當設計人員評估做成防呆設計成本有點高，不如安裝工人稍微用點心來得簡單，或者不如採用他們認為足以明確的標識來得簡單時，就會放棄防呆，畢竟這也不會造成多麼嚴重的損失——有些車出廠就是不安空調濾芯的，不少緊湊型及以下級別車型就是這樣。當然，這裡的成本包括汽車設計製造成本、車系更新換代的通用性成本、濾芯本身特殊形狀的生產成本等。所以，很多車型的濾芯就是最簡單的形狀，其實這對於廠家是好事，對車主更是好事。我承認這個問題看起來有點傻，但實際操作中有時卻真讓你遇到坑，可能這就是原廠工程師們給我們挖的坑吧。看看下面這個圖，絕大部分歐系美系濾芯的正反標識都是這樣的。問題來了：你真的知道汽車內部的空氣是朝哪個方向吹的嗎？至於為什麼它要標識空氣流動方向，而不標識“上、下”或者“左、右”，可能就是因為配套了不同的車款，在不同車款裡安裝的方式也不太一樣，只能用空氣流動方向來標識了。不過也有好的樣板。下圖是豐田車系的一款濾芯，看到那大寫的UP滿滿都是人性化啊。這讓我想起最近很火的一個媒體人的評價：德系車設計的時候就希望它的保養是由專業人士來做，有時候會不自覺提高維修門檻；日系車設計的時候就讓它的維護儘可能簡單。好了，我該怎麼做？好了，上面聊的都是一些道理，但只有明白了這些道理，實際操作才能簡單。對標明上下的濾芯自不用多說。對標明空氣流動方向的，我們就記住：拆下舊濾芯的時候要記住箭頭的方向。拆東西的時候記住正反或順序，是一個修理工最基礎的事，可問題咱不是人人都是修理工。如果沒有上面的羅嗦，你甚至不知道這裡的坑在哪兒——你完全以為憑空氣流動的方向就能分辨正反，到了安裝的時候才發現你分不清車內空氣該怎麼流動。最後再囑咐一句：當你真的沒有記住箭頭方向時，記住大多數安裝在副駕駛處的空調濾芯，空氣流動方向都是從上向下，從右向左的。

當設計人員評估做成防呆設計成本有點高，不如安裝工人稍微用點心來得簡單，或者不如採用他們認為足以明確的標識來得簡單時，就會放棄防呆，畢竟這也不會造成多麼嚴重的損失——有些車出廠就是不安空調濾芯的，不少緊湊型及以下級別車型就是這樣。當然，這裡的成本包括汽車設計製造成本、車系更新換代的通用性成本、濾芯本身特殊形狀的生產成本等。所以，很多車型的濾芯就是最簡單的形狀，其實這對於廠家是好事，對車主更是好事。我承認這個問題看起來有點傻，但實際操作中有時卻真讓你遇到坑，可能這就是原廠工程師們給我們挖的坑吧。看看下面這個圖，絕大部分歐系美系濾芯的正反標識都是這樣的。問題來了：你真的知道汽車內部的空氣是朝哪個方向吹的嗎？至於為什麼它要標識空氣流動方向，而不標識“上、下”或者“左、右”，可能就是因為配套了不同的車款，在不同車款裡安裝的方式也不太一樣，只能用空氣流動方向來標識了。不過也有好的樣板。下圖是豐田車系的一款濾芯，看到那大寫的UP滿滿都是人性化啊。這讓我想起最近很火的一個媒體人的評價：德系車設計的時候就希望它的保養是由專業人士來做，有時候會不自覺提高維修門檻；日系車設計的時候就讓它的維護儘可能簡單。好了，我該怎麼做？好了，上面聊的都是一些道理，但只有明白了這些道理，實際操作才能簡單。對標明上下的濾芯自不用多說。對標明空氣流動方向的，我們就記住：拆下舊濾芯的時候要記住箭頭的方向。拆東西的時候記住正反或順序，是一個修理工最基礎的事，可問題咱不是人人都是修理工。如果沒有上面的羅嗦，你甚至不知道這裡的坑在哪兒——你完全以為憑空氣流動的方向就能分辨正反，到了安裝的時候才發現你分不清車內空氣該怎麼流動。最後再囑咐一句：當你真的沒有記住箭頭方向時，記住大多數安裝在副駕駛處的空調濾芯，空氣流動方向都是從上向下，從右向左的。