YARiS L 致炫是一款經典的豐田小型車，該車系誕生自1999年，初代YARiS主銷歐洲市場，不過天津一汽也曾引入初代YARiS進行中國產，不錯，它正是：威姿。
2005年，YARiS在海外迎來了正式換代，而在國內，隨著廣汽豐田的成立，二代YARiS於2008年正式落戶廣汽豐田，並命名為雅力士。直到2013年廣汽豐田釋出了全新一代YARiS，並啟用了全新名稱——YARiS L 致炫。現售車型正是二代YARiS L 致炫的中期改款車型。
設計傾向年輕化
新款YARiS L 致炫採用了KEEN-LOOK設計X型前臉，前保險槓的造型如同大鬍子一般，看起來相當有個性。同時，新車在頂配車型上裝備了透鏡式前大燈、LED示寬燈這些獨有配置，LED日間行車燈出現在所有1.5L車型上。尾燈組的輪廓雖然沒有明顯變化，但是加入了更顯質感的LED光源，提升了視覺效果。
在內飾方面，新款YARiS L 致炫的中控臺同樣是大面積的硬塑膠，但運用了縫線造型和出色的線條設計，很有檔次感，視覺效果也不錯。配置上，新款YARiS L 致炫全系都標配了牽引力控制、車身穩定控制以及上坡輔助功能，另外發動機啟停系統也是全系標配的一個功能，這對於提升燃油經濟性還是有一定貢獻的。
YARiS L 致炫開起來怎麼樣？
新款YARiS L 致炫搭載了1.3L和1.5L兩個排量發動機，傳動系統匹配5速手動及CVT變速箱，底盤採用了同級別最為常見的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架組合。在這些車型佈局，筆者最推薦是1.5L+CVT動力組合車型。
1.5L自然吸氣發動機配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動力總成並不能夠用“非常充沛”來形容，新款致炫動力輸出給人的感覺是不緊不慢，溫婉而線性。日常駕駛的時候，CVT變速箱的平順性非常不錯，但隨之而來的就是車速提升的平緩，這一感受在低速時並不明顯，中高速時再加速就會有較為明顯的感覺。
當以80公里/小時以下行駛時，深踩油門，車速提升得比較快，80-100公里/小時這個速度區間車速提升會放緩，而此時再深踩油門，哪怕油門到底也只能看到時速表的指標慢慢悠悠向上划動。不過雖然提速慢了一點，但在日常城市中駕駛，這樣的動力表現完全可以滿足代步需求。
油門和剎車踏板的設定都保持了一貫的線性，踏板可以提供一定的反饋力，並不會給人軟綿綿的感覺。方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現，相對於典型的日系車來說會顯得微微偏沉一些，但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時能夠感覺到其實方向盤還是存在一些曠量的；而在透過較大馬路接縫時，還可以透過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設定是完全可以接受的。
車內噪音方面，新款致炫的主要噪音來自於發動機，這也是大部分小型車共同的問題。但是當發動機轉速低於3500rpm時，車內的噪音並不明顯，而一旦轉速達到3500rpm以上，發動機艙傳來的噪音就比較煩人了。對於一款價位不高的小型車來說，這樣的表現已經算是不錯了。
YARiS L 致炫是一款經典的豐田小型車，該車系誕生自1999年，初代YARiS主銷歐洲市場，不過天津一汽也曾引入初代YARiS進行中國產，不錯，它正是：威姿。
2005年，YARiS在海外迎來了正式換代，而在國內，隨著廣汽豐田的成立，二代YARiS於2008年正式落戶廣汽豐田，並命名為雅力士。直到2013年廣汽豐田釋出了全新一代YARiS，並啟用了全新名稱——YARiS L 致炫。現售車型正是二代YARiS L 致炫的中期改款車型。
設計傾向年輕化
新款YARiS L 致炫採用了KEEN-LOOK設計X型前臉，前保險槓的造型如同大鬍子一般，看起來相當有個性。同時，新車在頂配車型上裝備了透鏡式前大燈、LED示寬燈這些獨有配置，LED日間行車燈出現在所有1.5L車型上。尾燈組的輪廓雖然沒有明顯變化，但是加入了更顯質感的LED光源，提升了視覺效果。
在內飾方面，新款YARiS L 致炫的中控臺同樣是大面積的硬塑膠，但運用了縫線造型和出色的線條設計，很有檔次感，視覺效果也不錯。配置上，新款YARiS L 致炫全系都標配了牽引力控制、車身穩定控制以及上坡輔助功能，另外發動機啟停系統也是全系標配的一個功能，這對於提升燃油經濟性還是有一定貢獻的。
YARiS L 致炫開起來怎麼樣？
新款YARiS L 致炫搭載了1.3L和1.5L兩個排量發動機，傳動系統匹配5速手動及CVT變速箱，底盤採用了同級別最為常見的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架組合。在這些車型佈局，筆者最推薦是1.5L+CVT動力組合車型。
1.5L自然吸氣發動機配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動力總成並不能夠用“非常充沛”來形容，新款致炫動力輸出給人的感覺是不緊不慢，溫婉而線性。日常駕駛的時候，CVT變速箱的平順性非常不錯，但隨之而來的就是車速提升的平緩，這一感受在低速時並不明顯，中高速時再加速就會有較為明顯的感覺。
當以80公里/小時以下行駛時，深踩油門，車速提升得比較快，80-100公里/小時這個速度區間車速提升會放緩，而此時再深踩油門，哪怕油門到底也只能看到時速表的指標慢慢悠悠向上划動。不過雖然提速慢了一點，但在日常城市中駕駛，這樣的動力表現完全可以滿足代步需求。
油門和剎車踏板的設定都保持了一貫的線性，踏板可以提供一定的反饋力，並不會給人軟綿綿的感覺。方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現，相對於典型的日系車來說會顯得微微偏沉一些，但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時能夠感覺到其實方向盤還是存在一些曠量的；而在透過較大馬路接縫時，還可以透過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設定是完全可以接受的。
車內噪音方面，新款致炫的主要噪音來自於發動機，這也是大部分小型車共同的問題。但是當發動機轉速低於3500rpm時，車內的噪音並不明顯，而一旦轉速達到3500rpm以上，發動機艙傳來的噪音就比較煩人了。對於一款價位不高的小型車來說，這樣的表現已經算是不錯了。