政策性的東西沒有必要一刀切，或者是忽左忽右。燃油車也好電力車也罷，只要是產品質量好消費者認就能推廣，只要各項指標各項功能各項服務完全，甚至不用推薦自然而然市場廣大。

我不知道現在中國，哪個地方禁售燃油車了？上牌困難是事實，禁售還沒有吧？何況，現在的所謂新能源車，簡直就是另一個汙染源的開始，在電池技術得不到突破之前，現在的電池材料，會造成更大的環境汙染，只不過沒有發生在表面上。

這個問題需要問腐敗分子。老百姓沒辦法回答，本來有些政策就很不合理，比如有的企業現在已經很省油，很環保。有的企非常耗油很汙染，比如燒機油等。可是都在同一個時間確定為國四國五，燃燒效率高肯定汙染少，燒機油那是相當汙染的，依然每年找販子順利透過驗車。這裡就不提驗車是否合理化了，一刀切管你哪個企業哪個車。反正一夜之間必須變成國六實在不想多說什麼了本來活動就是為了進一步提高發動機燃燒效率，提升行駛燃燒比的。本應該格外鼓勵才對，就目前中國企業再過幾十年也沒有合資企業現在的工藝實力，一個發動機和變速箱幾十年根本沒研究明白，突然上來就直接達標了甚至跨越純電動時代。這裡也不說發電汙染源的問題，你就說說純電動汽車充電能夠便宜多少吧，其實根本不怎麼便宜，然後第二年第三年電池嚴重衰減，尤其北方的冬天，再加上中國造車品質差，安全性不高，等等很多問題都沒有效得到解決。大家說吧能夠怎麼樣，不用多說了吧。記住一點：盲目跟風，夜郎自大，自吹自擂只限當時騙騙補貼，長遠發展必須虛心接受。不能多說了，有些人不滿意，比如偽愛國和偽專

這是隻要市場不顧民意的做法，特斯拉的銷量一半在中國，可想而知純電動車在世界範圍之內的市場有多小，而且這個市場完全是靠中國撐下去的，西方一些環保人搞的環保車型別是包括非插電混動，氫燃料電池，小型核能，插電混動，唯獨純電動是有環保爭議的，英國，新加坡就明確純電動車不是環保交通工具，因為他們的電力90%是靠燃煤發電，而且純電動的廢舊電池會有第二次汙染，再一個，體制不同，西方政府要環保民眾不買單那個禁售時間表也就是提議罷了，這個是要靠選票支援才能實行透過的。