首先能不能反轉現在還不好說，中國產電動車企業如果能認真做車，不是去譁眾取寵，不是去炒作，什麼時候都能夠做好，至於能不能超車要看他們的前瞻意識，科技創新能力是否能超越。

反轉了嗎？至少這個公開的資料不能說明特斯拉的車沒問題。而且這個資料涉嫌利用知識差距故意引導公眾誤以為是車主輕踩剎車。距離反轉還早。

中國產品牌汽車彎道超車，是指中國汽車在新能源汽車技術領先的基礎上，改變過去燃油車技術一直在追趕外國車企的被動局面。

特斯拉新能源汽車技術本就不具備領先優勢，無論特斯拉事件是何結果，對中國產車彎道超車都沒有多大影響。

新能源汽車技術有三大方向：插電混動、純電動、燃料電池。

插電混動汽車技術方面，中國車企已全面領先，比亞迪的DM技術、超級混動技術，無論在效能和能耗方面都足以傲視全球。特斯拉則無任何技術儲備，遠遠落後。

純電動汽車技術方面，比亞迪在核心技術上同樣領先，雖然不如在插電混動方面的領導者優勢，依然是純電動汽車核心技術的領跑者。尤其在電池方面，創新性地解決了過去安全性和體積能量密度不可相容的世界性難題，在電機、電控和整體三電平臺方面也處於領跑地位，加上整車量產製造經驗遠超特斯拉，整體水平領先。即便後輩企業如蔚來，依託中國完整而強大的供應鏈，都已經不弱於特斯拉。

所以，中國己經實現新能源汽車核心技術彎道超車，只是在整車製造經驗上還稍落後於豐田大眾等歷史悠久的車企。

至於特斯拉，還是算了吧！無論整車技術還是核心三電技術都不如中國頭部車企，不過營銷模式和宣傳模式值得傳統車企學習！

特斯拉最大的弱點，是在對汽車最重要的安全方面，猶如定時炸彈。其使用的松下鎳鈷鋁電池、未經驗證安全的智慧駕駛技術，傳統車企基本不會碰，因為，安全才是汽車最重要的底線！

新能源車只要投入足夠的研發資金，中國應該能彎道超車，其實嚴格講是正常超車，因為新能源車起步全世界廠商都差不多，中國完全有能力超過它們。

特斯拉提供的資料並不能排除制動故障的疑慮，撞車前車速48Km，依常理這時駕車者會用盡全力踩下制動踏板，制動泵壓力己經說明問題，但車子是否完全按照人的意志去執行，依然需要仔細判斷，自動化程度越高，機器越有可能僭越人的意志，比如N年前豐田油門踏板事件，電子油門固然先進，但仍需要完善和最佳化，特斯拉在先進技術使用方面比較激進，必然有試錯的風險。但也由此看出，特斯拉的確是部不錯的車，只是在涉及安全的環節方面做的再相對保守些就好了。