船舶製造業簡單來說就是造船的，將鋼材加工、建造成船體，然後安裝裝置，做防鏽處理，就差不多能下水了。

說起來簡單，做起來難啊，特別是一線造船工人，幹活真是又髒又累。船舶製造過程中主要汙染源有噪聲、廢氣、固廢、廢水等，基本上難以避免，只能儘量減少排放。

1.噪聲

噪聲難以從源頭上消除，一般能做的是選用低噪聲裝置，在底座上安裝減震墊片，在機器周圍建圍擋隔聲。同時在廠區周圍建高牆，種植綠化樹木，起到阻擋和吸收噪聲的作用。

2.廢氣

主要有拋丸除鏽的粉塵、焊接的煙氣，噴漆的二甲苯廢氣等。

對於在車間產生的粉塵、噴漆廢氣等都可以用集氣罩吸氣進行收集，然後進行處理。這些廢氣都有比較成熟的處理技術，一般對該專案粉塵採用布袋除塵、濾筒除塵，對油漆廢氣採用乾式淨化裝置、活性炭吸附。

造船過程中的焊接廢氣比較難收集，因為船艙的內部和邊邊角角空間狹窄，一般都是儘量保持通風稀釋濃度。

3.固體廢物

造船廠的固體廢物(簡稱“固廢”)可以分為兩種，一般垃圾和危險廢物。一般垃圾指的是造船的鋼材、線材等邊角和生活垃圾，邊角料一般可以回收，生活垃圾委託城市環衛清運即可。

危險廢物主要是廢機油、油漆桶、漆屑等，指定地方存放，不可隨意丟棄，並委託有處理資質的公司處理。

4.廢水

造船過程基本不產生廢水，主要是溼法廢氣處理產生的廢水和其他含油廢水，會用專門的廢水處理設施處理。

5.小結

以上汙染控制措施一般在造船廠做環境影響評價的時候都會要求，嚴格執行即可控制汙染排放。其實只要措施到位，捨得花錢，任何專案的環保措施都可以控制得很好。

但企業生產要考慮成本，環保措施花錢卻不產生效益，企業在具體執行時便差強人意。

我們看到近年來環保政策陸續出臺，國家重視，執法嚴厲。船舶製造業需發展清潔生產技術，同時加強管理，注重勞保，保護員工身心健康。

目前中國港口航運燃油標準較低，船舶主要使用重油或劣質柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相當於21萬輛卡車造成的汙染，帶來幾十種致癌的化學汙染物。

停靠中國內地港口的船舶用的多是呈烏黑稠密狀的廉價燃油，質量參差不齊且很難完全燃燒，遠遠落後於機動車燃油品質，造成的汙染更加嚴重。

遠洋船舶燃油標準起步低，監管無抓手。中國專門針對船舶發動機的汙染物排放限值標準尚未出臺，環保監管缺少抓手。

清潔燃油增加航運運輸成本，並進而影響部分港口的競爭力，這也是中國船用油標準遲遲未出的原因之一，但海洋經濟的效率和環境保護不應顧此失彼。

未來，建議透過區域聯防聯治、船舶汙染排放標準法定、經濟手段促良性互動等方式，確保海洋經濟在環保軌道上健康發展。