背景技術：
隨著陸地資源的日漸枯竭，資源的開發方向已經拓展到海洋上，海洋資源將在未來佔據世界資源的主導地位，成為各國激烈競爭的焦點，要開發海洋資源就需要先進的海洋起重機來運輸貨物和裝置，繞樁腿式海洋起重機通常環繞樁腿安裝在海洋平臺的主體或船體的甲板上，因其佔用平臺空間小、結構緊湊、起吊能力大，起吊半徑遠等優點而被廣泛應用。
大型海洋起重機由於需要起吊大重量的貨物，相應的，起重機本身的尺寸也需要很大，例如最大起吊重量為250噸的海洋起重機，其三角架門架的高度可達13米、兩個門架之間的距離可達10米、門架豎杆的底端和斜杆的底端之間的距離可達8米以上，常規的三角架的組裝方法是先將豎杆和斜杆組裝成門架，再將兩個門架透過橫杆連線起來，最後透過設定拉桿強化三角架的結構，但是對於大尺寸的三角架如果按照常規的方式裝配，由於製造誤差和裝配誤差的存在，很容易出現裝配好三角架後，三角架無法正常安裝在迴轉平臺上，這就需要拆除重灌或者重新制作三角架，導致成本增加和生產效率降低。
技術實現要素：
為解決現有技術中存在的問題，本發明提供一種起重機三角架裝配方法，使用這種裝配方法裝配三角架，穩定性好，且能有效消除裝配誤差。
為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種起重機三角架裝配方法，包括以下步驟：
s1、裝配第一門架：將第一豎杆立在用於固定三角架的迴轉平臺的第一豎杆座上，調整第一豎杆的垂直度到公差範圍內，將第一豎杆用螺栓和螺母緊固在第一豎杆座上；將第一斜杆立在迴轉平臺的第一斜杆座上，調整第一斜杆與迴轉平臺之間的夾角到公差範圍內，將第一斜杆用螺栓和螺母緊固在第一斜杆座上，在第一豎杆的頂端和第一斜杆的頂端安裝第一滑輪座，第一滑輪座與第一豎杆之間透過螺栓和螺母緊固，第一滑輪座和第一斜杆之間透過焊接方式連線；在第一豎杆和第一斜杆之間裝配一根以上的第一橫拉桿；在第一斜杆和迴轉平臺之間裝配一根以上的第一斜拉桿；
s2、裝配第二門架：將第二豎杆立在用於固定三角架的迴轉平臺的第二豎杆座上，調整第二豎杆的垂直度到公差範圍內，將第二豎杆用螺栓和螺母緊固在第二豎杆座上；將第二斜杆立在迴轉平臺的第二斜杆座上，調整第二斜杆與迴轉平臺之間的夾角到公差範圍內，將第二斜杆用螺栓和螺母緊固在第二斜杆座上，在第二豎杆的頂端和第二斜杆的頂端安裝第二滑輪座，第二滑輪座與第二豎杆之間透過螺栓和螺母緊固，第二滑輪座和第二
背景技術：
隨著陸地資源的日漸枯竭，資源的開發方向已經拓展到海洋上，海洋資源將在未來佔據世界資源的主導地位，成為各國激烈競爭的焦點，要開發海洋資源就需要先進的海洋起重機來運輸貨物和裝置，繞樁腿式海洋起重機通常環繞樁腿安裝在海洋平臺的主體或船體的甲板上，因其佔用平臺空間小、結構緊湊、起吊能力大，起吊半徑遠等優點而被廣泛應用。
大型海洋起重機由於需要起吊大重量的貨物，相應的，起重機本身的尺寸也需要很大，例如最大起吊重量為250噸的海洋起重機，其三角架門架的高度可達13米、兩個門架之間的距離可達10米、門架豎杆的底端和斜杆的底端之間的距離可達8米以上，常規的三角架的組裝方法是先將豎杆和斜杆組裝成門架，再將兩個門架透過橫杆連線起來，最後透過設定拉桿強化三角架的結構，但是對於大尺寸的三角架如果按照常規的方式裝配，由於製造誤差和裝配誤差的存在，很容易出現裝配好三角架後，三角架無法正常安裝在迴轉平臺上，這就需要拆除重灌或者重新制作三角架，導致成本增加和生產效率降低。
技術實現要素：
為解決現有技術中存在的問題，本發明提供一種起重機三角架裝配方法，使用這種裝配方法裝配三角架，穩定性好，且能有效消除裝配誤差。
為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種起重機三角架裝配方法，包括以下步驟：
s1、裝配第一門架：將第一豎杆立在用於固定三角架的迴轉平臺的第一豎杆座上，調整第一豎杆的垂直度到公差範圍內，將第一豎杆用螺栓和螺母緊固在第一豎杆座上；將第一斜杆立在迴轉平臺的第一斜杆座上，調整第一斜杆與迴轉平臺之間的夾角到公差範圍內，將第一斜杆用螺栓和螺母緊固在第一斜杆座上，在第一豎杆的頂端和第一斜杆的頂端安裝第一滑輪座，第一滑輪座與第一豎杆之間透過螺栓和螺母緊固，第一滑輪座和第一斜杆之間透過焊接方式連線；在第一豎杆和第一斜杆之間裝配一根以上的第一橫拉桿；在第一斜杆和迴轉平臺之間裝配一根以上的第一斜拉桿；
s2、裝配第二門架：將第二豎杆立在用於固定三角架的迴轉平臺的第二豎杆座上，調整第二豎杆的垂直度到公差範圍內，將第二豎杆用螺栓和螺母緊固在第二豎杆座上；將第二斜杆立在迴轉平臺的第二斜杆座上，調整第二斜杆與迴轉平臺之間的夾角到公差範圍內，將第二斜杆用螺栓和螺母緊固在第二斜杆座上，在第二豎杆的頂端和第二斜杆的頂端安裝第二滑輪座，第二滑輪座與第二豎杆之間透過螺栓和螺母緊固，第二滑輪座和第二