德國工業巨頭西門子研發了5年之久的新型高鐵列車“Velaro Novo”，終於得以與世人見面。他們希望憑藉這款產品抗衡中國中車，以奪下包括美國、巴西、馬來西亞、新加坡等國的高鐵列車訂單。

首先，“Velaro Novo”採用8兆瓦的牽引電機，最高時速可達360公里/時。車體外殼應用了摩擦攪拌焊技術，再加上碳化矽牽引輔助變流器，使得列車的重量比上一代減輕了15%。

它最大的亮點，在於運營成本低。

出於空氣動力學的考慮，西門子對“Velaro Novo”的轉向架及車頂形狀做了改變。這樣一來，跟前幾代車型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列車每年可以少排放1.375噸的二氧化碳。放眼現今世界各國高速列車的運營成本，人工、維護和能耗三項加起來，都差不多能佔到一半。最佳化能耗，也就意味著運營成本大幅降低。

列車還配備了先進的智慧化感測器，可以對維修、鐵路狀況、損壞等情況自動發出預警，從而減少維修費用。

與此同時，乘客可利用的空間也增加了10%。列車將通道寬度從524毫米擴大到535毫米，並遵循“空管”（empty tube）原則，即車廂內不設一件固定不動的設施，乘客可以根據自己的意願隨便擺放。西門子相信，後者將會非常吸引普通民眾的眼球。

這些座位都可以隨便移動

對運營商來說，這種靈活的設計可能也會更加“討喜”。即便在列車“上了年紀”後，車內也可以按照時下的流行趨勢重新佈置，不會顯得很過時。

行李架也可以隨便移動

《世界報》介紹稱，西門子“Velaro”系列已經開發了4代，在全球範圍內非常暢銷。從2000年至今，該系列的足跡遍佈德國、荷蘭、比利時、瑞士、西班牙、法國、中國、俄羅斯、英國和土耳其等國，每天的里程之和超過100萬公里。

自今年4月以來，西門子一直在測試“Velaro Novo”的各個部件，目前一輛全新的測試車正在德國進行試執行。9月18日，柏林還將舉辦新12屆“德國軌道交通技術展”，這也是全球最具規模和影響力的軌道交通專業展覽會。屆時，這款本土新產品必將成為重頭戲。

西門子預計，“Velaro Novo”車將於2023年正式投產執行，加入ICE（Inter City Express，即德國城際特快）大家庭。

首先，西門子高鐵“Velaro Novo”採用8兆瓦的牽引電機，最高時速可達360公里/時。車體外殼應用了摩擦攪拌焊技術，再加上碳化矽牽引輔助變流器，使得列車的重量比上一代減輕了15%。

13日，西門子首次展示“VelaroNovo”高速列車

不過，由於中國、法國、日本等國的高速列車早已突破350公里/時，各項技術也在不斷提升，這並不是什麼值得驕傲的事。

它最大的亮點，在於運營成本低。

出於空氣動力學的考慮，西門子對“Velaro Novo”的轉向架及車頂形狀做了改變。這樣一來，跟前幾代車型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列車每年可以少排放1.375噸的二氧化碳。放眼現今世界各國高速列車的運營成本，人工、維護和能耗三項加起來，都差不多能佔到一半。最佳化能耗，也就意味著運營成本大幅降低。

列車還配備了先進的智慧化感測器，可以對維修、鐵路狀況、損壞等情況自動發出預警，從而減少維修費用。

與此同時，乘客可利用的空間也增加了10%。列車將通道寬度從524毫米擴大到535毫米，並遵循“空管”（empty tube）原則，即車廂內不設一件固定不動的設施，乘客可以根據自己的意願隨便擺放。西門子相信，後者將會非常吸引普通民眾的眼球。

這些座位都可以隨便移動

對運營商來說，這種靈活的設計可能也會更加“討喜”。即便在列車“上了年紀”後，車內也可以按照時下的流行趨勢重新佈置，不會顯得很過時。

′行李架也可以隨便移