，可以十餘年不磨損，磷化塗層電梯鋼絲繩一般也選用錳系磷化塗層，磷化塗層外面再噴塗潤滑脂，磷化塗層與潤滑脂的共同作用，確保鋼絲繩表面不磨損，鋼絲繩疲勞壽命得到空前提高，就證明了錳系磷化抑制微動磨損的有效性。
專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗資料表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格大約是光面鋼絲繩的1.4-1.6倍，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用成本更低，價效比更高，光面電梯鋼絲繩正在被淘汰。
一部分電梯鋼絲繩，使用不足一年就出現斷絲甚至斷股，即影響使用，又降低了安全性，是電梯使用者和電梯公司都比較頭疼的一件事。電梯鋼絲繩早期斷絲斷股主要是微動磨損造成的，檢查鋼絲繩斷口就能看到非常顯著的磨損現象。錳系磷化塗層電梯鋼絲繩，很好地解決了電梯鋼絲繩的磨損問題，早期斷絲斷股問題得到徹底解決。
汽車變速箱鋼製齒輪表面就是經過錳系磷化處理，可以十餘年不磨損，磷化塗層電梯鋼絲繩一般也選用錳系磷化塗層，磷化塗層外面再噴塗潤滑脂，磷化塗層與潤滑脂的共同作用，確保鋼絲繩表面不磨損，鋼絲繩疲勞壽命得到空前提高，就證明了錳系磷化抑制微動磨損的有效性。
專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗資料表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格大約是光面鋼絲繩的1.4-1.6倍，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用成本更低，價效比更高，光面電梯鋼絲繩正在被淘汰。