地鐵動力制動是非同步電動機制動的一種方法。它是將機械能透過非同步電動機消耗在制動裝置上，如能耗制動裝置、制動電阻和電磁抱閘等，這些方法能量利用率低、效能較差，適用於制動次數少、能量小和對制動效能要求不高的場合。

制動系統作為城軌車輛的重要系統，直接涉及到車輛的執行效能和安全，可以說地鐵車輛制動系統對於地鐵車輛安全執行有著重大的作用。

乾貨！地鐵車輛結構之——空氣制動系統

現代城軌交通車輛的制動系統的組成一般有三種：

（1）動力制動（電氣制動）系統。

它一般與牽引系統連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產生的電能反饋給供電接觸網或消耗在制動電阻器上。

（2）空氣制動系統。

它由供氣部分、控制部分和執行部分（基礎制動裝置）等組成。供氣部分有空氣壓縮機組、空氣乾燥機和風缸等；控制部分有電—空（EP）轉換閥、緊急閥、稱重閥和中繼閥等；執行部分就是閘瓦制動裝置和盤式制動裝置等。

（3）指令和通訊網路系統。

它既是傳送司機指令的通道，同時也是制動系統內部資料交換及制動系統與列車控制系統進行資料通訊的匯流排。

常用制動過程中，由於電氣制動對裝置沒有磨損並且節能，所以在電制動有效的情況下列車優先使用動車的電制動，在電制動不能為滿足制動需求時，電制動與空氣制動進行復合制動。

雖然電制動可以提供強大的制動力，但空氣制動目前對於地鐵來說仍然不可缺少。這是因為：直流電機的制動力隨著列車速度的降低而減少；而交流電機雖然可透過改變轉差率來控制制動力的大小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動裝置尚處於研究階段。

1、空氣制動：

空氣制動是鐵路機車車輛制動方式之一，是以壓縮空氣作為制動原動力，以改變壓縮空氣的壓強來操縱控制列車的制動，由美國企業家、工程師喬治·威斯汀豪斯於1872年發明。

2、電制動：

電制動也叫做電磁製動，電磁製動是可以使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。