路況的採集主要的模型就是浮動車模型，就是用GPS記錄浮動車的速度和方向，然後根據道路匹配計算出路況。目前主要的浮動車都是計程車公司提供。還有一種成本較高的路況採集方法就是地感線圈、測速攝像頭，這些資料一般國家部門使用。還有就是定點上報， 固定的地方有專門的上報人員或者裝置（包括交警部門的攝像頭）。也有說是透過收集手機基站資料， 透過分析在單位空間和時間內主幹道路的手機使用者量，移動速度獲取基礎資訊，然後關鍵在於建立模型，分別出道路車輛中人員的資訊，過濾掉行人的資訊，從而得到真實路況。

老話說得好，自己動手豐衣足食，地圖依靠自給獲得的實時交通資料佔了一大半。

1、人肉採集，用腳步丈量世界。這種採集方式最辛苦，人工成本最高，據說年薪可達百萬，但卻最低效。用這種方式採集資料，地圖的工作人員需在炎炎烈日下，在凜凜寒風中手持 PDA（掌上電腦） 和相機步行在大街小巷中，人肉採集實時交通資料，報告道路通行狀況。有時交警也客串一下采集員，在執勤的時候順帶彙報一下路況。

2、採集車，採集員“翻身農奴把歌唱”。採集車是人肉採集的2.0版本，採集車集成了CCD相機、鐳射儀、GPS天線等裝置，採集員駕駛採集車在路上穿梭，公司的監測資料指哪他們跑哪，不用再被風吹雨淋了。不過有些時候採集資料還是需要人工蹲守的。

3、眾包資料，人民群眾是最可愛的人。以高德為例，2016年時高德的實時交通大資料就已經有78%是UGC眾包資料。地圖軟體、使用LBS（位置服務）業務的軟體等都會向伺服器傳送位置資訊，也就是隻要你打開了百度、高德、新浪、淘寶就是在為中國交通狀況的統計做貢獻，某些情況，即使你沒開啟軟體，也是在默默貢獻自己的力量。多大的問題，除以7億網民都會變得很小，手機使用者反饋的資訊基本能覆蓋整個城市，人民群眾確實是最可愛的人。還有一些人他們更可愛，他們會主動上報路況，二環三環水洩不通、五環中段車禍修路，高德地圖的實時交通動態事件資料中，有85%來自於使用者上報。

地圖公司想獲得更多更全面的資料，除了自給自足，還需仰給於人。

攝像頭，這類攝像頭一般安裝在電子警察的杆上或者訊號燈杆上。它的主要作用就是統計車流量，給訊號控制提供資料支援的同時順帶也讓地圖公司使用一下。

地感線圈，如果說攝像頭是天羅，那麼地感線圈就是地網。一個車道一般有兩個線圈，一個檢入，一個檢出，兩個線圈的距離除以訊號開始和結束的時間差，便可以計算出車速，也可以測出車輛何時透過、有沒有車輛能過。

車輛定位裝置，交通部第5號令規定：“旅遊客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，並接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。”也就是說交通部門幾乎有所有行駛車輛的位置資訊。

2、向專業資料公司求助。論資料的量，政府部門獨佔鰲頭，比資料的質，資料商完美逆襲。國內提供路況資料服務的公司有世紀高通、掌成科技、九州聯宇等，他們提供的資料質量更高，專業性更強。

3、與計程車公司、公交公司聯手。計程車公司和公交公司提供的是浮動車資料，浮動車就是裝有GPS的公交車和計程車,它們在行駛過程中能夠定期記錄車輛位置，方向和速度資訊，計算處理這些資料後就能得到浮動車經過道路的車輛行駛速度以及道路的行車旅行時間等交通擁堵資訊。地圖公司和公交公司、出租公司合作得到這部分資料。

4、其他資料作補充。除了上述資料來源外還有手機等移動終端透過行動通訊網路、Wi-Fi接入點位置、移動終端的GPS定位收集到的定位資料。當你在路上時，透過手機訊號知道你的位置和移動速度，經過資料處理，便可得到你所在道路的車輛移動速度。